Yleistä keskustelua sähköautoista

[zepi]

Riippuu kaupasta ja paljonko jaksavat säätää. Isot ketjut tuskin alkavat viritellä kun linjalta auto tulee tietyllä vanne/rengaskoolla ja hyllystä ehkä viitsi lähteä vaihtamaan (saati sitten muista autoista).

Mutta rahallahan tuosta selviää ja auton kulu huomioiden aika sama. Normisti vielä kesäkeleillä eipä tuo range 20”lla paha ole ja talvisetin voi helpommin valita mitä tykkää, kun talvirangen venytyksellä on jo jotain väliä. -21 Audicenter ei suostunut myymään talvikumeille kauttaaltaan edes 235-leveitä vaan sokeasti piti mennä alkuperäisellä 235/255 -kombolla vaikka vannekooksi sai sentään 19”. Nyt alkuvuodesta seiskan tilauksessa ei enää ollut ongelmia ja seuraavat talvikumit on kauttaaltaan 235sia.

No ei se ole ainakaan minulle ”aika sama” kustannus. Uusi rengas + vannesetti maksaa pari tonnia näissä kokoluokissa ja vanhasta eroon pääseminen on todella vaikeaa millään järkevällä hinnalla kun kukaan ei niitä isoja lähtökohtaisesti halua…

Tonni on tonni, meni se autoon tai ruokakauppaan.
—
Sama konfiguraattori-idiotismi vaivaa id7:aa. 4motion puuttuu valikoimasta - pitää ostaa GTX ja taas alkaa 20” pakotus…

Ei se nyt niin paljon rangea syö, mutta 11% nettona isomman akun edut katoavat kyllä aika hyvin kun laitetaan 1” lisää rengaskokoa ja etumoottori joka sekin hieman huonontaa hyötysuhdetta. 86kWh akkuisen GTX:n range ei ole juuri isompi kuin 77kWh takapotkun. Tuskin se 19” rengaistus paria prosenttia enempää tekee, mutta se on just niitä pieniä asioita jotka ärsyttävät jos on jo valmiiksi ostamassa kallista autoa uutena ja maksamassa siitä hyvästä extraa.

-
Toivottavasti id7 arvonpudotus nopeutuu, nyt nuo reilun vuoden ikäiset ekat liisareista markkinoille tippuvat ovat pitäneet aika hyvin arvoaan verrattuna id4:iin. Id7 omistajat varmaan ovat päinvastaista mieltä kanssani .

 

[jopee]

No ei se ole ainakaan minulle ”aika sama” kustannus. Uusi rengas + vannesetti maksaa pari tonnia näissä kokoluokissa ja vanhasta eroon pääseminen on todella vaikeaa millään järkevällä hinnalla kun kukaan ei niitä isoja lähtökohtaisesti halua…

Tonni on tonni, meni se autoon tai ruokakauppaan.
—
Sama konfiguraattori-idiotismi vaivaa id7:aa. 4motion puuttuu valikoimasta - pitää ostaa GTX ja taas alkaa 20” pakotus…

Ei se nyt niin paljon rangea syö, mutta 11% nettona isomman akun edut katoavat kyllä aika hyvin kun laitetaan 1” lisää rengaskokoa ja etumoottori joka sekin hieman huonontaa hyötysuhdetta. 86kWh akkuisen GTX:n range ei ole juuri isompi kuin 77kWh takapotkun. Tuskin se 19” rengaistus paria prosenttia enempää tekee, mutta se on just niitä pieniä asioita jotka ärsyttävät jos on jo valmiiksi ostamassa kallista autoa uutena ja maksamassa siitä hyvästä extraa.

-
Toivottavasti id7 arvonpudotus nopeutuu, nyt nuo reilun vuoden ikäiset ekat liisareista markkinoille tippuvat ovat pitäneet aika hyvin arvoaan verrattuna id4:iin. Id7 omistajat varmaan ovat päinvastaista mieltä kanssani .

Onko volkkareissa jotenki paska alusta vai miksi isot vanteet ei ole ihmisten suosiossa? Kovin matalia kumeja noissa ei ole isoillakaan vanteilla joten tuskin pehmeyskään syynä? Rangeenhan sillä vannekoolla ei ole varsinaisesti juuri mitään merkitystä, renkaan leveys ratkaisee. Tietysti joo jos vanteen kasvaessa paino nousee hurjana kun jotain halvinta kiinantinaa niin sitten voi ehkä joidenkin kilsojen ero tullakin.

Bemareissa ainakin tien päällä kun kattelee ja niihin saa ruksattua millaset vanteet huvittaa niin erittäin harva on mennyt sillä hintaan kuuluvalla pienimmällä vaan on laitettu kättä taskuun että saatu isommat ja hienommat.

 

[vemkki]

En ihmettelisi että toisivat F1 V8 tai V10 takaisin. Livenä paikanpäälle tulevat katsojat tuovat sarjalle niin perkeleesti rahaa että tekevät varmastikin mitä tahansa että tulisivat jatkossakin. Itse en ainakaan mitään sähkövekottimia menisi katsomaan. Näitä nykyisiäkään ei oikeen jaksa mennä kun muistaa kuitenkin meiningin ja tunnelman siellä kun oli joku 20k kiertävä V10.
Livenä se fiilis on tärkeintä ja se että kuuluu pelkkää rengasääntä niin ei oikeen nappaisi.
Onneksi jotain ovat näihin kuitenkin tehneet kun turbohybridit olivat ekoja kausia käytössä niin parhaat äänet oli ylivoimaisesti mersun turva-autossa.

Katsojan kannalta ehkä näin, mutta autourheilussa autovalmistajat ovat mukana siksi, että saavat markkinoitua huipputekniikkaansa. Hieno V8 tai V10 ei oikein tarjoa taviskuluttajalle riittävästi samaistumispintaa. Sen takia formuloihin tulikin aikanaan hybriditekniikka.

Itse veikkaan, että sähköformulat alkavat olla siinä vaiheessa kiinnostava sarja, kun selvä enemmistö myytävistä autoista on sähköautoja.

 

[larionof]

…

Ei se nyt niin paljon rangea syö, mutta 11% nettona isomman akun edut katoavat kyllä aika hyvin kun laitetaan 1” lisää rengaskokoa ja etumoottori joka sekin hieman huonontaa hyötysuhdetta. 86kWh akkuisen GTX:n range ei ole juuri isompi kuin 77kWh takapotkun.
.

