Taasko se romu on hajalla? Täällä korjataan autoja

[j1m2]

Fordista en tiedä mutta vaimon skodassa on lämppärinpuhallin kitissyt välillä jo reilut 10 vuotta ja yli 250tkm.On niin mukavassa paikassa että pitää kojelauta purkaa että saa vaihdettua joten on jäänyt tekemättä.

 

[Welmari]

Näyttää tuon moottorin vaihto Focukseen olevan niin helppo, että jos ääni häiritsee niin vaihtoon vaan.

 

[Super Hessu]

Golfissakin kitisee toista talvea. Ei muuten niin haittaa, mutta jos vaikenee kokonaan, tulee ajamisesta melko mahdotonta.

Pitäisi olla helppo homma vaihtaa.. pitäisi vaan saada aikaiseksi.

 

[kyynelkaasu]

Fordista en tiedä mutta vaimon skodassa on lämppärinpuhallin kitissyt välillä jo reilut 10 vuotta ja yli 250tkm.On niin mukavassa paikassa että pitää kojelauta purkaa että saa vaihdettua joten on jäänyt tekemättä.

Asia selvä, eli tuurilla mennään.

Näyttää tuon moottorin vaihto Focukseen olevan niin helppo, että jos ääni häiritsee niin vaihtoon vaan.

Juu, ei onneksi tarvi purkaa puolta kojelautaa pois tieltä. Mutta niin kauan kuin ääni peittyy radion alle, niin taidan antaa olla. Autoilua mahdollisimman edullisesti ja niin edelleen. Tuskin tällä autolla on kovin montaa vuotta edessä muutenkaan.

 

[Jo_Hani]

Tutkailin asiaa. Taitaa olla niin, että suuntauskuntoon korjaaminen + pyörien suuntaus on kustannuksiltaan samaa luokkaa tai kalliimpaa kuin ennenaikainen uusien renkaiden ostaminen. Itsellä on sellainen tilanne, että korjaustyöt jos tekee itse, niin niiden pitää olla aina sellaisia, että auton saa varmuudella seuraavaksi päiväksi ajokuntoon (yhden auton talous). Eli tässä tapauksessa korjaamolle pitäisi viedä, ja sille tulee hintaa. Ja tuskin autolla enää edes ajetaan tuolloin kun renkaat ovat vaihtokunnossa, sillä odotettu jäljellä oleva käyttöikä on 1-2 vuotta. Premiumrenkaat saa tähän autoon noin 500 eurolla asennettuna.

Alatukivarren (camber-säätö, osa 5) joutuisi todennäköisesti uusimaan auraustukivarren (osa 7) lisäksi. Ja kyseisen tukivarren puslalle ei ole omaa osanumeroa. Eli vaikka varren saisi ehjänä ulos mutta puslan hajottaisi, niin eipä se auta juuri. Ja itse varttakaan ei saa juuri mistään.

Taidan antaa olla ja ajella vain. Sinänsä ajossa ei huomaa mitään, kulkee suoraan ja käyttäytyy normaalisti. Neljä kesää ajelin edellisillä kesärenkailla, ja edelliset talvirenkaat (kitkat) menivät vaihtoon jo ennen kuin mitään epätasaista kulumaa edes oli.

Itsellä on omassa autossa vastaava pultti/pusla myös jumissa. Ei saa takarengasta tehtaan asentoon, mutta ei vieläkään syö rengasta että huomaisi eroa. Ehkä sitten joskus, kaikki muut puslat alustaan onkin jo uusittu ja alkaa vaikuttamaan et kohta alkaa round 2. 140tkm tuntuvat kestävän ns oem kumipuslat jos näin olisi.

 

[kyynelkaasu]

Focuksella oli näköjään toinenkin jouluyllätys varastossa. Risteykseen kevyesti jarrutellessa kuului yhtäkkiä "sprojoing" ja mittaritauluun ilmaantui samalla ABS:n ja jarrujärjestelmän varoitusvalot. Ei mitään, pari käännöstä lisää ja parkkiin tutkimaan. Jarrunestesäiliö oli täysi, vaikka harvoinhan se heti tyhjentyykään vuototapauksessa. Yritin kierrellä kulmia katselemassa puhelimen valossa, mutta ilmeistä vuotoa en löytänyt. Starttasin uudestaan ja jarrujärjestelmän varoitusvalo katosi, ABS:n varoitusvalo jäi hetkeksi palamaan ja sammui muutaman sadan metrin päästä sekin. Ajo jatkui tavallista pienempi vaihde päällä, pidempää turvaväliä pitäen ja maltillisesti alle rajoituksen. Tosin seuraavan kerran jarrua kevyesti hipaistessa tuli taas molemmat valot päälle. Seuraavassa paikassa katselin jarrunestesäiliötä ja vähän sinne lisäsin autossa jarruremontin jäljiltä olleesta putelista, vaikka se oli edelleen selvästi alamerkin yläpuolella enkä ollut edes varma, oliko taso laskenut milliäkään 5 km aiemmin tehdystä tarkastuksesta. Kotimatkalla taas valot päälle ja kotiin päästyä yritin lukea vikakoodit kahdellakin ohjelmalla, mutta mitään koodeja ei löytynyt ainakaan ilmaisilla softilla. (EOBD Facil. ja Dashcommand - OBD-lukijan paketissa suositeltiin käyttämään jälkimmäistä tai Torque-ohjelmaa, jonka perillinen EOBD Facil. ilmeisesti on.)

Kysymys kuuluukin:

1. Mitä tapahtui jarruille, kun molemmat merkkivalot ilmestyivät heti? Miksi sekä ABS:n että jarrujärjestelmän varoitusvalo samanaikaisesti, kun nestevajausta ei järjestelmässä ole? Voiko valoista päätellä tai rajata vian syytä?

