Yleistä keskustelua sähköautoista

[Pseudo]

Kärsii bugailevasta softasta, jäätyvistä ovenkahvoista ja ruostumisesta. Korkea kulutus myös. Muuten hyvä.

Tyhmä kysymys kun sähköautoista ei kokemusta mutta mikä on tässä tapauksessa korkea kulutus? Ja onko millaiset verot & vakuutusmaksut?

 

[Senator]

Tyhmä kysymys kun sähköautoista ei kokemusta mutta mikä on tässä tapauksessa korkea kulutus? Ja onko millaiset verot & vakuutusmaksut?

DMLR mallissa vakuutukset tonnin pinnassa viikko sitten kilpailutettuna. Verot hieman vajaa 200€
Kulutuksesta en vielä ~viikon kokemuksella mene sanomaan mitään

 

[Fact0ry]

Tyhmä kysymys kun sähköautoista ei kokemusta mutta mikä on tässä tapauksessa korkea kulutus?

FLTP.fi voi selailla todellisia kulutuksia. Sellainen 15-40% kulutuslisä verrattuna Model 3 LR 2021+, kelistä ja ajoympäristöstä riippuen. Isoimmat erot moottoritiellä, mutta myös kaupungissa kuluttaa enemmän.
Rahassa merkitys ei ole kovin suuri, sillä suuruusluokaltaan 10€/kk voi mennä kotilatauksilla lisää sähköön. Mutta auton toimintamatkassa ja pidemmän matkan matkantekonopeudessa tuo näkyy.

 

[Mariini]

Sähköauton kulutuksesta voisin karkeesti itse lausua:

<15kWh/100km = pienehkö
<20kWh/100km = kohtalainen
<25kWh/100km = suurehko
<30kWh/100km = suuri
>30kWh/100km = kova

Yleensä nää menee tuohon 15-25 haarukkaan merkistä riippumatta jos puhutaan +300hv/AWD sähkiksestä.

 

[Kvarkki]

Loska on mielestäni se pahin, mikään muu ei leikkaa kantamaa yhtä tehokkaasti kuin valkean paskan läpi kyntäminen kun on huonosti aurattu ja sotkettu vielä suolaa sekaan.

Nelivedon kytkeminen auttaa yllättävän paljon kantamaan Ioniq 5:ssa. Ihan riippumatta onko se tie liukas vedestä, jäästä, lumesta tai noiden sekoituksesta. Olen sitä 1-tiellä nyt aika paljon testaillut ja perstuntumalta 4-veto vie noissa olosuhteissa vähemmän akkua vaikka yleisesti ottaen toisen moottorin pitäisi kuluttaa enemmän. Ja tietysti onhan se ihan eri muutenkin 4:llä vetävällä ajella, kun keli on huono.

 

[Svaiski]

Kärsii bugailevasta softasta, jäätyvistä ovenkahvoista ja ruostumisesta. Korkea kulutus myös. Muuten hyvä.

Jäätyvät ovenkahvat on Volvosta tuttu ongelma, takuuaikana vaihtavat parannellut lukot joissa sulamisvedet eivät pääse väärään väliin. Mikäli takuu on jo lauennut niin goodwilliä kannattaa kysellä ja jollei se auta niin niksi-pirkkoja oli muutamia, esim ruutata silikonispraytä oven sisään lukon lähellä olevan ruuvin reijästä.

 

[Juha Kokkonen]

Näin Model Y:n omistajana voi kyllä allekirjoittaa aikalailla valtaosan tuossa TM testissä todetun. Tiivistelmä alustan ja ohjauksen tuntumasta on niin osuva, etten pystyisi itse juuri paremmin muotoilemaan.

 

[mhj]

Kärsii bugailevasta softasta, jäätyvistä ovenkahvoista ja ruostumisesta. Korkea kulutus myös. Muuten hyvä.

Mistäs noi nyt jo ruostuu?

Tuosta vakuutuksesta niin saakos noihin Volviaa? Oli ainakin sähkövolvoon satoja euroja halvempi kuin seuraava, noin 700 €/v ja kehä3 sisällä asutaan.

 

[erihyva]

Jos tuon TM:n testiartikkelin haluaa lukea, niin myös TM löytyy E-kirjastosta.

E-kirjastossa tällä hetkellä mukana olevat kunnat:

A-I​

Akaa
Alajärvi
Alavus
Asikkala
Askola
Aura
Enonkoski
Espoo
Eura
Eurajoki
Evijärvi
Forssa
Halsua
Hamina
Hankasalmi
Hanko
Harjavalta
Hartola
Hattula
Hausjärvi
Heinola
Heinävesi
Helsinki
Hirvensalmi
Hollola
Huittinen
Humppila
Hyvinkää
Hämeenkyrö
Hämeenlinna
Iisalmi
Iitti
Ikaalinen
Ilmajoki
Ilomantsi
Imatra
Inkoo
Isojoki
Isokyrö

J-L​

Janakkala
Joensuu
Jokioinen
Joroinen
Joutsa
Juuka
Juupajoki
Juva
Jyväskylä
Jämijärvi
Jämsä
Järvenpää
Kaarina
Kaavi
Kangasala
Kangasniemi
Kankaanpää
Kannonkoski
Kannus
Karijoki
Karkkila
Karstula
Karvia
Kaskinen
Kauhajoki
Kauhava
Kaustinen
Kauniainen
Keitele
Kerava
Keuruu
Kihniö
Kinnula
Kirkkonummi
Kitee
Kiuruvesi
Kivijärvi
Kokemäki
Kokkola
Konnevesi
Kontiolahti
Koski TI
Kotka
Kouvola
Kuhmoinen
Kuopio
Kuortane
Kurikka
Kustavi
Kyyjärvi
Kärkölä
Lahti
Laihia
Laitila
Lapinlahti
Lapinjärvi
Lappajärvi
Lappeenranta
Lapua
Laukaa
Lemi
Lempäälä
Leppävirta
Lestijärvi
Lieksa
Lieto
Liperi
Lohja
Loimaa
Loppi
Loviisa
Luhanka
Luumäki

