Tesla S,3,X,Y, Roadster ja Cybertruck yleistä

[stabbulamus]

Eiköhän tuo ole jo päivänselvää, että Teslalla regressiotestaus tehdään "tuotannossa" ja sitten välistä pääsee omituisia lapsuksia läpi mitä ei aikaisemmin ole ollut.

 

[Tege]

Eiköhän tuo ole jo päivänselvää, että Teslalla regressiotestaus tehdään "tuotannossa" ja sitten välistä pääsee omituisia lapsuksia läpi mitä ei aikaisemmin ole ollut.

Aikaisemmat viestit antoivat ymmärtää, että ohjelmistona nykyinen 14.2 on hyvä ja luotettava, että voisi kuka vain käyttää sitä hands off. Vai ymmärsinkö väärin?
Lapsukset on sinällään outoja, että samat asiat vaan toistuvat versiosta toiseen.

 

[kemppari]

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://x.com/eivissacopter/status/1993255540286537858

Tyyppihyväksytty Eurooppaan YL 7 paikkaisena wltp 641 downgradetettu 629 wltp. Oli myös Belgiaan/Ranskaan tullut uudella 5M akulla y rwd longrange 661 wltp 20" renkailla ja 19" nakeilla vajaa 700 range.

 

[cannu]

Eikös Juniperin takamoottori ollut jotain 200kW? Onko tuossa laitettu halvempi moottori taakse, muistelen että etumoottori LR on yleensä ollut tuo 159kW.

 

[pulatunnus]

Veikkaan, että teslan myynti noudattaa yleistä sähköautojen myyntikäyrää. Niissä markkinoissa missä saa käyttää fsd:ta ajoavustimena se alkaa olemaan oikeasti merkitsevä tekijä, fsd14.2 on hyvä ajoavustin vaikka ei ole itseajava ja kuskin pitää edelleen olla hereillä kun auto tekee virheitä.

Viesti voidaan tulkita moenlla tavalla, jos avustin alkaa toimimaan paremmin, niin riittääkö se kääntämään syksyn?

Auton pitää olla kilpailuykyinen, Teslan markkinaosuus oli siihen aikaan iso kun markkinoilla on vähän tarjontaa, ja sillä segementillä missä Tesla oli, niin se oli kilpailukykyinen, sittentuli koronat ja putinin erikoiset, niin Tesla pitä markkinaosuutta sillä että sillä oli toimittaa. Joku Model Y oli erittäin kilpailukykyinen.

Noista ajoista markkina on muuttunut, kuluttajille on vaihtoehtoja, kuluttajan ei tarvitse tehdä samaan tapaan kompromissejä jos haluaa sähkiksen. Model Y ei ole enään hyvä kompromissi "kaikille".

Teslan avustimet, niistä hypetys ei enään vetoa, ei niillä paikata niitä puutteita mitä asiakkaat haluaa, ei paikata käytettävyys ongelmia.

Suomessa ei sellaisia ruuhkia ja härdellejä ole kuin esim. piilaaksossa tai new yorkin liikenteessä. Tunti suuntaansa per päivä kommutointia härdellissä tai viikonloppuna ruuhkassa vuorenyli rannalle/ostoskeskukseen niin asia alkaa selviämään. Sama juttua vähän roadtrip puolellakin, iso maa, isot etäisyydet. Se, että tarvii olla valppaana on kuitenkin kertaluokkaa kevyempää jaksamisen puolesta kuin ajaa noissa härdelleissä itse.

Mulle hienous on siinä, että nämä ovat tavikselle arkipäivässä näkyviä vauva-askelia kohti sitä että joku jossain joskus tekee oikeasti autonomisen auton. Itseajava on kuin maraton, ei maaliin voi teleportata vaan pitää treenata ja lopuksi juosta maraton metri metriltä. Nyt ollaan siellä jossain matkan varrella oli se sitten tesla, waymo tai joku muu joka ratkaisee autonomian universaalisti(ei rajoitettu alue, 99.99% julkisista teistä). Fanitan teknologiaa ja sen kehittämistä en teslaa. Mukava seurata teknologian kehittymistä julkisessa valokeilassa.

Piilaakos ruuhkiilla ei käännettä markkinaosuuksia meillä. ruuhkassa toimii ruuhka-avustimet, ne nyt aika arkista.

Suomessa on pitkävalimatkat, paljon pitkää työsskäynti matkaa-ajavaa(*, pitkää työajoja ajavaa, he arvostavat avustimia jotka tekevät siitä matkasta turvallista ja vähemmän tressaavaa, ja useasti hyvää ajotuntumaa. Eivät kaipaa niitä ei toivottuja "ominaisuuksia" mitä Teslan avustimissa on ollut. Se että eitoivotut ominaisuudet vähenee, niin jäljelle jää viel pitä tie hyvään ajokokemukseen.

