Uudessa Model Y:ssä on etupuskurikamera ja sille pesuri joka helpottaa keula edellä parkkeerausta. Olisivat saaneet kyllä lisätä myös takakameralla pesurin. Joku lippa/tötterö siihen takakameraan lisättiin jo aikaisemmin estämään likaroiskeet linssiin.
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 10 562
Mutta käytetäänkö sitä kameraa tunnistukseen? CTssa ei ja eikä ole myöskään FSDn käytössä. Tällöin itse ohjelma ei kerro jos kolahtaa vaan se on itse kuskista kiinni katsoa kameraa ja tunnistaa mahdollinen törmäys. Avustimisen tarkoitus on toimia kuskia avustavana tekijänä ja seurata ympäristöä sillä hetkellä kun kuskin katse ei siellä ole.
Mutta eikö se kamerakuva ole juuri sitä varten että sitä katsotaan kun pysäköidään?
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 10 562
Hetkellisesti ainakin. Riippuen mihin pysäköidään niin muitakin kulmia pitää katsoa. Tutkien kanssa tämä antaa äänimerkkiä kuinka lähellä eri kulmat/kohteet ovat.
Itsellä aikoinaan jäi model3 ostamatta ihan juuri hudin puutteen vuoksi, että kyllä meitä on kenelle tuollainen on dealbreaker. Ja kyllä, ennen ja sen jälkeen on tullut kolmosella ja yyllä ajettua ja hudin puute on edelleen niin perseestä että jäisi yhä kauppaan.
Oma todennäköisesti väärä mielipide on että tuo mittaristo olisi täysin turha. En ole kertaakaan kaivannut että olisipa ratin takana mittari. Päätäkään minun ei tarvi kääntää nopeusmittaris katsoakseni.
HUD tosin olisi kyllä ihan kiva lisä.
Hyvä että kuitenkin löytyi muuten mieleinen peli missä on HUD.
Aika harvassahan nuo HUD:it on ruksittu. Nettiautossa kun valitsee henkilöauto ja sähkön käyttövoimaksi, tulee 7447kpl autoja. Siihen kun ruksii Head-Up-näytön tipahtaa sähköautovalikoima 772kappaleeseen...
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 6 108
Kaikki HUDit on ajossa, ei niistä kukaan tahdo luopua, HUDittomat roikkuu myytävänä.
Ei läheskään kaikissa Nettiauton ilmoituksista ole ruksittu niitä oikeita varusteita, jolloin ne myös suodattuu hausta pois.
Vapaaseen hakuun "heijastusnäyttö, hud" niin tulee 991 ilmoitusta. Tuohon kun rastittaa hudin, niin jäljelle jää 516 ilmoitusta. Eli tuohon sinun 772 kappaleeseen voi lisätä suoraan noiden erotuksen (475) jolloin hudillisia on ainakin 1247. Sitten tuohon vielä ne joissa ei ole rastitettuna tai kirjoittamalla mainittu hudia, vaikka todellisuudessa hud löytyy.
Viimeksi muokattu:
Minusta on hyvinkin inspiroivaa tutkia ja olla selvillä kiinalaisista sähköautoista, vaikka sellaista en suosittele ostamaan. Sen verran nationalisti ja oikeusvaltiota kannattava olen. Toisaalta ei me voida demonisoida heitä kategorisesti, se yhteisö ja ne ihmiset toimivat varmaan 98% elämässä samoin kuin me. Rauhaa ja ymmärrystä.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 6 108
Eihän tässä ole tottumisesta kyse. Toimiva ratkaisu tuo on. Kyse on vaan siitä, että perinteinen ratkaisu (keskinäytön kanssa) on vaan parempi ja monipuolisempi. Ja varmasti turvallisempi ja käyttäjäystävällisempi.
- Liittynyt
- 09.12.2016
- Viestejä
- 1 839
Nyt ei ole ikinä kädet edessä kun vilkaisee nopeutta.
