Tesla S,3,X,Y, Roadster ja Cybertruck yleistä

[Tege]

Jos Hollannissa tehdään hyväksyntä 14.2 versiolle, niin kun tulee uusi versio, sille pitäisi hakea uusi hyväksyntä? Mitenkä vanhemmat HW3 autot joissa aivan eri AI toteutus, jotka tekevät enemmän rikkeitä kun taas HW4.

 

[stabbulamus]

Jos Hollannissa tehdään hyväksyntä 14.2 versiolle, niin kun tulee uusi versio, sille pitäisi hakea uusi hyväksyntä? Mitenkä vanhemmat HW3 autot joissa aivan eri AI toteutus, jotka tekevät enemmän rikkeitä kun taas HW4.

Teslalta on jo sanottu et HW3 ei riitä paukut ja tulisi mahdollisesti joku "lite-versio" mitä lie tarkoittaakaan. Vanhoille autoille jotain päivityspakettia raudan muodossa?

 

[samiv]

kuulostaa kyllä just semmoselta eeuun tuotokselta, vähä niiku itse eu

Kuulostaa enemmän kyllä typerän Muskin yhdeltä uudelta hätävalheelta, kun Tesla ei saa edes tuota tehtyä. Musk ei varmaan pysty edes kokonaista lausetta tuottamaan ilman että sen pitää valehdella samalla.

 

[koiruhl1]

Kävin koeajamassa Y:n ja pidin viikonlopun ylitse. Auto oli yllättävän OK, mutta tässä jotain ihmetyksiä:

- Jarrut vinkuivat, tyyppivika vai ominaisuus? Todella halvan kuvan antoi kun jatkuvaa vinkumista pienissä nopeuksissa.
- Teslan omat suomimyyjät ovat pihalla vai minä: edelleen väittivät, että ns. perustason autopilotti ei ole edes aktiivinen kaistavahti ja laittoivat autopilotin ominaisuudeksi "Liik. hav. yns" ja "katkoviivan ylityksen välttäminen Avustin" ja heidän mukaansa tämä on perustason autopilotti. Totesin tämän aivan paskaksi työkaluksi ja laitoin Automaattiohjaus (beeta) päälle. Tässä oli se sama aktiivinen kaistavahti mikä esim. Polestarissa. Piti pitää ratista kiinni ja piti hyvin kaistalla autoa. Pitääkö tästä tosiaan maksaa tuo 3.500 euroa / 7.500 euroa? Ei helvetti eikö Teslassa ole mitään muuta kuin adaptiivinen sellaisella kaistojen päällä korjaavalla kaistavahdilla? Onko myyntihenkilöt nyt jotenkin aivan pihalla?

 

[AAtte]

Kävin koeajamassa Y:n ja pidin viikonlopun ylitse. Auto oli yllättävän OK, mutta tässä jotain ihmetyksiä:

- Jarrut vinkuivat, tyyppivika vai ominaisuus? Todella halvan kuvan antoi kun jatkuvaa vinkumista pienissä nopeuksissa.
- Teslan omat suomimyyjät ovat pihalla vai minä: edelleen väittivät, että ns. perustason autopilotti ei ole edes aktiivinen kaistavahti ja laittoivat autopilotin ominaisuudeksi "Liik. hav. yns" ja "katkoviivan ylityksen välttäminen Avustin" ja heidän mukaansa tämä on perustason autopilotti. Totesin tämän aivan paskaksi työkaluksi ja laitoin Automaattiohjaus (beeta) päälle. Tässä oli se sama aktiivinen kaistavahti mikä esim. Polestarissa. Piti pitää ratista kiinni ja piti hyvin kaistalla autoa. Pitääkö tästä tosiaan maksaa tuo 3.500 euroa / 7.500 euroa? Ei helvetti eikö Teslassa ole mitään muuta kuin adaptiivinen sellaisella kaistojen päällä korjaavalla kaistavahdilla? Onko myyntihenkilöt nyt jotenkin aivan pihalla?

Ainakin omat kaksi omistuksessa ollutta Y:tä ovat olleet jarrujen osalta äänettömiä. Myös laina-yyt jos on ollut huollon tarvetta. Myös muutama ajamani Model 3 ovat olleet ilman vinkumista.

Ilmainen autopilot ajaa viivojen välissä ja pitää etäisyyttä autoihin, eikä ole edes pakko pitää ratista kiinni kunhan katsot eteenpäin ja kädet on lähellä rattia. Sitten on niitä maksullisia paketteja, jotka antavat autopilotille lisäominaisuuksia kuten kaistanvaihto, stop-merkin ymmärrys, sekä automaattiparkkeerauksen ja auton liikuttelun sovelluksella. Sitten se perus adaptiivinen vakkari on toki myös, joka ei ohjaile aktiivisesti, eli pitää itse ohjata koko ajan. Autopilotin ja ton normivakkarin välillä pitää nykyään päättää asetuksissa, kumpi tulee päälle kun painaa vakkarinappia.