2. Mistä "sprojoing"-ääni syntyi todennäköisimmin?

3. Kannattaako noiden softien maksullisista versioista maksaa? Saako niillä esiin tarkentavaa tietoa vian laadusta ("vuoto jarrupiirissä 1", "jarrutehostimen häiriö" tms.)? Kyseessähän on siis Focus Mk1 bensa pre-facelift, 2001 ensirekisteröity, mutta ilmeisesti jo vuoden 2000 puolella tehtaalta rullannut yksilö. Eli käsittääkseni rajatapaus sen suhteen, mitä tietoja OBD-portista voi lukea. Nopeasti internetistä lukemalla OBD-II antaisi kyllä myös jarrujärjestelmän viat, mutta se tuli EU:ssa pakolliseksi vasta 2001, eli onko sitä nyt sitten tässä autossa vai eikö ole...

4. Kannattaako tätä korjata? Katsastus olisi helmikuun alussa, eli jos löytyy hankalia lisävikoja, niin parin kuukauden kuluttua voi olla edessä paalituomio. Toisaalta katsastukseen tätä ei kai voi viedä, koska jarruvikainen auto taitaa mennä automaattisesti ajokieltoon ja siirtoluvan saaminen on kai vähän niin ja näin, hinaus taas osaa veloittaa parinkin kilometrin kyydistä muhkeat lähtötaksat (hinausvakuutus ei maksane kyytiä katsastuskonttorista korjaamolle?). Olisiko mitään ideaa käyttää auto katsastuskonttorin kuntotarkastuksessa ja sen perusteella päättää, korjataanko vai paalataanko?

 

[Jo_Hani]

Focuksella oli näköjään toinenkin jouluyllätys varastossa. Risteykseen kevyesti jarrutellessa kuului yhtäkkiä "sprojoing" ja mittaritauluun ilmaantui samalla ABS:n ja jarrujärjestelmän varoitusvalot. Ei mitään, pari käännöstä lisää ja parkkiin tutkimaan. Jarrunestesäiliö oli täysi, vaikka harvoinhan se heti tyhjentyykään vuototapauksessa. Yritin kierrellä kulmia katselemassa puhelimen valossa, mutta ilmeistä vuotoa en löytänyt. Starttasin uudestaan ja jarrujärjestelmän varoitusvalo katosi, ABS:n varoitusvalo jäi hetkeksi palamaan ja sammui muutaman sadan metrin päästä sekin. Ajo jatkui tavallista pienempi vaihde päällä, pidempää turvaväliä pitäen ja maltillisesti alle rajoituksen. Tosin seuraavan kerran jarrua kevyesti hipaistessa tuli taas molemmat valot päälle. Seuraavassa paikassa katselin jarrunestesäiliötä ja vähän sinne lisäsin autossa jarruremontin jäljiltä olleesta putelista, vaikka se oli edelleen selvästi alamerkin yläpuolella enkä ollut edes varma, oliko taso laskenut milliäkään 5 km aiemmin tehdystä tarkastuksesta. Kotimatkalla taas valot päälle ja kotiin päästyä yritin lukea vikakoodit kahdellakin ohjelmalla, mutta mitään koodeja ei löytynyt ainakaan ilmaisilla softilla. (EOBD Facil. ja Dashcommand - OBD-lukijan paketissa suositeltiin käyttämään jälkimmäistä tai Torque-ohjelmaa, jonka perillinen EOBD Facil. ilmeisesti on.)

Kysymys kuuluukin:

1. Mitä tapahtui jarruille, kun molemmat merkkivalot ilmestyivät heti? Miksi sekä ABS:n että jarrujärjestelmän varoitusvalo samanaikaisesti, kun nestevajausta ei järjestelmässä ole? Voiko valoista päätellä tai rajata vian syytä?

2. Mistä "sprojoing"-ääni syntyi todennäköisimmin?

3. Kannattaako noiden softien maksullisista versioista maksaa? Saako niillä esiin tarkentavaa tietoa vian laadusta ("vuoto jarrupiirissä 1", "jarrutehostimen häiriö" tms.)? Kyseessähän on siis Focus Mk1 bensa pre-facelift, 2001 ensirekisteröity, mutta ilmeisesti jo vuoden 2000 puolella tehtaalta rullannut yksilö. Eli käsittääkseni rajatapaus sen suhteen, mitä tietoja OBD-portista voi lukea. Nopeasti internetistä lukemalla OBD-II antaisi kyllä myös jarrujärjestelmän viat, mutta se tuli EU:ssa pakolliseksi vasta 2001, eli onko sitä nyt sitten tässä autossa vai eikö ole...

4. Kannattaako tätä korjata? Katsastus olisi helmikuun alussa, eli jos löytyy hankalia lisävikoja, niin parin kuukauden kuluttua voi olla edessä paalituomio. Toisaalta katsastukseen tätä ei kai voi viedä, koska jarruvikainen auto taitaa mennä automaattisesti ajokieltoon ja siirtoluvan saaminen on kai vähän niin ja näin, hinaus taas osaa veloittaa parinkin kilometrin kyydistä muhkeat lähtötaksat (hinausvakuutus ei maksane kyytiä katsastuskonttorista korjaamolle?). Olisiko mitään ideaa käyttää auto katsastuskonttorin kuntotarkastuksessa ja sen perusteella päättää, korjataanko vai paalataanko?

