Tutkailin asiaa. Taitaa olla niin, että suuntauskuntoon korjaaminen + pyörien suuntaus on kustannuksiltaan samaa luokkaa tai kalliimpaa kuin ennenaikainen uusien renkaiden ostaminen. Itsellä on sellainen tilanne, että korjaustyöt jos tekee itse, niin niiden pitää olla aina sellaisia, että auton saa varmuudella seuraavaksi päiväksi ajokuntoon (yhden auton talous). Eli tässä tapauksessa korjaamolle pitäisi viedä, ja sille tulee hintaa. Ja tuskin autolla enää edes ajetaan tuolloin kun renkaat ovat vaihtokunnossa, sillä odotettu jäljellä oleva käyttöikä on 1-2 vuotta. Premiumrenkaat saa tähän autoon noin 500 eurolla asennettuna.
Ymmärrän hyvin, jos itse ei voi ainoana autona laittaa, tai jos suhteettoman kallis korjaus kokonaiskuvaan. Mutta oletko nyt ihan varma että puslaa tai itse vartta ei saa järkevästi mistään?Tutkailin asiaa. Taitaa olla niin, että suuntauskuntoon korjaaminen + pyörien suuntaus on kustannuksiltaan samaa luokkaa tai kalliimpaa kuin ennenaikainen uusien renkaiden ostaminen. Itsellä on sellainen tilanne, että korjaustyöt jos tekee itse, niin niiden pitää olla aina sellaisia, että auton saa varmuudella seuraavaksi päiväksi ajokuntoon (yhden auton talous). Eli tässä tapauksessa korjaamolle pitäisi viedä, ja sille tulee hintaa. Ja tuskin autolla enää edes ajetaan tuolloin kun renkaat ovat vaihtokunnossa, sillä odotettu jäljellä oleva käyttöikä on 1-2 vuotta. Premiumrenkaat saa tähän autoon noin 500 eurolla asennettuna.
Alatukivarren (camber-säätö, osa 5) joutuisi todennäköisesti uusimaan auraustukivarren (osa 7) lisäksi. Ja kyseisen tukivarren puslalle ei ole omaa osanumeroa. Eli vaikka varren saisi ehjänä ulos mutta puslan hajottaisi, niin eipä se auta juuri. Ja itse varttakaan ei saa juuri mistään.
Taidan antaa olla ja ajella vain. Sinänsä ajossa ei huomaa mitään, kulkee suoraan ja käyttäytyy normaalisti. Neljä kesää ajelin edellisillä kesärenkailla, ja edelliset talvirenkaat (kitkat) menivät vaihtoon jo ennen kuin mitään epätasaista kulumaa edes oli.
Voihan siellä olla vain joku vuoto - ilmaletku irronnut tms. ja auto vetänyt itsensä limp modeen. Toisaalta siitä pitäisi kyllä tulla ilmoitus mittaristoon. Vikakoodit lukemalla homma alkaa ratketa.
80tkm ajettu autolla
Kannattaa samalla rasvata ne ohjurit, jos niiden säätö yhtään tuntuu jäykältä. Noissa ykköskoppaisissa tuppaa olemaan ongelmaa, että säädin alkaa jumittamaan kylmänä ja et saa puhallusta säädettyä esim. jalkatilasta tuulilasille.
Itsellä on omassa autossa vastaava pultti/pusla myös jumissa. Ei saa takarengasta tehtaan asentoon, mutta ei vieläkään syö rengasta että huomaisi eroa. Ehkä sitten joskus, kaikki muut puslat alustaan onkin jo uusittu ja alkaa vaikuttamaan et kohta alkaa round 2. 140tkm tuntuvat kestävän ns oem kumipuslat jos näin olisi.Tutkailin asiaa. Taitaa olla niin, että suuntauskuntoon korjaaminen + pyörien suuntaus on kustannuksiltaan samaa luokkaa tai kalliimpaa kuin ennenaikainen uusien renkaiden ostaminen. Itsellä on sellainen tilanne, että korjaustyöt jos tekee itse, niin niiden pitää olla aina sellaisia, että auton saa varmuudella seuraavaksi päiväksi ajokuntoon (yhden auton talous). Eli tässä tapauksessa korjaamolle pitäisi viedä, ja sille tulee hintaa. Ja tuskin autolla enää edes ajetaan tuolloin kun renkaat ovat vaihtokunnossa, sillä odotettu jäljellä oleva käyttöikä on 1-2 vuotta. Premiumrenkaat saa tähän autoon noin 500 eurolla asennettuna.
Alatukivarren (camber-säätö, osa 5) joutuisi todennäköisesti uusimaan auraustukivarren (osa 7) lisäksi. Ja kyseisen tukivarren puslalle ei ole omaa osanumeroa. Eli vaikka varren saisi ehjänä ulos mutta puslan hajottaisi, niin eipä se auta juuri. Ja itse varttakaan ei saa juuri mistään.
Taidan antaa olla ja ajella vain. Sinänsä ajossa ei huomaa mitään, kulkee suoraan ja käyttäytyy normaalisti. Neljä kesää ajelin edellisillä kesärenkailla, ja edelliset talvirenkaat (kitkat) menivät vaihtoon jo ennen kuin mitään epätasaista kulumaa edes oli.
