Tesla S,3,X,Y, Roadster ja Cybertruck yleistä

[Odi_]

Lähitapiolassa on hyvää että lasivakuutus kattaa kaikki lasit.. t: nimim. tuulilasin ja katon vaihdattanut.

Kuuluu vastaava sisältö if lasivakuutukseen myäs.

 

[juuhokei]

Liekö If:llä joku diili Teslan kanssa, Teslan myyjä kyseli että haluanko että If:ltä ovat minuun yhteydessä vakuutuksista. Ennen tätä olin toki jo katsonut että sieltä on edullisin hinta. If:n myyjä totesi myös että OP ei halua Tesloja vakuuttaa ollenkaan, ja niinhän tuosta hinnastakin voisi kyllä päätellä... mikä lie syynä.

 

[IFLT_ITG]

Liekö If:llä joku diili Teslan kanssa, Teslan myyjä kyseli että haluanko että If:ltä ovat minuun yhteydessä vakuutuksista. Ennen tätä olin toki jo katsonut että sieltä on edullisin hinta. If:n myyjä totesi myös että OP ei halua Tesloja vakuuttaa ollenkaan, ja niinhän tuosta hinnastakin voisi kyllä päätellä... mikä lie syynä.

Voi ollakin jokin diili. IF:hän toimii pohjoismaissa, mm. Norjassa. On enempi volyymiä ja siten dataa.

 

[bulson]

Näillä tiedoilla itselle fiilis, että Suomessa on aikalailla vain IF vaihtoehto ainakin uusille asiakkaille. Melkoista.

POPilta saa myös ihan kelpo hinnan, varsinkin jos uskaltaa hinata omavastuuta ylöspäin. Mutta IF taitaa olla pakettina paras.

OP ja LähiTapiola edes turha kysellä, hintaa tulee +500€ noihin ja kaupanpäälle saa vielä puhelinsoittoja 24/7 vakuutusmyyjiltä.

Pitänee tsiigailla josko tulis jotain kelpo pläk fraidei diilejä.

 

[Markkanen]

POP 2000e omavastuulla oikein kilpailukykyinen. Popilla sekin hyvä että lasivakuutuksessa omavastuu 150e jos käyttää heidän kumppania.

 

[Arvid]

Älkää ottako POP vakuutusta jos teillä on Tesla. POP edellyttää että auto korjataan InCarilla, jolla on pahoja vaikeuksia saada Teslalta osia.

Mulla oli Model S yli 6kk InCarilla pikku pusun takia odottelemassa osia ja osien osia ja oikeita osien osien osia. Myönsivät epävirallisesti tiskillä että InCarilla on niin pieni luottoraja Teslan suunnalta, että saavat osia tipoittain. Lisäksi eivät osanneet koodata uusia parkkisensoreita paikalleen (vaati vain software redeploymentin service modessa). Ja tuon 6kk aikana olivat antaneet akun huveta niin että heti sen jälkeen oli 12V akku valmis, sekä mystisesti oli jälkiasenteinen DSP-vahvistin hajonnut, mihin eivät ottaneet mitään kantaa edes reklamoituna. Asiakaspalvelu oli myös p***aa ja yhteydenottoihin ei vastattu.

Eli älkää ottako POP vakuutusta Teslaan, koska InCar.

 

[jm82]

Tännekin tulossa uusi Model 3 kuun lopussa pk-seudulle.

Vakuutuksista tosiaan (ilman sijaisautoa ja 60% liikennevakuutus-bonuksilla) tuli tarjouksena täyskaskoon ja liikennevakuutukseen yht:

IF: ~1350 euroa (ei keskittämistä)
OP: ~2500 euroa (keskitetyillä vakuutuksilla, omistaja-asiakas ja asuntolainakin löytyy)

Lähitapiola ja Fennia totesivat ykskantaan ettei edes kannata kysyä ellei keskitä muita vakuutuksia, eivät pysty kilpailemaan. OP haaskasi sen sijaan aikaa.

Näillä tiedoilla itselle fiilis, että Suomessa on aikalailla vain IF vaihtoehto ainakin uusille asiakkaille. Melkoista.

Teslat on tosiaan IF:ssä siedettävän hintaisia. Ei ehkä suuremmin väliä mikä Tesla kyseessä?