Kuulostaa jännältä, mut itse lähtisin ensimmäisenä katsomaan jarru/kytkin polkimen liittimiä/jousia ja mahdollisesti pumppaisi et jarripoljin jäykistyy (ei jäykisty jos on vuoto jossain piilossa). Ymmärtääkseni nuo valot syttyisivät jos polkimen signaalia katoaa

 

[poskiholisti]

Focuksella oli näköjään toinenkin jouluyllätys varastossa. Risteykseen kevyesti jarrutellessa kuului yhtäkkiä "sprojoing" ja mittaritauluun ilmaantui samalla ABS:n ja jarrujärjestelmän varoitusvalot. Ei mitään, pari käännöstä lisää ja parkkiin tutkimaan. Jarrunestesäiliö oli täysi, vaikka harvoinhan se heti tyhjentyykään vuototapauksessa. Yritin kierrellä kulmia katselemassa puhelimen valossa, mutta ilmeistä vuotoa en löytänyt. Starttasin uudestaan ja jarrujärjestelmän varoitusvalo katosi, ABS:n varoitusvalo jäi hetkeksi palamaan ja sammui muutaman sadan metrin päästä sekin. Ajo jatkui tavallista pienempi vaihde päällä, pidempää turvaväliä pitäen ja maltillisesti alle rajoituksen. Tosin seuraavan kerran jarrua kevyesti hipaistessa tuli taas molemmat valot päälle. Seuraavassa paikassa katselin jarrunestesäiliötä ja vähän sinne lisäsin autossa jarruremontin jäljiltä olleesta putelista, vaikka se oli edelleen selvästi alamerkin yläpuolella enkä ollut edes varma, oliko taso laskenut milliäkään 5 km aiemmin tehdystä tarkastuksesta. Kotimatkalla taas valot päälle ja kotiin päästyä yritin lukea vikakoodit kahdellakin ohjelmalla, mutta mitään koodeja ei löytynyt ainakaan ilmaisilla softilla. (EOBD Facil. ja Dashcommand - OBD-lukijan paketissa suositeltiin käyttämään jälkimmäistä tai Torque-ohjelmaa, jonka perillinen EOBD Facil. ilmeisesti on.)

Kysymys kuuluukin:

1. Mitä tapahtui jarruille, kun molemmat merkkivalot ilmestyivät heti? Miksi sekä ABS:n että jarrujärjestelmän varoitusvalo samanaikaisesti, kun nestevajausta ei järjestelmässä ole? Voiko valoista päätellä tai rajata vian syytä?

2. Mistä "sprojoing"-ääni syntyi todennäköisimmin?

3. Kannattaako noiden softien maksullisista versioista maksaa? Saako niillä esiin tarkentavaa tietoa vian laadusta ("vuoto jarrupiirissä 1", "jarrutehostimen häiriö" tms.)? Kyseessähän on siis Focus Mk1 bensa pre-facelift, 2001 ensirekisteröity, mutta ilmeisesti jo vuoden 2000 puolella tehtaalta rullannut yksilö. Eli käsittääkseni rajatapaus sen suhteen, mitä tietoja OBD-portista voi lukea. Nopeasti internetistä lukemalla OBD-II antaisi kyllä myös jarrujärjestelmän viat, mutta se tuli EU:ssa pakolliseksi vasta 2001, eli onko sitä nyt sitten tässä autossa vai eikö ole...

4. Kannattaako tätä korjata? Katsastus olisi helmikuun alussa, eli jos löytyy hankalia lisävikoja, niin parin kuukauden kuluttua voi olla edessä paalituomio. Toisaalta katsastukseen tätä ei kai voi viedä, koska jarruvikainen auto taitaa mennä automaattisesti ajokieltoon ja siirtoluvan saaminen on kai vähän niin ja näin, hinaus taas osaa veloittaa parinkin kilometrin kyydistä muhkeat lähtötaksat (hinausvakuutus ei maksane kyytiä katsastuskonttorista korjaamolle?). Olisiko mitään ideaa käyttää auto katsastuskonttorin kuntotarkastuksessa ja sen perusteella päättää, korjataanko vai paalataanko?

Missähän kunnossa vetareiden uloimmat nivelet ovat?

 

[Bauer]

Focuksella oli näköjään toinenkin jouluyllätys varastossa. Risteykseen kevyesti jarrutellessa kuului yhtäkkiä "sprojoing" ja mittaritauluun ilmaantui samalla ABS:n ja jarrujärjestelmän varoitusvalot. Ei mitään, pari käännöstä lisää ja parkkiin tutkimaan. Jarrunestesäiliö oli täysi, vaikka harvoinhan se heti tyhjentyykään vuototapauksessa. Yritin kierrellä kulmia katselemassa puhelimen valossa, mutta ilmeistä vuotoa en löytänyt. Starttasin uudestaan ja jarrujärjestelmän varoitusvalo katosi, ABS:n varoitusvalo jäi hetkeksi palamaan ja sammui muutaman sadan metrin päästä sekin. Ajo jatkui tavallista pienempi vaihde päällä, pidempää turvaväliä pitäen ja maltillisesti alle rajoituksen. Tosin seuraavan kerran jarrua kevyesti hipaistessa tuli taas molemmat valot päälle. Seuraavassa paikassa katselin jarrunestesäiliötä ja vähän sinne lisäsin autossa jarruremontin jäljiltä olleesta putelista, vaikka se oli edelleen selvästi alamerkin yläpuolella enkä ollut edes varma, oliko taso laskenut milliäkään 5 km aiemmin tehdystä tarkastuksesta. Kotimatkalla taas valot päälle ja kotiin päästyä yritin lukea vikakoodit kahdellakin ohjelmalla, mutta mitään koodeja ei löytynyt ainakaan ilmaisilla softilla. (EOBD Facil. ja Dashcommand - OBD-lukijan paketissa suositeltiin käyttämään jälkimmäistä tai Torque-ohjelmaa, jonka perillinen EOBD Facil. ilmeisesti on.)

