Yleistä keskustelua sähköautoista

vemkki · eilen klo 13:21

smicke sanoi:
En usko että keskustelu paranee atomisoimalla se aina vain pienempiin kategorioihin ympäriinsä eri ketjuja.

Jos jostain sivuaiheesta jatkuu jänkkääminen sivutolkulla, niin kyllä se kannattaa erottaa eri ketjuun.

larionof · eilen klo 13:35

kuoris sanoi:
No on se vähän paradoksi kun en saa BC kortilla vetää niin isoa kuormaa kuin joku jolla on Be. Ja massat lasketaan max kantokyvyn mukaan. Mutta oma moka kun en laiskuuttani sitä hakenut…

Tämä on totta mutta ajokorttiluokkia harmonisoitiin, joten siksi se siellä on. Täyssähköautolla vetäessä se pikku-e tai B96, jonka tutun tuttu ajoi, on lähes pakollinen.

( ja siltä osin kun keskustelu liittyy täyssähköautojen vetokykyyn sekä siihen vaadittavaan ajokorttiluokkaan, liittyy se sähköautojen yleiseen keskusteluun. Esimerkiksi, valitsemani auto on vajaavetokykyinen ilman varsinaista syytä ja se rajoittaa sen mitä sillä saa vetää. 1 000 kg:n raja taas tarkoittaa sitä, että uutta ajokorttikokonaismassamääritelmää ei vielä sitä varten tarvita. Taas, tämän kesän jälkeisissä autoissa vetokyky taitaa olla jopa 1 800 kg, kuten monella muulla merkillä onkin jo ollut, ja silloin 2 400 kg + 1 800 kg on jo 4 200 kg, eli enää ei kirjaimet kaikilla riitä. Vastaavalla polttomoottoriautollakin se painoluokka ylittyy toki, ellei se auto paina 1 800 kg tai alle. Samoin, vielä paremmin aiheeseen liittyen, riittävällä kuormankantokyvyllä varustetut pakettiautot painavat, ja siten se määritelmä olisi heitä varten tarpeen. Oma mielipiteeni on, ettei sitä pitäisi muttaa perus-B-kortille vaan määritellä sen pikku-e:n tai C:n painorajat uusiksi.)

smicke · eilen klo 14:17

Esim. Ioniq 5 omamassa on ~2500kg, joten kevytperäkärry ei ole mikään ongelma eikä se B/96 ole mitenkään pakollinen kyllä siinä käytössä. Karavaanarit ja hevosharrastajat sitten erikseen.

Mitä yleiseen hinaamiseen tulee, sähköautohan on tosi miellyttävä vetoauto kun on painava ja vakaa ja vääntöä riittää ainakin jos on ruksinut nelivedon. Ainoastaan sähköä tuppaavat hörppimään mikä vaatii latailua mutta omat moottoripyörän kuskailut radalle menevät mainiosti.

Juha Kokkonen · eilen klo 15:02

smicke sanoi:
En usko että keskustelu paranee atomisoimalla se aina vain pienempiin kategorioihin ympäriinsä eri ketjuja.

Tämä on myös väärä paikka metakeskustelulle - moderoinnista voi keskustella sille tarkoitetussa ketjussa, eikä tämä ohjeistus poikkea mitenkään foorumin yleisestä moderointilinjasta. Keskustelufoorumin ketjuissa on tarkoitus keskustella ketjun aiheesta.

larionof sanoi:
Tämä on totta mutta ajokorttiluokkia harmonisoitiin, joten siksi se siellä on. Täyssähköautolla vetäessä se pikku-e tai B96, jonka tutun tuttu ajoi, on lähes pakollinen.