Väitän jopa että tykkään siitä tuossa. Normimittarit on monesti myös alempana mitä tuo tabletin kulma. Mutta tämä on kyllä siis itselleni täysin merkityksetön asia.Mut aiemmassa autossa sai navikartan mittaristoon ratin taakse ja keskelle. Ei kyllä tullu mieleenkään sieltä ratin takaa tiirailla yhtään mitään vaikka sen sinne sai.
Viimeksi muokattu:
Eipä kun tota keskinäyttöä tuijotellut muutamia vuosia sitä perusnäyttöä kaipaa, jos siitä joutuisi vaikka 1000€ maksaa extraa. Hudi ois ihan kiva, en tiedä maksaisinko siitäkään extraa.
Paljon te mittaristotykkääjät maksaisitte siitä extraa, siitähän se kyse, vaihtoehtoiskustannuksesta?
Paljon te mittaristotykkääjät maksaisitte siitä extraa, siitähän se kyse, vaihtoehtoiskustannuksesta?
- Liittynyt
- 04.11.2018
- Viestejä
- 379
Eiköhän kyse ole siitä että keskinäyttö teslafanipojat koittavat yleistää keskinäytön olevan yleisesti vähintään yhtä hyvin tai jopa paremmin toimiva ratkaisu kuin perinteinen? Tähän taas sitten perusteiksi tarvittaisiin jotain muita kuin omia tai naapurin jorman kokemuksia. Epäilemättä maailmasta löytyy porukkaa joiden mielestä esimerkiksi Alfa RZ:n katon avausmekanismiin tottuminen oli tosi helppo juttu ja vähän ajan päästä huomasivat sen olevan selvästi kaikkia muita tapoja parempi.
- Liittynyt
- 09.12.2016
- Viestejä
- 1 839
Mulla ei oo hudia yhessäkää autossa ollu. En oo kokenu tarpeelliseksi mutta ei aiemman hintasissa autoissa niitä myöskään vaihtoehtona ole ollut. Olen parissa autossa kokeillut. Ei ole himo jäänyt päälle. Ei sitä nopeutta tartte koko ajan kattoa. Vähä ku seurais omaa sykettä koko aja mittarista. Riittää kun vakkaria joskus aina säätää kun tikkari vaihtuu. 40-60 alueilla taas olen samalla tavalla about sinne päin osannut kaasulla ajaa ilman että millisenunnin välein nopeus päivittyy. Perus autonajotaitoa pitää nopeus kohillaan jalalla sen suurempaa muutosta jatkuvasti. Kaikki muut hudissa olevat asiat saa äänellä tietoon.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 09.12.2016
- Viestejä
- 1 839
Ja montako tuhatta kilsaa sulla on Teslalla takana?
Mulla on normi mittariautoilla paljon ja Teslalla nyt 20tkm.Mun agenda tässä keskustelussa lähinnä on se, että joo se on vähä eri suunnassa, selviätte sen kanssa varmasti. En ymmärrä dealbreikkeriyttä tuon asian osalta. Siinä on mm tuo käsijuttu plussana. Karttaa kuitenki vilkuilet siihe keskelle kanssa.
- Liittynyt
- 04.11.2018
- Viestejä
- 379
Kai sää nyt ymmärrät että vaikka minä itse en kokisi keskinäyttöä minkäänlaiseksi ongelmaksi, ei sillä ole mitään tekemistä sen kanssa onko se yleisesti millään tavalla yhtä hyvä tai parempi kuin perinteinen ratkaisu?Ja montako tuhatta kilsaa sulla on Teslalla takana?
- Liittynyt
- 09.12.2016
- Viestejä
- 1 839
Ei mua tuo kiinnosta, kysyin sulta kysymyksen. Vastaatko vai kiertelet?