Kysymys kuuluukin:

1. Mitä tapahtui jarruille, kun molemmat merkkivalot ilmestyivät heti? Miksi sekä ABS:n että jarrujärjestelmän varoitusvalo samanaikaisesti, kun nestevajausta ei järjestelmässä ole? Voiko valoista päätellä tai rajata vian syytä?

2. Mistä "sprojoing"-ääni syntyi todennäköisimmin?

3. Kannattaako noiden softien maksullisista versioista maksaa? Saako niillä esiin tarkentavaa tietoa vian laadusta ("vuoto jarrupiirissä 1", "jarrutehostimen häiriö" tms.)? Kyseessähän on siis Focus Mk1 bensa pre-facelift, 2001 ensirekisteröity, mutta ilmeisesti jo vuoden 2000 puolella tehtaalta rullannut yksilö. Eli käsittääkseni rajatapaus sen suhteen, mitä tietoja OBD-portista voi lukea. Nopeasti internetistä lukemalla OBD-II antaisi kyllä myös jarrujärjestelmän viat, mutta se tuli EU:ssa pakolliseksi vasta 2001, eli onko sitä nyt sitten tässä autossa vai eikö ole...

4. Kannattaako tätä korjata? Katsastus olisi helmikuun alussa, eli jos löytyy hankalia lisävikoja, niin parin kuukauden kuluttua voi olla edessä paalituomio. Toisaalta katsastukseen tätä ei kai voi viedä, koska jarruvikainen auto taitaa mennä automaattisesti ajokieltoon ja siirtoluvan saaminen on kai vähän niin ja näin, hinaus taas osaa veloittaa parinkin kilometrin kyydistä muhkeat lähtötaksat (hinausvakuutus ei maksane kyytiä katsastuskonttorista korjaamolle?). Olisiko mitään ideaa käyttää auto katsastuskonttorin kuntotarkastuksessa ja sen perusteella päättää, korjataanko vai paalataanko?

Tuntuiko jarrupolkimessa mitään tärinää, kun se ääni kuului? Minulla oli saman ikäluokan audissa vastaava vika, että jarruttaessa sanoi "sprojoing" ja abs-vikavalo syttyi. Vikakoodeja ei ollut ja valot nollaantui uudelleenkäynnityksessä. Viaksi paljastui yhden pyörän abs-anturi. Live-dataa katsoessa selkeästi näkyi yhden pyörän nopeussignaalin eroavan muista. Tietysti jarruttaessa abs-yksikkö yritti tehdä jotain, kun luuli yhden pyörän pyörivän eri nopeutta.

 

[kyynelkaasu]

Missähän kunnossa vetareiden uloimmat nivelet ovat?

Tarkoitatko niitä vetoakseleita, joiden kumisuojan irtoaminen ja rasvojen ulostulo oli Focuksen tyyppivika aikanaan? Tähän autoon on reilu 15 vuotta sitten tehty ko. remontti, huoltokirjan mukaan, olikohan silloin ajettu joitakin kymppitonneja, ja nyt ollaan 176 tkm kohdalla.

 

[kyynelkaasu]

Tuntuiko jarrupolkimessa mitään tärinää, kun se ääni kuului? Minulla oli saman ikäluokan audissa vastaava vika, että jarruttaessa sanoi "sprojoing" ja abs-vikavalo syttyi. Vikakoodeja ei ollut ja valot nollaantui uudelleenkäynnityksessä. Viaksi paljastui yhden pyörän abs-anturi. Live-dataa katsoessa selkeästi näkyi yhden pyörän nopeussignaalin eroavan muista. Tietysti jarruttaessa abs-yksikkö yritti tehdä jotain, kun luuli yhden pyörän pyörivän eri nopeutta.

Taisi se poljin vähän tärähtää, niin kuin ABS olisi aktivoitunut puoleksi sekunniksi. Ei kyllä olisi pitänyt IMHO aktivoitua niissä olosuhteissa ja sillä voimalla millä poljinta painoin.

Corollassa mullakin aikanaan pomppasi ABS-sensori ulos kolostaan, mutta se sytytti vain keltaisen ABS-merkkivalon. Tämän jarrujärjestelmän punaisen varoitusvalon syttymisen luulisi viittaavan johonkin vakavampaan.

Kuulostaa jännältä, mut itse lähtisin ensimmäisenä katsomaan jarru/kytkin polkimen liittimiä/jousia ja mahdollisesti pumppaisi et jarripoljin jäykistyy (ei jäykisty jos on vuoto jossain piilossa). Ymmärtääkseni nuo valot syttyisivät jos polkimen signaalia katoaa

Onkohan tuo sama "brake switch" kuin mikä saa takajarruvalot palamaan? Ne täytyy ainakin katsoa, että syttyvätkö poljinta painaessa, kiitos vinkistä. Ja toki kokeilla pumpata sitä poljinta, jos säiliöön ei nyt yön aikana synny painovoimaisesti vajetta mahdollisen vuodon seurauksena.

 

[Kaktus]

Epäilen abs anturia, en nyt focuksen rakennetta muista oliko niissä miten tuo anturin ja kehän luku toteutettu. Ääni ilmeisesti ei ole toistunut? En ole forscania käyttänyt, mutta pitäisi saada dataa ulos kohtuu hyvin ilmakseksi ohjelmaksi. Kannattaa ainakin kokeilla.