Onko volkkarilla sama kuin skodalla, että nelivetoa ei saa enää pakotettua päälle vaan auto päättää itse onko nelivedolle tarvetta? Aikaisemmin ymmärtääkseni nelivedon sai päälle valitsemalla muistaakseni sport-moodin.

Siten sillä ei 95 %:sesti ole merkitystä onko takavetoa vai neliveto, ja siksi itsekin otin elroqin vajaavetoisena kun toimi sekin talvella muun muassa bemaria paremmin. Ainoa mikä jäi oikeasti puuttumaan oli se ylimääräinen 200 kg vetokykyä.

 

[kooler]

Onko volkkareissa jotenki paska alusta vai miksi isot vanteet ei ole ihmisten suosiossa? Kovin matalia kumeja noissa ei ole isoillakaan vanteilla joten tuskin pehmeyskään syynä? Rangeenhan sillä vannekoolla ei ole varsinaisesti juuri mitään merkitystä, renkaan leveys ratkaisee. Tietysti joo jos vanteen kasvaessa paino nousee hurjana kun jotain halvinta kiinantinaa niin sitten voi ehkä joidenkin kilsojen ero tullakin.

Bemareissa ainakin tien päällä kun kattelee ja niihin saa ruksattua millaset vanteet huvittaa niin erittäin harva on mennyt sillä hintaan kuuluvalla pienimmällä vaan on laitettu kättä taskuun että saatu isommat ja hienommat.

Eiköhän pointti ole juuri range. Alustahan on ihan ok vaikka 21-22llakin vaikka vertaisi jotain toista yleistä pintakovaa pompottavaa sähkismerkkiä 19lla.

Ero ja tarve kesäkautena ei ihan hillitön mielestäni ole, jolla tehdaskiekot tulevat. Ja max tonnin lisäkulu on sama kun jättää lasikaton tai koukun pois eli max pari prosenttia kokonaislapusta mitä autoon menee. Tai uuden kohdalla se on ensimmäisen vuoden kk-kohtainen arvonlasku.

Keskimääräinen baijerin ostaja voi kanssa arvottaa kovin erilaisia juttuja kuin VWn ostaja.

 

[weetabix]

Noista rengaskoista niin Renaultin (esim. Scenic) hinnastossa suoraan lukee tuo yhtenä rivinä, että esim. parhaimman varustelun saa 19 tuumaisilla halutessaan hintaan 0 euroa (tuossa on isommat vakiona).

 

[zepi]

Onko volkkarilla sama kuin skodalla, että nelivetoa ei saa enää pakotettua päälle vaan auto päättää itse onko nelivedolle tarvetta? Aikaisemmin ymmärtääkseni nelivedon sai päälle valitsemalla muistaakseni sport-moodin.

Siten sillä ei 95 %:sesti ole merkitystä onko takavetoa vai neliveto, ja siksi itsekin otin elroqin vajaavetoisena kun toimi sekin talvella muun muassa bemaria paremmin. Ainoa mikä jäi oikeasti puuttumaan oli se ylimääräinen 200 kg vetokykyä.

En tiedä miten VW 4motion / gtx / Skoda 80x / RS tarkalleen käyttäytyvät. Sen tiedän, että pelkällä takavedolla/etuvedolla jää helposti talvella alppihiihtokeskukseen lumisateella syheröä ajettaessa jumiin kun mikä tahansa hinnat-alkaen jämänelikko vielä menee ylös ilman ongelmia. Riittää kun serpentiinissä auto saa edes vähän vetoa kahdelle renkalle niin se kulkee - yksi rengas ei meinaa riittää niissä käytännön olosuhteissa missä minä ajan.

Kun ei ole omaa mökkiä jossain vuorella auraamattoman tien perässä, niin mitään oikeaa offroad-kykyä en kaipaa. Vain sen verran että pääsen avoinna olevaan hiihtokeskukseen.

Jos on niin kova keli ettei kökkönelikolla pääse ylös, niin sillon keskuskin on todennäköisesti kiinni eikä pääsemisellä ole enää niin merkitystä.

 

[zepi]

Keskimääräinen baijerin ostaja voi kanssa arvottaa kovin erilaisia juttuja kuin VWn ostaja.

Se että eri ostajat arvostavat eri asioita on juuri se syy miksi konfiguraattorissa pitäisi olla enemmän valintoja. Varsinkin niihin kohteisiin jotka eivät edes maksa mitään.

Mitä hyötyä VW:lle oikein on siitä, että se ei tarjoa id5:sta 19” renkailla? Niitä 19” renkaita menee kuitenkin vaikka kuinka paljon niihin id4:siin, joten vaikea keksiä miksi se pitää pudottaa valikoimasta pois? Pelätäänkö että id5:sen mukasporttisempi imago menee pilalle kun joku kurvailee kadulla isommalla sidewallilla?

ID5 4motionin puutekin on vähän erikoinen ratkaisu, mutta siihen sentään voi ehkä olla valmistuslinjalla oleva syykin - vaikka kyllä epäilen vahvasti.

 

[Kvarkki]

Noista rengaskoista niin Renaultin (esim. Scenic) hinnastossa suoraan lukee tuo yhtenä rivinä, että esim. parhaimman varustelun saa 19 tuumaisilla halutessaan hintaan 0 euroa (tuossa on isommat vakiona).

Käytännössä olet rellunkin kanssa ihan samoissa ongelmissa, kun kaikki autot tulee vakiona isoilla nakeilla. ”Voidaan me sulle tehtaalta tilata, mutta menee x kk ja nää alennukset ei koske kuin maassa olevia autoja”.

Id.4 on loistava alusta varsinkin DCC:n kanssa, mutta käytännössä pakolla tuli 20” kesänakit konfiguraattorista. Mieluusti olis ottanut läskimmät 19” hiljaisuuden takia. Talvirenkaisiin K-autolla oli tarjolla tasan yksi vannelookki 19” koossa. Nelivedon saa traction-moodissa päälle.

 

[vemkki]

Se että eri ostajat arvostavat eri asioita on juuri se syy miksi konfiguraattorissa pitäisi olla enemmän valintoja. Varsinkin niihin kohteisiin jotka eivät edes maksa mitään.