(*
Työantajat sulkeneet ja edelleen sulkevat toimipisteitään, ja haluavt, vaativat että tehdään myös lähitöitä, eli pitkiä ajoja monelle, vaihtelevissa keleissä.

 

[pulatunnus]

Minäkin olen nähnyt sen yhden videon, missä auto ei osannut päättää kumpaan suuntaan mennä, ja näytti että se olisi jatkanut kohti tolppaa jos ei olisi kuski pysäyttänyt. Jos yhden videon mukaan tuomitaan, niin mikään järjestelmä ei ole ikinä valmis. Tuossa postauksessasi on selvää, että auto ei voi liikkua, koskea takakamera on täysin likainen.

Kommentti koski "Täysin itsenäisesti ajavaa" auto, versiota missä edellisen version viat korjattu, joka siis pitäisi olla julkaisukelpoinen. No eihän sellainen ole edes tason 3 kelpoinen.

Jos puhutaan tason 2 avustimista, niin onko toiminnallisuus lähestymis tapa nyt ihan oike ?

Jos puhutaan tason 3 tuotekehityksestä, kenttätesteistä , niin testaamisen tarkoitus on toki löytää ne virheet, ja ne virheet kuuluu siihen. Nämä vuodenaikana julkaistut jutut kertoo lähinnä siitä että ollaan ilmeisen kaukana tasosta kolme. (Ketjussa puhetta että EU olisi jotekin este EU markkinoille sen tuonissa).

Jos videossa kuljettaja joutuu ottamaan auton oma aloitteisesti hallintaan, jos testataan "valmista" ohjelmistoa, "Täysin itseajavaki tarkoitettua" ohjelmisto niin sehän on vakava tilanne.
Jos täysin itseajavan auton julkaisuleimaa hakeva ohjelmisto huomaa anturiongelman vasta hyvin myöhään , niin sekin kuullostaa kyllä ihan perusasia ongelmalta.

Eiköhän tuo ole jo päivänselvää, että Teslalla regressiotestaus tehdään "tuotannossa" ja sitten välistä pääsee omituisia lapsuksia läpi mitä ei aikaisemmin ole ollut.

Jep, ja nämä julkaistus jutut tuoksuu pahalta. Yksi varmaan se hypetys, millä puhalletaan niin yhtiön arvostukseen kuin myyntii ilmaa. Mutta pelottavaa on se jos yhtiö yrittää painaa noita tuonne liikenteeseen.

Itseajavien autojen osalta isot odotukset turvallisuudessa, parantaa turvallisuutta, + vapauttaa kuljettan siitä ajamisesta. Nyt Tesla yrittää tuotada liikenteeseen "itseajavia" autoja, jotka matkii ihmisten heikkouksia, ja jotka vaatii sen kuljettajan. Kaksi huono kuskia ei ole ihan sitä mitkä odotukset.

Jos ihan asiakkaita miettiin, niin ato turvallinen taso 3 olisi kuluttajille iso juttu, mielummin sellainen kuin joku känninen itsevarma automaatio joka yrittää, mutta ei tunnista omia rajojaan. Ei kuski tee mitään sellaisella näennäis ajavalla automaatiolla missä itse kuski on kuitekin kokoajan vastuussa. Kuski tarvitsee varmuuden, jos kyse on vakkarista, niin varmuuden, jos kyse on ohjaamisesta niin varmuuden.

Jos ollaan tasolla kolme niin eikä silloin ole odotus että auto suoriutuu itsenäisesti ja tunnistaa tilanteet miloin ei ole varma, jolloin pyytää kuskin rattiin. Siis kuski voi auton ajaessa keskittyä muuhun, lukea, somettaa, kunhan on valmiudessa tarttua ohjaksiin. Tämähän olisi pitkien etäisyyksien Suomessa iso juttu.


Taso 2 taasen sellainen missä auto avustaa kuskia, mukautuva vakkari parhamillaan, sitten jotain turvallisuus jutuja, avustimet eivät vähennä yhtään ajettavuuden tuntuman merkitystä, takapuolituntuma edelleen erittäin tärkeä. vaikka ei sitä nopeuden tasaisena pitämiseen tarvikkaan. Tämä nyt arkipäivää. Helpottaa, rennompaa ajamista, mutta ei vapauta aikaa muuhun.

Teslalle olisi toki iso juttu jos se tuossa Tasossa 2 saisi niitä bugeja siivottua, ei se vielä markkinaosuuden laskua taittaisi.

 

[Stuntman Mike]

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://x.com/eivissacopter/status/1993255540286537858

Tyyppihyväksytty Eurooppaan YL 7 paikkaisena wltp 641 downgradetettu 629 wltp. Oli myös Belgiaan/Ranskaan tullut uudella 5M akulla y rwd longrange 661 wltp 20" renkailla ja 19" nakeilla vajaa 700 range.