FORScan Home

 

[kuoris]

Absiin liittyen Boxster (2002) tekee sitä jos ajaa kuoppaisella mutkaisella asfaltilla reipasta vauhtia ja jarruttaa niin ABS puuttuu peliin ihan liian aikaisten. Tasaisella alueella tuota ei tapahdu. Poljin alkaa mielestäni täristämään paljon ennen kuin renkaat ovat edes lukkiutumassa.

Renkaat ovat kuluneet ja ehkä vähän kovettuneet mutta tuskin on siitä kiinni vai olisiko toi systeemi kalibroitu niin tarkkaan laadukkaille OEM renkaille ettei toimi kunnolla huonoilla? Mitään vikakoodeja antureista ei näy. Autossa on vaan absit, ei mitään ajovakauden hallintaa tjms.

 

[Ferriz]

Absiin liittyen Boxster (2002) tekee sitä jos ajaa kuoppaisella mutkaisella asfaltilla reipasta vauhtia ja jarruttaa niin ABS puuttuu peliin ihan liian aikaisten. Tasaisella alueella tuota ei tapahdu. Poljin alkaa mielestäni täristämään paljon ennen kuin renkaat ovat edes lukkiutumassa.

Renkaat ovat kuluneet ja ehkä vähän kovettuneet mutta tuskin on siitä kiinni vai olisiko toi systeemi kalibroitu niin tarkkaan laadukkaille OEM renkaille ettei toimi kunnolla huonoilla? Mitään vikakoodeja antureista ei näy. Autossa on vaan absit, ei mitään ajovakauden hallintaa tjms.

Iskarit huonot? Rengas pompottaa ja menettää kosketusta tienpintaan -> absit toteavat että rengas luistossa.

 

[IFLT_ITG]

voi sitä yrittää rasvata mutta pysyvä ratkaisu on vaihtaa puhallin.

volvosta rasvasin tuulettimen laakerin, meni seuraavan muistaakseni 5 vuotta ainakin ihan ok hiljaa.

 

[kuoris]

Iskarit huonot? Rengas pompottaa ja menettää kosketusta tienpintaan -> absit toteavat että rengas luistossa.

En siitä tiedä, katsastuksessa ainakin oli ok (no se testeri ei paljon mitään kerro) mutta alusta on coilover mallia ja tietenkin ihan hemmetin jäykkä.

 

[vesiränni]

Focuksella oli näköjään toinenkin jouluyllätys varastossa. Risteykseen kevyesti jarrutellessa kuului yhtäkkiä "sprojoing" ja mittaritauluun ilmaantui samalla ABS:n ja jarrujärjestelmän varoitusvalot. Ei mitään, pari käännöstä lisää ja parkkiin tutkimaan. Jarrunestesäiliö oli täysi, vaikka harvoinhan se heti tyhjentyykään vuototapauksessa. Yritin kierrellä kulmia katselemassa puhelimen valossa, mutta ilmeistä vuotoa en löytänyt. Starttasin uudestaan ja jarrujärjestelmän varoitusvalo katosi, ABS:n varoitusvalo jäi hetkeksi palamaan ja sammui muutaman sadan metrin päästä sekin. Ajo jatkui tavallista pienempi vaihde päällä, pidempää turvaväliä pitäen ja maltillisesti alle rajoituksen. Tosin seuraavan kerran jarrua kevyesti hipaistessa tuli taas molemmat valot päälle. Seuraavassa paikassa katselin jarrunestesäiliötä ja vähän sinne lisäsin autossa jarruremontin jäljiltä olleesta putelista, vaikka se oli edelleen selvästi alamerkin yläpuolella enkä ollut edes varma, oliko taso laskenut milliäkään 5 km aiemmin tehdystä tarkastuksesta. Kotimatkalla taas valot päälle ja kotiin päästyä yritin lukea vikakoodit kahdellakin ohjelmalla, mutta mitään koodeja ei löytynyt ainakaan ilmaisilla softilla. (EOBD Facil. ja Dashcommand - OBD-lukijan paketissa suositeltiin käyttämään jälkimmäistä tai Torque-ohjelmaa, jonka perillinen EOBD Facil. ilmeisesti on.)

Kysymys kuuluukin:

1. Mitä tapahtui jarruille, kun molemmat merkkivalot ilmestyivät heti? Miksi sekä ABS:n että jarrujärjestelmän varoitusvalo samanaikaisesti, kun nestevajausta ei järjestelmässä ole? Voiko valoista päätellä tai rajata vian syytä?

2. Mistä "sprojoing"-ääni syntyi todennäköisimmin?

3. Kannattaako noiden softien maksullisista versioista maksaa? Saako niillä esiin tarkentavaa tietoa vian laadusta ("vuoto jarrupiirissä 1", "jarrutehostimen häiriö" tms.)? Kyseessähän on siis Focus Mk1 bensa pre-facelift, 2001 ensirekisteröity, mutta ilmeisesti jo vuoden 2000 puolella tehtaalta rullannut yksilö. Eli käsittääkseni rajatapaus sen suhteen, mitä tietoja OBD-portista voi lukea. Nopeasti internetistä lukemalla OBD-II antaisi kyllä myös jarrujärjestelmän viat, mutta se tuli EU:ssa pakolliseksi vasta 2001, eli onko sitä nyt sitten tässä autossa vai eikö ole...

4. Kannattaako tätä korjata? Katsastus olisi helmikuun alussa, eli jos löytyy hankalia lisävikoja, niin parin kuukauden kuluttua voi olla edessä paalituomio. Toisaalta katsastukseen tätä ei kai voi viedä, koska jarruvikainen auto taitaa mennä automaattisesti ajokieltoon ja siirtoluvan saaminen on kai vähän niin ja näin, hinaus taas osaa veloittaa parinkin kilometrin kyydistä muhkeat lähtötaksat (hinausvakuutus ei maksane kyytiä katsastuskonttorista korjaamolle?). Olisiko mitään ideaa käyttää auto katsastuskonttorin kuntotarkastuksessa ja sen perusteella päättää, korjataanko vai paalataanko?