 

[Mariini]

Tuollai sen AP:n saa juurikin käyttöön; pitää valita se beta, hyväksyä ne jargonit ym. Näytössä näkyy kaistaviivoitus sinisellä kun AP on päällä, vakkari päällä näin ei ole, paras tunnistuskeino.

 

[pulatunnus]

Tätä en oikein edelleenkään ymmärrä, että miksi ei vaan ole tuo FSD täälläkin, mutta niin että kuski on vastuussa? Samanlainen valvonta kuin autopilotillakin, että kamera katsoo että kädet on lähellä rattia ja katse eteenpäin? Tuossahan Tesla saisi ihan valtavan määrän dataa kerättyä ja testattua kuinka systeemi toimii? Sitten kun on kaikki säädetty kohdilleen niin sitten vaan hyväksyntä sille että auto hoitaa kaiken itse ja kameravalvonta kuskilta pois.

Meinaat ettei se kerää dataa nyt , sen mitä GDPR sallii ?

Täysin itseajavana autona ei tietenkään voi markkinoida, tai ainakin luulisin ettei voi, avustavana voi, mutta ehkä eivät ole halukkaita tuotteistaan sitä selalisena, kun on vielä keskenäräinen, toivottavasti niitä toimivia juttuja valuu ihan käyttöönkin.

 

[Tege]

Kävin koeajamassa Y:n ja pidin viikonlopun ylitse. Auto oli yllättävän OK, mutta tässä jotain ihmetyksiä:

- Jarrut vinkuivat, tyyppivika vai ominaisuus? Todella halvan kuvan antoi kun jatkuvaa vinkumista pienissä nopeuksissa.
- Teslan omat suomimyyjät ovat pihalla vai minä: edelleen väittivät, että ns. perustason autopilotti ei ole edes aktiivinen kaistavahti ja laittoivat autopilotin ominaisuudeksi "Liik. hav. yns" ja "katkoviivan ylityksen välttäminen Avustin" ja heidän mukaansa tämä on perustason autopilotti. Totesin tämän aivan paskaksi työkaluksi ja laitoin Automaattiohjaus (beeta) päälle. Tässä oli se sama aktiivinen kaistavahti mikä esim. Polestarissa. Piti pitää ratista kiinni ja piti hyvin kaistalla autoa. Pitääkö tästä tosiaan maksaa tuo 3.500 euroa / 7.500 euroa? Ei helvetti eikö Teslassa ole mitään muuta kuin adaptiivinen sellaisella kaistojen päällä korjaavalla kaistavahdilla? Onko myyntihenkilöt nyt jotenkin aivan pihalla?

Tuosta vinkumisesta on kahta eri juttua. Toisilla vinkuu ja Tesla sanoo että pitää käyttää jotta loppuu. Osalle vaihdettu uudet palatkin. Osalla ei taas vingu laisinkaan.

 

[Nomber]

Kävin koeajamassa Y:n ja pidin viikonlopun ylitse. Auto oli yllättävän OK, mutta tässä jotain ihmetyksiä:

- Jarrut vinkuivat, tyyppivika vai ominaisuus? Todella halvan kuvan antoi kun jatkuvaa vinkumista pienissä nopeuksissa.
- Teslan omat suomimyyjät ovat pihalla vai minä: edelleen väittivät, että ns. perustason autopilotti ei ole edes aktiivinen kaistavahti ja laittoivat autopilotin ominaisuudeksi "Liik. hav. yns" ja "katkoviivan ylityksen välttäminen Avustin" ja heidän mukaansa tämä on perustason autopilotti. Totesin tämän aivan paskaksi työkaluksi ja laitoin Automaattiohjaus (beeta) päälle. Tässä oli se sama aktiivinen kaistavahti mikä esim. Polestarissa. Piti pitää ratista kiinni ja piti hyvin kaistalla autoa. Pitääkö tästä tosiaan maksaa tuo 3.500 euroa / 7.500 euroa? Ei helvetti eikö Teslassa ole mitään muuta kuin adaptiivinen sellaisella kaistojen päällä korjaavalla kaistavahdilla? Onko myyntihenkilöt nyt jotenkin aivan pihalla?

En ole varma ymmärsinkö, mutta ilmeiseksi tulee autopilotti joka siis pitää auton kaistojen välissä. Käsi täytyy pitää lähellä rattia kameralle näkyvillä ja myös täytyy katsoa eteenpäin, muuten tuo alkaa valittamaan jonkunajan päästä ja menee pois päältä.

Tämä siis oli ainakin 23 vuonna maksuton ominaisuus. En tiedä sitten onko enää kaikissa malleissa näin kun nykyään on se standard mallikin joka on kovin riisuttu.

 

[koiruhl1]

Tuollai sen AP:n saa juurikin käyttöön; pitää valita se beta, hyväksyä ne jargonit ym. Näytössä näkyy kaistaviivoitus sinisellä kun AP on päällä, vakkari päällä näin ei ole, paras tunnistuskeino.