Etelä-Pohjanmaa ja täydet 80% bonukset. Ei ole ainakaan hinta yhtään noussut viime tarkastuksen jälkeen. 871€/v. Auto Model S 90D 8/2016.


Moottoripyörissä yleensä IF ja OP on ne, josta kannattaa ensimmäisenä katsoa hinnat. Eli halvimmat.

 

[Kvarkki]

Älkää ottako POP vakuutusta jos teillä on Tesla. POP edellyttää että auto korjataan InCarilla, jolla on pahoja vaikeuksia saada Teslalta osia.

Mulla oli Model S yli 6kk InCarilla pikku pusun takia odottelemassa osia ja osien osia ja oikeita osien osien osia. Myönsivät epävirallisesti tiskillä että InCarilla on niin pieni luottoraja Teslan suunnalta, että saavat osia tipoittain. Lisäksi eivät osanneet koodata uusia parkkisensoreita paikalleen (vaati vain software redeploymentin service modessa). Ja tuon 6kk aikana olivat antaneet akun huveta niin että heti sen jälkeen oli 12V akku valmis, sekä mystisesti oli jälkiasenteinen DSP-vahvistin hajonnut, mihin eivät ottaneet mitään kantaa edes reklamoituna. Asiakaspalvelu oli myös p***aa ja yhteydenottoihin ei vastattu.

Eli älkää ottako POP vakuutusta Teslaan, koska InCar.

Melkein voisi sanoa, että ihan merkistä riippumatta InCarin käyttöä vaativa vakuutusyhtiö on no-go....

 

[pekibro]

Melkein voisi sanoa, että ihan merkistä riippumatta InCarin käyttöä vaativa vakuutusyhtiö on no-go....

Itellä tuli kanssa semmonen suoritus ensimmäisellä yrityksellä. Reklamaatio, SVT tarkastaja ja tuttu automaalari paikalle niin alko homma toimimaan. Ei vakuutuskeissi vaan myyjäliikkeen maalauksia. Muistakaa kunnon reklamointi!

 

[larez]

Eikös tuohon silikonisprayta suositella laittamaan sen kahvan takana jousen yläpäässä olevan nipukan kohdalle? Sama tavara toiminee myös ovien tiivisteisiin.

Ei ikinä silikonia mihinkään autossa.

Kahvan mekanismiin ja lukkoihin aseöljyä. Tiivisteisiin Wurthin kuminhoitoa.

 

[Arvid]

Model S:n kumitiivisteet oli uutena täysin virheettömät mutta alkoivat vaatia hoitoainetta koko ajan kun laitoin tuota Würthin silikonitonta.

Tilasin Nextzett Gummi pflegeä Saksasta ja sillä kumit pysyi useammankin pesun välin kerrallaan pehmeinä. Varmasti on muitakin vastaavia tuotteita.

Alle varmaan vastaa pari jotka eivät koe likaisia suhisevia tiivisteitä ongelmaksi.

 

[AAtte]

En oo ikinä missään autossa käyttäny mitään aineita saumoihin ja ollut 0 ongelmaa.

 

[GGoljatti]

En oo ikinä missään autossa käyttäny mitään aineita saumoihin ja ollut 0 ongelmaa.

Sama.

 

[JC1954]

Tapahtuipa Sunnuntaina. (M3 LR 2020vm, 63tkm)

Aamulla autolle mennessä, näytöllä oranssi ilmoitus, että lataus rajoitettu 50%. Auto väitti, että voi silti normisti ajella. Akkua 74%. Service modessa näkyi BMS_a079, BMS_a064, BMS_a066.
Ajelin Sunnuntaina 54% asti ja tein illalla huoltopyynnön.
Ma iltapäivästä soittivat, että etänä katsoivat tilanteen ja akku menee vaihtoon, ei kustannuksia. Laina auto odottaa sitten Ti aamuna klo:08:00 huollon pihassa.
Kävin vielä treeneissä sekä asioilla ja kotia tullessa akkua 31%. Ei ladannut enää kotilaturilla...
Aamulla ajoin sitten huollon pihalle, akkua 24% jäljellä. Laina autoksi pari vuotta vanha Y.
ETA korjaukselle 30.12. Eli nyt ajellaan sitten loppuvuosi model Y:llä. No tuleepa siitäkin sit kokemusta...