Mitä hyötyä VW:lle oikein on siitä, että se ei tarjoa id5:sta 19” renkailla? Niitä 19” renkaita menee kuitenkin vaikka kuinka paljon niihin id4:siin, joten vaikea keksiä miksi se pitää pudottaa valikoimasta pois? Pelätäänkö että id5:sen mukasporttisempi imago menee pilalle kun joku kurvailee kadulla isommalla sidewallilla?

ID5 4motionin puutekin on vähän erikoinen ratkaisu, mutta siihen sentään voi ehkä olla valmistuslinjalla oleva syykin - vaikka kyllä epäilen vahvasti.

ID.5 4Motionin puutteesta: Ehkä syynä on se, että GTX-mallista saadaan parempi kate. Järkinelivedon ostajille on joka tapauksessa olemassa ID.4.

 

[pulatunnus]

Kiinalaisissa sähköautoissa huima Eurooppa-lisä – hinta yli kaksinkertainen Kiinaan verrattuna

Nykyisten tullienkin jälkeen hintaeroksi jää vähintään useita kymmeniä prosentteja.

www.maaseuduntulevaisuus.fi

Vaikka jättäisi tullit huomioimatta niin vanha manner maksaa kiinalaisautoista reilusti ylimääräistä emämaahan nähden.

Linkistä poimittua

MG4 maksaa Suomessa 25 500 euroa

Elokuun 3. päivän vaihtokurssilla kiinassa MG4 13 852

Olikos SAIC illa 45% tulli. Seuraava mutu muistikuvalla, mutta kiinalaisten maahantuoja joskus ynnäili että eurooppaan tuonti lisää muutaman tonnin lisää, rahdit, paikallistaminen, jälkimmarkkinointi jne.
Jos tuosta lasketaan takaisin päin, MG4 veroton hinta olis vajaa 22 700€, siitä myyntikanavan/maahantuojan/eu lokistiikan osuus pois, 3500€ , jäljelle jää 19200, jos se olisi tulleinneen satamassa, eli n. 13 240€, siitä sitte peruuteellaan kiinaan, tehtaalle, niin siitä kai lähti pois nelinumeroinen summa.

Kiinassa on tällähetkellä tiettäväst menossa polkumyynnit, ja EU tuonnin osalta ollut vääntöä polkumyynti tulleista ja eri yhtiöiden osalta vaihtelee sen mukaan miten tänne hinnoitellut, kovimmat tullit niille yhtiöille joiden tulkattu eniten pilkumyynti hinnitelleen ja haluttomimpia rajoiottaan sitä.

 

[Ryderio]

En tiedä miten VW 4motion / gtx / Skoda 80x / RS tarkalleen käyttäytyvät. .

3.x softalla jatkuvan nelivedon saa pakotettua sport-moodilla. 4.x ja 5.x ei käsittääkseni saa mitenkään enää. Tästä on ollut keskusteluryhmissä valitusta.

 

[larionof]

3.x softalla jatkuvan nelivedon saa pakotettua sport-moodilla. 4.x ja 5.x ei käsittääkseni saa mitenkään enää. Tästä on ollut keskusteluryhmissä valitusta.

Sitäpä just meinasin, eli vain ääritilanteissa( minkälaista itselle viiden nelivetovuoden aikana tuli vain yksi kun piti naapuri nostaa polannekuopasta) olisi enää neliveto käytössä.

Veneen nostossa ajattelin nelivedon olevan tarpeen mutta en usko, että esim. Eturenkaiden ollessa soralla ja takarenkaat asvaltilla koko neliveto edes kytkeytyy päälle. Siksi pitkästä aikaa vajaaveto.

 

[Kvarkki]

3.x softalla jatkuvan nelivedon saa pakotettua sport-moodilla. 4.x ja 5.x ei käsittääkseni saa mitenkään enää. Tästä on ollut keskusteluryhmissä valitusta.

No mikäs se traction moodi sitten on? 5.x softassa ainakin löytyy. Olisi aika outoa, jos tuo ei kytkisi nelivetoa päälle…

 

[ossid]

Näin perusautoilijan ominaisuudessa, olisi tietty kiva, jos tehtäisin testi ihan vaan kaupunkiolosuhteissa. Ratikkakiskoja, nupulakivikatuja, tietyömaita. Hieman perinteistä maantietä ja tietty sora/mökkitietä. Näiden ratatestien hyöty vaan on pelkästään esson baariin pöytään.

En nyt muista miten kauan tuota testiä on järjestetty, mutta sehän siis on yhteispohjoismainen testi nimeltään Electric Scandinavian Sports Car of the Year, ja aiemmin nimi taisi olla Scandinavian Sports Car of the Year.

Ja arvosteluperusteet on aina olleet 100% rata-ajoon liittyviä, enkä näe mitään syytä miksi tuota pitäisi muuttaa.

 

[blastermaster]

Tuohon vannekokokeskusteluun. Itsekkin olen toria selaillut jos tulisi sopiva 19" setti vastaan niin ostaisin kolmannet vanteet. Ei ne 20" nyt ihan huonot ole mutta mutta 19" olisi paremmat eikä tarttis kärsiä OEM designista.

 

[Niffetin]

ID.5 4Motionin puutteesta: Ehkä syynä on se, että GTX-mallista saadaan parempi kate. Järkinelivedon ostajille on joka tapauksessa olemassa ID.4.

Jekku on siinä, että esim. Skodalla normi neliveto ja RS (vrt. VW 4motion ja GTX) on samoilla sähkömoottoreilla. Normi nelikko on vaan sähkömoottoreiden ohjausyksiköllä puukotettu vääntöä ja huippputehoa alemmas. Kaikki johdotukset, ohjaimet, moottorien osakoodit ja akunhallinta samoja.
Samalla selittää sen, miksi normi neliveto on vain tyyliin tonnin halvempi kuin RS tai suomihinnastossa taitavat olla saman hintaisia. Volkkarilla sama homma, GTX:ssä kate kohdillaan ja 4motion on tehtaalle rahan haaskausta ja tuhlausta. (Kun se olisi jo tekniikan puolesta valmiiksi GTX).