M-R​

Marttila
Masku
Merikarvia
Miehikkälä
Mikkeli
Multia
Muurame
Mynämäki
Myrskylä
Mäntsälä
Mänttä-Vilppula
Mäntyharju
Naantali
Nakkila
Nokia
Nousiainen
Nurmes
Nurmijärvi
Orimattila
Oripää
Orivesi
Outokumpu
Padasjoki
Paimio
Parikkala
Parkano
Pertunmaa
Petäjävesi
Perho
Pieksämäki
Pielavesi
Pihtipudas
Pirkkala
Polvijärvi
Pomarkku
Pori
Pornainen
Porvoo
Pukkila
Punkalaidun
Puumala
Pyhtää
Pyhäranta
Pälkäne
Pöytyä
Raasepori
Raisio
Rantasalmi
Rauma
Rautalampi
Rautavaara
Rautjärvi
Riihimäki
Ruokolahti
Ruovesi
Rusko
Rääkkylä

S-Ä​

Saarijärvi
Salo
Sastamala
Sauvo
Savitaipale
Savonlinna
Seinäjoki
Siikainen
Sipoo
Siuntio
Soini
Somero
Sonkajärvi
Sulkava
Suonenjoki
Sysmä
Säkylä
Taipalsaari
Taivassalo
Tammela
Tampere
Tervo
Teuva
Tohmajärvi
Toholampi
Toivakka
Turku
Tuusniemi
Tuusula
Ulvila
Urjala
Uurainen
Uusikaupunki
Vaasa
Valkeakoski
Vantaa
Varkaus
Vehmaa
Vesanto
Vesilahti
Veteli
Vieremä
Vihti
Viitasaari
Vimpeli
Virolahti
Virrat
Ylöjärvi
Ypäjä
Ähtäri
Äänekoski

Kirjautuminen pankkitunnuksilla tai mobiilivarmenteella

E-kirjasto

www.kansalliskirjasto.fi

 

[CaseAce]

Kärsii bugailevasta softasta, jäätyvistä ovenkahvoista ja ruostumisesta. Korkea kulutus myös. Muuten hyvä.

Oliko tämä kokemus vanhasta Polestar 2:sta vai tästä uudemmasta 2024 mallista? Kulutus lienee parantunut nelivedossa kun uudessa saa etumoottorin kytkettyä pois. Vajaavetoversiokin oli aikaisemmin etuveto ja nyt takaveto. Aika eri auto nykyään.

 

[blastermaster]

Nelivedon kytkeminen auttaa yllättävän paljon kantamaan Ioniq 5:ssa. Ihan riippumatta onko se tie liukas vedestä, jäästä, lumesta tai noiden sekoituksesta. Olen sitä 1-tiellä nyt aika paljon testaillut ja perstuntumalta 4-veto vie noissa olosuhteissa vähemmän akkua vaikka yleisesti ottaen toisen moottorin pitäisi kuluttaa enemmän. Ja tietysti onhan se ihan eri muutenkin 4:llä vetävällä ajella, kun keli on huono.

Mitä moodia käytät kun haluat kokoajan nelivedolla ajaa?

Ev6 kanssa olen nyt normaalia ja snow moodia testaillut ja pienissä nopeuksissa normaalilla kaasulla ajaessa suurin ero tuntuu olevan jarrutuksissa. Kulutuksia en ole kerennyt kokeilemaan.

 

[M.H.82]

Mitä techiläiset ovat pitäneet Polestar 2:sta? Hienoa jos kuulisi vielä kokemuksia ettei ole ollut kotilatausmahdollisuutta

No määpäs kerron omat kokemukset 2v/30tkm perusteella.

Ehkä paras talviauto mitä on ollut (asun Oulun korkeudella), verrokkeina edelliset 2017 Audi A4 Allroad ja Audi A6 2013 (quattro), molemmat varustettuna Eberillä. Autona siis 2023 LRDM Plus+Pilot sekä Performance tehonlisäys. Lämpiää kännykän kautta muutamassa minuutissa ja saat ratin ja penkitkin esilämpimäksi halutessasi. Ratin sekä takapenkin lämmitys kuuluu plus pakettiin. Ohjelmiston kanssa ei ole ollut käytännön ongelmia, joskus käynnistää itse itsensä ja joskus pitää nettiyhteys nollata. 95% ajasta toimii hyvin ja autolla voit ajaa ihan normaalisti vaikka noin kävisikin. Itsellä ei oo lukot jäätyneet eikä juuri muitakaan ongelmia ole ollut. Kerran sähköinen takaluukku pimeni (korjaantui ohjelmiston käynnistyksellä) ja kaksi kertaa on äänet hävinneet (sama korjaus). Päätin pitää autoa vielä ainakin pari vuotta lisää ja ostin siihen jatkotakuun 5v saakka, maksoi muistaakseni 1300e.