( ja siltä osin kun keskustelu liittyy täyssähköautojen vetokykyyn sekä siihen vaadittavaan ajokorttiluokkaan, liittyy se sähköautojen yleiseen keskusteluun. Esimerkiksi, valitsemani auto on vajaavetokykyinen ilman varsinaista syytä ja se rajoittaa sen mitä sillä saa vetää. 1 000 kg:n raja taas tarkoittaa sitä, että uutta ajokorttikokonaismassamääritelmää ei vielä sitä varten tarvita. Taas, tämän kesän jälkeisissä autoissa vetokyky taitaa olla jopa 1 800 kg, kuten monella muulla merkillä onkin jo ollut, ja silloin 2 400 kg + 1 800 kg on jo 4 200 kg, eli enää ei kirjaimet kaikilla riitä. Vastaavalla polttomoottoriautollakin se painoluokka ylittyy toki, ellei se auto paina 1 800 kg tai alle. Samoin, vielä paremmin aiheeseen liittyen, riittävällä kuormankantokyvyllä varustetut pakettiautot painavat, ja siten se määritelmä olisi heitä varten tarpeen. Oma mielipiteeni on, ettei sitä pitäisi muttaa perus-B-kortille vaan määritellä sen pikku-e:n tai C:n painorajat uusiksi.)

Jos keskustelu liittyy ketjun aiheeseen, voit varmastikin kirjoittaa sen ihan normaalin kokoisella fontilla ja keskustella asiasta ketjun kontekstissa, kuten aiemmassa viestissäni ohjeistin.

vemkki · eilen klo 21:23

Hyundai Ioniq 3 julkaistu.

Hyundai Ioniq 3 tuo uutta tyyliä kompaktien sähköautojen luokkaan

Hyundain uusi Ioniq 3 on sikäli pirteä uutuus, ettei se pyrikään olemaan katumaasturi, vaan valmistaja kutsuu korimallia Aero Hatchiksi. Periaatteessa

tekniikanmaailma.fi

Vaikuttaa ihan järkevältä peliltä. Isommalla 61 kilowatin akulla range 496 kilometriä. Nähtäväksi jää, että mikä on hintataso, mutta voisi olettaa, että isolla akulla ei olisi paljoa yli 30 tonnia. Tehoissa ei päästä ihan yhtä hauskoihin lukemiin kuin VAG-konsernin uutuuksissa, kun isoakkuisessa maksimiteho on 99,5 kilowattia.

Stuntman Mike · tänään klo 08:14

Jokohan vihdoin heräisi nämä autonvalmistajat siihen, että myös pienille sähköautoille on tarvetta ja kysyntää? Toki isot akut on helpompi sulloa siihen isoon koriin, mutta kaikki ei päivittäin aja 300 kilometrin matkoja. Inster oli hyvä alku, vaikkakin äärimmäisen persoonallisen näköinen sellainen. MEB+ alusta on askel oikeaan suuntaan. EV2 ja Ioniq 3 on myös hyvä peliavaus. Renault Twingo joka on tulossa piakkoin vaikuttaa kivalta sekin, taisi olla muistaakseni 27kWh LFP-akulla(?).

weetabix · tänään klo 08:23

Eri malleissa vaan on vähän vaihtelevasti talveen varustauduttu, juuri näissä halvemmissa. Penkinlämmittimiä sinne on jo lisäilty sitten C3:n, mutta akun esilämmitys puuttuu edelleen monista. Ymmärrän kyllä ettei se pieniakkuisessa ole ehkä niin haluttu ominaisuus, mutta uusien mallien ollessa kyseessä talvisuorituskyky latauksen osalta on aina arvoitus. Jos se akun tyhjåksi ajamisen jälkeen ottaa virtaa vastaan hyvin niin ihan jees, mutta tuota ei oikein ilman erillistä testiä voi olettaa. Kantama kun on jo muutenkin alhainen niin olisi kiva että autoa voisi ladata myös vähän täydempänä järkevällä nopeudella joka vaatisi sen (esi)lämmityksen.

Vepasto · tänään klo 08:29

BYD:in touhuja unkarissa. Ei toisaalta ollut yllättävää, mutta tapahtui hieman yllättävästi euroopassa.