 

[blastermaster]

Jekku on siinä, että esim. Skodalla normi neliveto ja RS (vrt. VW 4motion ja GTX) on samoilla sähkömoottoreilla. Normi nelikko on vaan sähkömoottoreiden ohjausyksiköllä puukotettu vääntöä ja huippputehoa alemmas. Kaikki johdotukset, ohjaimet, moottorien osakoodit ja akunhallinta samoja.
Samalla selittää sen, miksi normi neliveto on vain tyyliin tonnin halvempi kuin RS tai suomihinnastossa taitavat olla saman hintaisia. Volkkarilla sama homma, GTX:ssä kate kohdillaan ja 4motion on tehtaalle rahan haaskausta ja tuhlausta. (Kun se olisi jo tekniikan puolesta valmiiksi GTX).

Joko noihin saa ohjelmoitua täydet tehot?

 

[Ryderio]

No mikäs se traction moodi sitten on? 5.x softassa ainakin löytyy. Olisi aika outoa, jos tuo ei kytkisi nelivetoa päälle…

Se kytkee sen pitempään/enemmän päälle kait, eli lähdössä päällä ja korkeampaan nopeuteen asti. Silti se neliveto tippuu pois jossain vaiheessa. Traction taitaa mennä pois päältä 20km/h jälkeen. Kyllä se veneen nostossa siis auttaa.

Ihan käsittämätön idea kyllä, mutta yrittävät optimoida kulutusta. Jos joku kytkee päälle traction tai sport, niin kulutuksen optimointi ei liene mielessä.

 

[Kvarkki]

Se kytkee sen pitempään/enemmän päälle kait, eli lähdössä päällä ja korkeampaan nopeuteen asti. Silti se neliveto tippuu pois jossain vaiheessa. Traction taitaa mennä pois päältä 20km/h jälkeen. Kyllä se veneen nostossa siis auttaa.

Ihan käsittämätön idea kyllä, mutta yrittävät optimoida kulutusta. Jos joku kytkee päälle traction tai sport, niin kulutuksen optimointi ei liene mielessä.

Ei se traction mihinkään pois mene ja sen voi laittaa päälle missä nopeudessa tahansa. Eli siis ilmeisesti 20 km/h asti pakotettu neliveto ja sen jälkeen auto päättää montako pyörää vetää. Ts. jos palataan alkuperäiseen kysymykseen, niin nelivedon saa pakotettua päälle, mutta ei koko nopeusalueelle. Jos vertaa Ioniq 5:n sport&snow-moodeihin, jossa neliveto on jatkuvasti kytkettynä, niin onhan tuo tietyllä tapaa huonompi (disclaimer: metriäkään kunnon talvella en ole id.4 ajanut), mutta en kyllä ymmärrä alkuperäisen kysyjän ajatusta siitä, että tällä perusteella kannataa ottaa vajaaveto.

 

[Ryderio]

Ei se traction mihinkään pois mene ja sen voi laittaa päälle missä nopeudessa tahansa. Eli siis ilmeisesti 20 km/h asti pakotettu neliveto ja sen jälkeen auto päättää montako pyörää vetää. Ts. jos palataan alkuperäiseen kysymykseen, niin nelivedon saa pakotettua päälle, mutta ei koko nopeusalueelle. Jos vertaa Ioniq 5:n sport&snow-moodeihin, jossa neliveto on jatkuvasti kytkettynä, niin onhan tuo tietyllä tapaa huonompi (disclaimer: metriäkään kunnon talvella en ole id.4 ajanut), mutta en kyllä ymmärrä alkuperäisen kysyjän ajatusta siitä, että tällä perusteella kannataa ottaa vajaaveto.

Jep itellä on 3.7 softalla niin ei löydy tractionia, mutta sportissa on jatkuva awd kaikilla nopeuksilla. Luin vaan jostain et pakkonelikko katkeaa tuohon 20km/h uudemmissa.

En itsekään ottaisi takavetoa, huonompikin nelikko on aina paljon parempi.

 

[pulatunnus]

Jep itellä on 3.7 softalla niin ei löydy tractionia, mutta sportissa on jatkuva awd kaikilla nopeuksilla. Luin vaan jostain et pakkonelikko katkeaa tuohon 20km/h uudemmissa.

En itsekään ottaisi takavetoa, huonompikin nelikko on aina paljon parempi.

Vähän putosin, mutta ymmärsinko oikein, että pakko neliveto tuohon 20km/h nopeuteen asti, sen jälkeen automaattinen. Eli jos auto liikkuu niin automatiikalle kyvykkyys hoitaa asia, eli sillä pakotukselle ei tarvetta. Jos nyt oletetaan että automatiikka toimii. Ja kun ei puhuta mistään rata-auto, tai offroad harrastuksesta.

Huono nelivot, kaksiveto, takaveto, etuveto, niin hyvä kaksivetoinen voi olla varsin hyvä etenemään, niin hyvä että nelivedosta ei kauheasti halua maksaa, ehkä samaankin rahaan mielummin kaksivetoinen. Sitten niitä automalleja joissa joku valmis maksamaan nelivedosta + valmis ehkä tinkiin kantamasta, kantavuudesta jne.

 

[pulssi]

Onko volkkareissa jotenki paska alusta vai miksi isot vanteet ei ole ihmisten suosiossa? Kovin matalia kumeja noissa ei ole isoillakaan vanteilla joten tuskin pehmeyskään syynä? Rangeenhan sillä vannekoolla ei ole varsinaisesti juuri mitään merkitystä, renkaan leveys ratkaisee. Tietysti joo jos vanteen kasvaessa paino nousee hurjana kun jotain halvinta kiinantinaa niin sitten voi ehkä joidenkin kilsojen ero tullakin.

Bemareissa ainakin tien päällä kun kattelee ja niihin saa ruksattua millaset vanteet huvittaa niin erittäin harva on mennyt sillä hintaan kuuluvalla pienimmällä vaan on laitettu kättä taskuun että saatu isommat ja hienommat.

Ei se bemarissa sen paremmin toimi ylikokoinen rengas.

Hintahan se taitaa isoin syy olla. Noin pikaisesti vilkaistuna kesänakeissa isomman ja pienemmän sarjan hintaero on sen 450e (*). Varmaan samaa suuruusluokkaa talvella. Kulu on kuitenkin toistuva ja täysin tarpeeton.
Päälle kalliimmat vanteet, huonompi range ja epämukavampi matkanteko . Jos ulkonäköä käyttä argumenttina, niin sekin on valmistajan suunnitteluvalinta.

