Ainakin Autogefühlin perus id.7 videossa näkyy 11:xx kohdalla, että ratti liikkuu joka suuntaan. Gtx luulis olevan tasan sama rakenne.
Varmaan on, en selkeästi vetänyt vain tarpeeksi voimalla uuden auton rikkomisen pelossa
Tossa just painelin 170 kilometriä pääosin motaria nollakelissä märillä ja loskaisilla teillä (Matkan keskinopeus n. 90). Model 3 LR (2020) kulutti 66% akusta, josta ehkä pari prosenttia meni esilämmityksiin/sentryyn lakipisteessä. Tuosta tulee rangeksi juurikin noin 260-270 kilometriä, eli tiukkaa olisi tosiaan tehnyt mainitun matkan kanssa.
Lähditkö lämpimästä vai kylmästä? Ja jos kylmästä, oliko akkua esilämmitetty kunnolla?
Loskahan on pahempi vastus, kuin -10 ja kuiva tie.
Kotoa lähtiessä esilämmitys piuhan päässä puolisen tuntia. Paluumatkalla ehkä 5 minuutin esilämmitys ilman latausta.
Niin on. Kulutukset huiteli sellaisella tasolla, jota alkaa tapaamaan kun pakkasta on -20.
Kärsii bugailevasta softasta, jäätyvistä ovenkahvoista ja ruostumisesta. Korkea kulutus myös. Muuten hyvä.
Juur niin. Ja sekin että irtorompetta ei saa mättää konttiin yli takaistuimen selkänojien ja iso(t) kappale(et) voivat mennä niin isoja kun mahtuu kattoon asti. Banaanilaatikot on irtorompetta ja määrä pitäisi ilmoittaa myös niin montako banskulootaa mahtuu niin ettei yksikään ole jatkamassa matkaa äkkipysäyksessä.
Tyhmä kysymys kun sähköautoista ei kokemusta mutta mikä on tässä tapauksessa korkea kulutus? Ja onko millaiset verot & vakuutusmaksut?
DMLR mallissa vakuutukset tonnin pinnassa viikko sitten kilpailutettuna. Verot hieman vajaa 200€
FLTP.fi voi selailla todellisia kulutuksia. Sellainen 15-40% kulutuslisä verrattuna Model 3 LR 2021+, kelistä ja ajoympäristöstä riippuen. Isoimmat erot moottoritiellä, mutta myös kaupungissa kuluttaa enemmän.
Nelivedon kytkeminen auttaa yllättävän paljon kantamaan Ioniq 5:ssa. Ihan riippumatta onko se tie liukas vedestä, jäästä, lumesta tai noiden sekoituksesta. Olen sitä 1-tiellä nyt aika paljon testaillut ja perstuntumalta 4-veto vie noissa olosuhteissa vähemmän akkua vaikka yleisesti ottaen toisen moottorin pitäisi kuluttaa enemmän. Ja tietysti onhan se ihan eri muutenkin 4:llä vetävällä ajella, kun keli on huono.
Jäätyvät ovenkahvat on Volvosta tuttu ongelma, takuuaikana vaihtavat parannellut lukot joissa sulamisvedet eivät pääse väärään väliin. Mikäli takuu on jo lauennut niin goodwilliä kannattaa kysellä ja jollei se auta niin niksi-pirkkoja oli muutamia, esim ruutata silikonispraytä oven sisään lukon lähellä olevan ruuvin reijästä.
Mistäs noi nyt jo ruostuu?
Kirjautuminen pankkitunnuksilla tai mobiilivarmenteella
Oliko tämä kokemus vanhasta Polestar 2:sta vai tästä uudemmasta 2024 mallista? Kulutus lienee parantunut nelivedossa kun uudessa saa etumoottorin kytkettyä pois. Vajaavetoversiokin oli aikaisemmin etuveto ja nyt takaveto. Aika eri auto nykyään.
Mitä moodia käytät kun haluat kokoajan nelivedolla ajaa?
No määpäs kerron omat kokemukset 2v/30tkm perusteella.
Snowilla menen lähes koko talven ellei nyt satu "kesäkeli" olemaan. En ihan saanut kiinni mitä tarkoitat erolla jarrutuksissa.
Ainakin omassa autossa kun ajaa normaali moodilla niin etumoottori on irti kytkettynä myös kun jalan irrottaa kaasulta, taitaa vasta ihan jarrutuksen lopussa lyödä senkin mukaan. Yleensä mulla on se regen 1 taso päällä. Oikeen liukkaassa paikassa kun alkaa hidastamaan niin perä hieman elää. Snow moodi päällä en ole vastaavaa huomannut kun jarrutaa myös etumoottorilla. Jos pyllydyno tuon oikein tulkitsee niin hidastuvuus on sama, tarkoittaen että taka-akselilla ei jarruteta niin kovin koska myös etupää auttaa.
Kiitos sulle ja muille vastauksesta.