Sähköautojätin tehtaalta paljastui karu totuus: ”Velkaorjuutta ja laittomia viisumeita”

Ihmisoikeusjärjestö China Labor Watch syyttää sähköautovalmistaja BYD:tä vakavista työntekijöiden oikeuksien loukkauksista yhtiön uudella tehtaalla Unkarissa.

www.tivi.fi

Jälleen yksi syy lisää boikotoida Kiinalaisia autoja.

Stuntman Mike · tänään klo 08:47

weetabix sanoi:
Eri malleissa vaan on vähän vaihtelevasti talveen varustauduttu, juuri näissä halvemmissa. Penkinlämmittimiä sinne on jo lisäilty sitten C3:n, mutta akun esilämmitys puuttuu edelleen monista. Ymmärrän kyllä ettei se pieniakkuisessa ole ehkä niin haluttu ominaisuus, mutta uusien mallien ollessa kyseessä talvisuorituskyky latauksen osalta on aina arvoitus. Jos se akun tyhjåksi ajamisen jälkeen ottaa virtaa vastaan hyvin niin ihan jees, mutta tuota ei oikein ilman erillistä testiä voi olettaa. Kantama kun on jo muutenkin alhainen niin olisi kiva että autoa voisi ladata myös vähän täydempänä järkevällä nopeudella joka vaatisi sen (esi)lämmityksen.

Esim. Twingossa on akuston lämmitys olemassa, joten tämä tuskin on kauhean suuri ongelma nykypäivänä julkaistavissa kunnon autoissa. Kiinalaiset paskeet sitten asia erikseen.

sivusilmin · tänään klo 08:59

27kwh lfp akku, suomen talvi, ei kotilatausta :hmm:

Stuntman Mike · tänään klo 09:12

sivusilmin sanoi:
27kwh lfp akku, suomen talvi, ei kotilatausta

Ei varmaankaan ykkösvalinta sellaiselle, jolla ei ole kotilatausta? En nyt näe, että tuo olisi mitenkään ykkösautoksi suunniteltu, näitä on eri tarpeeseen ja eri kokoluokassa. Sama kuin sanoisi, että Suomen talvi ja ei talvirenkaita käytössä.

Hammer Schultz · tänään klo 09:15

Kotilatauksen kanssa varmasti ihan hyvä ratkaisu, LFP akku niin voi olla johdon päässä koko ajan ollessaan parkissa talvella. Kakkosautoksi kaupunkikäyttöön varsin toimiva ratkaisu kunhan hinta on kohdillaan.

pulatunnus · tänään klo 09:32

Vepasto sanoi:
BYD:in touhuja unkarissa. Ei toisaalta ollut yllättävää, mutta tapahtui hieman yllättävästi euroopassa.

https://www.tivi.fi/uutiset/a/b8c6c...xMzYkbzczJGcwJHQxNzc2NzQ5MTM2JGo2MCRsMCRoMA..

Jälleen yksi syy lisää boikotoida Kiinalaisia autoja.

Pomitaan jotain ketjuunkin, ettei tarvi linkkejä aukoa, ja tuolla sivustolla usein menee maksumuurin taakse.
Eli lainataan pätkä linkistäsi.

Väärinkäytökset kohdistuvat alihankkijoiden ja rekrytoijien palkkaamiin kiinalaisiin siirtotyöläisiin. Työntekijät kertoivat tekevänsä seitsenpäiväisiä työviikkoja ja vuoroja, jotka ylittävät lailliset rajat ja ylityökiintiöt. Lisäksi työntekijöitä oli ennen matkaan lähtöä ohjeistettu valehtelemaan työajoistaan tarkastajille.

Ei ihan selvinnyt mitä hommia nuo tehtneet, China Labor Watch on tehnyt viimevuoden lopulla mm. kyselytytkimusta ja jutun mukaan tuolla tehtaalla tarkoitus aloittaa "massatuotanto" tällä neljänneksellä.

Byd vähemmän yllättän vakuutellut vastuullisuuttaan ja alinhankkijoita myöten.

Samaa mieltä ettei yllätä, näistä uutis rippeistä ei oikein saa kokonais kuvaa.