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 6 108
Et taida olla kokeillut nykyisiä HUD:ja? Vaikea niitä asioita on äänellä kertoa. Tai on, mutta aika Kalevala niistä tulee. Voi sitten Storytellistä kuunnella kotona että mitä tapahtui
- Liittynyt
- 04.11.2018
- Viestejä
- 379
Sun kysymys ei liittynyt mitenkään mun vastaukseen, joten miksi mua kiinnostaisi vastata siihen? Mitä merkitystä sillä on, että just sulle ei keskinäyttö ole ongelma? Miksi sen pitäisi kiinnostaa ketään muita kuin sua?
PS. Sillai sparrailuhenkisesti ja retorisesti vois itekseen miettiä sitäkin, onko todennäköisempää että se keskinäyttö on tehty vain kustannussäästöjen takia vai sen takia että se olisi kuljettajan kannalta oikeasti parempi ratkaisu.
Nää näyttökeskustelut on nyt muutenkin vähän offtopikkia.
Linkit tutkimuksiin? Itse ei tule kauheasti mittaristoa ajon aikana katseltua, niin aika sama onko nopeus ratin takana vai keskinäytössä. Väitän kyllä, että molemmissa joudut katseen irroittamaan tiestä.
HUD olisi tottakai paras ja toivotaan, että semmoinen joskus löytyisi kaikista autoista.
Varmaan noita on aika paljon UI elementeistä ja käytettävyydestä.
Mutta tuossa nyt vaikka yksi esimerkki kosketusnäytön käyträminen vs. fyysiset näppäimet:
www.mdpi.com
"The results of the comparative study are summarized as follows:
Visual distraction times and eyes-off-road distances clearly demonstrate the difference between the two types of interface design and high traffic safety risk of using IVIS in moving vehicle.
In all three driving speeds (50, 80, 130 km/h), the touch screen-based interface caused higher visual distraction (4.68–22.12%), resulting in a maximum of 20.34 m eyes-off-road distance difference.
Manual distraction times and single-hand drive distances showed a small degree of difference, but in some cases physical buttons could be used without visual attention. This is safer when performing a NDRT.
Clear differences between the examined different UI designs showed a higher distraction level when using the touchscreen.
Pupil diameter and saccades presented comparable values for showing higher cognitive load in controlled test circumstances and in the comparative study.
NASA-TLX and SUS tests coincided with the results measured by the eye-tracking system.
These results can explain the advantage of physical buttons and turning knobs. Physical buttons can be operated by the driver’s arm, hand, and fingers using “muscle memory” and complex haptic and tactile feedback without the need to focus the gaze."
Mitä keskinäyttö vs. edessä oleva näyttö, niin pään kääntö on eri kuin silmien kääntö. Myöskin väittäisin, että tilastollinen ero on varmasti löydettävissä edessä olevan näytön eduksi vaikka "molemmissa katse käännetään".
Mutta tuossa nyt vaikka yksi esimerkki kosketusnäytön käyträminen vs. fyysiset näppäimet:
Testing Road Vehicle User Interfaces Concerning the Driver’s Cognitive Load
This paper investigates the usability of touch screens used in mass production road vehicles. Our goal is to provide a detailed comparison of conventional physical buttons and capacitive touch screens taking the human factor into account. The pilot test focuses on a specific Non-driving Related...
www.mdpi.com
"The results of the comparative study are summarized as follows:
Visual distraction times and eyes-off-road distances clearly demonstrate the difference between the two types of interface design and high traffic safety risk of using IVIS in moving vehicle.
In all three driving speeds (50, 80, 130 km/h), the touch screen-based interface caused higher visual distraction (4.68–22.12%), resulting in a maximum of 20.34 m eyes-off-road distance difference.
Manual distraction times and single-hand drive distances showed a small degree of difference, but in some cases physical buttons could be used without visual attention. This is safer when performing a NDRT.
Clear differences between the examined different UI designs showed a higher distraction level when using the touchscreen.
Pupil diameter and saccades presented comparable values for showing higher cognitive load in controlled test circumstances and in the comparative study.
NASA-TLX and SUS tests coincided with the results measured by the eye-tracking system.