Kotilatauksella autoni lataan melkein aina, pikalatureita en käytä kuin reissuilla. Pikalatausnopeus on ihan ookoo, alkaa 150kw teholla ja siitä laskee sitten akun täyttyessä. Kovilla pakkasilla (yli 20c) pitää tyytyä 50-80kw alkulatausnopeuteen. Tuolla vanhemmalla mallilla pääsee kesällä käytännössä 400km ja talvella 300km täydellä akulla. Valot ovat hyvät vaikkei tuohon vuosimalliin saanut mukautuvia ledejä komponettipulan takia. Äänentoisto hyvä tuolla plussapakettiin sisältyvällä H&K järjestelmällä.

Kokonaisuutena olen hyvinkin tyytyväinen ollut autoon.

E: Ja niin se kulutus. Kesällä mennään ajotavasta riippuen 17-20kw kulutuksella ja talvella 20-25kw kulutuksella pitemmässä ajossa. Toki jos ajat 5km ja lämmität auton samalla niin kulutus on helposti yli 30kw/h. Keskikulutus nyt syksyn/alkutalven ajoista 21.9 kw ja matka 5100 km.

 

[Kvarkki]

Mitä moodia käytät kun haluat kokoajan nelivedolla ajaa?

Ev6 kanssa olen nyt normaalia ja snow moodia testaillut ja pienissä nopeuksissa normaalilla kaasulla ajaessa suurin ero tuntuu olevan jarrutuksissa. Kulutuksia en ole kerennyt kokeilemaan.

Snowilla menen lähes koko talven ellei nyt satu "kesäkeli" olemaan. En ihan saanut kiinni mitä tarkoitat erolla jarrutuksissa.

 

[blastermaster]

Snowilla menen lähes koko talven ellei nyt satu "kesäkeli" olemaan. En ihan saanut kiinni mitä tarkoitat erolla jarrutuksissa.

Ainakin omassa autossa kun ajaa normaali moodilla niin etumoottori on irti kytkettynä myös kun jalan irrottaa kaasulta, taitaa vasta ihan jarrutuksen lopussa lyödä senkin mukaan. Yleensä mulla on se regen 1 taso päällä. Oikeen liukkaassa paikassa kun alkaa hidastamaan niin perä hieman elää. Snow moodi päällä en ole vastaavaa huomannut kun jarrutaa myös etumoottorilla. Jos pyllydyno tuon oikein tulkitsee niin hidastuvuus on sama, tarkoittaen että taka-akselilla ei jarruteta niin kovin koska myös etupää auttaa.

Harmi ettei tuo snow pysy päällä vaan aina pitää startissa erikseen kytkeä.

Joskus meinasin Enyaqilla täräyttää rampista pöpelikköön kun regen yllätti. Ensin 3 h vakkari päällä motaria ja vakkari päällä pitkälle ramppiin asti, unohtui vaan että oli B moodi käytössä ennen kun vakkarin laitoin päälle, vakkarin kun otti pois niin maksimi regenit takarenkailta peilijäiseen tiukkaan ramppiin. Ei oikein tullut heti selkärangasta että kaasua painamalla jarrutus olisi loppunut, ajovakautus tai abs sen tilanteen taisi lopulta pelastaa.

 

[Pseudo]

No määpäs kerron omat kokemukset 2v/30tkm perusteella.

Ehkä paras talviauto mitä on ollut (asun Oulun korkeudella), verrokkeina edelliset 2017 Audi A4 Allroad ja Audi A6 2013 (quattro), molemmat varustettuna Eberillä. Autona siis 2023 LRDM Plus+Pilot sekä Performance tehonlisäys. Lämpiää kännykän kautta muutamassa minuutissa ja saat ratin ja penkitkin esilämpimäksi halutessasi. Ratin sekä takapenkin lämmitys kuuluu plus pakettiin. Ohjelmiston kanssa ei ole ollut käytännön ongelmia, joskus käynnistää itse itsensä ja joskus pitää nettiyhteys nollata. 95% ajasta toimii hyvin ja autolla voit ajaa ihan normaalisti vaikka noin kävisikin. Itsellä ei oo lukot jäätyneet eikä juuri muitakaan ongelmia ole ollut. Kerran sähköinen takaluukku pimeni (korjaantui ohjelmiston käynnistyksellä) ja kaksi kertaa on äänet hävinneet (sama korjaus). Päätin pitää autoa vielä ainakin pari vuotta lisää ja ostin siihen jatkotakuun 5v saakka, maksoi muistaakseni 1300e.

Kotilatauksella autoni lataan melkein aina, pikalatureita en käytä kuin reissuilla. Pikalatausnopeus on ihan ookoo, alkaa 150kw teholla ja siitä laskee sitten akun täyttyessä. Kovilla pakkasilla (yli 20c) pitää tyytyä 50-80kw alkulatausnopeuteen. Tuolla vanhemmalla mallilla pääsee kesällä käytännössä 400km ja talvella 300km täydellä akulla. Valot ovat hyvät vaikkei tuohon vuosimalliin saanut mukautuvia ledejä komponettipulan takia. Äänentoisto hyvä tuolla plussapakettiin sisältyvällä H&K järjestelmällä.

Kokonaisuutena olen hyvinkin tyytyväinen ollut autoon.

E: Ja niin se kulutus. Kesällä mennään ajotavasta riippuen 17-20kw kulutuksella ja talvella 20-25kw kulutuksella pitemmässä ajossa. Toki jos ajat 5km ja lämmität auton samalla niin kulutus on helposti yli 30kw/h. Keskikulutus nyt syksyn/alkutalven ajoista 21.9 kw ja matka 5100 km.