Sallys · tänään klo 09:34

sivusilmin sanoi:
27kwh lfp akku, suomen talvi, ei kotilatausta

Ei jokaisen tarvitse ajaa kusematta Lappiin asti. Latausasemia on nykyään todella paljon niin mikäs siinä talvella 80 km välein nakkikori ja lataus. Muutenkin pitää pysähtyä syömään.

VinskiVanAnkenheim · tänään klo 09:39

En ole ikinä käynyt omalla kakkosautolla yli 25 km päästä kotoani, joten kakkosautoksi suunnitellusta sähkiksessä ei tarvita kovin suurta akkua. Periaatteessa mun ajoilla jos akku riittää 55km yhdellä latauksella, se on riittävästi

pulatunnus · tänään klo 10:01

VinskiVanAnkenheim sanoi:
En ole ikinä käynyt omalla kakkosautolla yli 25 km päästä kotoani, joten kakkosautoksi suunnitellusta sähkiksessä ei tarvita kovin suurta akkua. Periaatteessa mun ajoilla jos akku riittää 55km yhdellä latauksella, se on riittävästi

Lataushybrin akku voisi paperilla riittää moiseen...

No vakavasti, on paljon autoja joilla ei käytännössä ajeta pidemmälle, riippuu (hyvinvointi)alueen palveluista, miten pitkälle ne on. Monella ne mahtuu helposti 50km ajomatkan sisään. Jos vedetään isolla talvi kertoimella, niin 200km paperikantama riittää aika hyvin, jos siihen lisää vielä 30% tulevaaikävähennystä, niin alla jo auto millä kohtuullisen pirteällä DC latauksella niin voi tehdä pidemmänkin reissun. "varalla" tai suunnittelusti ne muutama kerta vuoteen tulevat.

Pk seudullta voi katsoa kartasta kuinka kaukaa sinne pääsää ilman välilatausta autolla jolla voi ajaa huoletta lähemmäksi 200km , tarkistamatta siihen mahtuu luokkaa puolet suomalaisista kotitalouksista (no ei pidä uskoa, mutta Suomen väestökeskipiste Hämeenlinnassa)

200km otin sentakia että monessa Suomessa myytävässä pikkuakkuisessa ilmoitettu kantama ylittää sen, ja on oikeasti saavutettavissa, toki kuluttavissa oloissa voi vaatia nuukailua.

Tteo · tänään klo 10:05

Stuntman Mike sanoi:
Jokohan vihdoin heräisi nämä autonvalmistajat siihen, että myös pienille sähköautoille on tarvetta ja kysyntää? Toki isot akut on helpompi sulloa siihen isoon koriin, mutta kaikki ei päivittäin aja 300 kilometrin matkoja. Inster oli hyvä alku, vaikkakin äärimmäisen persoonallisen näköinen sellainen. MEB+ alusta on askel oikeaan suuntaan. EV2 ja Ioniq 3 on myös hyvä peliavaus. Renault Twingo joka on tulossa piakkoin vaikuttaa kivalta sekin, taisi olla muistaakseni 27kWh LFP-akulla(?).

Noita Instereitä näkee aika paljon täällä PK-seudulla, ja useimmiten ovat jonkin firman teipeissä. Esim. bussifirmoilla näyttää olevan noita paljon käytössä vuoronvaihtoja varten. Ja toi on kieltämättä omaleimaisuudellaan hieno ilmestys aina vastaan tullessaan. Noita pieniä autojahan on tulossa VW-ryhmältä iso kasa tänä vuonna ja se tulee varmasti loppuvuodesta kyllä näkymään ensirekisteröintitilastoissa sähköautojen osuuden kasvuna.