Eikös tämä ole nyt ongelma vain jos kylmällä akulla ajaa pikalaturille? Jos ajat 200km setin maantietä ja menet pikalaturille niin se on lämmennyt ja ottaa hyvin latausta vastaan? Koskee siis kaikkia sähkiksiä.
Ei kyllä kaikissa sähkiksissä riitä 200 km:kään maantieajo, jos on vähänkin enemmän pakkasta.
Ei se tavallisessa maantieajossa taida lämmitä kunnon pakkasilla riittävän kuumaksi vaikka miten pitkään ajaisi. Akussa on paljon lämpökapasiteettia, eikä ajossa synny hukkaa niin paljon. Eikä pelkkää ajamista varten sitä kannata määräänsä enempää lämmittää.
Kiitoksia kaikille vastauksista, pitää käydä huomenna istumassa ja joo hyvät penkit ovat kyllä plussaa. Joissakin tuntuu olevan niin aneemiset penkit, että pahaa tekee kun pitkää matkaa tekee.
Itselläni kohta 80tkm ja n. 1,5v kokemus sähköautoilusta. Tasan 0 kertaa ollut ongelmia rangen tai latauksen kanssa. Tällä viikolla ajoin päälle 1500km, latasin hotellin parkissa yöllä, sekä pari lyhyttä n. 5 min latausta matkoilla ja loput töissä. Nyt on taas akku täynnä. Joten jos nyt edes jollain tasolla järkevän rangen auton hankkii niin aika turha stressata jostain lataamisesta.Kiitoksia kaikille vastauksista, pitää käydä huomenna istumassa ja joo hyvät penkit ovat kyllä plussaa. Joissakin tuntuu olevan niin aneemiset penkit, että pahaa tekee kun pitkää matkaa tekee.
Ei ole helppoa tehdä päätöstä ja näillä näkymin jossain vaiheessa sähköön kuitenkin hyppää. Vähän tietysti jännittää nuo 300km matkat yhdellä soitolla, mutta kai se on asennekysymys. Olisi kiva, kun Sinnemäki keksisi infraan ratkaisun, niin olisi kiva ostaakkin keskustaan sähköauton
Alla olevasta linkistä löytyy omia kokemuksia. Kotilatausta ei löydy, mutta muutaman sadan metrin säteellä löytyy useita edullisia julkisia pisteitä sekä työpaikalta löytyy latausmahdollisuus eli asia ei ole ollut ongelma.
Niin onhan tuo Tesla y malli yksi testiryhmän hiljaisimmista 60/120kmh vauhdissa, mutta arvostelukriteerissä painotettiin mm. miten rengasmelu kantautuu mukulakivetyksellä korvaan pistävänä eli vähän tuommoinen etelänvetelien testi kun eipä noita mukulakivetyksiä Suomessa juuri ole kuin siellä Helsingin päädyssä. Hyvin monisäikeisiä nämä TM testit olleet ja varmasti tulevat olemaan kun ihmisillä erilaiset mieltymykset ja asuvat aivan erilaisissa ympäristöissä.TM:n vertailussa pisti muuten silmään nuo mitatut meluarvot, joiden mukaan Model Y oli ihan luokkansa keskitasoa (arvosana 8). Monessa paikassahan tuota on haukuttu poikkeuksellisen meluisaksi, mikä ei omien havaintojenikaan puitteissa pidä paikkaansa. Ilmeisesti porukka on vertaillut johonkin premium-luokan autoihin, vaikka sellaisesta ei luonnollisestikaan kyse. Ja sitä en siis edelleenkään sano, että mikään erityisen hiljainen auto olisi kyseessä, ennemminkin sanoisin aika mitäänsanomattoman tavanomaiseksi.
Ei kyllä kaikissa sähkiksissä riitä 200 km:kään maantieajo, jos on vähänkin enemmän pakkasta.
Venyy kyllä mutta venyykö niin että on merkitystä? Sen se kyllä tekee että on tarkempaa millä varrauksella laturille saapuu, mikäli riittävän pienellä niin sinne 75kw tienoille teho aina oman kokemuksen mukaan nousi. Mikä tarkoittaa 80% ladatessa jotain 15-20 min eroa? Lisäksi se uudemman mallin lämmitys muistaakseni syö 20km rangesta.
75 kW on aika onneton loppujen lopuksi. Esimerkiksi omalla autolla kun iskee laturin naviin niin normaaleissa 0…-15 keleissä saa kuitenkin 140 kW lähtötehon. Kakkosautolla pitkä siivu onkin sitten jo aika tuskaisaa kun huiput on pakkasilla 40 kW tasoa (58 kWh MEB) vaikka tulee 2 % akulla laturille.
Kylläpä on ruma kaappipakastin, lisäksi sisusta huokuu ämpärimuovia. Bonuksena Kian käyttöliittymän UI joka on lapsen koodaama ja vastaa 50 e kiinatablettia kruunaa kokonaisuuden.
Mitkäs on näitä malleja, missä esilämmitystä ei ole? Vai onko helpompi listata ne joilla on?
Kyllä, ja niin oli tehty myös tuossa kokonaisarvostelussa.