Ei mitään järkeä.

*: normaalista nettikaupasta ison valmistajan keskihintaiset renkaat tarjouksesta (taI "tarjouksesta", vaikea sanoa kun en volkkarin renkaita seuraa), ei mitään hintaeron maksimointikikkailua

 

[Gugi^]

Tuo rengashomma on minusta täysin ulkonäköhomma, halutaan isoa vannetta ja matalaa profiilia vain ulkonäön vuoksi. Ainakaan suomen maanteiden laillisilla nopeuksilla ei siitä matalamman profiilin jäykkyydestä mutkissa saa etua, ihan yhtä nopsaan on perillä.
Juuri vaihdettiin tuttavan Kia Ceed plugariin 225/45/17 Michelin Primacy3:n tilalle 205/55/16 Goodyear Efficientgrip2 renkaat ja tuntuu ihan eri autolle. Ei enää vetele urissa ja melutaso sisällä tuntuu että laski varmaan 10db. Ceed on aika kevyesti äänieristetty.

Sit sähköautoista ja vetotavasta. Kyllä sillä vajaavetoisella kans pärjää. 22 vuotta vajaavetoisilla pohjois-savon maaseudulla ja ympäri suomea ajelleena ei nelivetoa ole vielä kaivannut.
Enyaqin takavedolla pärjätty nyt pari talvea ja perstuntumalta tuntuu että tuo on takavedolla parempi etenemään kuin jos olisi etuveto.
Toki jos jotain venetrailerihommia harrastaisi niin nelivedosta voisi olla hyötyä. Tapauskohtaista siis mutta ei se neliveto aina ole ihan must.

Edit: korjattu uusien renkaiden profiili, oli virheellisesti 65 kun oikea olikin 55

 

[B170]

Tuo rengashomma on minusta täysin ulkonäköhomma, halutaan isoa vannetta ja matalaa profiilia vain ulkonäön vuoksi.

Niin on. Kapea rengas halkoo vettä, lunta ja sohjoa parhaiten. 155/70/19

 

[Hammer Schultz]

Ihan kuin tämäkin rengaskeskustelu oltais käyty noin 47 kertaa aikaisemminkin...

Mistäköhän löytyisi helppo paikka skannailla autojen painopistejakaumia? Tiedostan että sähkiksissä painopiste on enemmän takana kuin polttiksissa kiitos painavan akun keskellä mutta olisi kiva vertailla lukuja, nimenomaan sähkiksistä.

 

[Niffetin]

Joko noihin saa ohjelmoitua täydet tehot?

Keski-Euroopassa tietääkseni ainakin yksi pulju tarjoaa Enyaqin 80X -versioon päivitystä. Edellyttää omalla läppärillä heidän softalla tehtyä moottorien ohjainlaitteen skannausta, jonka jälkeen valmistavat kloonatun ja muokatun ohjainlaitteen, joka pitää fyysisesti asentaa paikalleen. Asennus oli aika simppeli muutaman minuutin homma, mutta eivät ole ihan varmoja, miten tulee käyttäytymään tulevaisuuden OTA-päivitysten kanssa. Suosittelivat OTA-päivityksen ajaksi moduulin vaihtamista alkuperäiseen, ohjainlaitteen skannausta ettei siellä ole tapahtunut muutoksia päivityksessä ja sitten muokattu ohjainlaite takaisin. Eli edellyttää hitusen harrastuneisuutta. 85X:ssä olevaa uudempaa ohjainlaitetta eivät olleet saaneet vielä cräkättyä. Vanhemmassa ohjainlaitteessa oli ilmeisesti ollut jokin takaportti / muu aukko. Seuraan tilannetta ja on harkinnassa.

Sama juttu oli mm. 2021 - 2024 VW ID4 / ID5 148-174 hp takamoottorien kanssa, ne saa softalla 204hp/310nm ja Audin Q4 e-tron 45 sama kuin tuossa Enyaqin 80X:ssä. Sielläkin lymyää oikeasti 300 heppanen voimansiirto.

Ja Taycanissa muistaakseni 400 hp:stä saa 670 heppasia ja Performance Battery Plus malleista (PB+) 517 -> 940 hp / 990 Nm.

Ja noi ei ollut mitkään siis mitään virityksiä sanan varsinaisessa merkityksessä, vaan kloonatulla ja muokatulla ohjaimella vastaamaan tehtaan identtistä puukottamatonta versiota.

 

[finWeazel]

Fordin uusi ev-alusta ja valmistusprosessi kuulostaa ihan samalta kun teslan cybercab valmistuslinjasto. Rakennetaan palasissa rinnakkain ja lopussa laitetaan yhteen. Structural battery myös mainittu. 2027 tuotannossa.

https://finance.yahoo.com/news/fords-new-ev-will-be-a-30k-midsize-pickup-built-using-an-all-new-production-process-and-platform-143040873.html

 

[kyynelkaasu]

Ihan kuin tämäkin rengaskeskustelu oltais käyty noin 47 kertaa aikaisemminkin...

Mistäköhän löytyisi helppo paikka skannailla autojen painopistejakaumia? Tiedostan että sähkiksissä painopiste on enemmän takana kuin polttiksissa kiitos painavan akun keskellä mutta olisi kiva vertailla lukuja, nimenomaan sähkiksistä.

Raskaan liikenteen valvontapiste? Toki vaatii hyvät suhteet viranomaisiin, mutta heiltähän ne vaa'at löytyy.

Toinen vaihtoehto on ostaa oma vaaka. Muutama satanen riittää.

https://www.siilincaravan.fi/ajoneuvovaaka-1500-kg-asti-bergar-punnitaan-rengas-kerrallaan-vaaka-laskee/p/684644/

Edit: Vai tarkoitetaanko tässä nyt "skannaamisella" jonkun muun tekemän excelin silmäilyä eikä aktuaalista mittausten tekemistä? Yksi sivu löytyi, ei kyllä ole kuin kymmenkunta ajoneuvoa.

TBTP - Weight Distribution Test Results Overview | Tesla Bjørn Test Procedure - EV Tests Advanced

tbtp-ev.github.io

 

[Gugi^]

Ihan kuin tämäkin rengaskeskustelu oltais käyty noin 47 kertaa aikaisemminkin...