 

[cannu]

Tapahtuipa Sunnuntaina. (M3 LR 2020vm, 63tkm)

82kwh Panasonic? Löytyy esim. traficomin sivuille kirjautumalla ajoneuvon tiedot lataamalla kohdasta variantti. 82kwh Panso on E3LD. LG:n 75kwh patteri E5LD.

 

[JC1954]

82kwh Panasonic? Löytyy esim. traficomin sivuille kirjautumalla ajoneuvon tiedot lataamalla kohdasta variantti. 82kwh Panso on E3LD. LG:n 75kwh patteri E5LD.

Panasonic taitaa olla, kun lukee E3D.

 

[Markkanen]

Eikö kaikki Made in USA Teslat ole Panan akuilla, joten voi ihan VIN koodista päätellä onko pana vai lg. Jos VIN alkaa 5YJ on se made in usa.

 

[cannu]

Panasonic taitaa olla, kun lukee E3D.

Se taitaa olla 78kwh Panasonic, eli ei noita 82kwh Pana mitä eniten on hajonnut.

https://tff-forum.de/t/wiki-akkuwiki-model-3-model-y-cybertruck/107641

Eikö kaikki Made in USA Teslat ole Panan akuilla, joten voi ihan VIN koodista päätellä onko pana vai lg. Jos VIN alkaa 5YJ on se made in usa.

Taitaa olla vähän mitä sattuu jos loppuvuoden '20 -> alkuvuoden '22 malli.

 

[finWeazel]

Tänään julkaistussa FSD 14.2:ssa hyvänkuuloisia ominaisuuksia. Toimivuus toki kysymysmerkki. Neuroverkkoja parannettu niin, että tunnistaa pienempiä yksityiskohtia ja eleitä. Neuroverkkoa integroitu navigointiin niin että luottaa vähemmän karttadataan. Tämän pitäisi auttaa tilanteissa missä esim. kaistat suljettu(/esteitä/ruuhkaa ja olisi parempi ajaa kameran kuin karttadatan mukaan. Viikonlopun aikana youtube täyttynee fsd14.2 videoista.

FSD (Supervised) V14.2’s release notes highlight a fully upgraded neural-network vision encoder capable of reading higher-resolution features, giving the system improved awareness of emergency vehicles, road obstacles, and even human gestures. Tesla also expanded its emergency-vehicle protocols, adding controlled pull-overs and yielding behavior for police cars, fire trucks, and ambulances, among others.

A deeper integration of navigation and routing into the vision network now allows the system to respond to blocked roads or detours in real time. The update also enhances decision-making in several complex scenarios, including unprotected turns, lane changes, vehicle cut-ins, and interactions with school buses. All in all, these improvements should help FSD (Supervised) V14.2 perform in a very smooth and comfortable manner.

Tesla FSD (Supervised) is about to go on “widespread” release

In a comment last October, Elon Musk stated that FSD V14.2 is “for widespread use.”

www.teslarati.com

 

[Skibidi Weinau]

Tapahtuipa Sunnuntaina. (M3 LR 2020vm, 63tkm)

Aamulla autolle mennessä, näytöllä oranssi ilmoitus, että lataus rajoitettu 50%. Auto väitti, että voi silti normisti ajella. Akkua 74%. Service modessa näkyi BMS_a079, BMS_a064, BMS_a066.
Ajelin Sunnuntaina 54% asti ja tein illalla huoltopyynnön.
Ma iltapäivästä soittivat, että etänä katsoivat tilanteen ja akku menee vaihtoon, ei kustannuksia. Laina auto odottaa sitten Ti aamuna klo:08:00 huollon pihassa.
Kävin vielä treeneissä sekä asioilla ja kotia tullessa akkua 31%. Ei ladannut enää kotilaturilla...
Aamulla ajoin sitten huollon pihalle, akkua 24% jäljellä. Laina autoksi pari vuotta vanha Y.
ETA korjaukselle 30.12. Eli nyt ajellaan sitten loppuvuosi model Y:llä. No tuleepa siitäkin sit kokemusta...

Itellä kans sama malli ja vuosikerta & kävi juuri samalla tavalla Miltei saman verran ajettukin. Varmaan ne Panasonicin tehdasvikaiset kennot syynä niin aikaiseen ajoakun porsimiseen, joita käytettt juuri made in USA malleissa.