Kiitos sulle ja muille vastauksesta.

Osaatko sanoa miksi päädyit Dual Motoriin, Single Motorin sijaan? Itse en näe tarvetta nelivedolle ja ainakin paperilla SM tarjoaa pikkasen pidemmän rangen. Nythän SM on takaveto etuvedon sijaan että tietenkin vaikea varmasti verrata vm 2023:een

 

[maustevoi]

MSN

Ei ollenkaan huonon näköinen Ioniq 9 siis.. Vähän ehkä EX90 Volvo fiilistä sivukuvan keulaosiossa.

Mielenkiintoinen uutuus toki tulossa, kun onhan näillä nyt eroja ollut Kia ev6 vs ioniq5 ja varmaan eroja on myös Ioniq 9 vs Kia EV 9.

Hinta lienee silti tavan tallaajaan saavuttamattomissa, olkoonkin Volvoa halvempi.

 

[Mittubisi]

Täällä ollutkin hyvää keskustelua viime aikoina TM ja muiden testien kannilta. Olen joskus kysellytkin samasta asiasta, mutta nyt konkreettisesti auton tarve on todellinen, kun vanha xc60 D4 myyty. Samankokoista autoa suunnilleen katsottu.

Eli seuraavia speksejä olisi hakusessa erilaisilla kriteereillä ja täällä jotkut puhuikin jo ettei sähköön välttämättä kannattaisi siirtyä. Helsingin kantakaupungissa auto ilman latausmahdollisuutta kotona. Töissä 11kW laturi ja tietysti ympäri Helsinkiä eri latausmahdollisuuksia (tyyriitä). Neliveto, webasto(?), range mieluisesti isompi kuin pienempi, noin 40t euroa ja alle 100tkm ajettu.

Kiikarissa ollut ID 4 GTX, Enyaq, Tesla, Polestari ja monta muuta, mutta jostain pitäisi rajata. Mennäänkö jollakin noista metsään latausmahdollisuuden takia? Huomenna testailemaan Herttoniemeen eri automalleja ja eiköhän sieltä jotain ajatuksia tule itsellekin.

Dieseli/bensa ollut myös harkinnassa, mutta tuntuu taas siellä hinnat nousevan huomattavasti verotuksen takia. Hybridiä taas ei Kokkolan autohuolto videoiden takia oikeen tee mieli ostaa tai ne pitäisi ostaa uutena.

 

[HengaHox]

Täällä ollutkin hyvää keskustelua viime aikoina TM ja muiden testien kannilta. Olen joskus kysellytkin samasta asiasta, mutta nyt konkreettisesti auton tarve on todellinen, kun vanha xc60 D4 myyty. Samankokoista autoa suunnilleen katsottu.

Eli seuraavia speksejä olisi hakusessa erilaisilla kriteereillä ja täällä jotkut puhuikin jo ettei sähköön välttämättä kannattaisi siirtyä. Helsingin kantakaupungissa auto ilman latausmahdollisuutta kotona. Töissä 11kW laturi ja tietysti ympäri Helsinkiä eri latausmahdollisuuksia (tyyriitä). Neliveto, webasto(?), range mieluisesti isompi kuin pienempi, noin 40t euroa ja alle 100tkm ajettu.

Kiikarissa ollut ID 4 GTX, Enyaq, Tesla, Polestari ja monta muuta, mutta jostain pitäisi rajata. Mennäänkö jollakin noista metsään latausmahdollisuuden takia? Huomenna testailemaan Herttoniemeen eri automalleja ja eiköhän sieltä jotain ajatuksia tule itsellekin.

Dieseli/bensa ollut myös harkinnassa, mutta tuntuu taas siellä hinnat nousevan huomattavasti verotuksen takia. Hybridiä taas ei Kokkolan autohuolto videoiden takia oikeen tee mieli ostaa tai ne pitäisi ostaa uutena.

Kannattaa käydä istumassa autoja ensin ja sitten vaikka kysellä lisää tarkemmista malleista riippuen tarpeista.

Esmes jos MEB alustan autoista tykkäät(VW ID, Enyaq, Q4), mutta ajat talvella pitkääkin matkaa, niin kannattaa unohtaa 2023 ja aikaisemmat vuosimallit heti. Akun esilämmitystä latausta varten ei ole, joten matka-aika venyy aivan turhaan. Autoissa on siis akunlämmitin, mutta eivät saa softaa aikaiseksi millä sen voisi enabloida ajossa päälle.

Itse katsoisin tuossa hintaluokassa Tesla, Kia/Hyny, uudet MEB autot (menee helposti budjetin yli kylläkin jos GTX malleja katsoo) ja ehkä Polle jos ei ole mitään muita erityisiä kriteereitä.

Jos saat töissä akun ladattua eikä ole erityisemmin harrasteajoa niin kyllä sillä pärjää millä tahansa noista.

Pikalaturit ainakaan eivät ole omasta kokemuksesta olleet PK seudulla sen kalliimpia kuin muuallakaan. Itse lähinnä huoltoasemilla ja kauppakeskuksissa ladannut ja 30-45snt on normi kautta maan, yleensä riippuen laturin tehosta.

 

[weetabix]

Mebbejä on toki nelivedolla ilman GTX statusta, mikä onkin hyvä kun noita "karvalakkinelivetoja" on ihan liian vähän. Joku 0-100km/h väli kun ei voisi itseäni vähempää kiinnostaa vaikka neliveto kiinnostaakin.