Tämähän on jo aikamoinen. Onko mitään muuta sähkäriä tuossa hintaluokassa seitsenpaikkaisena? Ja noilla tehoilla sekä ylipäätänsä saatavilla? Ei noilla ehkä Lappiin mennä, mutta kiva lisä kokonaisuutenaan lapsiperheessä.

 

[weetabix]

Tämähän on jo aikamoinen. Onko mitään muuta sähkäriä tuossa hintaluokassa seitsenpaikkaisena? Ja noilla tehoilla sekä ylipäätänsä saatavilla? Ei noilla ehkä Lappiin mennä, mutta kiva lisä kokonaisuutenaan lapsiperheessä.

Missä hintaluokassa? Onko tuolle venytetylle 7 paikkaiselle Model Y:lle olemassa joku hinta (oletan että tämä on se venytetty)? AI sekoilee ja antaa tuota vanhan 7 paikkaisen hintaa

5008 taitaa olla AWD varusteluissa lähteä alle 50000 hinnasta (ilman nelivetoa about 45000 alkaen) ja Ionic 9 lähtee 75000e -hinnasta.

 

[Vepasto]

ämähän on jo aikamoinen. Onko mitään muuta sähkäriä tuossa hintaluokassa seitsenpaikkaisena?

Ei taida monellakaan olla. Mutta 7-paikkaisuuden tarve on kyllä niin harvinaista , että ei tuo leiville lyö. Siksi niitä ei juuri olekkaan. Oikeasti sitä tarvitsevat sitten ajelevat pikkupussilla. a'la Transporter

Onko muuten sähköpikkubusseja edes tarjolla ? Buzz ?

 

[cannu]

Ameriikan polliisit käy kokeilemassa Tesloja. Kanava (Unplugged Performance) on valmistanut autot poliisikäyttöön niin oletettavasti editoitu todellista positiivisemmaksi, mutta tuntuivat tykkäävän.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=D60eM_l_GWQ

 

[pulatunnus]

Ei taida monellakaan olla. Mutta 7-paikkaisuuden tarve on kyllä niin harvinaista , että ei tuo leiville lyö. Siksi niitä ei juuri olekkaan. Oikeasti sitä tarvitsevat sitten ajelevat pikkupussilla. a'la Transporter

Spoileri: Polttishöpinää siis 7 paikkaisten kysyntää silmällä pitäen

Oikeat tila-autot, toki osalla on vanhoja tila takseja (juu, ne "transportterit").
Mutta tila-autoilla tarkoitin niitä Renu Espase jälkeisiä. Opel Zafira jne. Mutta onko tämä Model Y 7 paikkainen enemmän joku 7 paikkainen farkku.

Sähkkiksinä on, mutta joku EX 90 Volvo luokka ei ehkä se mitä haetaan, mutta manitsemasi Buzz on ehkä lähempänä sitä mitä kysytään

Onko muuten sähköpikkubusseja edes tarjolla ? Buzz ?

Buzz, onko pikkubussi, vai tila-auto. Kiinalaisia bussien tuonti, . Tiedä miten mitä kuluttajilel tarjolle yksittäisiä maahntuojilta. Maxus on tainnut luopua niistä "pikkubussien tuonista"


Edit:
Model Y pitkä, paikkojen sijaan suomalaisia voi kiinnostaa kantavuus, tavaratila, jos niitä penkkejä saa vähennetty.
Siis isommalla Model Yllä en näkisi mitään estettä, ja kuolla Suomessakin on lapsiperheitä missä paikkoja tarvitaan, ja onhan Teslaa taksi käytössä, joten miksei sielläkin. Jos osallistuu kilpailutukseen missä päästöttömyys, niin voi osu. vs joku EX90, tai joku alle 200 km akkuinen. Toki se Buzz pitäisi selättää.


Edit:
Jos Nettiautosta katsoo 6 paikkaisia -> niin on siellä jonkun verran (n250kpl), siinä toki mukana kuuspaikkaiset Teslat. (n10%)

 

[kemppari]

Tämähän on jo aikamoinen. Onko mitään muuta sähkäriä tuossa hintaluokassa seitsenpaikkaisena? Ja noilla tehoilla sekä ylipäätänsä saatavilla? Ei noilla ehkä Lappiin mennä, mutta kiva lisä kokonaisuutenaan lapsiperheessä.

Alkaa range olemaan kohdillaan ja mukavuustekijät verrattuna tavan awd y malliin. Toki itse odotin sitä 6 paikkaista niin olisi takapenkkiläisillä keskirivillä tilaa. Takakontissa jakkarat melkeinpä aina alhaalla.

Varmaan tulee midwayhin juurikin hintapolitiikan kanssa jos noudattaa Kiinan 10% extraa y awd nähden Suomi hinta noin 60ke.

 

[pulatunnus]

Alkaa range olemaan kohdillaan ja mukavuustekijät verrattuna tavan awd y malliin. Toki itse odotin sitä 6 paikkaista niin olisi takapenkkiläisillä keskirivillä tilaa. Takakontissa jakkarat melkeinpä aina alhaalla.