Abs kehä hajalla jostain. Pyörintänopeudet otat niin näkee mistä kulmasta.

 

[kyynelkaasu]

Abs kehä hajalla jostain. Pyörintänopeudet otat niin näkee mistä kulmasta.

Kenties.

Tulin nimittäin juuri sisään. Ei ollut jarrunesteen taso laskenut yön aikana. Tuli pumppailtua sitä jarrupoljinta (kyllä se aika lailla jäykistyi, pieni ehkä 5 mm liikematka jäi jäljelle) eikä sekään tuntunut laskevan nesteen tasoa säiliössä. Kokeilin myös Forscanin Demo for Android -versiota - ei sekään mitään koodeja löytänyt. (Jarruvalot unohtui katsoa, vaikka piti... )

Senkin tein, mitä netissä neuvottiin, että trippimittarin nappi pohjaan käynnistäessä 5 sekunniksi ja pääsee huoltotilaan ml. lukemaan vikakoodit. Pääsin, "DTC NONE" eli nähtävästi auton tietokoneella ei ole mitään vikakoodeja. Sekin vielä selvisi, että muillakin on ollut samankaltaisia tilanteita auton kanssa netissä - pyörien nopeussensoria tuollakin joku veikkasi. Kuulemma myös ABS-yksikölle menevä johto voi olla hansikaslokeron rikkoma, jolloin sen koodeja ei pysty lukemaan...

No, täytyy tarkkailla tuota jarrunesteen tasoa ja käyttää auto jossakin diagnosoitavana tammikuussa, jos sitä ennen ei itse tule keksittyä/vahvistettua syytä ongelmalle.

 

[vesiränni]

Kenties.

Tulin nimittäin juuri sisään. Ei ollut jarrunesteen taso laskenut yön aikana. Tuli pumppailtua sitä jarrupoljinta (kyllä se aika lailla jäykistyi, pieni ehkä 5 mm liikematka jäi jäljelle) eikä sekään tuntunut laskevan nesteen tasoa säiliössä. Kokeilin myös Forscanin Demo for Android -versiota - ei sekään mitään koodeja löytänyt. (Jarruvalot unohtui katsoa, vaikka piti... )

Senkin tein, mitä netissä neuvottiin, että trippimittarin nappi pohjaan käynnistäessä 5 sekunniksi ja pääsee huoltotilaan ml. lukemaan vikakoodit. Pääsin, "DTC NONE" eli nähtävästi auton tietokoneella ei ole mitään vikakoodeja. Sekin vielä selvisi, että muillakin on ollut samankaltaisia tilanteita auton kanssa netissä - pyörien nopeussensoria tuollakin joku veikkasi. Kuulemma myös ABS-yksikölle menevä johto voi olla hansikaslokeron rikkoma, jolloin sen koodeja ei pysty lukemaan...

No, täytyy tarkkailla tuota jarrunesteen tasoa ja käyttää auto jossakin diagnosoitavana tammikuussa, jos sitä ennen ei itse tule keksittyä/vahvistettua syytä ongelmalle.

Kunnollisella vikakoodin lukijalla asia selviää, saako nopeustiedot ja jollei saa niin johdotus helppo mitata pyörän ja yksikön välistä 30 minuutin homma. Kehän vaihtoon hyvät ohjeet youtubessa.
Helposti ja nopeasti korjattavissa.

 

[RealityBites]

Leikkiminen Volvon omien soittimien kanssa pitäisi kohta jatkua - eilen yritin tosin tehdä vain ja ainoastaan sen verran, että puran tuosta noita keskeneräisiä virityksiä pois, että pääsee tänään liikenteeseen.

No tietenkin tämä taas jostain suuttui ja nyt ei sitten toimi auton menutkaan - pelkät ilmastoinnin säädöt näkyvät.. Tuo voi kyllä olla myöskin varsin hyvin sulake, niin pitää aloittaa sieltä.

Valokaapeli on edelleen loopattuna, joten menujen pitäisi kyllä toimia. Mutta tutkaillaan.

 

[dmn]

Absiin liittyen Boxster (2002) tekee sitä jos ajaa kuoppaisella mutkaisella asfaltilla reipasta vauhtia ja jarruttaa niin ABS puuttuu peliin ihan liian aikaisten. Tasaisella alueella tuota ei tapahdu. Poljin alkaa mielestäni täristämään paljon ennen kuin renkaat ovat edes lukkiutumassa.

Renkaat ovat kuluneet ja ehkä vähän kovettuneet mutta tuskin on siitä kiinni vai olisiko toi systeemi kalibroitu niin tarkkaan laadukkaille OEM renkaille ettei toimi kunnolla huonoilla? Mitään vikakoodeja antureista ei näy. Autossa on vaan absit, ei mitään ajovakauden hallintaa tjms.

Tuota tosiaan kannattaisi logittaa ajaessa, niin että näkee kaikkien 4 pyörän nopeuden. Audissa oli kerran prässätty kompaktilaakeri (ABS-kehä integroitu laakeriin) lähtenyt karkuteille kolostaan, niin se antoi välillä ihan mitä vaan lukemia, mutta possussa varmaan perinteisempi lukitus laakerille.