 

[Rooklyni]

Pari laivaa Tesloja on saapunut viikonloppuna Zeebruggen satamaan. Voi olla, että tällä viikolla pääsee varailemaan luovutusaikaa...

 

[tstv]

Pari laivaa Tesloja on saapunut viikonloppuna Zeebruggen satamaan. Voi olla, että tällä viikolla pääsee varailemaan luovutusaikaa...

Samaa sanoi Teslan advisor kun viime viikolla kyselin pitääkö sovelluksen ennuste
Oon reissussa 13.12 alkaen pari viikkoa niin ei tarttis siirtyä enempää (tilaushetkellä Lokakuun alussa näytti Marraskuuta )

 

[Skibidi Weinau]

68 300 km ku hajos.

Toimi ihan normaalisti, paitsi mielestäni parin päivän kulutus oli merkittävästi suurempi kuin aiemmin, ehkä oli, ihan mutua

Tein Teslan oman testin eka kertaa n. 1 viikko ennen hajoamista. Akun terveys oli vain 86%, mitä ihmettelin kyllä, kun alkuvuodesta oli Tessiellä katsottuna karvan vaille 91%. No akkuvika selitti kyllä tuon kapan laskun.

Sitten tuli virheilmoitus BMS_a079 ja antoi ladata vain 50%. Ei todellisuudessa ladannut enää ollenkaan paitsi rapiaan 20%:iin.

Rapia 3 viikkoa oli M3 LR 2020 akkukorjauksessa Oulussa syyskuu-lokuu välillä. Nyt ollu jo reilu kuukauden auto taas ajossa.

Teslalla pelas kyllä palvelu alusta loppuun asti mainiosti: tiketin teosta ja soitosta tiepalveluun, oli hinuri seuraava päivänä ovella - haki M3 sen Ouluun - toi seuraavan päivänä paluukyytillä loaneri Y:n olikohan -22 vm paikkakunnalle.

Sai käyttää Y:tä korjauksen ajan, ilmaiset Superchargerit.

Ajettiin sitten Ouluun, kun viestiä tuli, että korjaus valmis. Kätevää, että sai hakea auton myös viikonloppuna ja onnistui nouto pelkästään appilla ja loanerin jättö samalla pihaan.

Uuden akun SOH oli Tessien mukaan kahdella eri kerralla katsottuna 93,2% ja rapia 96%, eli tuli kyllä hyvä akku Varmaan hakee vielä lukemia.

Iso suositus kyllä Teslan huollolle, eli voi huoletta ajella, kun ostaa akkutakuullisen auton

 

[finWeazel]

Aikaisintaan helmikuussa FSD-softaa eurooppaan hollannin kautta. Lukee linkinpäästä teslan postaukset niin uskomaton säätö eu:n byrokratian ja lainsäädännön kanssa. Mutta pysyypähän tiet turvallisena tai ainakin byrokraateilla verovaroin maksetut työpaikat

In its response, which was posted on its official website, the RDW clarified that it does not disclose details about ongoing manufacturer applications due to competitive sensitivity. However, the agency confirmed that both parties have agreed on a February 2026 window during which Tesla is expected to show that FSD (Supervised) can meet required safety and compliance standards. Whether Tesla can satisfy those conditions within the timeline “remains to be seen,” RDW added.

Dutch regulator RDW confirms Tesla FSD February 2026 target

The regulator emphasized that safety, not public pressure, will decide whether FSD receives authorization for use in Europe.

www.teslarati.com

 

[Tege]

Eikö tuo ole ihan oikein, että katsotaan läpi pystyykö softa täyttämään vaatimukset vai ei? Tässäkin pitää huomioida, että jos tämä menee läpi, niin EU maat voivat itse vielä erikseen päättää otetaanko tämä sallituksi vai ei.

 

[pulssi]

Aikaisintaan helmikuussa FSD-softaa eurooppaan hollannin kautta. Lukee linkinpäästä teslan postaukset niin uskomaton säätö eu:n byrokratian ja lainsäädännön kanssa. Mutta pysyypähän tiet turvallisena tai ainakin byrokraateilla verovaroin maksetut työpaikat

Dutch regulator RDW confirms Tesla FSD February 2026 target

The regulator emphasized that safety, not public pressure, will decide whether FSD receives authorization for use in Europe.

www.teslarati.com

EU:n syytä, ettei FSD toimi vielä missään? Melkoista.