Varmaan tulee midwayhin juurikin hintapolitiikan kanssa jos noudattaa Kiinan 10% extraa y awd nähden Suomi hinta noin 60ke.

Yritn tuosta etsiä jotain muutakin kuin yhden kuvan, nyt jäi vähän olo että onko tuo jonkin anoppin istuin, niin vaikealta paikalta vaikutti.

Nyt vähän olo että ainoa hyötyö on lisääntynyt pituus, kai se nyt pidempi on kuin normi malli ?

 

[finWeazel]

Tesla fsd 14.2.1 ajelee lumisilla teillä.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=JPxjzhhhkts

bongasin nuo täältä: Tesla FSD V14.2.1 is earning rave reviews from users in diverse conditions

 

[kemppari]

Yritn tuosta etsiä jotain muutakin kuin yhden kuvan, nyt jäi vähän olo että onko tuo jonkin anoppin istuin, niin vaikealta paikalta vaikutti.

Nyt vähän olo että ainoa hyötyö on lisääntynyt pituus, kai se nyt pidempi on kuin normi malli ?

Akseliväli 15cm pidempi ja kokonaispituus 18,6cm pidempi. On myöskin 4,4cm korkeampi YL vs normi y. Saa nähdä tuleeko nuo interior upgradet normimalleihin, luulisi ainakin 16" näytön olevan tulossa.

 

[zepi]

Akseliväli 15cm pidempi ja kokonaispituus 18,6cm pidempi. On myöskin 6,2cm leveämpi ja 4,4cm korkeampi YL vs normi y. Saa nähdä tuleeko nuo interior upgradet normimalleihin, luulisi ainakin 16" näytön olevan tulossa.

Eikö tuo ole sitten jo melkein X, vaihdettu vaan lokinsiivet tavallisiin oviin?

 

[kemppari]

Eikö tuo ole sitten jo melkein X, vaihdettu vaan lokinsiivet tavallisiin oviin?

Tesla X hieman enemmän premiumia kun on mm. Ilmajousitus, melunvaimennusta, kaiuttimia ja näytönkoot isommat jne.

Mutta on tuo YL bang of bucket äxään nähden sais kaksi sillä hintaa. Hintaa alemmas ja pientä säätöä niin voisi olla järkevä ratkaisu Tesla X.

 

[Mariini]

X on jo liian kallis suhteessa mitä se tarjoaa, oli hieno aikanaan, mutta nyt alkaa kilpailu hyppimään varpaille.

 

[Markkanen]

Model S ja X alkaen hinnoista 35ke pois(nyt ovat MS 110k€ ja MX 115k€) , tarjolle RWD malli ja akut ja latauskäyrä päivittää tähän päivään (800V) niin alkaisi niitäkin menemään.

 

[pulatunnus]

Akseliväli 15cm pidempi ja kokonaispituus 18,6cm pidempi. On myöskin 6,2cm leveämpi ja 4,4cm korkeampi YL vs normi y. Saa nähdä tuleeko nuo interior upgradet normimalleihin, luulisi ainakin 16" näytön olevan tulossa.

Jos hinnoittelu kohdillaan niin isommalle uskoisin olevan kysyntää, ja siis ilman lisäpenkkejäkin, se kuva ja joku video minkä löysin, niin penkit kömpelöitä, pelkkää lisätilaa tarvitsevalle kolmannen rivin penkit pilaa jutun.

Jos takapenkit on vapaasti osissa irrotettavissa, niin näin talvi kaudella pitkä tavaratila samalla kun pari pari reunapaikkaa voisi olle joillekkin se juttu.

Hinnoittelustahan se kiinni.

 

[Nomber]

Model S ja X alkaen hinnoista 35ke pois(nyt ovat MS 110k€ ja MX 115k€) , tarjolle RWD malli ja akut ja latauskäyrä päivittää tähän päivään (800V) niin alkaisi niitäkin menemään.

Toivottavasti tekevät jotain asialle että S mallia kävisi kaupaksi lähivuosina paljon. Nyt model Y, mutta joskus ehkä 6+ vuoden päästä kun tuossa on se 400tkm+ mittarissa niin houkuttaisi model S. Uutena en kyllä osta kun hinta järjetön, mutta käytettynä jos saa sopuhintaan, mutta se vaatisi että niitä kanssa nyt joku ostaisi uutena.

Tosin saa nähdä sitten pystyykö kuitenkaan elämään matalamman auton kanssa kun on tottunut Y malliin. Mutta silloin ei tarvitse enää lastenrattaita kuskailla niin ei ole tarvetta myöskään välttämättä niin suurelle tavaratilalle.