Mistäköhän löytyisi helppo paikka skannailla autojen painopistejakaumia? Tiedostan että sähkiksissä painopiste on enemmän takana kuin polttiksissa kiitos painavan akun keskellä mutta olisi kiva vertailla lukuja, nimenomaan sähkiksistä.

Tekniikan Maailma ainakin punnitsee autot laajempien koeajojen yhteydessä, ja painojakauma näkyy siellä testin lopussa olevalla datasivulla.
Näiden kahlaamisen vaan joutuu tekemään yksittäisiä testejä lukemalla ja tarvii olla tilaaja tai omata sopivat tunnukset digipalveluun.

Esim. Skoda Elroq 85 nelivetona näyttää olevan hieman takapainoinen.

 

[McMaster]

Mikä täyssähkö meikäläiselle. Hieman ehkä ajoissa liikkeellä, mutta tykkään tutkia kunnolla ja hartaasti ennen kun päätöstä teen ja kyllähän nuo seuraavan vuoden julkaisut on jo varmaan aika pitkälti tiedossa. Itsellä vapaa autoetu ja auton vaihto ajankohtainen kahden vuoden päästä, eli tässä nyt kerkiää tulla jos mitä vielä ulos ennen kun päätöstä pitää viimeistään tuossa 1.5 vuoden päästä alkaa tekemään.
Firman politiikassa on rajoitukset höllentyneet ja rajat kasvaneet. Merkillä ei väliä, kunhan huolto löytyy ja hintaraja 80k€
Itsellä taas tarpeena vähintään farkku (tällä hetkellä Rav4 PHEV -24) koirien takia ja tilaa takanakin riittävästi, koska kaksi aikuista ja kolme lasta.

 

[Tommy Goldfish]

Mikä täyssähkö meikäläiselle. Hieman ehkä ajoissa liikkeellä, mutta tykkään tutkia kunnolla ja hartaasti ennen kun päätöstä teen ja kyllähän nuo seuraavan vuoden julkaisut on jo varmaan aika pitkälti tiedossa. Itsellä vapaa autoetu ja auton vaihto ajankohtainen kahden vuoden päästä, eli tässä nyt kerkiää tulla jos mitä vielä ulos ennen kun päätöstä pitää viimeistään tuossa 1.5 vuoden päästä alkaa tekemään.
Firman politiikassa on rajoitukset höllentyneet ja rajat kasvaneet. Merkillä ei väliä, kunhan huolto löytyy ja hintaraja 80k€
Itsellä taas tarpeena vähintään farkku (tällä hetkellä Rav4 PHEV -24) koirien takia ja tilaa takanakin riittävästi, koska kaksi aikuista ja kolme lasta.

ID Buzziltahan tuo tarve kuulostaa.

 

[McMaster]

ID Buzziltahan tuo tarve kuulostaa.

Juu ei, omaan silmään ruma kun saapas.

 

[KLF]

Juu ei, omaan silmään ruma kun saapas.

se GTX on nätti kuin saksalainen marssisaapas... musta ja kiiltää.

 

[McMaster]

se GTX on nätti kuin saksalainen marssisaapas... musta ja kiiltää.

Pitää käydä katsomassa kaupassa tuota jossain kohtaa. Tilavahan tuo varmasti olisi.

 

[KLF]

Perus id buzz on vähän plääh mutta tää GTX on ainakin kuvissa ja videoissa sisältä kivemman näköinen, hiukan kuin vertais volkkarin transportteria, caravellea ja multivania keskenään. Jälkimmäinen oli ns. henkilöauto-sisustalla muihin verrattuna.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[Vepasto]

Volkkarikonserni jyrää yllättävän vahvasti saksassa. Siis yllättävän. Mikähän ID7:aan on oiken mennyt ? Lähtenyt ihan laukalle.

Sähköautojen myynti hurjassa vauhdissa Saksassa, kansanautot kärkisijoilla

ID.7 moninkertaisti ensimmäisen vuosipuoliskon myyntinsä yli 18 000 kappaleeseen.

www.talouselama.fi

 

[vemkki]

Volkkarikonserni jyrää yllättävän vahvasti saksassa. Siis yllättävän. Mikähän ID7:aan on oiken mennyt ? Lähtenyt ihan laukalle.

Sähköautojen myynti hurjassa vauhdissa Saksassa, kansanautot kärkisijoilla

ID.7 moninkertaisti ensimmäisen vuosipuoliskon myyntinsä yli 18 000 kappaleeseen.

www.talouselama.fi

Ehkä ID.7:n kohdalla on siirtymää Tesloista? Jos tykkää sedan-korista. Ja Volkswagen siksi, että on saksalaisesta autosta kyse.

 

[AAtte]

Jostain luin tässä joku aika sitten että jonku saksalainen kaveri kerto (joo hyvä lähde ) että tuota ID7 lapataan Saksassa jollain hirveillä työautodiileillä ihmisille myyntiin.

 

[Tege]

Onhan tuo ID.7 mukava auto ja tilaa on. Lisäksi ensimmäinen oikea farkku sähköautopuolella.

 

[Kvarkki]

Eiköhän se farkkumalli tuota pitkälti selitä.

 

[PÌÎUW®[ªøËrhl¾ÇÌ°1¿¼]

Onhan tuo ID.7 malli kyllä houkutteleva ihan miten päin vain katsoo. Tilava, tyylikäs, tarvittaessa sopivasti tehoakin ja tottakai farkku joka on ainoa OIKEA AUTOTYYPPI (setämies hehheh).

 

[Hesemonni]

Onhan tuo ID.7 malli kyllä houkutteleva ihan miten päin vain katsoo. Tilava, tyylikäs, tarvittaessa sopivasti tehoakin ja tottakai farkku joka on ainoa OIKEA AUTOTYYPPI (setämies hehheh).

Nojoo. Kyllähän tuo 400V-arkkitehtuuri tuntuu vähän vanhalta näinä 800V päivinä, mutta eipä näissä eurokilpailijoissa muissa taida olla vähän kalliimmissakaan 800V-ratkaisua.

Yleinen laatutaso on parantunut, mutta kyllä se aika huokealta vaikuttaa... ja onhan tuo ratti aivan hirveä edelleen.

