Tesla S,3,X,Y, Roadster ja Cybertruck yleistä

[Tege]

Aikamoinen clickbait vaihteeksi. Keskimäärin suomalainen ajaa 17k km vuodessa niin akku menisi vaihtoon 15 vuoden iässä jo muutenkin korroosion vuoksi.
Toisekseen nuo NCA akut, jotka kestää 400k km niin harva ajaa 8 vuodessa yli 50k km ässällä.
Enemmän olisin huolissaan batterygatesta VAG konsernin sähkäreissä kun vaihdettu samoja moduuleita kahteen otteeseen takuu aikana ja ylipäätään akkumoduuleja menee kuin sokerikorppuja kahveella. Siinä sitä haluaa päästä helvetin nopeasti hyvissä ajoin eroon koslasta ennen takuun loppua kun auton arvo mitätön.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://m.youtube.com/watch?v=B-1wILt40Ss

Miksei tuo uutinen voisi olla totta tai edes osittain?

 

[pulatunnus]

Aikamoinen clickbait vaihteeksi. Keskimäärin suomalainen ajaa 17k km vuodessa niin akku menisi vaihtoon 15 vuoden iässä jo muutenkin korroosion vuoksi.

Väität että Model 3 ja Model Y akkut tulee meneen vaihtoon 15 iässä ?

Mistä seuraa se että käytettyjen markkinassa on kolme tekiää, ikä, kilometrit ja mikä kennosto. Jos käytetyllä on ajettu paljon, eli joku neli viisivuotinen, ja mittarissa reilusti toistasataa tuhatta, niin selvitettävä mitä sarjaa akut on.

Jos uutisen juttu toteutuu, niin hinnat määräytyy enemmän sen heikomman olettaman mukaan.

Se syntyykö vaihtoakku markkinaa millä kannattaisi sitten 15v päästä akkuja vaihdella, ehkä ei, ei välttämättä huono, jos uusien tuotanto on tehokasta.
Tietenkin toivon että tulee jotain edullisia vaihtoakkupaketteja, siis kapasiteetti saa olla murto-osa jos kustannukset on edullisia asiakkaalle. Tietenkin valmistajalla pitää olla tuki sille yli 15v autolle, siis sen verarn tukee että siinä oleelliset palvelut toimi jne.

Netti autossa vajaa 70 yli 100 000km ajettu Model Y vuosimallit 2021-2023
Model kolmosia vajaa 200, yli 200 000 ajettuja useampi, 150 000 taitaa paukkua yli viidellä kymmennellä.

30 000- 40 000 vuodessa ajavan kananttaa laittaa kiertoon pian.

 

[Rooklyni]

Ei se tarvitse kuin paskalaatuiset palat, niin vinkuu ja voi vaikuttaa jopa jarrutuntumaan. Voisi kuvitella, että Teslalla on useampaa osatoimittajaa jarrupaloille tai ovat jossain kohtaa vaihtaneet toimittajaa (varsinkin jos on tullut valituksia). Jarrujen putsaaminen jarruttamalla on myös siinä mielessä taitolaji, että kaikki ei uskalla sitä tehdä parhaalla "teholla".

Tähän liittyen tiedoksi alkupään 2024 3P (highland) omistajille, että auto tuli tehtaalta paloilla, joissa ei ollut mitään pitoa. Tämän vuoksi arvostelut jarrujen suhteen olivat järkiään huonoja.

Teslalla on näihin paloihin ns. tiskin alus kampanja, jota ei paljon mainosteta. Silloin palat vaihdetaan uusiin Brembon paloihin, jonka jälkeen tuntuu kuin olisi eri jarrut autossa. Jarrutus teho paranee huomattavasti. Kannattaa kysyä huollosta tai paikalliselta rangerilta. Vaihto ei maksa mitään.

Kun omaan autoon rangeri suoritti vaihdon, pääsin vertaamaan paloja ja materiaalissa on käsin tunnettava ero. Orkkis palat tuntuu kovalta ja lasiselta, uudet taas tuntuu selkeästi levyyn purevammalta, jonka huomaa kyllä ajossa.

 

[Tege]

Kuulostaa niin Teslalta että ongelmia ei ole mutta asiakkaan pitäisi osata kysyä, että saa osat jotta auto on sellainen kuin pitäisi.

 

[PÌÎUW®[ªøËrhl¾ÇÌ°1¿¼]

Eikö tuo kuulosta ihan normaalilta että jälkiasennetut premium palikat (jarrut, jouset, renkaat, you name it) autoon on parempia mitä stockina saa auton mukana?

 

[Tege]

Eikö tuo kuulosta ihan normaalilta että jälkiasennetut premium palikat (jarrut, jouset, renkaat, you name it) autoon on parempia mitä stockina saa auton mukana?

Nythän ei jälkiasennettu mitään vaan Tesla toimitti auton ns. väärillä osilla/paloilla. Asiakas osasi ottaa yhteyttä ja sai Teslan korjaamaan tilanteen.

 

[PÌÎUW®[ªøËrhl¾ÇÌ°1¿¼]

Nythän ei jälkiasennettu mitään vaan Tesla toimitti auton ns. väärillä osilla/paloilla. Asiakas osasi ottaa yhteyttä ja sai Teslan korjaamaan tilanteen.

Jaa ymmärsin ehkä väärin sitten. Eli Teslat kuuluu tulla Brembon paloilla mutta tietyssä valmistuserässä oli jotain toista palikkaa?

 

[Fact0ry]

Kuulostaa niin Teslalta että ongelmia ei ole mutta asiakkaan pitäisi osata kysyä, että saa osat jotta auto on sellainen kuin pitäisi.

Kyllähän nämä Teslan bulletinit on täynnä näitä "upon customer complaint" juttuja. Joillain valmistajilla näitä hoidetaan sitten määräaikaishuoltojen yhteydessä mutta eipä ne muutkaan valmistajat kampanjoihin tyypillisesti ketään kutsu jos kyse ei ole turvallisuuteen vaikuttavasta takaisinkutsusta.

Service and diagnostic information for independent businesses and individuals involved in the professional maintenance and repair of Tesla vehicles.

service.tesla.com

EDIT:

Näköjään takapään pallonivelten suhteen tullut tällainen ohje ja proseduuri testiin. Enintään 1 mm välys nivelessä on sallittu "within spec". Näitähän on tainnut mennä paljonkin hylkyyn heti kun tuntuu pientäkin väljää takarenkaassa.

https://service.tesla.com/docs/ServiceBulletins/External/CD/CD-25-31-001_Clearances_of_Rear_Knuckle_Ball_Joints_R1.pdf

2017–2023 Model 3 Service Manual | Tesla

Correction code 31030110 0.24 NOTE: Unless otherwise explicitly stated in the procedure, the above correction code and FRT reflect all of the work required to perform this procedure, including the linked procedures. Do not stack correction codes unless explicitly told to do so. NOTE: See Flat...

service.tesla.com