Joo. Ihme homma, ettei teslan omat myyjät osanneet tätä näin esittää. Mistähän nyt saisi tähän varmuuden... Onkohan tämä Juniperissa siten eri kuin vanhassa Y.

Itse en huomannut, että olisi voinut kädet irrottaa? Käsi aina, että "kosketa rattia" hetken päästä?

 

[AAtte]

Joo. Ihme homma, ettei teslan omat myyjät osanneet tätä näin esittää. Mistähän nyt saisi tähän varmuuden... Onkohan tämä Juniperissa siten eri kuin vanhassa Y.

Itse en huomannut, että olisi voinut kädet irrottaa? Käsi aina, että "kosketa rattia" hetken päästä?

Ehkä siinä tuli epäselvyys siitä koeajoauton varustelusta. Niissä on yleensä se maksullinen EAP ainakin. Mihin siis haluat varmuuden?

Voit ajaa ilman koskemista, jos pidät kädet auki kämmenet ylöspäin, ratin kello 4 ja 8 osissa, kuin pitäisi ratista kiinni, mutta et kuitenkaan pidä ratista ihan kiinni. Esim. jos pitää polvien päällä käsiä niin toimii tollee pitkiä matkoja Juniperissa (joskus oon ajanu testiksi tyyliin 40km yhtä soittoa tollee, jos on sattunu hyvä pätkä ettei oo ympyröitä tai risteyksiä). Kunhan kädet on niin lähellä, että kamera katsoo että sulla on ratti hallinnassa. Ei se ole näin varmaan tarkoitettu pääasialliseen käyttöön, mutta pitkällä matkalla ihan mukava kun voi lepuuttaa käsiä polvien päällä.

 

[Nomber]

Joo. Ihme homma, ettei teslan omat myyjät osanneet tätä näin esittää. Mistähän nyt saisi tähän varmuuden... Onkohan tämä Juniperissa siten eri kuin vanhassa Y.

Itse en huomannut, että olisi voinut kädet irrottaa? Käsi aina, että "kosketa rattia" hetken päästä?

Täytyy pitää kädet näkyvillä riittävän lähellä rattia, tai yksikin käsi riittää.

Helpointa kokeilla vaikka niin että oikea käsi klo 14 kohdalla niin että sormet ratin ympärillä, mutta ei koske rattiin ollenkaan.

Siitä sitten voi pikkuhiljaa testata eri asentoja ja sijainteja. Itselläni riittää että pidän kädet polvien päällä.

 

[juuhokei]

Joo. Ihme homma, ettei teslan omat myyjät osanneet tätä näin esittää. Mistähän nyt saisi tähän varmuuden... Onkohan tämä Juniperissa siten eri kuin vanhassa Y.

Itse en huomannut, että olisi voinut kädet irrottaa? Käsi aina, että "kosketa rattia" hetken päästä?

Ainakin Model 3:ssa oikeasti pidettävä ratista kiinni ja kokoajan hieman väännettävä vastaan, riittää ku vaikka vasemmalla kädellä pitää hieman keskiosan alapuolelta kiinni ja ”roikottaa” kättä siinä ratilla.

 

[Harb]

Ainakin Model 3:ssa oikeasti pidettävä ratista kiinni ja kokoajan hieman väännettävä vastaan, riittää ku vaikka vasemmalla kädellä pitää hieman keskiosan alapuolelta kiinni ja ”roikottaa” kättä siinä ratilla.

Ei pitäisi olla tarvetta enää uusissa softissa, jotka valvovat kuskia kameralla.

Välillä saattaa kyllä pyytää rattia kääntämään tarkistuksena.

EDIT: Ilmeisesti vaatii uudemman kameran. Mutta uusissa kolmosissa ei tosiaaan tarvitse.

 

[Fact0ry]

Ei pitäisi olla tarvetta enää uusissa softissa, jotka valvovat kuskia kameralla.

Tarvitsee olla myös uudempi laajemmalla kuvakulmalla varustettu kamera. Vanhoissa kolmosissa (esim. oma 2020) valitettavasti joutuu edelleen pitämään ratista kiinni kun kamera ei näe rattia/käsiä.

 

[Tege]

Ei se ainakaan pimeällä näe mitään onko käsi ratin vieressä vai ei. Päivällä kyllä.

 

[AAtte]

Ei se ainakaan pimeällä näe mitään onko käsi ratin vieressä vai ei. Päivällä kyllä.

Mistäs tämä fakta tulee? Nehä on IR-kameroita.

 

[Tege]

Mistäs tämä fakta tulee? Nehä on IR-kameroita.

Ihan koettu ajamalla autoa näillä talvikeleillä/pimeällä. Vaikka kuinka pitää kättä siinä vieressä, niin pyytää silti aina nykimään.

 

[AAtte]

Ihan koettu ajamalla autoa näillä talvikeleillä/pimeällä. Vaikka kuinka pitää kättä siinä vieressä, niin pyytää silti aina nykimään.

Mitä Teslaa olet ajanut?

 

[Tege]

Mitä Teslaa olet ajanut?