 

[Vepasto]

oivottavasti tekevät jotain asialle että S mallia kävisi kaupaksi lähivuosina paljon. Nyt model Y, mutta joskus ehkä 6+ vuoden päästä kun tuossa on se 400tkm+ mittarissa niin houkuttaisi model S. Uutena en kyllä osta kun hinta järjetön, mutta käytettynä jos saa sopuhintaan, mutta se vaatisi että niitä kanssa nyt joku ostaisi uutena.

Nyt kun upouuden cayennen saa uutena x:ää halvemmalla, niin luulempa että käytetty cayenne parin vuoden kuluttua on myös halvempi. Ei oo x:n tulevaisuus kovin ruusuinen.

 

[Tege]

Aikaisempi huhu vahvistui. Highlandissa jossa on puskurikamera niin Tesla poistanut tuplanapsautuksen. AP/vakkari toimii samaan tapaan kuin Juniperissa. Eli ajossa voi aktivoida AP tai vakkarin mutta ei tiputa vakkarille enää APn poiskytkennän jälkeen.

 

[Torz]

Aikaisempi huhu vahvistui. Highlandissa jossa on puskurikamera niin Tesla poistanut tuplanapsautuksen. AP/vakkari toimii samaan tapaan kuin Juniperissa. Eli ajossa voi aktivoida AP tai vakkarin mutta ei tiputa vakkarille enää APn poiskytkennän jälkeen.

Varsin ikävää jos näin, Euroopassakin. Myyjän puheista sain käsityksen että Juniperiinkin voisi olla tulossa tuplaklikkaus, mutta taisi olla päinvastoin ja tämä on se suunta jota kohti Tesla menee. Mikähän on peruste, myydä enemmän FSD:tä?

Käyttäjäkokemus tuplanapautuksella ei ollut kovin hyvä tunnottomalla rullalla, jota piti painaa melko kovaa että se rekisteröi. Selvä heikennys verrattuna vanhaan viikseen, mutta ehdottomasti tarpeellinen ominaisuus silti kun enimmäkseen ajan vakkarilla enkä autopilotilla.

S3xy button/knobiin saa autopilotin/vakkarin aktivoinnin, saisikohan tuolla kierrettyä ongelman valitsemalla vakkarin napsautukselle ja autopilot sitten button/knobin kautta? Voi olla, että silti kyllä putoaisi vakkarikin pois autopilotin mukana.

 

[KLF]

Mulla on ratin takana buttonissa yksi napsautus vakkari ja pitkä painallus autopilot. Jos haluan autopilotilta vakkarille, se onnistuu lyhyellä napsautuksella.

 

[Nomber]

Mulla on ratin takana buttonissa yksi napsautus vakkari ja pitkä painallus autopilot. Jos haluan autopilotilta vakkarille, se onnistuu lyhyellä napsautuksella.

Mutta tämä ei kai onnistu Juniperissa? Itselläni on vanhassa Y:ssä ratin takana buttoni josta yksi painallus aktivoi autopilotin. Viiksestä laitan vakkarin jos haluan.

Muuten on kyllä jäänyt buttonit aika turhiksi, näytön takana on yksi jolla aukeaa hanskalokero. Ratin takana vasemmalla on yksi, mutta en edes muista mitä siihen määritin ja yksi on vaan keskikonsolin laatikossa kun en keksinyt mitään käyttöä.

Joskus ajattelin, että akun lämmitys napista olisi ollut näppärä, mutta en ole kyllä yhtään ainoaa kertaa kaivannut.

Mutta on kyllä erikoinen tuo teslan ajatus että vain vakkari tai vain autopilotti valittavissa.

 

[Vepasto]

Mutta on kyllä erikoinen tuo teslan ajatus että vain vakkari tai vain autopilotti valittavissa

Tietääkö joku mistä tämä voi johtua?

 

[Nomber]

Tietääkö joku mistä tämä voi johtua?

Jos on joku fsd myyntikikka niin vähän ontuva täällä euroopassa missä sitä ei edes saa.

 

[Tege]

Varsin ikävää jos näin, Euroopassakin. Myyjän puheista sain käsityksen että Juniperiinkin voisi olla tulossa tuplaklikkaus, mutta taisi olla päinvastoin ja tämä on se suunta jota kohti Tesla menee. Mikähän on peruste, myydä enemmän FSD:tä?

Käyttäjäkokemus tuplanapautuksella ei ollut kovin hyvä tunnottomalla rullalla, jota piti painaa melko kovaa että se rekisteröi. Selvä heikennys verrattuna vanhaan viikseen, mutta ehdottomasti tarpeellinen ominaisuus silti kun enimmäkseen ajan vakkarilla enkä autopilotilla.

S3xy button/knobiin saa autopilotin/vakkarin aktivoinnin, saisikohan tuolla kierrettyä ongelman valitsemalla vakkarin napsautukselle ja autopilot sitten button/knobin kautta? Voi olla, että silti kyllä putoaisi vakkarikin pois autopilotin mukana.