 

[dmn]

iPhoneen tuli ylös sininen "puhekupla" jossa luki että Airplay yhteydessä Tesla Model 3 tms. Klikkasin tuota kuplaa, niin se sanoi että yhteys katkaistu. En ole moista ennen nähnyt, enkä kyllä saanut mitenkään uudestaan tulemaan.

 

[sillanmaki]

iPhoneen tuli ylös sininen "puhekupla" jossa luki että Airplay yhteydessä Tesla Model 3 tms. Klikkasin tuota kuplaa, niin se sanoi että yhteys katkaistu. En ole moista ennen nähnyt, enkä kyllä saanut mitenkään uudestaan tulemaan.

Mikä softaversio? Olisko se carplay oikeesti tulossa holiday updatessa?

Tai sitten vaan:
"It’s not actually AirPlay, this is just part of the new iOS 26 beta where it prioritizes headphones over the car’s Bluetooth (keep audio with headphones). When it connects to the car Bluetooth in instead of headphones it says this. Definitely misleading- guess Apple is just using “airplay” as a term for “connected to Bluetooth” here."

 

[dmn]

Mikä softaversio? Olisko se carplay oikeesti tulossa holiday updatessa?

Tai sitten vaan:
"It’s not actually AirPlay, this is just part of the new iOS 26 beta where it prioritizes headphones over the car’s Bluetooth (keep audio with headphones). When it connects to the car Bluetooth in instead of headphones it says this. Definitely misleading- guess Apple is just using “airplay” as a term for “connected to Bluetooth” here."

26.1 (ei beta) ja olisko .44 sitten autossa, pari päivää sitten päivitetty. Aikaisemmin en ole tuota huomannut, ja mielestäni luki tosiaan vaan airplay, vaikka ensin luin sen itsekin carplaynä ... Mutta samaan aikaan nyt oli kyllä bluetooth kuulokkeet kytkettynä, eli joku tuollainen siinä voi olla.

 

[Tege]

Olisit ensimmäinen Suomessa jos .44 löytyy jo autosta. Muut menee vasta .38.

 

[KTK89]

Olisit ensimmäinen Suomessa jos .44 löytyy jo autosta. Muut menee vasta .38.

2025.44 itsellä ainakin viime viikolla lykkäsi sisään. M3LR, -21

Edit.
Ja näemmä 2025.44.3 juuri latailee.

 

[dmn]

Olisit ensimmäinen Suomessa jos .44 löytyy jo autosta. Muut menee vasta .38.

 

[Nomber]

Olisit ensimmäinen Suomessa jos .44 löytyy jo autosta. Muut menee vasta .38.

Tuohan tuli jo viime viikolla.

 

[Mariini]

.44 täälläkin, normi päivityssykli ei betatestaajamoodi.

 

[Vepasto]

Olisit ensimmäinen Suomessa jos .44 löytyy jo autosta. Muut menee vasta .38.

Puhutteko aseista

Jenkeissähän tuo on tosiaan jo ihan arkipäivää.

 

[Hammer Schultz]

Aikaisintaan helmikuussa FSD-softaa eurooppaan hollannin kautta. Lukee linkinpäästä teslan postaukset niin uskomaton säätö eu:n byrokratian ja lainsäädännön kanssa. Mutta pysyypähän tiet turvallisena tai ainakin byrokraateilla verovaroin maksetut työpaikat

En ihan nyt ymmärrä, mikä mielestäsi tässä nyt on "säätöä" byrokratian ja lainsäädännön osalta? Se että valmistajan pitää todistaa turvallisuus ennen hyväksyntää?

 

[Markkanen]

En ihan nyt ymmärrä, mikä mielestäsi tässä nyt on "säätöä" byrokratian ja lainsäädännön osalta? Se että valmistajan pitää todistaa turvallisuus ennen hyväksyntää?

Selvää hidastelua ja/tai jäykkää on EU:ssa touhu kun tuota FSD (supervised) ei saada tänne. Vai eivätkö Kanadassa, USAssa, Meksikossa, Puerto Ricossa, Kiinassa, Etelä-Koreassa, Australiassa ja Uudessa-Seelannissa välitä turvallisuudesta? Miksi FSD (Supervised) olisi turvattomampi kuin perus Autopilotti?