 

[Tixi]

Sanokaapa kannattaako etuiskarien vaihdon yhteydessä vaihtaa myös jouset? 14v ja 185tkm poljettu Mondeo kyseessä ja varaosamyyjä sanoi että nuo orkkis jouset voi kestää vielä yhtä pitkään kuin uudet tarvikejousetkin...

 

[brröö]

Sanokaapa kannattaako etuiskarien vaihdon yhteydessä vaihtaa myös jouset? 14v ja 185tkm poljettu Mondeo kyseessä ja varaosamyyjä sanoi että nuo orkkis jouset voi kestää vielä yhtä pitkään kuin uudet tarvikejousetkin...

Itse laitoin >300 tkm ajettuun Transportteriin vanhat jouset takaisin uusien iskarien kanssa ja eivät ole n. 100 tkm jälkeen vielä hajonneet tai olleet muuten haitaksi

 

[kyynelkaasu]

Hyvä Ylläpito, Rakkaat Techiläiset... Tämä on hieno foorumi!

Epäilen abs anturia, en nyt focuksen rakennetta muista oliko niissä miten tuo anturin ja kehän luku toteutettu. Ääni ilmeisesti ei ole toistunut? En ole forscania käyttänyt, mutta pitäisi saada dataa ulos kohtuu hyvin ilmakseksi ohjelmaksi. Kannattaa ainakin kokeilla.

FORScan Home

Abs kehä hajalla jostain. Pyörintänopeudet otat niin näkee mistä kulmasta.

Tämähän se taitaa olla. Otin vielä uuden yrityksen vikakoodinlukuun ja tällä kertaa sain Forscanin demolla tietoja ulos. En tiedä, oliko toinen softa jotenkin "varannut" OBD-palikan edellisellä yrityksellä vai mitä, mutta nyt sieltä kuitenkin tuli tietoa. Screenshotit liitetiedostoina.

Eli vikakoodi oli C1234 Oikean etupyörän nopeusanturin sisääntulo puuttuu. Lisäksi löytyi syy siihen, miksi kaukosäätimen toiminta on satunnaista (B2159 Kauko-ohjaimen ulostulopiirin oikosulku maahan).

Ilmeisesti seuraava steppi olisi kokeilla, saako tuon anturin pelaamaan irroittamalla ja puhdistamalla. Jos ei onnistu sillä, niin sitten hakemaan Motonetistä uutta tilalle. Toinenkin vikakoodi on ollut jollakin jarruongelmaisella (Fordclubin foorumi), ja joku engelsmanni on saanut saman ongelman ratkaistuksi putsaamalla oven johtosarjan liitännät kontaktisprayllä.

 

[null]

Sanokaapa kannattaako etuiskarien vaihdon yhteydessä vaihtaa myös jouset? 14v ja 185tkm poljettu Mondeo kyseessä ja varaosamyyjä sanoi että nuo orkkis jouset voi kestää vielä yhtä pitkään kuin uudet tarvikejousetkin...

Laittaisin uudet jouset sekä yläpäät laakereineen samalla. Aikamoista lottoamista, jos ne vanhat sinne jättää. Saattaa mennä kauankin tai sitten ei.

 

[Kvarkki]

Laittaisin uudet jouset sekä yläpäät laakereineen samalla. Aikamoista lottoamista, jos ne vanhat sinne jättää. Saattaa mennä kauankin tai sitten ei.

Mulla hajos ensimmäisenä rellusta se jousen lautanen. Huomioiden osien hinnat vs. säätömäärä jos jotain pitää vaihtaa, niin uusisin minäkin kerralla kaiken. Toki aika epätodennäköistä se varmaan on, että jousi laukeaisi.

 

[brröö]

Mulla hajos ensimmäisenä rellusta se jousen lautanen. Huomioiden osien hinnat vs. säätömäärä jos jotain pitää vaihtaa, niin uusisin minäkin kerralla kaiken. Toki aika epätodennäköistä se varmaan on, että jousi laukeaisi.

Työn määrän huomioiden vahva suositus, että uusii kaikki mahdolliset osat. Vanhat osat saattaa kyllä kestää, mutta jos taas kassa kestää, niin kannattaa vaihtaa kerralla kaikki mahdollinen.

 

[RealityBites]

Tätä samaa olin tulossa kertomaan, että kun työ on iso, niin kaikki hillut samalla kertaa - säästtää monta satasta myöhemmin, vaikka maksaa enemmän kerralla.

 

[TurboJ]

Jos jousissa on näkyvää ruostetta niin ne kannattaa vaihtaa. Samaten jos vaihtotyö teetetään korjaamolla niin tuntitaksojen vaikutuksen takia jouset aina ilman muuta vaihtoon ellei niitä oli pariin vuoteen aiemmin uusittu.

 

[kuoris]

Kannattaa muistaa että se alkuperäinen jousi voi olla parempi mitä aftermarket. Tutulla meni ranskalaisessa puolipakussa tarvikejousi edestä poikki kolmena vuonna peräkkäin. Siinä ilmeisesti tehtaalla laitettu parempi jousi kompensoimaan huonoa suunnittelua..

 

[TeknoR]

Laitoin fordiin taakse jotkut halvin=paras hintaiset taaksejouset niin siitä perästä tuli alkuperäistä selvästi korkeampi ja näytti aivan typerältä. Vaihdoin sit uusiks ne jouset toisenmerkkisillä jousilla (purkuautosta hyväkuntoset oem jouset) niin korkeus palautui siihen mitä se pitikin olla. En allekirjottas tota että "jos jousissa näkyvää ruostetta niin vaihtoon", koska se lankapaksuus on kuitenkin peukalonpaksuus niin pintaruosteilla ei ole mitään merkitystä. lähes kaikissa autoissa on kierrejousissa ruostetta (koska suomi ja suolaus jne).