Valitettavasti nämä erilliset ratkaisut eivät tähän auta. Teslan myyjät eivät yleensä tiedä mitä oikeasti tapahtuu, vaan menevät virran mukana kunhan auto myydään.
Se miksi näin on tehty, niin ilmeisesti juurikin softan myynti. Outoa kyllä kun ain pari rivi koodia tjsp. mutta näin se maailmanluokan softatalon softa vain toimii. 5v muita edellä.

Mulla on ratin takana buttonissa yksi napsautus vakkari ja pitkä painallus autopilot. Jos haluan autopilotilta vakkarille, se onnistuu lyhyellä napsautuksella.

Vanhempiin malleihin kyllä juuri näin. Uusissa ei toimi koska tuetaan vain yhtä painallusta.

 

[pollux]

Tuohan selittääkin. Itsellä juuri saatu highland etukameralla, ja valikosta piti valita joko vakkari tai autopilot

Sitten napsautus käynnistää sen kumpi oli asetuksista valittu. Tosin itsellä vaikutti lisäksi, että ruutu ei mitenkään näyttänyt (esim. siniset viivat auton vierellä) että toiminto olisi kytketty. Auto vain lähti kiihdyttämään nopeusrajoitukseen napin painalluksesta.

Vähän jopa huolestuttava kokemus oli. Muilla vastaavaa?

 

[Torz]

Tuohan selittääkin. Itsellä juuri saatu highland etukameralla, ja valikosta piti valita joko vakkari tai autopilot

Sitten napsautus käynnistää sen kumpi oli asetuksista valittu. Tosin itsellä vaikutti lisäksi, että ruutu ei mitenkään näyttänyt (esim. siniset viivat auton vierellä) että toiminto olisi kytketty. Auto vain lähti kiihdyttämään nopeusrajoitukseen napin painalluksesta.

Vähän jopa huolestuttava kokemus oli. Muilla vastaavaa?

Kuulostaa siltä, että oli vakkari valittuna mikäli ei tullut sinisiä viivoja kaistan ympärille. Ne on autopilotin merkki.

Hyvä saada vahvistus asiaan, eli uudella pitää valita kumpaa haluaa käyttää ja samalla autopilotista ei koskaan palaudu vakkarille.

Kai autopilotin voi kuitenkin aktivoida buttonilla/knobilla vaikka olisi vakkari yhden klikin takana? Sen kanssa nyt voisi elää, vaikka käsittämätön muutos onkin.

 

[dmn]

Akseliväli 15cm pidempi ja kokonaispituus 18,6cm pidempi. On myöskin 6,2cm leveämpi ja 4,4cm korkeampi YL vs normi y. Saa nähdä tuleeko nuo interior upgradet normimalleihin, luulisi ainakin 16" näytön olevan tulossa.

Pistän kyllä pääni pantiksi että leveydessä ei ole eroa, se olisi aika radikaali ja kallis muutos tuotantoa ajatellen.

 

[Tege]

Kuulostaa siltä, että oli vakkari valittuna mikäli ei tullut sinisiä viivoja kaistan ympärille. Ne on autopilotin merkki.

Hyvä saada vahvistus asiaan, eli uudella pitää valita kumpaa haluaa käyttää ja samalla autopilotista ei koskaan palaudu vakkarille.

Kai autopilotin voi kuitenkin aktivoida buttonilla/knobilla vaikka olisi vakkari yhden klikin takana? Sen kanssa nyt voisi elää, vaikka käsittämätön muutos onkin.

Vain jos vaihdat ajossa eri profiileja, buttonit eivät tähän auta toistaiseksi. Koska aktivoivat sen valinnan minkä olet valinnut.

 

[pollux]

Kuulostaa siltä, että oli vakkari valittuna mikäli ei tullut sinisiä viivoja kaistan ympärille. Ne on autopilotin merkki.

Kiitos tiedosta.

Mielestäni valitsin autopilotin valikosta, mutta voi olla ettei näin mennyt. Täytyy vielä tutustua teemaan, jos se olikin tuplaklikkauksen takana kuitenkin. Valikko kuitenkin vaikutti näyttävän että valitse joko tai.

No, olen ihan aloittelija vielä. Perehdyn lisää, eli ehkä tarvitaan vielä toisen uuden highlandin vastaanottaneen näkemyksen.

 

[KLF]

Vanhempiin malleihin kyllä juuri näin. Uusissa ei toimi koska tuetaan vain yhtä painallusta.

No toihan on persiistä.

 

[Tege]

No toihan on persiistä.

Se on tätä kun softa on 5v muita edellä.

 

[kemppari]

Pistän kyllä pääni pantiksi että leveydessä ei ole eroa, se olisi aika radikaali ja kallis muutos tuotantoa ajatellen.

Jep katsoin leveyden ilman peilejä 192cm, peilit taitettuna 198cm ja peilit aukinaisena 213cm eli toisin sanoen samat mitat molemmissa malleissa.