 

[Mariini]

Samat säännöt ne on kaikille, yhtälailla tänne tulee nuo BYD:in "gods eye" vai mikä olikaan ja X-Pengin systeemit, Cadillacin Supercruise ja Fr0din Bluedrive kun saavat kartoitettua systeemit.

 

[Hammer Schultz]

Selvää hidastelua ja/tai jäykkää on EU:ssa touhu kun tuota FSD (supervised) ei saada tänne. Vai eivätkö Kanadassa, USAssa, Meksikossa, Puerto Ricossa, Kiinassa, Etelä-Koreassa, Australiassa ja Uudessa-Seelannissa välitä turvallisuudesta? Miksi FSD (Supervised) olisi turvattomampi kuin perus Autopilotti?

Varmaan johtuu Teslan erittäin kyseenalaisesta turvallisuuskulttuurista, valehtelusta, tilastojen piilottamisesta yms.

Siinä kohtaa kun FSD Supervised on riippumattomien tahojen toimesta arvioitu niin luvat varmaan heltiää. Ja järjestelmä pitää olla sellainen ettei sitä voi huijata niinkuin Teslan järjestelmiä pystyy, ts. et voi nukkua kuskin paikalla, lukea kirjaa tai surffata kännykällä.

 

[weetabix]

Eikös Musk kertonut että seuraavaan päivitykseen tulee mahdollisuus naputella tekstareita ilman että autopilotti menee pois päältä. Kun kuulemma sitä kytketään pois päältä että päästään naputtelemaan ja sitten kytketään se takaisin päälle. Täten tietty se on turvallisempaa mahdollistaa se tekstarin näpyttely.

 

[finWeazel]

Selvää hidastelua ja/tai jäykkää on EU:ssa touhu kun tuota FSD (supervised) ei saada tänne. Vai eivätkö Kanadassa, USAssa, Meksikossa, Puerto Ricossa, Kiinassa, Etelä-Koreassa, Australiassa ja Uudessa-Seelannissa välitä turvallisuudesta? Miksi FSD (Supervised) olisi turvattomampi kuin perus Autopilotti?

Komppaan mariini:ia. Samat säännöt kaikille. Teslalla puskee vastakarvaan kun yrittävät end-2-end ai-pohjaista ajoavustinta ja EU-säännöt kirjoitettu tavalla mitkä vaikea täyttää ai:lla. Mukaellen linkin tesla matskua "miten todistat, että AI täyttää säännöt", ei riitä että ajettiin x-miljoonaa kilometria ilman onnettomuuksia.

Helmikikuun hollannin viranomaiskatselmus on paikka missä tesla yrittää vakuuttaa että järjestelmä täyttää säännöt, jos menee läpi ovi EU:hun auki jos ei niin ainakin tesla tietää mikä fsd:ssa vialla tai mikä vialla materiaalissa millä yrittävät todistaa järjestelmän toimivan. AI on eri eläin kuin ihmisen if-then-that heuristiikka vaikka sen kanssa, että havainnoiko auto vaaratilanteen ja käsittelee sen asiallisesti.

Säännöissä ilmeisesti paljon tilanteita mitkä auton pitää hallitaja valmistajan näyttää että näin se hallitseminen on autossa toteutettu. Teslalla yksinkertaistetusti on raaka sensoridata-neuroverkko-output(kaasu,jarru,ratti) ja vaikea osoittaa sormella, että tuossa se hanskaa stop-merkin, tuossa kävelijän jne.

 

[Hammer Schultz]

Komppaan mariini:ia. Samat säännöt kaikille. Teslalla puskee vastakarvaan kun yrittävät end-2-end ai-pohjaista ajoavustinta ja EU-säännöt kirjoitettu tavalla mitkä vaikea täyttää ai:lla. Mukaellen linkin tesla matskua "miten todistat, että AI täyttää säännöt", ei riitä että ajettiin x-miljoonaa kilometria ilman onnettomuuksia.

Onko sinulla lähdettä tähän? Ei kai kyse nyt ole siitä että millä tavalla ajoavustin on toteutettu vaan miten se täyttää turvallisuuvaatimukset, esim. miten täytetään vaatimus että kuskin pitää tarkkailla liikennettä koko ajan eikä voi vaikka tekstailla tai nukkua?