Edellisessä kuussa sähköautojen osuus ensirekisteröinneistä kasvoi Euroopassa 51 %:lla vuoden takaiseen verrattuna. Jutussa spekuloidaan Iranin sodan vaikutuksella, mutta en ole aivan varma voiko energiakriisi vielä edes näkyä maaliskuun ensirekisteröinneissä kunnolla, koska harva auto saadaan rekisteriin vain muutamassa viikossa ostopäätöksestä. Jännä nähdä kuinka paljon kasvua tapahtuu loppuvuodesta, kun markkinoille saapuvat nuo uudet pienet automallit VW-konsernilta, ja samaan aikaan uusia isoja premium malleja aletaan saamaan asiakkaille asti (iX3, EX60, GLC EV jne.)

Pakana · tänään klo 10:46

Tteo sanoi:
Jutussa spekuloidaan Iranin sodan vaikutuksella, mutta en ole aivan varma voiko energiakriisi vielä edes näkyä maaliskuun ensirekisteröinneissä kunnolla, koska harva auto saadaan rekisteriin vain muutamassa viikossa ostopäätöksestä.

Ei varastoautojen rekisteröinnissä aikaa mene käytännössä mitään, aika menee pääasiassa siihen varastosta myyyntipisteeseen rahtaamisessa. Jos auto on ihan siinä jämyn omassa varastossa, se rekisteröinti tapahtuu ihan siinä luovutus"huollon" aikana.

Äkillisesti kasvanut kysyntä tietysti tyhjentää varastot, josta seuraa sitten rekisteröinneissä jonkinlainen notkahdus, ennen kun tehdas ehtii vastaamaan kysyntään.

pulatunnus · tänään klo 11:11

Pakana sanoi:
Ei varastoautojen rekisteröinnissä aikaa mene käytännössä mitään, aika menee pääasiassa siihen varastosta myyyntipisteeseen rahtaamisessa. Jos auto on ihan siinä jämyn omassa varastossa, se rekisteröinti tapahtuu ihan siinä luovutus"huollon" aikana.

Äkillisesti kasvanut kysyntä tietysti tyhjentää varastot, josta seuraa sitten rekisteröinneissä jonkinlainen notkahdus, ennen kun tehdas ehtii vastaamaan kysyntään.

Varastomallien myynti reagoi hetkeen, mutta tilausmallien rekisteröinnit näkyy vasta lähempänä toimitusta.

Tilausmallien osalta , onko tilaus joltain alueelliselta varastolta, matkalla olevasta laivasta, vai varataanko sille jotain tuonto aikaa jostain tukevaisuudesta.

Väliin menee sitten jälleen myyjälle aiemmin varatut tuonto ikkunat. Toki voi siellä kotimarkkina tehtaalla olle tilaa seuraavalla viikolla ja auto asiakkaalle nopeammin kuin valmistuneet auton toimitus kaukaa.

Tony The Beat · tänään klo 11:31

Vepasto sanoi:
BYD:in touhuja unkarissa. Ei toisaalta ollut yllättävää, mutta tapahtui hieman yllättävästi euroopassa.

Sähköautojätin tehtaalta paljastui karu totuus: ”Velkaorjuutta ja laittomia viisumeita”

Ihmisoikeusjärjestö China Labor Watch syyttää sähköautovalmistaja BYD:tä vakavista työntekijöiden oikeuksien loukkauksista yhtiön uudella tehtaalla Unkarissa.

www.tivi.fi

Jälleen yksi syy lisää boikotoida Kiinalaisia autoja.

Helposta tuli juuri helpompaa.

Admiral General Aladeen · tänään klo 11:37

Stuntman Mike sanoi:
Jokohan vihdoin heräisi nämä autonvalmistajat siihen, että myös pienille sähköautoille on tarvetta ja kysyntää? Toki isot akut on helpompi sulloa siihen isoon koriin, mutta kaikki ei päivittäin aja 300 kilometrin matkoja. Inster oli hyvä alku, vaikkakin äärimmäisen persoonallisen näköinen sellainen. MEB+ alusta on askel oikeaan suuntaan. EV2 ja Ioniq 3 on myös hyvä peliavaus. Renault Twingo joka on tulossa piakkoin vaikuttaa kivalta sekin, taisi olla muistaakseni 27kWh LFP-akulla(?).