 

[kooler]

Muutama klassikon osalta ei vaan levy vaihdu - Teslan pyyhkimet ja haamut sekä VW:n ratin kosketusnäppäimet. Siihen bonuksena esilämmityksestä spekutus ja nyt uutena 400v -tekin vanhanaikaisuus

Tuo ID.7 (86kWh GTX) tuntuu latailevan helposti aika laajasti millä lähtöprosentilla vain 140-200kW ja vähintään 2/3 julkisista latauskerroista infra ja kuormantasaus rajoittaa niin jotenkin vaikea nähdä isompaaa ongelmaa 400v vs. 800v. Tällä hetkellä kaksi juttua tökkii johon vähän vaikea tottua edellisestä sähkiksestä, mutta pärjäilee ihan ok: kojelautaan laiskasti keskelle lätkäisty iso näyttö sekä regen-liipaisimien puuttuminen. Muutamassa viikossa ratin kosketusnäppäimiin tottui vaikka olinkin oikeasti niitä vaihtamassa jo manu-nappeihin, kun tähän löytyy suora yksinkertainen yliheitto VW:n polttispuolen ratin nappisetistä/kehyksestä. Vielä vähän kahden vaiheilla pitäisikö harrastamisen vuoksi jumppailla noita, mutta aloitin nyt ensin hifi-puolen upgradesta ja äänieristyksestä.

Kohta 10tkm täynnä ja jos vertaan edelliseen sähkiksiin millä tuli vedettyä yhteensä reilu 150tkm suurimmalta osin pitkää matkaa pk-seudulta pohjois-pohjanmaalle niin ensimmäistä kertaa auto ei määrää eikä rajoita taukojen pitämistä. Käytännössä voi pysähtyä millä vaan prosenteilla tauolle ja tämän aikana akkuun tulee liikaakin kWh:a mitä tarvitsisi. Ennen kuin oli pakko säätää laturille max 10% SOC:lla ja laskea kuinka kauan vielä pitäisi odottaa, että riittää akku perille, nyt ongelmana on se, että auto oikeastaan lataa liikaa jolloin kotipihassa onkin turhaan akussa esim 20%+ kun vähempikin riittäisi perille mistä saa halvalla taas akun täyteen.

Tähän asti kakkosautona oleva A6 C7.5 Allroad hyvillä kamoilla on ajoltaan ja laatufiilikseltään hieman toista kun ykkössähkiksien tietty halpuutusmeno vaikka merkkikin ollut sama. Nyt ID.7:n kanssa ei enää samaa fiilistä tule vaan jopa ilma-alustalla samoilla 20"lla oleva kutonen tuntuu karummalle, ehkä jopa pienemmälle ja vähemmän tankille kuin DCC:lla oleva seiska.

 

[lindhmik]

Nojoo. Kyllähän tuo 400V arkkitehtuuri alkaa tökkimään vastaan tuon hintaluokan autossa (Auto kuitenkin julkaistiin 2024) ja onhan tuo ratti ihan hirveä edelleen.

Yleinen laatutaso on parantunut, mutta yleisfliisi on aika huokea.

Ottamatta kantaa ID7:n latausnopeuteen, niin kesälomilla tuli omaan 800V autoon sellainen ~8000km maantieajoa ja onhan toi virranottokyky ihan silkkaa ylivoimaa silloin kun on moottoritietä alla ja kulutukset huitelevat lähempänä 30kW/100km. Auto imee reippaassa vartissa lähes tyhjästä +80% ja taas mennään. Yhtä ylivoimainen on Ionityn konsepti euroopassa. Latausasemat suoraan motareiden vieressä molemmin puolin tietä - yleensä huoltiksen pihoissa - ja vaikka se appi on aivan sysipaska ja kadottelee yhteyden pömpeliin tämän tästä, niin ne itse laturit ovat suorastaan jumalaisia eikä paska appiskaan haittaa kun homman saa laitettua seis siitä tolpasta.
Teslan 400V oli hyvä, jos superit kohdillaan reitin varrella, mutta kun päivämatkaa alkaa tulemaan 1000km ja keskinopeudet pyörimään 120-150 välillä, niin siinä on iso ero ottaako auto sen reippaasti yli 200kWh vain alle 50% akkuun vai onko se keskilatausnopeus 200 kun ladataan akkuun aina kerrallaan +80% virtaa, jottei tarvitse kökkiä laturilla tunnin välein syömässä perheen kanssa pullaa.

 

[Kvarkki]

Muutama klassikon osalta ei vaan levy vaihdu - Teslan pyyhkimet ja haamut sekä VW:n ratin kosketusnäppäimet. Siihen bonuksena esilämmityksestä spekutus ja nyt uutena 400v -tekin vanhanaikaisuus

Tuo ID.7 (86kWh GTX) tuntuu latailevan helposti aika laajasti millä lähtöprosentilla vain 140-200kW ja vähintään 2/3 julkisista latauskerroista infra ja kuormantasaus rajoittaa niin jotenkin vaikea nähdä isompaaa ongelmaa 400v vs. 800v. Tällä hetkellä kaksi juttua tökkii johon vähän vaikea tottua edellisestä sähkiksestä, mutta pärjäilee ihan ok: kojelautaan laiskasti keskelle lätkäisty iso näyttö sekä regen-liipaisimien puuttuminen. Muutamassa viikossa ratin kosketusnäppäimiin tottui vaikka olinkin oikeasti niitä vaihtamassa jo manu-nappeihin, kun tähän löytyy suora yksinkertainen yliheitto VW:n polttispuolen ratin nappisetistä/kehyksestä. Vielä vähän kahden vaiheilla pitäisikö harrastamisen vuoksi jumppailla noita, mutta aloitin nyt ensin hifi-puolen upgradesta ja äänieristyksestä.

Kohta 10tkm täynnä ja jos vertaan edelliseen sähkiksiin millä tuli vedettyä yhteensä reilu 150tkm suurimmalta osin pitkää matkaa pk-seudulta pohjois-pohjanmaalle niin ensimmäistä kertaa auto ei määrää eikä rajoita taukojen pitämistä. Käytännössä voi pysähtyä millä vaan prosenteilla tauolle ja tämän aikana akkuun tulee liikaakin kWh:a mitä tarvitsisi. Ennen kuin oli pakko säätää laturille max 10% SOC:lla ja laskea kuinka kauan vielä pitäisi odottaa, että riittää akku perille, nyt ongelmana on se, että auto oikeastaan lataa liikaa jolloin kotipihassa onkin turhaan akussa esim 20%+ kun vähempikin riittäisi perille mistä saa halvalla taas akun täyteen.