Model Y LR Juniper. Vai antaako Tesla rikkinäisiä koeajoon?
En huomannut mitään eroa siihen, että miten se oikeasti tunnistaisi sen käden. Pidit ratista kiinni tai vierellä, niin silti pyytää nykimään/antamaan vastusta vs HW3 millä ajattu tuhansia kilsoja.

 

[bowtie81]

olen pidemmän aikaa etsiskellyt Model S:ää ilmaisilla supereilla, tuntuu olevan kiven alla sellaset, joissa kohtaa oikea varustelu, akkukoko ja ajomäärä. Aika paljon noita 2016 ja vanhempia on, mutta jostain syystä suurin osa mitä esim. rintajouppi myy ei sisällä ilmaisia supereita, ja suurin osa on tullut autoliikkeelle ulkomailta suoraan, jostain välittäjiltä tai autohuutokaupoista tms.

Mietin, että voiko olla, ettei he aina ole tietoisia sisältääkö auto ilmaisia supereita koska sitä ei voi oikein todeta käsitykseni mukaan muulla tavalla kuin mobiilisovelluksesta tai käymällä laturilla kokeilemassa. Tuskin autoliikkeet jaksaa pareitella jokaista autoa myyjän sovellukseen tai käydä laturilla kokeilemassa. Onko kokemusta että kannattaako noita lähteä itse kokeilemassa selvittämään?

 

[jm82]

olen pidemmän aikaa etsiskellyt Model S:ää ilmaisilla supereilla, tuntuu olevan kiven alla sellaset, joissa kohtaa oikea varustelu, akkukoko ja ajomäärä. Aika paljon noita 2016 ja vanhempia on, mutta jostain syystä suurin osa mitä esim. rintajouppi myy ei sisällä ilmaisia supereita, ja suurin osa on tullut autoliikkeelle ulkomailta suoraan, jostain välittäjiltä tai autohuutokaupoista tms.

Mietin, että voiko olla, ettei he aina ole tietoisia sisältääkö auto ilmaisia supereita koska sitä ei voi oikein todeta käsitykseni mukaan muulla tavalla kuin mobiilisovelluksesta tai käymällä laturilla kokeilemassa. Tuskin autoliikkeet jaksaa pareitella jokaista autoa myyjän sovellukseen tai käydä laturilla kokeilemassa. Onko kokemusta että kannattaako noita lähteä itse kokeilemassa selvittämään?

Nuo jossa auto on käynyt Teslalla (tesla ostanut), niin niistä on tosiaan ilmaiset lataukset poistettu. Ja autot on siksi halvempia. Voi siis olla, että nuo myynnissä olevat on oikeastikin ilman supereita?

Melko edullinen jo vanha X, joka kyllä on paljon ajettu. Superit löytyy.

22500€

https://www.nettiauto.com/tesla/model-x/15438533

Akun kunto ilmeisesti 82%. Mulla S jossa melkein samat kilometrit ja akun kunto 86%.

 

[Mariini]

~21 vuosimalleissa muistaakseni oli silloin korona-aikaan ilmaiset superit S/X joten uudempiakin voi tutkailla...

 

[Nomber]

~21 vuosimalleissa muistaakseni oli silloin korona-aikaan ilmaiset superit S/X joten uudempiakin voi tutkailla...

Mutta ne olivat vain ekalle omistajalle? Nytkin saa S:ään ilmaiset superit, mutta ne eivät siirry seuraavalle omistajalle jos auton myy.

 

[bowtie81]

Nuo jossa auto on käynyt Teslalla (tesla ostanut), niin niistä on tosiaan ilmaiset lataukset poistettu. Ja autot on siksi halvempia. Voi siis olla, että nuo myynnissä olevat on oikeastikin ilman supereita?

Melko edullinen jo vanha X, joka kyllä on paljon ajettu. Superit löytyy.

22500€

https://www.nettiauto.com/tesla/model-x/15438533

Akun kunto ilmeisesti 82%. Mulla S jossa melkein samat kilometrit ja akun kunto 86%.

itse en tykkää yhtään tuosta möhkäleestä ja rangekin kärsii. On aika spesifi auto jota etsin, neliveto S rautajousilla ja facelift keulalla, ei performanssi malli ja mieluiten 90D, 75D voi harkita mutta 85D ei taasen käy. Ja kilsat mieluiten alle 200tkm mutta tuosta nyt joutuu joustamaan, kunto on se tärkeämpi. Yhtä kun kävin katsomassa niin näki, että auto oli ollut vain esine ja kaikki paikat nuhjuiset ja ulkokuori ikävän näköinen. Voihan sellaisenkin ostaa mutta hinta pitää vastata sitten kuntoa eikä haaveilla autoliikkeen pyyntiä yksityisenä vain koska ilmaiset lataukset.. Yksityiseltä ostaminen on aika iso riski jos jotain heti menee rikki, liikkeeltä saa ehkä jotain vastaantuloa..