These results can explain the advantage of physical buttons and turning knobs. Physical buttons can be operated by the driver’s arm, hand, and fingers using “muscle memory” and complex haptic and tactile feedback without the need to focus the gaze."
Mitä keskinäyttö vs. edessä oleva näyttö, niin pään kääntö on eri kuin silmien kääntö. Myöskin väittäisin, että tilastollinen ero on varmasti löydettävissä edessä olevan näytön eduksi vaikka "molemmissa katse käännetään".
Ei tarvitse päätä kääntää kun katsoo nopeuden M3/MYssä
Honzo
Make ATK Great Again
- Liittynyt
- 06.02.2017
- Viestejä
- 3 334
Onhan se nyt ihan eri vaikka bemu iX:n HUDin kanssa. Oikeastaan kaikki tarvittava on koko ajan näkökentässä tai käytettävissä ratista ja HUD näyttö näyttää tarvittavat. Nopeus, vakkari, ajoavut, radio, spotify, navigointi nyt ainakin.
Ei tartte keskinäyttöä vilkuilla, eikä juuri kosketusnäyttöä hiplata. Ja loput hoituu rullalla + painikkeilla. Noilla saa tehtyä sen minkä kosketunsäytöltäkin.
Ei tartte keskinäyttöä vilkuilla, eikä juuri kosketusnäyttöä hiplata. Ja loput hoituu rullalla + painikkeilla. Noilla saa tehtyä sen minkä kosketunsäytöltäkin.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 382
HUDejakin on erilaisia, joissain autoissa kuten omassa sähkövehkeessä en edes nää sitä kunnolla ja vaimo valittaa että yöllä liian kirkas. Parissa vuokra Toyotassa ollut sama ongelma ettei HUD näy mulle kuin ehkä osittain. Vanhemmassa Pösössä, Bemarissa ja Volvossa olleet HUDit oli aika simppeleitä, näkyi lähinnä nopeus ja vähän jotain muuta.
Pitäis päästä ajamaan enemmän sellaisella missä moderni hud joka näkyy niin osaisi ehkä kaivata enemmän.
Pitäis päästä ajamaan enemmän sellaisella missä moderni hud joka näkyy niin osaisi ehkä kaivata enemmän.
- Liittynyt
- 21.10.2016
- Viestejä
- 3 483
Näinhän se valitettavasti just on ja täälläkin tuon huomaa tiettyjen kirjoittajien viesteistä. Vain ne ominaisuudet ja lisävarusteet ovat välttämättömiä ja hyviä, mitkä sattuu sillä hetkellä Teslassa olemaan. UÄ-sensorit muuttui hetkessä kasaksi paskaa, kun Tesla niistä luopui. Joke-ratti ja vilkkunapit olivat paras innovaatio sitten pyörän keksimisen, kunnes niistä yhtäkkiä hissukseen luovuttiin ja samalla pitää mielipidelaivan keulan suuntaa muuttaa yhtenevästi tätä päätöstä tukemaan. Jos Tesla päättäisi laittaa ajonopeuden näkymään vain takapenkkiläisten näytöstä niin senkin sieltä näkisi kätevästi päätä kääntämättä
Honzo
Make ATK Great Again
- Liittynyt
- 06.02.2017
- Viestejä
- 3 334
Bemarissa on mainitsemieni ominaisuuksien lisäksi HUDille säädöt kirkkaudelle, sijainnille ja kallistukselle. Niin ja eri tiloja (pelkistetty/enemmän dataa jne.)
Sehän riippuu kuskin mitoista. Ja edelleen ruudun sijainti jo yksinään vaikuttaa. Tätähän on jo vuosikymmeniä sitten tutkittu, että keskilinjan vertikaalinen suunta on informatiivisempi, vähemmän häiriötä sisältävä ja muutenkin vähemmän virheitä aiheuttava suunta kuin horisontaalinen suunta, tarvitsee päätä kääntää tai ei.