Tähän asti kakkosautona oleva A6 C7.5 Allroad hyvillä kamoilla on ajoltaan ja laatufiilikseltään hieman toista kun ykkössähkiksien tietty halpuutusmeno vaikka merkkikin ollut sama. Nyt ID.7:n kanssa ei enää samaa fiilistä tule vaan jopa ilma-alustalla samoilla 20"lla oleva kutonen tuntuu karummalle, ehkä jopa pienemmälle ja vähemmän tankille kuin DCC:lla oleva seiska.

Kyllähän noihin kosketusnäppäimiin tottuu, mutta on se silti yhtä perkelettä näpytellä vakkarin nopeutta hallitusti johonkin suuntaan. Vakkariajoa jo tuhansia kilsoja takana ja silti tulee huteja jatkuvasti sen suhteen mennäänkö 10 vai 1 km/h pätkissä. Välillä alkaa vaihtaa etäisyyttä. Mites Id.7:n kajarit? Ainakin id.4:ssa paremmatkin ovat lähinnä yksi vitsi. 90-luvun tietokonepurkit lähinnä tulee mieleen. Toki voihan tuossa olla jotain rikkikin, Miin kanssa meni kaikki neljä ovikajaria vaihtoon takuuna. Latauspuolen osalta 400 V pärjää, mutta onhan tuo tunkkainen 800 V tottuneelle.

 

[kooler]

Kyllähän noihin kosketusnäppäimiin tottuu, mutta on se silti yhtä perkelettä näpytellä vakkarin nopeutta hallitusti johonkin suuntaan. Vakkariajoa jo tuhansia kilsoja takana ja silti tulee huteja jatkuvasti sen suhteen mennäänkö 10 vai 1 km/h pätkissä. Välillä alkaa vaihtaa etäisyyttä. Mites Id.7:n kajarit? Ainakin id.4:ssa paremmatkin ovat lähinnä yksi vitsi. 90-luvun tietokonepurkit lähinnä tulee mieleen. Toki voihan tuossa olla jotain rikkikin, Miin kanssa meni kaikki neljä ovikajaria vaihtoon takuuna. Latauspuolen osalta 400 V pärjää, mutta onhan tuo tunkkainen 800 V tottuneelle.

Edellisessä mebissä oli niin kätevä erillinen vakkarin viiksi ja siinä kun oli stepit taas hölmöt 10kmh niin opin jo 80%sti pelaamaan pelkällä set/cancel/kaasu -kuviolla vakkarissa. En oikein edes yritä kliksutella 1/10kmh eroja napeilla

Tuossa GTX:ssa tuli H/K, joka on ihan ok ja selkeästi parempi kuin edellisen Audi Sound System, mutta alapää yllättävän köykänen ja vaikeasti säädettävä kun equn stepit on aika isoja. Uudella subilla muuttui jo kyllä ihan ok, mutta vaatisi vieläkin vähän parempaa dsp-pyörittelyä. Varmasti olisin jo hyväksitodetun Matchin DSP-vahvarin hommannut, mutta hitto kun tuossa taitaa olla MOST-kuitukuviot vs. heittäisi sopivalla johtosarjalla uuden vahvarin tilalle. Tuo vakiosetti on ehkä vähän pikkasen skarpimpi kuin kakkosbiilin keskinkertainen Bose, joka on vähän epämääräisempi ja tunkkaisempi.

Ja vielä jatkona 400v vs. 800v. Normiarjessa sekä matkoissa todennäköisyydet nykypäivänä on kohtalaisen kevyet, että aidosti selkeää eroa tulisi matkantekoon huomioiden miten muuten tulee stoppailuja ja kuinka usein. Varmasti joo jos sykkisi mahd hätäisesti Saksassa baanaa aina ionityllä yms, mutta omalla vajaa 50tkm vuosittaisella kilometrisuoritteella kauhean yleinen tilanne ole. Sen mitä 3,5v kohta sähkiksillä suhannut niin enemmän vaikuttaa kentän kuormantasaus ja yleinen auton kyky ottaa kWh:a vastaan kuin mikä on nimellinen latausjännite. Joo aivan varmasti kiva & future proof -juttu, mutta omiin tarpeisiin ja speksiin ei löytynyt yhtä ainutta sopivaa 800v-biiliä alkuvuodesta eikä oikein nytkään olisi priolistalla kovin ylhäällä. Mutta ehkäpä tilanne on toinen kun seuraavaksi autoa vaihtaa.

 

[snz]

Vielä vähän kahden vaiheilla pitäisikö harrastamisen vuoksi jumppailla noita, mutta aloitin nyt ensin hifi-puolen upgradesta ja äänieristyksestä.

Haluatko avata vähän lisää mitä olet tehnyt äänieristyksenä? Itse vai teetettynä?

 

[Sallys]

Mikä täyssähkö meikäläiselle. Hieman ehkä ajoissa liikkeellä, mutta tykkään tutkia kunnolla ja hartaasti ennen kun päätöstä teen ja kyllähän nuo seuraavan vuoden julkaisut on jo varmaan aika pitkälti tiedossa. Itsellä vapaa autoetu ja auton vaihto ajankohtainen kahden vuoden päästä, eli tässä nyt kerkiää tulla jos mitä vielä ulos ennen kun päätöstä pitää viimeistään tuossa 1.5 vuoden päästä alkaa tekemään.
Firman politiikassa on rajoitukset höllentyneet ja rajat kasvaneet. Merkillä ei väliä, kunhan huolto löytyy ja hintaraja 80k€
Itsellä taas tarpeena vähintään farkku (tällä hetkellä Rav4 PHEV -24) koirien takia ja tilaa takanakin riittävästi, koska kaksi aikuista ja kolme lasta.

Tuolla rahalla kannattaa ostaa sellainen samanlainen sähkö Porsche jonka Sampsa osti. Jätät ne volkkarit tuulipuvuille.

 

[soup]

Tuolla rahalla kannattaa ostaa sellainen samanlainen sähkö Porsche jonka Sampsa osti. Jätät ne volkkarit tuulipuvuille.

Tietämättä varmaksi kyseisen yrityksen toimintatavoista, mutta yleensä firmat ei liisaa käytettyjä.