 

[Hammer Schultz]

mutta ajat talvella pitkääkin matkaa, niin kannattaa unohtaa 2023 ja aikaisemmat vuosimallit heti. Akun esilämmitystä latausta varten ei ole, joten matka-aika venyy aivan turhaan.

Eikös tämä ole nyt ongelma vain jos kylmällä akulla ajaa pikalaturille? Jos ajat 200km setin maantietä ja menet pikalaturille niin se on lämmennyt ja ottaa hyvin latausta vastaan? Koskee siis kaikkia sähkiksiä.

 

[Juha Kokkonen]

TM:n vertailussa pisti muuten silmään nuo mitatut meluarvot, joiden mukaan Model Y oli ihan luokkansa keskitasoa (arvosana 8). Monessa paikassahan tuota on haukuttu poikkeuksellisen meluisaksi, mikä ei omien havaintojenikaan puitteissa pidä paikkaansa. Ilmeisesti porukka on vertaillut johonkin premium-luokan autoihin, vaikka sellaisesta ei luonnollisestikaan kyse. Ja sitä en siis edelleenkään sano, että mikään erityisen hiljainen auto olisi kyseessä, ennemminkin sanoisin aika mitäänsanomattoman tavanomaiseksi.

Eikös tämä ole nyt ongelma vain jos kylmällä akulla ajaa pikalaturille? Jos ajat 200km setin maantietä ja menet pikalaturille niin se on lämmennyt ja ottaa hyvin latausta vastaan? Koskee siis kaikkia sähkiksiä.

Ei kyllä kaikissa sähkiksissä riitä 200 km:kään maantieajo, jos on vähänkin enemmän pakkasta.

 

[Torz]

Eikös tämä ole nyt ongelma vain jos kylmällä akulla ajaa pikalaturille? Jos ajat 200km setin maantietä ja menet pikalaturille niin se on lämmennyt ja ottaa hyvin latausta vastaan? Koskee siis kaikkia sähkiksiä.

Ei se tavallisessa maantieajossa taida lämmitä kunnon pakkasilla riittävän kuumaksi vaikka miten pitkään ajaisi. Akussa on paljon lämpökapasiteettia, eikä ajossa synny hukkaa niin paljon. Eikä pelkkää ajamista varten sitä kannata määräänsä enempää lämmittää.

 

[Mittubisi]

Kannattaa käydä istumassa autoja ensin ja sitten vaikka kysellä lisää tarkemmista malleista riippuen tarpeista.

Esmes jos MEB alustan autoista tykkäät(VW ID, Enyaq, Q4), mutta ajat talvella pitkääkin matkaa, niin kannattaa unohtaa 2023 ja aikaisemmat vuosimallit heti. Akun esilämmitystä latausta varten ei ole, joten matka-aika venyy aivan turhaan. Autoissa on siis akunlämmitin, mutta eivät saa softaa aikaiseksi millä sen voisi enabloida ajossa päälle.

Itse katsoisin tuossa hintaluokassa Tesla, Kia/Hyny, uudet MEB autot (menee helposti budjetin yli kylläkin jos GTX malleja katsoo) ja ehkä Polle jos ei ole mitään muita erityisiä kriteereitä.

Jos saat töissä akun ladattua eikä ole erityisemmin harrasteajoa niin kyllä sillä pärjää millä tahansa noista.

Pikalaturit ainakaan eivät ole omasta kokemuksesta olleet PK seudulla sen kalliimpia kuin muuallakaan. Itse lähinnä huoltoasemilla ja kauppakeskuksissa ladannut ja 30-45snt on normi kautta maan, yleensä riippuen laturin tehosta.

Kiitoksia kaikille vastauksista, pitää käydä huomenna istumassa ja joo hyvät penkit ovat kyllä plussaa. Joissakin tuntuu olevan niin aneemiset penkit, että pahaa tekee kun pitkää matkaa tekee.

Ei ole helppoa tehdä päätöstä ja näillä näkymin jossain vaiheessa sähköön kuitenkin hyppää. Vähän tietysti jännittää nuo 300km matkat yhdellä soitolla, mutta kai se on asennekysymys. Olisi kiva, kun Sinnemäki keksisi infraan ratkaisun, niin olisi kiva ostaakkin keskustaan sähköauton

 

[Nomber]

Kiitoksia kaikille vastauksista, pitää käydä huomenna istumassa ja joo hyvät penkit ovat kyllä plussaa. Joissakin tuntuu olevan niin aneemiset penkit, että pahaa tekee kun pitkää matkaa tekee.

Ei ole helppoa tehdä päätöstä ja näillä näkymin jossain vaiheessa sähköön kuitenkin hyppää. Vähän tietysti jännittää nuo 300km matkat yhdellä soitolla, mutta kai se on asennekysymys. Olisi kiva, kun Sinnemäki keksisi infraan ratkaisun, niin olisi kiva ostaakkin keskustaan sähköauton

Itselläni kohta 80tkm ja n. 1,5v kokemus sähköautoilusta. Tasan 0 kertaa ollut ongelmia rangen tai latauksen kanssa. Tällä viikolla ajoin päälle 1500km, latasin hotellin parkissa yöllä, sekä pari lyhyttä n. 5 min latausta matkoilla ja loput töissä. Nyt on taas akku täynnä. Joten jos nyt edes jollain tasolla järkevän rangen auton hankkii niin aika turha stressata jostain lataamisesta.

Kova pakkanen ja loska jne toki laskee rangea, mutta sitten vaan akun lämmitys päälle niin lataus on nopeaa.