 

[Torz]

Onko sinulla lähdettä tähän? Ei kai kyse nyt ole siitä että millä tavalla ajoavustin on toteutettu vaan miten se täyttää turvallisuuvaatimukset, esim. miten täytetään vaatimus että kuskin pitää tarkkailla liikennettä koko ajan eikä voi vaikka tekstailla tai nukkua?

Miksi autopilotissa riittää nykyinen jokseenkin toimiva kuljettajan tarkkailujärjestelmä, mutta sama ei kelpaisi FSD:n kanssa? Ei se täydellinen ole, mutta ei ole myöskään autopilotin kanssa.

Taitaa ongelma olla enemmän kuitenkin käännösten ym suorittaminen itsenäisesti.

 

[pulatunnus]

Komppaan mariini:ia. Samat säännöt kaikille. Teslalla puskee vastakarvaan kun yrittävät end-2-end ai-pohjaista ajoavustinta ja EU-säännöt kirjoitettu tavalla mitkä vaikea täyttää ai:lla. Mukaellen linkin tesla matskua "miten todistat, että AI täyttää säännöt", ei riitä että ajettiin x-miljoonaa kilometria ilman onnettomuuksia.

Helmikikuun hollannin viranomaiskatselmus on paikka missä tesla yrittää vakuuttaa että järjestelmä täyttää säännöt, jos menee läpi ovi EU:hun auki jos ei niin ainakin tesla tietää mikä fsd:ssa vialla tai mikä vialla materiaalissa millä yrittävät todistaa järjestelmän toimivan. AI on eri eläin kuin ihmisen if-then-that heuristiikka vaikka sen kanssa, että havainnoiko auto vaaratilanteen ja käsittelee sen asiallisesti.

Säännöissä ilmeisesti paljon tilanteita mitkä auton pitää hallitaja valmistajan näyttää että näin se hallitseminen on autossa toteutettu. Teslalla yksinkertaistetusti on raaka sensoridata-neuroverkko-output(kaasu,jarru,ratti) ja vaikea osoittaa sormella, että tuossa se hanskaa stop-merkin, tuossa kävelijän jne.

Mitä se Tesla haluaa eurooppaan. "end-2-end avustin"?

Itseajavat auto ymmärtääkseni vielä kehitysvaiheessa, jotain pilotteja kohteissa missä säädöksen sallii kokeilun ja jos ei toimi niin sitten katsotaan paljonko menee rahaa.

Mailmalla yleisesti ajatusmailma toisinpäin, ensin toimii, ja jos silti mokailtu niin katsotaan vastuullisia, mutta rangaistu ei ole raha. Jos sakko rankkua tuli maassa missä tulot ei vaikuta, niin joku viidentuhannen euron sakko olisi merkityksetön, vähän enemmän jos joutuu maksamaan jollekkin eläkeet, muutaman tonnin kuussa kuolemaan asti.
Muutamalla sadalla miljoonalla kuittaisi ei bussi lastillisia, vaan junalastillisia. Kuolleet mahtuisi vielä enemmän.

"miten todistat, että AI täyttää säännöt",

Sekin kiinnostaa että onko turvallinen, miljoona kilometriä testiä ilman onnettomuutta, ei sano mitään, se sanoo että vielä vaiheessa jos lukuisi töpöseimisiä on näilläkin palstoilla kerrottu.

Itseajavat autot, vaikka olisi rajatuilla alueilla ja oloissa, toimiva (käytössä), niin ei niin kiire että riskiä pitää ottaa. Kyllä niitä moka , onnettomuuksia tulee senkin jälkeen kun ollaan vakuuttuneita turvallisuduesta.

AI en näe esteenä itseajaville autoille päinvastoin, mutta jos AI varassa olivia turvallisuus tekiöitä ja ei voida osoittaa AI turvalliseksi, niin ei kuullosta turvalliselta. (siis tässä nyt kommentoin sitä että pitää voida osoittaa)

 

[Stuntman Mike]

Mielestäni jostain fsd:n sallimisesta on vähän hankalaa puhua, kun auto edelleen tekee tyhjällä tiellä haamujarrutuksia.