 

[Rooklyni]

Tuohan selittääkin. Itsellä juuri saatu highland etukameralla, ja valikosta piti valita joko vakkari tai autopilot

Sitten napsautus käynnistää sen kumpi oli asetuksista valittu. Tosin itsellä vaikutti lisäksi, että ruutu ei mitenkään näyttänyt (esim. siniset viivat auton vierellä) että toiminto olisi kytketty. Auto vain lähti kiihdyttämään nopeusrajoitukseen napin painalluksesta.

Vähän jopa huolestuttava kokemus oli. Muilla vastaavaa?

Harmi, että tuo älyttömyys on tuotu myös kolmoseen.
Onko muuten tietoa jarruista, että onko ne päivittetty vastaamaan Y Juniperin systeemiä (brake blending)? Toivottavasti ei, koska mielestäni Juniperin jarruissa ei ole mitää poljintuntumaa ja ne tuntuivat ajossa ihan karsealta vs 2024 Highland 3P jarrut.

 

[finWeazel]

Kovemmassa loskassa ja lumessa fsd 14.2.1:lla ajamista. Edellisinä vuosina ei vastaava suoritus ole fsd:lta onnistunut. Mielenkiintoista nähdä miten asiat kehittyvät, toivoa on suomen suhteen jos tesla joskus saa softan tolalle minkä EU-maat pystyvät hyväksymään

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=pKp4JZ49wEA

Spoileri: chicagossa lumessa ajamista

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=NYKh7Lu1_Dg

 

[Hammer Schultz]

jos tesla joskus saa softan tolalle minkä EU-maat pystyvät hyväksymään

Ei vaan jos Tesla suostuu ottamaan vastuun auton tekemisistä. Level 2:na voi tuoda markkinoille ihan milloin tahansa mutta sitten pitää olla systeemit jotka valvoo että kuski on koko ajan valmiina ottamaan ohjat.

 

[Nomber]

Ei vaan jos Tesla suostuu ottamaan vastuun auton tekemisistä. Level 2:na voi tuoda markkinoille ihan milloin tahansa mutta sitten pitää olla systeemit jotka valvoo että kuski on koko ajan valmiina ottamaan ohjat.

Tätä en oikein edelleenkään ymmärrä, että miksi ei vaan ole tuo FSD täälläkin, mutta niin että kuski on vastuussa? Samanlainen valvonta kuin autopilotillakin, että kamera katsoo että kädet on lähellä rattia ja katse eteenpäin? Tuossahan Tesla saisi ihan valtavan määrän dataa kerättyä ja testattua kuinka systeemi toimii? Sitten kun on kaikki säädetty kohdilleen niin sitten vaan hyväksyntä sille että auto hoitaa kaiken itse ja kameravalvonta kuskilta pois.

 

[stabbulamus]

Järjestelmä olisi L2 tyyppihyväksytty, mutta käyttäytyisi joiltain osin kuin L3/L4 ja pakenee vastuuta kun jotain tapahtuu koska kuljettaja on vastuussa. Sekä markkinoi vielä "full self driving". On kyllä sekava.

 

[Nomber]

Järjestelmä olisi L2 tyyppihyväksytty, mutta käyttäytyisi joiltain osin kuin L3/L4 ja pakenee vastuuta kun jotain tapahtuu koska kuljettaja on vastuussa. Sekä markkinoi vielä "full self driving". On kyllä sekava.

No nimen voi aina vaihtaa? Ja ei kai tuossa paeta mitään vastuuta kun kuljettaja on aina vastuussa? Mutta tuolla tavalla saisi helposti todella suuren määrän ajettuja kilometrejä järjestelmälle ja sitä kautta sitä olisi varmaan helpompi ja nopeampi kehittää. Kyllä minulle ainakin sopisi tuo nykyisen autopilotin tilalle.

 

[finWeazel]

Ei vaan jos Tesla suostuu ottamaan vastuun auton tekemisistä. Level 2:na voi tuoda markkinoille ihan milloin tahansa mutta sitten pitää olla systeemit jotka valvoo että kuski on koko ajan valmiina ottamaan ohjat.

Teslan kannalta ehkä helmikuussa voi tapahtua hyviä asioita, tai löytyy reikiä ja jatkettava softan parantamista

The RDW further outlined how new technology enters the European market when no existing legislation directly covers it. Under EU Regulation 2018/858, a manufacturer may seek an exemption for unregulated features such as advanced driver assistance systems. The process requires a Member State, in this case the Netherlands, to submit a formal request to the European Commission on the manufacturer’s behalf.