Suoran vertailun löysin vilkaisuajoista käytännön testinä kuskeiltakin (onko tieto ratin takana tai keskinäytössä), mutta siihen en viitsi linkata kun n=12 ja itse pidän tilastollisesti järkevänä että olisi ainakin se 20.
Mutta siis noi modernit Hudit ovat kyllä sellaisia, että semmoiseen kun tottuu niin varmasti haluaa sellaisen käyttöön.
- Liittynyt
- 04.11.2018
- Viestejä
- 379
Heh, ihan tiivistelmästä;
"..From these results, it is recommended that no frequently used or important displays be located in the centre stack console of vehicles."
Näistä ihan samaa mieltä ja siksi on ratin taakse S3XY-nappeja laitettuna, että usein tarvitut toiminnot löytyy fyysisistä napeista. Keskustelu kuitenkin liittyi mittariston sijaintiin ja siihen fyysinen nappi vs kosketusnäyttö ei liity millään tavalla. Ja päätä nyt ei nopeuden näkemiseksi tarvitse onneksi kääntää, toki jollain voi olla tämäkin ongelma, jos tykkää istua nenä kiinni ratissa.Varmaan noita on aika paljon UI elementeistä ja käytettävyydestä.
Mutta tuossa nyt vaikka yksi esimerkki kosketusnäytön käyträminen vs. fyysiset näppäimet:
Testing Road Vehicle User Interfaces Concerning the Driver’s Cognitive Load
This paper investigates the usability of touch screens used in mass production road vehicles. Our goal is to provide a detailed comparison of conventional physical buttons and capacitive touch screens taking the human factor into account. The pilot test focuses on a specific Non-driving Related...
"The results of the comparative study are summarized as follows:
Visual distraction times and eyes-off-road distances clearly demonstrate the difference between the two types of interface design and high traffic safety risk of using IVIS in moving vehicle.
In all three driving speeds (50, 80, 130 km/h), the touch screen-based interface caused higher visual distraction (4.68–22.12%), resulting in a maximum of 20.34 m eyes-off-road distance difference.
Manual distraction times and single-hand drive distances showed a small degree of difference, but in some cases physical buttons could be used without visual attention. This is safer when performing a NDRT.
Clear differences between the examined different UI designs showed a higher distraction level when using the touchscreen.
Pupil diameter and saccades presented comparable values for showing higher cognitive load in controlled test circumstances and in the comparative study.
NASA-TLX and SUS tests coincided with the results measured by the eye-tracking system.
These results can explain the advantage of physical buttons and turning knobs. Physical buttons can be operated by the driver’s arm, hand, and fingers using “muscle memory” and complex haptic and tactile feedback without the need to focus the gaze."
Mitä keskinäyttö vs. edessä oleva näyttö, niin pään kääntö on eri kuin silmien kääntö. Myöskin väittäisin, että tilastollinen ero on varmasti löydettävissä edessä olevan näytön eduksi vaikka "molemmissa katse käännetään".
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 10 562
Miten tuon saa aktivoitua?
Sähköinen Panda ajossa, ihan persoonallinen lisä hinnaston alapäähän, vaikka kakkosautoksi:
Tulossa Suomeenkin:
www.fiat.fi
Tulossa Suomeenkin:
Uusi Grande Panda
www.fiat.fi
Honzo
Make ATK Great Again
- Liittynyt
- 06.02.2017
- Viestejä
- 3 334
Ihan ratista napeilla. Vaatii kai idrive 8.5.
En oikein ymmärrä pointtia. Miksi haluaisi katsoa pientä ja huonolaatuista kamerakuvaa, kun voisi katsoa silmillä ikkunasta ulos? Toki joihinkin varoituksiin piipityksineen (hirvi/jalankulkija pimeällä tms.) tuo voisi toimia, vaikkakin parempi olisi hudiin toteuttetuna.