 

[Rooklyni]

Tuosta vinkumisesta on kahta eri juttua. Toisilla vinkuu ja Tesla sanoo että pitää käyttää jotta loppuu. Osalle vaihdettu uudet palatkin. Osalla ei taas vingu laisinkaan.

Koeajoautot varmasti vinkuu hehkemmin, kun niilä ei tehdä kunnon jarrutuksia. Uudella autolla kannattaa heti avata palat ajamalla muutaman kerran 100+ vauhdilla vapaa päällä ja tekemällä täysi jarrutus. Samaa kannattaa tehdä tasaiseen tahtiin muulloinkin niin vinkuminen ja rohina pysyy minimissä ja levyt puhtaana.

 

[Rooklyni]

Se olisi muuten 3P:n luovutus ensi viikon torstaina
Ai että, kun pääsee taas teknisesti nykyaikaisen ja toimivan auton rattiin muun merkkisen kikkareen jälkeen. Kyllä tuli Teslan ominaisuuksia ikävä 6 kk aikana, kun piti olla ilman.

 

[AAtte]

Joo itekki oon ainaki kerran viikossa yrittänyt motarirampilla jarruttaa vähä kovemmin jos ei oo takana kettää. Ei oo vinkunaa ollu.

 

[Tege]

Koeajoautot varmasti vinkuu hehkemmin, kun niilä ei tehdä kunnon jarrutuksia. Uudella autolla kannattaa heti avata palat ajamalla muutaman kerran 100+ vauhdilla vapaa päällä ja tekemällä täysi jarrutus. Samaa kannattaa tehdä tasaiseen tahtiin muulloinkin niin vinkuminen ja rohina pysyy minimissä ja levyt puhtaana.

Moni sanonut että tekee näin ja silti vinkuvat. Ymmärrän kyllä sen käyttämättömyyden ja kerran kuussa itsekin ”putsaan” levyt.

 

[Kvarkki]

Moni sanonut että tekee näin ja silti vinkuvat. Ymmärrän kyllä sen käyttämättömyyden ja kerran kuussa itsekin ”putsaan” levyt.

Ei se tarvitse kuin paskalaatuiset palat, niin vinkuu ja voi vaikuttaa jopa jarrutuntumaan. Voisi kuvitella, että Teslalla on useampaa osatoimittajaa jarrupaloille tai ovat jossain kohtaa vaihtaneet toimittajaa (varsinkin jos on tullut valituksia). Jarrujen putsaaminen jarruttamalla on myös siinä mielessä taitolaji, että kaikki ei uskalla sitä tehdä parhaalla "teholla".

 

[psxgamer]

Teslan Kiinassa valmistetut (ja Euroopassakin myydyt) LG NCM akut ovat huonoja, väittää Kroatialainen korjauspaja:

Tesla Model 3 and Model Y batteries from China show 'catastrophic' failure rates

An independent European repair specialist warns that specific LG NCM811 battery packs in the Tesla Model 3 and Tesla Model Y from China are failing much earlier than Panasonic packs.

www.arenaev.com

Missä noita Kiinassa valmistettuja LG:n NCM akkuja käytetään? Onko ne ollet yleisein akkutyyppi NCM akuissa Tesloissa (siis poislukien takaveto LFP-mallit tietenkin)?

 

[pulatunnus]

Mistäs tämä fakta tulee? Nehä on IR-kameroita.

Jos toteutus tuttu, niin avaa vähän sitä teknistä toteutusta, siis nyt ilmeisesti puhutaan sisäkameroista.

 

[Tege]

Ei se tarvitse kuin paskalaatuiset palat, niin vinkuu ja voi vaikuttaa jopa jarrutuntumaan. Voisi kuvitella, että Teslalla on useampaa osatoimittajaa jarrupaloille tai ovat jossain kohtaa vaihtaneet toimittajaa (varsinkin jos on tullut valituksia). Jarrujen putsaaminen jarruttamalla on myös siinä mielessä taitolaji, että kaikki ei uskalla sitä tehdä parhaalla "teholla".

Ehkä huonoa palaa tai ei. Vaikea sanoa kun osa kertoo että vinkuu vaikka mitä tekee. Osalla vain sateella. Toisilla ei taas laisinkaan.

 

[Stuntman Mike]

Eikä tuo vinkuna pelkästään Teslan ongelma ole, vikisee muillakin. Meidän Mazdassa vaihdettiin etupalat (ihan päin seinää tosin ja väärät) ja ne vinkui. Oli "hieman" työtä saada Hedin vaihtamaan oikeat tilalle.

 

[Meanwhile]

Model Y Long Range AWD koeajettu ja suurella todennäköisyydellä Enyaq vaihtuu tähän. Vielä jäi epäselväksi, että löytyykö takaluukusta jostakin 12v ulostulo tuollaiselle matka jääkaapille? Regen oli kyllä vahva, mutta ihmeeksi siihenkin tottui. Ja sitä myös käytti kun nuo jarrut vinkasivat ilkeästi kun pienessä vauhdissa jarrutteli.