Samaa odottaisin. Tai oikeastaan, ei tarvitse olla mikään mini, vaan sellainen perus pieni perheauton koko, tavallisen näköinen ja tuntuinen, ei liikaa kalliita (hajoavia) sähkövirityksiä kabiinissa, vaan rehellisen yksinkertainen toimiva kokonaisuus ilman että hinta karkaa.
Toki näissä usein käy niin, että hinta ei kuitenkaan painu riittävän alas, kiihtyvyys jokin aneeminen Toyota hybridi luokkaa, joten jos hyvin pienellä lisäpanostuksella saa suorituskykyä ja kantamaa huomattavasti lisää, niin aika moni pistää sen muutaman tonnin lisää helposti.

Cupra Raval todella kiinnostaa. Ei kaikkein halvin, mutta vaikuttaa että saa rahalle vastinetta. 30tonnilla hyvä range ja suoritukyky, ja näyttää hyvältä, futuristinen pulkka olematta liian modernin ruma.

larionof · tänään klo 11:45

Vepasto sanoi:
BYD:in touhuja unkarissa. Ei toisaalta ollut yllättävää, mutta tapahtui hieman yllättävästi euroopassa.

Sähköautojätin tehtaalta paljastui karu totuus: ”Velkaorjuutta ja laittomia viisumeita”

Ihmisoikeusjärjestö China Labor Watch syyttää sähköautovalmistaja BYD:tä vakavista työntekijöiden oikeuksien loukkauksista yhtiön uudella tehtaalla Unkarissa.

www.tivi.fi

Jälleen yksi syy lisää boikotoida Kiinalaisia autoja.

No, jos Suomessa niin miksipä ei Unkarissakin.

Kvarkki · tänään klo 14:37

Sallys sanoi:
Ei jokaisen tarvitse ajaa kusematta Lappiin asti. Latausasemia on nykyään todella paljon niin mikäs siinä talvella 80 km välein nakkikori ja lataus. Muutenkin pitää pysähtyä syömään.

VinskiVanAnkenheim sanoi:
En ole ikinä käynyt omalla kakkosautolla yli 25 km päästä kotoani, joten kakkosautoksi suunnitellusta sähkiksessä ei tarvita kovin suurta akkua. Periaatteessa mun ajoilla jos akku riittää 55km yhdellä latauksella, se on riittävästi

Mikä siinä pienessä akussa nyt niin ihanaa on, että tätä pärjäämistä täytyy säännillisin väliajoin ketjussa perustella? Ootteko te oikeasti ajanut talvia jollain ~30 kWh akulla? Se on ihan perseestä, kun jatkuva kabiinin lämmitys -10 -> 20 syö akkua hullunlailla pätkäajossa. Ei tätä ketjussa esiintyvää latausintoa edes hintakaan selitä, kun auton mittakaavassa isompi aikku ei paljoa lisää maksa.

Stuntman Mike · tänään klo 14:45

Kvarkki sanoi:
Mikä siinä pienessä akussa nyt niin ihanaa on, että tätä pärjäämistä täytyy säännillisin väliajoin ketjussa perustella? Ootteko te oikeasti ajanut talvia jollain ~30 kWh akulla? Se on ihan perseestä, kun jatkuva kabiinin lämmitys -10 -> 20 syö akkua hullunlailla pätkäajossa. Ei tätä ketjussa esiintyvää latausintoa edes hintakaan selitä, kun auton mittakaavassa isompi aikku ei paljoa lisää maksa.