Tuollaisenaan tuo vaikuttaa siltä, että häiritsisi kovasti ajamista ja liikenteeseen keskittymistä.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 10 562
Joo. En ole vielä päässyt ajamaan 8.5 kanssa niin AR ei paljoa vanhemmissa antanut ulos.
Honzo
Make ATK Great Again
- Liittynyt
- 06.02.2017
- Viestejä
- 3 334
Siis toi AR on vain yksi moodi. En itsekään tota yleensä käytä. Onpahan vain yksi valittavissa oleva juttu näyttöön. Mulla yleensä jotain muuta valittuna tohon. HUD kuitenkin se pääasiallinen näyttö.
Tesla Model S 2021 oli sitten ensimmäisenä perillä. Käytännössä voi sanoa, että identtinen aika Polestarin ja Ioniq 6 kesken. Tuon vuoden ässä ei taida yli 150kw ottaa laturilla. Pihein kulutus oli Model Y LR:ssä, sitten tuli uus Model 3.
www.hs.fi
Sähköautoilu | 46 sähköautoa otti mittaa Suomen talvesta – testitapa ja tulokset ovat jotain poikkeuksellista
Suomessa mitattiin torstaina, millaista sähköautolla on tehdä pitkää talvimatkaa. 46 autoa lähti marssille, joka muuttaa käsitystä autoilusta.
www.hs.fi
Ainakin ennen (viime vuonna?) ollut se pihistelijä S kuski ensimmäisenä. Täysin tasaisilla vanteilla ja käyttämättä esilämmitystä ja lataamalla vain muutaman kerran. En tiedä millä tavalla tänä vuonna ajoivat, kun idea kait ajaa kuten normaalisti on tapana ja viime vuonna ajotyylit poikkesivat täysin toisistaan eri autokunnilla.
Eri tyylien ihmettelyyn oikein hyvä testi ja tietty siihen että sähkiksellä pääsee aika mukavasti jo nykyään. Nopeuskisana sitten vähän kyseenalaisempi.
Eri tyylien ihmettelyyn oikein hyvä testi ja tietty siihen että sähkiksellä pääsee aika mukavasti jo nykyään. Nopeuskisana sitten vähän kyseenalaisempi.
Ei.
On tullut sen verran paljon keskustelufoorumeilla roikuttua ja tutkimusaiheisista asioista väännettyä, että olen oppinut tämän:
1) jos henkilö on aidosti kiinnostunut lähestymään aihetta avoimesti (eli ei kysele linkkien perään vain voidakseen nopeasti kyseenalaistaa juuri sen tutkimuksen joka hänelle linkattiin, voittaakseen internetkeskustelun) ja
2) jos henkilöllä on kyky lukea ja ymmärtää tutkimuskirjallisuutta, ja
3) jos aihe on runsaasti tutkittu,
henkilö kyllä itse löytää tutkimukset Internet-tietoverkosta.
Lisäksi tiedän, että
4) on parempi että kiinnostunut henkilö käy rauhassa läpi useita tutkimuksia - ei pelkästään sitä ensimmäistä ja ainoaa, jonka joku hänelle linkkaa.
Laitan nykyään linkkiä vain, jos otan puheeksi uuden tutkimuksen, joka on ristiriidassa aiempaan tietoon nähden, tai jos kyse on muuten jostain yksittäisestä tutkimuksesta jota ei ole helppo löytää. En yleisesti tutkituista ja helposti löydettävistä aiheista.
Testasin kuitenkin äsken, ja ihan jo google scholarilla löytyi kyllä hyvin.
Se täsmennettäköön, että ratin keskeltä näkyvän HDD:n ja riittävän ylös sijoitetun infotainmentin vasemman yläkulman välillä ei näyttäisi olevan kovin suurta eroa. Tutkimuksissa HUD on näihin molempiin nähden ylivertainen.
Pyysinkin useita tutkimuksia aiheesta. Meinaan silmien liikuttaminen vie yhtään paljon aikaa katsoi sitten nopeuden keskinäytön yläkulmasta tai ratin takaa, jos istuu normaalisti pää niskatuen kohdalla, eikä ole otsa tuulilasissa kiinni.