Kuulostaa jännältä, mut itse lähtisin ensimmäisenä katsomaan jarru/kytkin polkimen liittimiä/jousia ja mahdollisesti pumppaisi et jarripoljin jäykistyy (ei jäykisty jos on vuoto jossain piilossa). Ymmärtääkseni nuo valot syttyisivät jos polkimen signaalia katoaa
Missähän kunnossa vetareiden uloimmat nivelet ovat?
Iskarit huonot? Rengas pompottaa ja menettää kosketusta tienpintaan -> absit toteavat että rengas luistossa.
volvosta rasvasin tuulettimen laakerin, meni seuraavan muistaakseni 5 vuotta ainakin ihan ok hiljaa.
En siitä tiedä, katsastuksessa ainakin oli ok (no se testeri ei paljon mitään kerro) mutta alusta on coilover mallia ja tietenkin ihan hemmetin jäykkä.
Abs kehä hajalla jostain. Pyörintänopeudet otat niin näkee mistä kulmasta.
)Kunnollisella vikakoodin lukijalla asia selviää, saako nopeustiedot ja jollei saa niin johdotus helppo mitata pyörän ja yksikön välistä 30 minuutin homma. Kehän vaihtoon hyvät ohjeet youtubessa.Kenties.
Tulin nimittäin juuri sisään. Ei ollut jarrunesteen taso laskenut yön aikana. Tuli pumppailtua sitä jarrupoljinta (kyllä se aika lailla jäykistyi, pieni ehkä 5 mm liikematka jäi jäljelle) eikä sekään tuntunut laskevan nesteen tasoa säiliössä. Kokeilin myös Forscanin Demo for Android -versiota - ei sekään mitään koodeja löytänyt. (Jarruvalot unohtui katsoa, vaikka piti...
Senkin tein, mitä netissä neuvottiin, että trippimittarin nappi pohjaan käynnistäessä 5 sekunniksi ja pääsee huoltotilaan ml. lukemaan vikakoodit. Pääsin, "DTC NONE" eli nähtävästi auton tietokoneella ei ole mitään vikakoodeja. Sekin vielä selvisi, että muillakin on ollut samankaltaisia tilanteita auton kanssa netissä - pyörien nopeussensoria tuollakin joku veikkasi. Kuulemma myös ABS-yksikölle menevä johto voi olla hansikaslokeron rikkoma, jolloin sen koodeja ei pysty lukemaan...
No, täytyy tarkkailla tuota jarrunesteen tasoa ja käyttää auto jossakin diagnosoitavana tammikuussa, jos sitä ennen ei itse tule keksittyä/vahvistettua syytä ongelmalle.
Itse laitoin >300 tkm ajettuun Transportteriin vanhat jouset takaisin uusien iskarien kanssa ja eivät ole n. 100 tkm jälkeen vielä hajonneet tai olleet muuten haitaksi
Laittaisin uudet jouset sekä yläpäät laakereineen samalla. Aikamoista lottoamista, jos ne vanhat sinne jättää. Saattaa mennä kauankin tai sitten ei.
Mulla hajos ensimmäisenä rellusta se jousen lautanen. Huomioiden osien hinnat vs. säätömäärä jos jotain pitää vaihtaa, niin uusisin minäkin kerralla kaiken. Toki aika epätodennäköistä se varmaan on, että jousi laukeaisi.
Työn määrän huomioiden vahva suositus, että uusii kaikki mahdolliset osat. Vanhat osat saattaa kyllä kestää, mutta jos taas kassa kestää, niin kannattaa vaihtaa kerralla kaikki mahdollinen.
Ei taida koskea kaikkia automerkkejä,itse ole ajanut yli 500tkm reilun 30 vuoden aikana eikä minulta ole katkennut yhtään jousta,toki minulla ei olekkaan ollut yhtään saksalaista tai muutakaan premium merkkiä.
Aika kaukaa haettu skenaario, että koneen ja laatikon hajoittaa jousen katkeaminen. Hyvinkin usein kyllä tulee vastaan tilanne, että ensimmäisenä on rengas puhki katkenneen jousen takia.
Totta tämäkin mutta tuo vetarin ympärillekin meno/konerikko on ihan tositarina. Ei varmasti yleisin tapaus, mutta mahdollinen tuokin. Toki täysin ennakoimaton ja sinänsä tyhmä esimerkki, mutta ehkä auttaa hahmottamaan missä ei kannata säästää tai vaihtaa tarviketta pois huvikseen.
Jos tiedät tuollaisesta tapauksesta lisää, olisi mielenkiintoista kuulla tarkemmin. Kuulostaa sen verran uskomattomalta. En ihan heti keksi, miten siinä edes voisi kone hajota, jos vaikka kuvitellaankin, että se jousi on ensin vetarin ympärille jotenkin ihmeellisesti joutunut.
Tutulle tuo kävi, tuhoja en nähnyt itse. Jousi/sen puolikas tipahti vauhdissa sinne vetarin ja jonkun tukivarren väliin. Siitä sitten laatikko solmuun kun vetari lakkaa pyörimästä ja kone samaan syssyyn kun laatikko hirtti kiinni vauhdista vaihde päällä. Harvoin se moottori tykkää jos yhtäkkiä lakkaa kampuran päässä kaikki pyörimästä.