Dutch regulator RDW confirms Tesla FSD February 2026 target

The regulator emphasized that safety, not public pressure, will decide whether FSD receives authorization for use in Europe.

www.teslarati.com

Espanja otti teslan suhteen riskiä, ruotsissa on jotain lupia testaamiseen myös:

Tesla Full Self-Driving (FSD) testing gains major ground in Spain

Based on information posted by the Dirección General de Tráfico (DGT), it appears that Tesla is already busy testing FSD in the country.

www.teslarati.com

ruotsista sekä moottoritiellä, että urbaanilla alueella(erittäin rajoitetusti)

Tesla FSD approved for testing in Nacka, Sweden, though municipality note reveals aggravating detail

Nacka, Sweden, a municipality just a few miles from Stockholm, has given its approval for FSD tests.

www.teslarati.com

Tesla Wins Approval to Test FSD on Swedish Highways with 3 Internal Vehicles | EV

Tesla has reportedly received regulatory approval to test its Full Self-Driving (FSD) system on all state highways and expressways in Sweden.

eletric-vehicles.com

Jottei menis vänkäämiseksi niin en odota hengitystä pitäen täysin itseajavaa. Kunhan tesla saisi edes hyvän ajoavustimen mikä usein ajaa itsekseen parkista parkkiin ja joissain erikoistilanteissa kuski joutuu hoitamaan. Kuski aina vastuussa ja seurattava mitä liikenteessä tapahtuu.

 

[Tege]

No nimen voi aina vaihtaa? Ja ei kai tuossa paeta mitään vastuuta kun kuljettaja on aina vastuussa? Mutta tuolla tavalla saisi helposti todella suuren määrän ajettuja kilometrejä järjestelmälle ja sitä kautta sitä olisi varmaan helpompi ja nopeampi kehittää. Kyllä minulle ainakin sopisi tuo nykyisen autopilotin tilalle.

Mutta vaihtaako Tesla, joka on ajanut kohta kymmenen vuotta FSD:n tulemista?

 

[zepi]

Tätä en oikein edelleenkään ymmärrä, että miksi ei vaan ole tuo FSD täälläkin, mutta niin että kuski on vastuussa? Samanlainen valvonta kuin autopilotillakin, että kamera katsoo että kädet on lähellä rattia ja katse eteenpäin? Tuossahan Tesla saisi ihan valtavan määrän dataa kerättyä ja testattua kuinka systeemi toimii? Sitten kun on kaikki säädetty kohdilleen niin sitten vaan hyväksyntä sille että auto hoitaa kaiken itse ja kameravalvonta kuskilta pois.

Muistelisin että EU-regulaatio kieltää lvl2-järjestelmiltä jotain kykyjä, tyyliin liian nopeita / jyrkkiä ohjausliikkeitä ei saa tulla -> käytännössä FSD-tyylinen neuroverkkojärjestelmö ei ole laillinen jos siihen ei laiteta jotain manuaalisia rajoituksia noiden perusteella. Elon valitteli ettei halua tuoda FSD:tä joka ajaa ulos motarin rampilta koska laki kieltää kääntämästä rattia jyrkemmin.

 

[stabbulamus]

Level 2 on käytännössä kaistavahti adaptiivisella vakkarilla.

 

[AAtte]

FSD:tä joka ajaa ulos motarin rampilta koska laki kieltää kääntämästä rattia jyrkemmin.

kuulostaa kyllä just semmoselta eeuun tuotokselta, vähä niiku itse eu

 

[erihyva]

kuulostaa kyllä just semmoselta eeuun tuotokselta, vähä niiku itse eu

Jännä, että muilta autonvalmistajilta onnistuu

EU approves ‘hands off’ level 2 driving systems despite safety fears

The EU’s Technical Committee on Motor Vehicles (TCMV) met behind closed doors this week and approved two ‘hands-off’ level 2 driver assist systems from Ford (‘BlueCruise’) and BMW for use across the…

etsc.eu

 

[finWeazel]

Jännä, että muilta autonvalmistajilta onnistuu

EU approves ‘hands off’ level 2 driving systems despite safety fears

The EU’s Technical Committee on Motor Vehicles (TCMV) met behind closed doors this week and approved two ‘hands-off’ level 2 driver assist systems from Ford (‘BlueCruise’) and BMW for use across the…

etsc.eu

Riippuu riitä millaisia ominaisuuksia yrität tuoda autoon. Teslalla on sellaisia ominaisuuksia softassa mitä ei ole vielä säädelty ja sen vuoksi vaikeampi byrokratia. Aikaisemmassa lainauksessa selkeästi lukee mistä kiikastaa teslan kohdalla ja mikä on mahdollinen tapa eteenpäin. Loppu on kiinni siitä saako tesla vakuutettua hollannin siitä, että sponsoroisivat teslaa vai ei. Uskoisin että espanja, ruotsi yms. ajetut kilometrit ja statistiikka on osa pakettia mitä hollannille näytetään.

Jotain muutakin dataa keräävät ja nämäklin varmaan syötetään hollantiin: Tesla FSD Supervised ride-alongs in Europe begin in Italy, France, and Germany