Enyaqiin kun vertaa niin Teslassa:
+ Softa
+ Tehot
+ Tilat
+ Vetokoukku sisältyy
+ Takuu 4v vs 2v Enyaq

Saako noita ruudulla näkyviä ihmisiä ja autoja jotenkin piiloon ajon aikana ja vaikka navin fullscreeniin? Onko lasikaton heijastuksista haittaa aurinkoisella?

 

[Pirkka]

Teslan Kiinassa valmistetut (ja Euroopassakin myydyt) LG NCM akut ovat huonoja, väittää Kroatialainen korjauspaja:

Tesla Model 3 and Model Y batteries from China show 'catastrophic' failure rates

An independent European repair specialist warns that specific LG NCM811 battery packs in the Tesla Model 3 and Tesla Model Y from China are failing much earlier than Panasonic packs.

www.arenaev.com

Missä noita Kiinassa valmistettuja LG:n NCM akkuja käytetään? Onko ne ollet yleisein akkutyyppi NCM akuissa Tesloissa (siis poislukien takaveto LFP-mallit tietenkin)?

Tässä viestissä jokunen sivu aiemmin sivuttiin, mitä akkuja oli eri malleissa:

Tesla S,3,X,Y, Roadster ja Cybertruck yleistä

Mutta jos noissa on oikeasti iso ongelma, niin ongelma on oikeasti iso.

 

[stabbulamus]

Model Y Long Range AWD koeajettu ja suurella todennäköisyydellä Enyaq vaihtuu tähän. Vielä jäi epäselväksi, että löytyykö takaluukusta jostakin 12v ulostulo tuollaiselle matka jääkaapille? Regen oli kyllä vahva, mutta ihmeeksi siihenkin tottui. Ja sitä myös käytti kun nuo jarrut vinkasivat ilkeästi kun pienessä vauhdissa jarrutteli.

Enyaqiin kun vertaa niin Teslassa:
+ Softa
+ Tehot
+ Tilat
+ Vetokoukku sisältyy
+ Takuu 4v vs 2v Enyaq

Saako noita ruudulla näkyviä ihmisiä ja autoja jotenkin piiloon ajon aikana ja vaikka navin fullscreeniin? Onko lasikaton heijastuksista haittaa aurinkoisella?

Takakontissa on virtaa saatavilla ja valitettavasti joudut katselemaan sitä FSD näkymää.

 

[Pirkka]

Model Y Long Range AWD koeajettu ja suurella todennäköisyydellä Enyaq vaihtuu tähän. Vielä jäi epäselväksi, että löytyykö takaluukusta jostakin 12v ulostulo tuollaiselle matka jääkaapille?

No sehän ei taida olla ensinnäkään 12V, joten ihan mitä tahansa sinne töpseliin ei kannata laittaa, mutta siellä takaluukun vasemmassa reunassa on ulostulo. Ja Y-teslaanhan on tarjolla ihan omia jääkaappeja, jotka maksimoivat säilytyskapasiteetin.

Tässä ainakin yksi vaihtoehto Frezzeriltä -- sähkönsyötön näkee 1:50 kohdilla...

Regen oli kyllä vahva, mutta ihmeeksi siihenkin tottui. Ja sitä myös käytti kun nuo jarrut vinkasivat ilkeästi kun pienessä vauhdissa jarrutteli.

Jarrut ovat kyllä ongelma siinä mielessä, että normaaliajossa niitä harvoin edes tarvitsee. Että ilmankos niitä pitää välillä polkea, että pysyvät kunnossa, jos niille tulee käyttöä. Vahva regen on ongelma vain liukkaalla (jäisellä) kelillä eli silloin sitä pitäis olla vähemmän. Jotenkin hassu olo, kun jalka kaasulla ja haluaa "hiljentää", niin äkkiä onkin renkaat luisussa eikä jalka ole vielä edes pois kaasulta...

Onko lasikaton heijastuksista haittaa aurinkoisella?

Itse en ole kokenut lasikattoa ongelmaksi ja kattoon saa kyllä erilaisia suojia (manuaalisia tai automaattisia) jos se häiritsee.

 

[zepi]

Teslan Kiinassa valmistetut (ja Euroopassakin myydyt) LG NCM akut ovat huonoja, väittää Kroatialainen korjauspaja:

Tesla Model 3 and Model Y batteries from China show 'catastrophic' failure rates

An independent European repair specialist warns that specific LG NCM811 battery packs in the Tesla Model 3 and Tesla Model Y from China are failing much earlier than Panasonic packs.

www.arenaev.com

Missä noita Kiinassa valmistettuja LG:n NCM akkuja käytetään? Onko ne ollet yleisein akkutyyppi NCM akuissa Tesloissa (siis poislukien takaveto LFP-mallit tietenkin)?

Tässä viestissä jokunen sivu aiemmin sivuttiin, mitä akkuja oli eri malleissa:

Tesla S,3,X,Y, Roadster ja Cybertruck yleistä

Mutta jos noissa on oikeasti iso ongelma, niin ongelma on oikeasti iso.