 

[Jayh]

Mitä techiläiset ovat pitäneet Polestar 2:sta? Hienoa jos kuulisi vielä kokemuksia ettei ole ollut kotilatausmahdollisuutta

Alla olevasta linkistä löytyy omia kokemuksia. Kotilatausta ei löydy, mutta muutaman sadan metrin säteellä löytyy useita edullisia julkisia pisteitä sekä työpaikalta löytyy latausmahdollisuus eli asia ei ole ollut ongelma.

https://www.autostadium.fi/index.php?showcase/polestar-2-lrdm-2023.875/

 

[kemppari]

TM:n vertailussa pisti muuten silmään nuo mitatut meluarvot, joiden mukaan Model Y oli ihan luokkansa keskitasoa (arvosana 8). Monessa paikassahan tuota on haukuttu poikkeuksellisen meluisaksi, mikä ei omien havaintojenikaan puitteissa pidä paikkaansa. Ilmeisesti porukka on vertaillut johonkin premium-luokan autoihin, vaikka sellaisesta ei luonnollisestikaan kyse. Ja sitä en siis edelleenkään sano, että mikään erityisen hiljainen auto olisi kyseessä, ennemminkin sanoisin aika mitäänsanomattoman tavanomaiseksi.



Ei kyllä kaikissa sähkiksissä riitä 200 km:kään maantieajo, jos on vähänkin enemmän pakkasta.

Niin onhan tuo Tesla y malli yksi testiryhmän hiljaisimmista 60/120kmh vauhdissa, mutta arvostelukriteerissä painotettiin mm. miten rengasmelu kantautuu mukulakivetyksellä korvaan pistävänä eli vähän tuommoinen etelänvetelien testi kun eipä noita mukulakivetyksiä Suomessa juuri ole kuin siellä Helsingin päädyssä. Hyvin monisäikeisiä nämä TM testit olleet ja varmasti tulevat olemaan kun ihmisillä erilaiset mieltymykset ja asuvat aivan erilaisissa ympäristöissä.

 

[Mariini]

Käyt kokeilemassa ja Saksasta tai Ruotsista nyt halpa vuoden, parin ikäinen sähö alle. Jos et kattoboksia kaipaa niin ID5 ainakin omaan silmään istuu hyvin. Audi Q4 noista on perinteisin.

 

[blastermaster]

Esmes jos MEB alustan autoista tykkäät(VW ID, Enyaq, Q4), mutta ajat talvella pitkääkin matkaa, niin kannattaa unohtaa 2023 ja aikaisemmat vuosimallit heti. Akun esilämmitystä latausta varten ei ole, joten matka-aika venyy aivan turhaan. Autoissa on siis akunlämmitin, mutta eivät saa softaa aikaiseksi millä sen voisi enabloida ajossa päälle.

Venyy kyllä mutta venyykö niin että on merkitystä? Sen se kyllä tekee että on tarkempaa millä varrauksella laturille saapuu, mikäli riittävän pienellä niin sinne 75kw tienoille teho aina oman kokemuksen mukaan nousi. Mikä tarkoittaa 80% ladatessa jotain 15-20 min eroa? Lisäksi se uudemman mallin lämmitys muistaakseni syö 20km rangesta.

Tietysti meitä on erilaisia erilaisilla kiireillä mutta itse en kauheasti tuon perusteella hylkisi ellei sitten päivittäin tai viikottain tuohon törmää.

 

[mattix]

Kerran kotilatausta ei ole eikä tule, niin ostaisin sähkärin ehdottomasti akun esilämmityksellä. Jos tuleekin talvipakkasilla yllätyslähtö jonnekin ja auto on jääkalikkana parkissa, saa aika kauan kunnon latausnopeuksia odotella.

Suomen olosuhteisiin en muutenkaan ottaisi sähkäriä ilman akun lämmitystä. Löytyy kaksi sähkäriä tallista, toisessa on lämmitys ja toisessa ei. Jatkossa on molemmissa lämmitys.

 

[Hammer Schultz]

TM:n vertailussa pisti muuten silmään nuo mitatut meluarvot, joiden mukaan Model Y oli ihan luokkansa keskitasoa (arvosana 8).

En ole lukenut juttua mutta yleisesti melu arvostellaan sekä mittarin että korvakuulon perusteella.

 

[mhj]

Venyy kyllä mutta venyykö niin että on merkitystä? Sen se kyllä tekee että on tarkempaa millä varrauksella laturille saapuu, mikäli riittävän pienellä niin sinne 75kw tienoille teho aina oman kokemuksen mukaan nousi. Mikä tarkoittaa 80% ladatessa jotain 15-20 min eroa? Lisäksi se uudemman mallin lämmitys muistaakseni syö 20km rangesta.

Tietysti meitä on erilaisia erilaisilla kiireillä mutta itse en kauheasti tuon perusteella hylkisi ellei sitten päivittäin tai viikottain tuohon törmää.

75 kW on aika onneton loppujen lopuksi. Esimerkiksi omalla autolla kun iskee laturin naviin niin normaaleissa 0…-15 keleissä saa kuitenkin 140 kW lähtötehon. Kakkosautolla pitkä siivu onkin sitten jo aika tuskaisaa kun huiput on pakkasilla 40 kW tasoa (58 kWh MEB) vaikka tulee 2 % akulla laturille.

 

[TeslaFani]

MSN

Ei ollenkaan huonon näköinen Ioniq 9 siis.. Vähän ehkä EX90 Volvo fiilistä sivukuvan keulaosiossa.