Olen huomannut tällä foorumilla eri aiheista usein kommentteja miten asia on tutkitusti niin ja näin, mutta harvoin sitten löytyy edes sitä yhtä tutkimusta aiheesta.
Mutta minun puolesta voidaan lopettaa tähän, koska sekä mittaristossa, että keskinäytössä kun katse käy, niin se on pois tiestä. Eli HUD parempi kuin kumpikaan näistä.
EDIT: Ja lisätään nyt vielä tuohon kohtaan 3 viitaten, että ihan heti ei löytynyt Googlella tutkimuksia, niin tätä varmastikaan ole runsaasti tutkittu. ChatGPT ja vastaavat kertoivat myös, että tätä ei ole juuri tutkittu. (Yleisesti keskikonsolin käyttöä ajonaikana kyllä tutkittu, mutta se eroaa oleellisesti näytön kulmassa olevan nopeuden vilkaisusta.)
Viimeksi muokattu:
Ymmärrän toki tämänkin näkökulman. Tässä puheena olleessa tapauksessa kuitenkin tietoa löytyy helposti.
Eli ehkä sitä voi ensin edes yrittää, ja sitten jos ei mitään näytä löytyvän, niin voi lähteä kyselemään.
EDIT: Okei no jos tosiaan et löytänyt, niin aloitapa vaikka jo v. 2008 julkaistusta Luleån tekn. yliopistolle tehdystä P. Trettenin lisensiaattityöstä. Sitten voit esim. etsiä artikkeleita, jotka ovat siihen viitanneet. Perus-google on huono työkalu tutkimustiedon hakuun, suosittelen tieteelliseen tiedonhakuun tarkoitettuja.
Ja ChatGPT nyt ei tiedä yhtään mitään, vaan laittaa sanoja jonoon sen perusteella, mikä sen mielestä voisi olla keskimäärin todennäköisin. Älkää hyvät ihmiset hakeko mitään tietoa ChatGPT:n avulla!
Viimeksi muokattu:
Jos noihin tutkimuksiin vielä pääset käsiksi, niin huomaat että jonkin verran eroa (joskin pienehkö) on kuitenkin löytynyt. Pelkkä vertikaalinen liike on vähemmän liikettä kuin vertikaalinen+horisontaalinen=diagonaalinen liike.
Lisäksi ota huomioon, että lyhyet kuljettajat saattavat istua normaalissa ajoasennossakin paljon lähempänä tuulilasia kuin uljas 190-senttinen perus-iotekkiläinen.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 4 676
Tuon Kiinassa asuvan saksalaisen mukaan käytännössä kaikissa yli 30k dollarin kiinalaisautoissa on lidarit, joten se siitä niiden kalleudesta.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 12 934
Lidareita on olemassa alkaen euron/parin osista joiden range mitataan kymmenissä senteissä. Se, että autossa on lidari tai useampia ei vielä kerro juuri mitään, jos ei kerrota tarkemmin minkälaisista lidareista on puhe.
Uutiset
-
Samsungin tuleva huippuohut Galaxy S25 Edge uusissa vuodoissa
12.3.2025 14:57
-
Asus julkaisi ilmanpuhdistimella varustetun VU Air Ionizer -näyttöperheen
12.3.2025 04:03
-
Googlen Pixel 9a ja Pixel 10 -perhe vuotojen kohteina
12.3.2025 03:08
-
NVIDIAn edullisemman pään GeForce RTX 50 -näytönohjaimet vuotojen kohteina
11.3.2025 01:43
-
AMD ilmoitti Ryzen 9 9900X3D:n ja 9950X3D:n myynnin alkavan 12. maaliskuuta
11.3.2025 00:29
Uusimmat viestit
-
-
-
-
Taasko se romu on hajalla? Täällä korjataan autoja
- Viimeisin: Uutta matoa koukkuun
-