Tästä nyt puuttuu kokonaan se tärkein tieto: mitkä autot sisältävät Made-in-China LG-akkuja ja mitkä sisältävät Made-in-Europe LG akkuja.

MIG Y:t hyviä ja kaikki muu roskaa?

Toinen iso kysymys on, että alkavatko nuo 2019-2021 Model 3:sten LG:t porsia euroopassa oikein vauhdilla kun ne alkavat lähestyä 192tkm / 8V ikää...

 

[Tege]

No sehän ei taida olla ensinnäkään 12V, joten ihan mitä tahansa sinne töpseliin ei kannata laittaa, mutta siellä takaluukun vasemmassa reunassa on ulostulo. Ja Y-teslaanhan on tarjolla ihan omia jääkaappeja, jotka maksimoivat säilytyskapasiteetin.

Tesla palasi 16v akuista takaisin 12.8v akkuihin.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=QJsy1ay6tXs
Yleensä autoissa käytettävien laitteiden käyttöväli on 12-24v.

 

[kemppari]

Teslan Kiinassa valmistetut (ja Euroopassakin myydyt) LG NCM akut ovat huonoja, väittää Kroatialainen korjauspaja:

Tesla Model 3 and Model Y batteries from China show 'catastrophic' failure rates

An independent European repair specialist warns that specific LG NCM811 battery packs in the Tesla Model 3 and Tesla Model Y from China are failing much earlier than Panasonic packs.

www.arenaev.com

Missä noita Kiinassa valmistettuja LG:n NCM akkuja käytetään? Onko ne ollet yleisein akkutyyppi NCM akuissa Tesloissa (siis poislukien takaveto LFP-mallit tietenkin)?

Aikamoinen clickbait vaihteeksi. Keskimäärin suomalainen ajaa 17k km vuodessa niin akku menisi vaihtoon 15 vuoden iässä jo muutenkin korroosion vuoksi.
Toisekseen nuo NCA akut, jotka kestää 400k km niin harva ajaa 8 vuodessa yli 50k km ässällä.
Enemmän olisin huolissaan batterygatesta VAG konsernin sähkäreissä kun vaihdettu samoja moduuleita kahteen otteeseen takuu aikana ja ylipäätään akkumoduuleja menee kuin sokerikorppuja kahveella. Siinä sitä haluaa päästä helvetin nopeasti hyvissä ajoin eroon koslasta ennen takuun loppua kun auton arvo mitätön.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://m.youtube.com/watch?v=B-1wILt40Ss

 

[Tege]

Aikamoinen clickbait vaihteeksi. Keskimäärin suomalainen ajaa 17k km vuodessa niin akku menisi vaihtoon 15 vuoden iässä jo muutenkin korroosion vuoksi.
Toisekseen nuo NCA akut, jotka kestää 400k km niin harva ajaa 8 vuodessa yli 50k km ässällä.
Enemmän olisin huolissaan batterygatesta VAG konsernin sähkäreissä kun vaihdettu samoja moduuleita kahteen otteeseen takuu aikana ja ylipäätään akkumoduuleja menee kuin sokerikorppuja kahveella. Siinä sitä haluaa päästä helvetin nopeasti hyvissä ajoin eroon koslasta ennen takuun loppua kun auton arvo mitätön.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://m.youtube.com/watch?v=B-1wILt40Ss

Miksei tuo uutinen voisi olla totta tai edes osittain?

 

[pulatunnus]

Aikamoinen clickbait vaihteeksi. Keskimäärin suomalainen ajaa 17k km vuodessa niin akku menisi vaihtoon 15 vuoden iässä jo muutenkin korroosion vuoksi.

Väität että Model 3 ja Model Y akkut tulee meneen vaihtoon 15 iässä ?

Mistä seuraa se että käytettyjen markkinassa on kolme tekiää, ikä, kilometrit ja mikä kennosto. Jos käytetyllä on ajettu paljon, eli joku neli viisivuotinen, ja mittarissa reilusti toistasataa tuhatta, niin selvitettävä mitä sarjaa akut on.

Jos uutisen juttu toteutuu, niin hinnat määräytyy enemmän sen heikomman olettaman mukaan.

Se syntyykö vaihtoakku markkinaa millä kannattaisi sitten 15v päästä akkuja vaihdella, ehkä ei, ei välttämättä huono, jos uusien tuotanto on tehokasta.
Tietenkin toivon että tulee jotain edullisia vaihtoakkupaketteja, siis kapasiteetti saa olla murto-osa jos kustannukset on edullisia asiakkaalle. Tietenkin valmistajalla pitää olla tuki sille yli 15v autolle, siis sen verarn tukee että siinä oleelliset palvelut toimi jne.

Netti autossa vajaa 70 yli 100 000km ajettu Model Y vuosimallit 2021-2023
Model kolmosia vajaa 200, yli 200 000 ajettuja useampi, 150 000 taitaa paukkua yli viidellä kymmennellä.