Mielenkiintoinen uutuus toki tulossa, kun onhan näillä nyt eroja ollut Kia ev6 vs ioniq5 ja varmaan eroja on myös Ioniq 9 vs Kia EV 9.

Hinta lienee silti tavan tallaajaan saavuttamattomissa, olkoonkin Volvoa halvempi.

Kylläpä on ruma kaappipakastin, lisäksi sisusta huokuu ämpärimuovia. Bonuksena Kian käyttöliittymän UI joka on lapsen koodaama ja vastaa 50 e kiinatablettia kruunaa kokonaisuuden.

Kia EV6 uutukainenkaan ei saa käyttöliittymä päivitystä Kian iso sähköpuikula saa lisää akkua ja uuden ilmeen ostaisivat UI:n vaikka Rightwarelta kun eivät itse osaa. Onneksi sentään tuo roskaa vastaava muovi edes vähenee facelift mallissa.

 

[Mittubisi]

Kerran kotilatausta ei ole eikä tule, niin ostaisin sähkärin ehdottomasti akun esilämmityksellä. Jos tuleekin talvipakkasilla yllätyslähtö jonnekin ja auto on jääkalikkana parkissa, saa aika kauan kunnon latausnopeuksia odotella.

Suomen olosuhteisiin en muutenkaan ottaisi sähkäriä ilman akun lämmitystä. Löytyy kaksi sähkäriä tallista, toisessa on lämmitys ja toisessa ei. Jatkossa on molemmissa lämmitys.

Mitkäs on näitä malleja, missä esilämmitystä ei ole? Vai onko helpompi listata ne joilla on?

 

[Juha Kokkonen]

En ole lukenut juttua mutta yleisesti melu arvostellaan sekä mittarin että korvakuulon perusteella.

Kyllä, ja niin oli tehty myös tuossa kokonaisarvostelussa.

 

[Mariini]

Mitkäs on näitä malleja, missä esilämmitystä ei ole? Vai onko helpompi listata ne joilla on?

#MEB alustaiset ennen 2024, Nissan Leaf, Jaguarista en tiedä, iso E-tron.

 

[mhj]

#MEB alustaiset ennen 2024, Nissan Leaf, Jaguarista en tiedä, iso E-tron.

E-tron tosin latautuu ilman lämmityksiäkin kuulemma hyvin? Eivät sitä lisänneet edes Q8:iin, jota olen vähän haaveillut seuraavaksi autoksi.

 

[Takaisku]

Tldr; vaikka Volkkari maksoi talvirenkaineen ja kaikkine herkkuineen 70 harrastusrahaa, niin silti tuntuu että tuolla sai erittäin paljon autoa itselle. Paremmasta merkistä samoilla optioilla olisi saanut maksaa yli 100 harrastusrahaa.

Onko todella näin? Joku vasta kommentoi että BMW:n iX-mallista saa uutena ~20% alennusta, jolloin karvalakkimallin saisi suunnilleen samaan hintaan kuin Volkswagenin

 

[Hammer Schultz]

Mitkäs on näitä malleja, missä esilämmitystä ei ole? Vai onko helpompi listata ne joilla on?

Kannattaa huomioida että esilämmityksiä on kahdenlaisia, 1) navigaatioon perustuva eli pitää laittaa navigaattoriin joku pikalatauspiste (riippuu paljon valmistajasta mitkä laturit löytyy) ja 2) manuaalisia joissa napilla voi laittaa lämmityksen päälle (yleensä näissä voi myös käyttää optiota 1).

 

[blastermaster]

75 kW on aika onneton loppujen lopuksi. Esimerkiksi omalla autolla kun iskee laturin naviin niin normaaleissa 0…-15 keleissä saa kuitenkin 140 kW lähtötehon. Kakkosautolla pitkä siivu onkin sitten jo aika tuskaisaa kun huiput on pakkasilla 40 kW tasoa (58 kWh MEB) vaikka tulee 2 % akulla laturille.

Uusi MEB lataa noin hyvin että 140 kW lähtöteho? Vanhoissakin on aika isojakin eroja miten lataavat. Muistaakseni Skodan kohdalla nelivedoissa isompi huippulatausteho mutta takavedoissa kovempi keskiteho. Myös kylmäominaisuusksissa oli jotain eroja vuosimallien ja varusteiden kesken.

Katsoin että 85 malli lämpimässä lataa 115 kW keskiteholla sen noin 50 kWh, 10-80% välin ja jos vanhalle kylmänä antaisi vaikka 65 kW tehon niin se 20 min tulisi eroa. Onko se sitten jossain 500 km reissussa merkttävä ero niin en tiedä.

Päivittäin jos joutuu kylmässä latailemaan niin ehdottomasti samaa mieltä. Lämmitys oltava.

 

[Mittubisi]

Kannattaa huomioida että esilämmityksiä on kahdenlaisia, 1) navigaatioon perustuva eli pitää laittaa navigaattoriin joku pikalatauspiste (riippuu paljon valmistajasta mitkä laturit löytyy) ja 2) manuaalisia joissa napilla voi laittaa lämmityksen päälle (yleensä näissä voi myös käyttää optiota 1).

Hyvä, että tulee tässä kohtaan selväksi eikä auton hankinnan jälkeen. Näistä kun vielä löytyisi selkeät erotukset nettiautosta, mutta taitaa googlella pitää etsiä.