Ei siinä mitään ihanaa ole, vaan sen kanssa oikeasti pärjää jos siitä ei jostain syystä tee itselleen kynnyskysymystä. Jos kyseessä on kakkosauto, niin ei siihen tartte isoa akkua ulos seisomaan, jos sen joka tapauksessa heittää seinään kiinni kun ajot on ohi. Samalla sen auton kokokin on pienempi, jolloin se on näppärämpi kaupungissa, kuin joku MEB-luokan mörkö takavedolla. Ymmärrän toki pointin, että maksaa vain muutaman tonnin enemmän, mutta sillä muutamalla tonnilla lataa sitä autoa varmaan kymmenen vuoden ajan. En minä mitään rinkkaa mukaan ota kauppaan, jos pienellä kestokassilla ajaa saman asian. Pieneen autoon menee pienempi akusto ja se voi olla osalle ihmisistä ihan riittävä. Jos hankkii 30kWh akullisen auton ja haluaa ajella 150km pätkää yhteen menoon lämmittäen kabiinia kaiken aikaa talvisin, niin sitten katsotaan niitä isompiakkuisia autoja. Itse en näe mitään järkeä maksaa tuhansia euroja siitä hyvästä, että tiedän autossa olevan isompi akku "varmuuden vuoksi", vaan pistän ne rahat johonkin muuhun. Ei kai tässä muusta ole kyse.

mattix · tänään klo 14:49

Kokemusasiantuntijana sähkäristä kakkosautona, jolla ajetaan 10 000 - 15 000 km vuodessa.

Ei enää ikinä alle 60 kWh akkua talvikäyttöön. Haluan helppoutta.

Stuntman Mike · tänään klo 15:09

mattix sanoi:
Kokemusasiantuntijana sähkäristä kakkosautona, jolla ajetaan 10 000 - 15 000 km vuodessa.

Ei enää ikinä alle 60 kWh akkua talvikäyttöön. Haluan helppoutta.

Kokemusasiantuntijana kakkosautona on 30kWh auto on ollut jo yli neljä vuotta ja hyvin on pärjännyt eikä ahdista vieläkään. Kilsoja tulee sen saman verran. Itse taas haluaisin helppouden nimiin oman kuskin, mutta sitä nyt ei taloustilanne salli ja lapsillakaan ole vielä ikää.

GreatBusta · tänään klo 15:13

Stuntman Mike sanoi:
Kokemusasiantuntijana kakkosautona on 30kWh auto on ollut jo yli neljä vuotta ja hyvin on pärjännyt eikä ahdista vieläkään. Kilsoja tulee sen saman verran. Itse taas haluaisin helppouden nimiin oman kuskin, mutta sitä nyt ei taloustilanne salli ja lapsillakaan ole vielä ikää.

Kakkosautossa, jossa 14kWh käytettävää pärjää talvella 50km yhteensä kahteen suntaan työmatkalla säässä kuin säässä. Ei ehkä sovi kaikille ja suosittelen lämmintä pukeutumista kovilla pakkasilla. 20kWh ja 50km matkaa, niin ei tarvitsisi edes ajatella koko asiaa.

Tekno1881 · tänään klo 15:14

mattix sanoi:
Kokemusasiantuntijana sähkäristä kakkosautona, jolla ajetaan 10 000 - 15 000 km vuodessa.

Ei enää ikinä alle 60 kWh akkua talvikäyttöön. Haluan helppoutta.

Erilaisia valintoja riittää sen mukaan mitä painottaa. Helppoutta tahtovalle alle 60 kwh akkukoko ei ole hyvä valinta. Itse ajoin 35 kwh akkukokoisella autolla vuodessa 25000 km. Pärjäsin, elämässä menee aikaa hukkaan niin monella tavalla, ettei 15 min laturissa haitannut sillä pidemmällä 300km legillä.

Itse ajattelen pientä akkukokoa päästöjen näkökulmasta ja omien käyttötarkoituksien. Auto 98 % liikkeillelähdöistä liikkuu sellaisia sijainteja pitkin, joissa päätepisteessä on laturi tai matka on niin lyhyt, ettei asialla ole merkitystä. 40 kwh akku vr. 60 kwh, niin noita pienempiakkuisia autoja saa samalla malmimäärällä 30 % enemmän tieliikenteeseen. Käytännössä kaikkien virastotalojen, museoiden, kauppojen ja monen kadun varressa on vähintään type-2.

Harmittaa, ettei Model 3 kaltaisia autoja ole enempää, siis jossa 60 kwh akku riittää pysymään perässä Macanin tai ID.7 kaltaisten isoakkuisten kanssa. Sedan kori ei myy.