30 000- 40 000 vuodessa ajavan kananttaa laittaa kiertoon pian.

 

[Rooklyni]

Ei se tarvitse kuin paskalaatuiset palat, niin vinkuu ja voi vaikuttaa jopa jarrutuntumaan. Voisi kuvitella, että Teslalla on useampaa osatoimittajaa jarrupaloille tai ovat jossain kohtaa vaihtaneet toimittajaa (varsinkin jos on tullut valituksia). Jarrujen putsaaminen jarruttamalla on myös siinä mielessä taitolaji, että kaikki ei uskalla sitä tehdä parhaalla "teholla".

Tähän liittyen tiedoksi alkupään 2024 3P (highland) omistajille, että auto tuli tehtaalta paloilla, joissa ei ollut mitään pitoa. Tämän vuoksi arvostelut jarrujen suhteen olivat järkiään huonoja.

Teslalla on näihin paloihin ns. tiskin alus kampanja, jota ei paljon mainosteta. Silloin palat vaihdetaan uusiin Brembon paloihin, jonka jälkeen tuntuu kuin olisi eri jarrut autossa. Jarrutus teho paranee huomattavasti. Kannattaa kysyä huollosta tai paikalliselta rangerilta. Vaihto ei maksa mitään.

Kun omaan autoon rangeri suoritti vaihdon, pääsin vertaamaan paloja ja materiaalissa on käsin tunnettava ero. Orkkis palat tuntuu kovalta ja lasiselta, uudet taas tuntuu selkeästi levyyn purevammalta, jonka huomaa kyllä ajossa.

 

[Tege]

Kuulostaa niin Teslalta että ongelmia ei ole mutta asiakkaan pitäisi osata kysyä, että saa osat jotta auto on sellainen kuin pitäisi.

 

[PÌÎUW®[ªøËrhl¾ÇÌ°1¿¼]

Eikö tuo kuulosta ihan normaalilta että jälkiasennetut premium palikat (jarrut, jouset, renkaat, you name it) autoon on parempia mitä stockina saa auton mukana?

 

[Tege]

Eikö tuo kuulosta ihan normaalilta että jälkiasennetut premium palikat (jarrut, jouset, renkaat, you name it) autoon on parempia mitä stockina saa auton mukana?

Nythän ei jälkiasennettu mitään vaan Tesla toimitti auton ns. väärillä osilla/paloilla. Asiakas osasi ottaa yhteyttä ja sai Teslan korjaamaan tilanteen.

 

[PÌÎUW®[ªøËrhl¾ÇÌ°1¿¼]

Nythän ei jälkiasennettu mitään vaan Tesla toimitti auton ns. väärillä osilla/paloilla. Asiakas osasi ottaa yhteyttä ja sai Teslan korjaamaan tilanteen.

Jaa ymmärsin ehkä väärin sitten. Eli Teslat kuuluu tulla Brembon paloilla mutta tietyssä valmistuserässä oli jotain toista palikkaa?

 

[Fact0ry]

Kuulostaa niin Teslalta että ongelmia ei ole mutta asiakkaan pitäisi osata kysyä, että saa osat jotta auto on sellainen kuin pitäisi.

Kyllähän nämä Teslan bulletinit on täynnä näitä "upon customer complaint" juttuja. Joillain valmistajilla näitä hoidetaan sitten määräaikaishuoltojen yhteydessä mutta eipä ne muutkaan valmistajat kampanjoihin tyypillisesti ketään kutsu jos kyse ei ole turvallisuuteen vaikuttavasta takaisinkutsusta.

Service and diagnostic information for independent businesses and individuals involved in the professional maintenance and repair of Tesla vehicles.

service.tesla.com

EDIT:

Näköjään takapään pallonivelten suhteen tullut tällainen ohje ja proseduuri testiin. Enintään 1 mm välys nivelessä on sallittu "within spec". Näitähän on tainnut mennä paljonkin hylkyyn heti kun tuntuu pientäkin väljää takarenkaassa.

https://service.tesla.com/docs/ServiceBulletins/External/CD/CD-25-31-001_Clearances_of_Rear_Knuckle_Ball_Joints_R1.pdf

2017–2023 Model 3 Service Manual | Tesla

Correction code 31030110 0.24 NOTE: Unless otherwise explicitly stated in the procedure, the correction code and FRT listed above reflect all of the work required to perform this procedure, including the linked procedures. Do not stack correction codes unless explicitly told to do so. NOTE: See...

service.tesla.com

 

[juuhokei]

Eilen päivitin 2025.44.3 versioon ja mielestäni sen jälkeen alkoi autopilot (eli kaista-avustimet käytössä) välillä kesken ajon yllättäen tiputtamaan vakkariin asetettua nopeutta nopeusrajoitukselle eli esim. 88km/h -> 80km/h. Autopilot asetuksista on päällä "asetettu nopeus" tai millä nimellä olikaan, ei nykyinen nopeusrajoitus. Kukaan törmännyt vastaavaan? Pitäisikö kahden rullan resetti kokeilla?