Yksi asia mikä ihmetyttää näissä sähköautoissa. Tässäkin iso 95kW akku, mutta ainakin ilmoitettu range on ihan olematon. Sitten taas monessa 80kW autoissa ilmoitetut ranget on 500km. Ei kai Audi noin pahasti ole mokannut sähkön hyötysuhteen kanssa vai enkö ymmärrä jotain? Vai onko ne nuo hevosvoimat?

Audi e-tron​

Advanced 55 quattro

 

[weetabix]

Noi e-tronit ovat tosi vanhoja malleja. Ne siis olivat sähkösyöppöjä jo tullessaan ja verrattuna nykyautoihin vielä enemmän. Onhan ne semmoisia pakastimen kokoisia.

Mutta siis nehän lataavat erittäinkin hyvin (tai vähintään hyvin nykymitrapuulla) edelleen ja todella tasaisella käyrällä (oliko peräti 80% asti). Akustoissa vielä paljon kobolttia niin pystyvät lataamaan tasaisemmin ja kovemmalla nopeudella myös vähän viileämmässä.

Hyviä matka-autoja ne ovat mielestäni edelleen, mutta range ei toki nykyautoihin verrattuna ole kovin kummoinen.

Monessa nykyisessä nelivetomallissa myös pyritään kytkemään energian säästämisen takia jompaa kumpaa sähkömoottoria pois päältä kun sitä ei tarvita.

Sähkistä ostaessa kannattaa myös miettiä sitä millä tavalla sitä autoa itse käyttää. Nopeinkaan lataus ei paljon lämmitä jos se tulee sellaisella varaustasolla jolla yleensä ei pysähdy.

 

[Mariini]

Tuo on juuri "se" iso E-tron, vanhempaa sähköautotekniikkaa.
.

E-tron tosin latautuu ilman lämmityksiäkin kuulemma hyvin? Eivät sitä lisänneet edes Q8:iin, jota olen vähän haaveillut seuraavaksi autoksi.

Ajosta lataa hyvin, mut ei jos esim kylmällä akulla yön jäljiltä mennään aamulla pikalaturiin.

 

[M.H.82]

Kiitos sulle ja muille vastauksesta.

Osaatko sanoa miksi päädyit Dual Motoriin, Single Motorin sijaan? Itse en näe tarvetta nelivedolle ja ainakin paperilla SM tarjoaa pikkasen pidemmän rangen. Nythän SM on takaveto etuvedon sijaan että tietenkin vaikea varmasti verrata vm 2023:een

No ihan puhtaaasti siitä syystä että näillä leveysasteilla neliveto on aika tärkeä itselle. Ihan kulkemisen takia ja toki mukavuussyistäkin. Ja toki tuo 350kw on melkoinen paketti kulkemaan vaikkei tehoja toki juuri koskaan tarvitse Riippuu varmasti missä ja miten ajat, sen mukaan ratkaisu.

Noissa hinnat on tällä hetkellä käytettyinä hyvinkin järkeviä kun Saksassa tuodaan parin vuoden takaisia silloin valtion tukemia autoja runsaasti Suomeen.

 

[Hammer Schultz]

Hyvä, että tulee tässä kohtaan selväksi eikä auton hankinnan jälkeen. Näistä kun vielä löytyisi selkeät erotukset nettiautosta, mutta taitaa googlella pitää etsiä.

ulkomuistista uusista autoista tuo löytyy ainakin MEBeistä, Mersuista ja Bemuista.

 

[salamoi]

Kannattaa huomioida että esilämmityksiä on kahdenlaisia, 1) navigaatioon perustuva eli pitää laittaa navigaattoriin joku pikalatauspiste (riippuu paljon valmistajasta mitkä laturit löytyy) ja 2) manuaalisia joissa napilla voi laittaa lämmityksen päälle (yleensä näissä voi myös käyttää optiota 1).

Bemarissa on nykyään mahdollista nämä molemmat tavat eli napilla kuumaksi tai sitten navilla automaattisesti. Lisäksi nyt kesäpäivityksen jälkeen voi sovelluksella esilämmittää akun pikalatausta varten, mikä on kätevää ilman kotilatausta olevalle. Ei tarvitse odotella akun lämpenemistä, jos pikalaturi on muutaman kilometrin päässä, vaan voi napsauttaa akun lämpenemään vaikka puolituntia ennen lähtöä. Ajoa varten esilämmitys on ollut toki alusta asti.

 

[weetabix]

Esilämmitys mahdollistaa vähän vapaamman lataamisen. Mutta sanoisin, että vaikka olisi esilämmitys niin akku kannattaa ladata talvella suoraan ajosta. Ei se akun lämmittäminen pakastinlämpötilasta kovin nopeasti tapahdu oli siten millainen tekniikka käytössä (ja ilman esilämmitystä toki kertaluokkaa tuskaisempaa). Tämä siis jos on reissussa jossa autoa ei saa piuhan päähän yöksi ja se viettää yönsä ulkoilman lämpötilaa vastaavassa kelissä. Lähinnä ilman esilämmitystä akku täytyy ladata heti ajosta, eikä vasta seuraavana aamuna.

Sinänsä Volkkarin uudemmista löytyvä "minkä verran saan virtaa jos menen nyt heti lataamaan" on kyllä erinomainen info joka pitäisi olla kuskille tarjottavissa vakiona kaikissa autoissa (ja toki kertoo kauanko pitää esilämmittää että saadaan maksimaalisesti tehoa ja minkä verran tämä on). Tietää kulloinkin kannattaako sinne laturille mennä vai ei ja pitääkö jotain kenties tehdä tuota ennen.