Tuolta voi katsoa, Model 3 menty 9:30 h / 1000km.
Linkki: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvvWJHrBS82echMVJH37kwgjE/edit?gid=15442336#gid=15442336

Kvarkki · tänään klo 15:25

Stuntman Mike sanoi:
Kokemusasiantuntijana kakkosautona on 30kWh auto on ollut jo yli neljä vuotta ja hyvin on pärjännyt eikä ahdista vieläkään. Kilsoja tulee sen saman verran. Itse taas haluaisin helppouden nimiin oman kuskin, mutta sitä nyt ei taloustilanne salli ja lapsillakaan ole vielä ikää.

Ostaisitko nyt uusiksi, kun pikku(lisä)rahalla saa isommankin akun uuteen autoon? Mii oli meille ihan kiva auto 2020 varsinkin ominaisuuksien ja hinnan täsmätessä eikä kilpailijoitajaan juuri ollut. Mutta hiukan olis ohkaisemmat perusteet ostaa moinen 2026, kun tarjontaa ja isompaa akkua on saatavilla järkihintaan.

Dunlop · tänään klo 15:39

Pienellä akulla varmasti osa pärjää helposti ja omia käyttötarkoituksia vartenhan auto ostetaan, mutta isompi akkuinen on sitten taas varmasti helpompi myydä kun sen aika tulee, koska ostajia niille on enemmän.

Stuntman Mike · tänään klo 15:48

Kvarkki sanoi:
Ostaisitko nyt uusiksi, kun pikku(lisä)rahalla saa isommankin akun uuteen autoon? Mii oli meille ihan kiva auto 2020 varsinkin ominaisuuksien ja hinnan täsmätessä eikä kilpailijoitajaan juuri ollut. Mutta hiukan olis ohkaisemmat perusteet ostaa moinen 2026, kun tarjontaa ja isompaa akkua on saatavilla järkihintaan.

Tää maksoi 2021 ~31 kiloeuroa talvirenkaineen. Ostaisinko samalla hinnalla nyt? En. Jos maksaisi talvirenkaineen 21 kiloeuroa, niin kyllä. Käytetty ei taas ole vaihtoehto, joten niistä en sen enempää keskustele.

larionof · 39 minuuttia sitten

mattix sanoi:
Kokemusasiantuntijana sähkäristä kakkosautona, jolla ajetaan 10 000 - 15 000 km vuodessa.

Ei enää ikinä alle 60 kWh akkua talvikäyttöön. Haluan helppoutta.

Meinaatko, että 50 kWh( yleinen pikkuakkukoko, jolla kuitenkin pääsee satasen vauhtia useammalla mallilla yli 200 km lataamatta) on liian pieni?
Meillä on kokemusta e2008:sta ja sillä on kyllä päässyt perille asti aina tarvittaessa.
Ja pääsihän sillä eGolfillakin pari kertaa edestakaisin kesäisin Tku-Uki-välin ja talvisinkin vähintään kerran.

j1m2 · 11 minuuttia sitten

Vepasto sanoi:
BYD:in touhuja unkarissa. Ei toisaalta ollut yllättävää, mutta tapahtui hieman yllättävästi euroopassa.

Sähköautojätin tehtaalta paljastui karu totuus: ”Velkaorjuutta ja laittomia viisumeita”

Ihmisoikeusjärjestö China Labor Watch syyttää sähköautovalmistaja BYD:tä vakavista työntekijöiden oikeuksien loukkauksista yhtiön uudella tehtaalla Unkarissa.

www.tivi.fi

Jälleen yksi syy lisää boikotoida Kiinalaisia autoja.

Lisäksi kannttaa laittaa boikottiin myös unkari kun ovat lahjuksilla sallineet tuon toiminnan ja kyllä muuten kaikenlaisen perseilyn takia.

Yleistä keskustelua sähköautoista

Moderaattori

🍆

Uutiset

Statistiikka

Hinta.fi

Arvostamme yksityisyyttäsi