 

[Hammer Schultz]

FSD supervised on level 2 tason ADAS, sen markkinoille tuominen pitäisi olla äärimmäisen helppoa koska markkinoille tulee uusia autoja level 2 kyvykkyyksillä useita kymmeniä joka vuosi. Miksi Tesla ylipäätänsä tästä kiukuttelee, mitä nyt ollaan tuomassa markkinoille sellaista joka vaatii hyväksyntöjä yms?

Ettei nyt vaan olisi kyse siitä että Tesla haluaa tuoda markkinoille level3/4 tason järjestelmiä ilman että se haluaa ottaa vastuun auton tekemisistä? Eli toisinsanoen he haluavat tuoda markkinoille level2 järjestelmän jossa ei kuitenkaan vahdita sitä mitä kuski tekee joten tämä "supervised" osuus jää puhtaasti kuskin vastuulle ilman teknisiä varotoimia jotka estäisivät vaikkapa leffan katselun tms. ajon aikana. Eikö tässä nyt ole siitä kyse?

 

[pulatunnus]

Teslan terminologia vähän hämmentä, FSD, Täysin itsestään ajava (ruonansuu: tarkkailua vaativa), jatkaako yhtiö tällä termillä Täysin itsestään ajava myös silloin kun yhtiöllä on Täysin itsestään ajavia autoja, vai tulee joku ihan uus brändäys. ei täysin mutta oikeasti itsenäisesti ajavia autoja.

Ei tämä nyt ensimmäinen toimiala missä markkinonti suoltaa puuta heinää, mutta silti.

Sitten jos tuupataan kanavaa "uutista" että eurooppaan kyllä toisivat Täysin itsenäisesti ajavia autoja mutta EU koneisto ei salli, jotain keinotekosia esteitä, kuullostaa vaihteeeksi pää pomon politikoinoillta.

 

[finWeazel]

Mielestäni jostain fsd:n sallimisesta on vähän hankalaa puhua, kun auto edelleen tekee tyhjällä tiellä haamujarrutuksia.

Ei fsd14.2 näytä mitään haamujarrutuksia tekevän. Toki eurooppalaisesa perspektiivistä vaikea tietää asiaa kun tuota uutta tai edes edellistä versiota softasta ei euroopassa ole normikuluttajilla käytössä. 14.2 korjasi myös 14.1.x:ssa tulleet epämukavuustekijät, nyt on smooth.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=XcpIhx5My8o

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=o9gE7PpIds4

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=QfmlhhgjLkQ

 

[Stuntman Mike]

Ei fsd14.2 näytä mitään haamujarrutuksia tekevän. Toki eurooppalaisesa perspektiivistä vaikea tietää asiaa kun tuota uutta tai edes edellistä versiosta softasta ei euroopassa ole normikuluttajilla käytössä. 14.2 korjasi myös 14.1.x:ssa tulleet epämukavuustekijät, nyt on smooth.

Riittää että ajaa Hesan kehätietä Suomessa, niin se tekee kyllä. Ja tekee muutenkin silloin tällöin. Hyvä ettei tee kävelyvauhdissa Manhattanilla. Kyse on kuitenkin siitä, että jos edes se perusvakkaritoiminta ei näytä toimivan vuosien jälkeen (puhumattakaan pyyhkijöistä, valojen suuntauksesta jne.), niin aika alkutekijöissä softa vieläkin on.

 

[finWeazel]

Riittää että ajaa Hesan kehätietä Suomessa, niin se tekee kyllä. Ja tekee muutenkin silloin tällöin. Hyvä ettei tee kävelyvauhdissa Manhattanilla. Kyse on kuitenkin siitä, että jos edes se perusvakkaritoiminta ei näytä toimivan vuosien jälkeen (puhumattakaan pyyhkijöistä, valojen suuntauksesta jne.), niin aika alkutekijöissä softa vieläkin on.

Suomessa ei ole uusin tai edes toiseksi uusin softa käytössä. Täysin eri algoritmi mikä ajaa kehätietä eu-autossa ja mikä noissa amerikan/kanadan fsd 14.x autoissa on käytössä. 14.x on end2-end neuroverkko missä menee raaka sensoridata neuroverkolle ja ulos tulee kaasu/jarru+ohjausliike. Ajaa parkista parkkiin, osaa pakittaa, ajaa autotalliin, sama neuroverkko pikkuteille ja motareille jne.