 

[dmn]

Kannattaa muistaa että se alkuperäinen jousi voi olla parempi mitä aftermarket. Tutulla meni ranskalaisessa puolipakussa tarvikejousi edestä poikki kolmena vuonna peräkkäin. Siinä ilmeisesti tehtaalla laitettu parempi jousi kompensoimaan huonoa suunnittelua..

Näin voi tosiaan joskus käydä. Itse vaihdoin "varmuuden vuoksi" uusien iskarien kanssa Lemförderin etujouset g-mersuun.. Vuoden päivät kesti, onneksi oli alkuperäiset 40v vanhat tallella, niin laitoin ne takaisin.

Huonolla tuurilla jousi katkeaa niin että tuhoaa renkaankin samalla.

 

[j1m2]

Jos jousissa on näkyvää ruostetta niin ne kannattaa vaihtaa. Samaten jos vaihtotyö teetetään korjaamolla niin tuntitaksojen vaikutuksen takia jouset aina ilman muuta vaihtoon ellei niitä oli pariin vuoteen aiemmin uusittu.

Ei taida koskea kaikkia automerkkejä,itse ole ajanut yli 500tkm reilun 30 vuoden aikana eikä minulta ole katkennut yhtään jousta,toki minulla ei olekkaan ollut yhtään saksalaista tai muutakaan premium merkkiä.

 

[Tellervo]

En minäkään vielä alle 200 tkm kohdalla vaihtaisi jousia. 300 tkm kohdalla kun tarvikeiskarit menee vaihtoon, laittaisin varmaan samalla uudet jouset.

 

[Bapsu]

Jousen katketessa se voi parhaimmillaan kietasta itsensä vetarin ympärille ja kone + laatikko solmuun. Alkuperäiset kannattanee pitää jossei vikaa ole.

 

[ossid]

En kyllä itsekään vaihtaisi jousia ellei ole havaittavissa isompaa korroosiota. Ja jos vaihtaisin, niin laadukkaisiin sellaisiin.

Varaosien laatu on heikentynyt niin valtavasti, että joku randomi tarvikejousi saattaa olla tehty mistä tahansa kurasta jota voi hädin tuskin jousiteräkseksi sanoa.

 

[asentaja1]

Jousen katketessa se voi parhaimmillaan kietasta itsensä vetarin ympärille ja kone + laatikko solmuun. Alkuperäiset kannattanee pitää jossei vikaa ole.

Aika kaukaa haettu skenaario, että koneen ja laatikon hajoittaa jousen katkeaminen. Hyvinkin usein kyllä tulee vastaan tilanne, että ensimmäisenä on rengas puhki katkenneen jousen takia.

 

[Bapsu]

Aika kaukaa haettu skenaario, että koneen ja laatikon hajoittaa jousen katkeaminen. Hyvinkin usein kyllä tulee vastaan tilanne, että ensimmäisenä on rengas puhki katkenneen jousen takia.

Totta tämäkin mutta tuo vetarin ympärillekin meno/konerikko on ihan tositarina. Ei varmasti yleisin tapaus, mutta mahdollinen tuokin. Toki täysin ennakoimaton ja sinänsä tyhmä esimerkki, mutta ehkä auttaa hahmottamaan missä ei kannata säästää tai vaihtaa tarviketta pois huvikseen.

 

[asentaja1]

Totta tämäkin mutta tuo vetarin ympärillekin meno/konerikko on ihan tositarina. Ei varmasti yleisin tapaus, mutta mahdollinen tuokin. Toki täysin ennakoimaton ja sinänsä tyhmä esimerkki, mutta ehkä auttaa hahmottamaan missä ei kannata säästää tai vaihtaa tarviketta pois huvikseen.

Jos tiedät tuollaisesta tapauksesta lisää, olisi mielenkiintoista kuulla tarkemmin. Kuulostaa sen verran uskomattomalta. En ihan heti keksi, miten siinä edes voisi kone hajota, jos vaikka kuvitellaankin, että se jousi on ensin vetarin ympärille jotenkin ihmeellisesti joutunut.

 

[Bapsu]

Jos tiedät tuollaisesta tapauksesta lisää, olisi mielenkiintoista kuulla tarkemmin. Kuulostaa sen verran uskomattomalta. En ihan heti keksi, miten siinä edes voisi kone hajota, jos vaikka kuvitellaankin, että se jousi on ensin vetarin ympärille jotenkin ihmeellisesti joutunut.

Tutulle tuo kävi, tuhoja en nähnyt itse. Jousi/sen puolikas tipahti vauhdissa sinne vetarin ja jonkun tukivarren väliin. Siitä sitten laatikko solmuun kun vetari lakkaa pyörimästä ja kone samaan syssyyn kun laatikko hirtti kiinni vauhdista vaihde päällä. Harvoin se moottori tykkää jos yhtäkkiä lakkaa kampuran päässä kaikki pyörimästä.

Hiljan tuli yhteen fusioniinkin vaihettua jousi, se nojasi osin pyörään mutta oli kanssa tipahtanut sitä tolppaa pitkin alemmas. Tuo toki katkesi parkissa eli sinällään ihan normikeissi.

 

[asentaja1]

Tutulle tuo kävi, tuhoja en nähnyt itse. Jousi/sen puolikas tipahti vauhdissa sinne vetarin ja jonkun tukivarren väliin. Siitä sitten laatikko solmuun kun vetari lakkaa pyörimästä ja kone samaan syssyyn kun laatikko hirtti kiinni vauhdista vaihde päällä. Harvoin se moottori tykkää jos yhtäkkiä lakkaa kampuran päässä kaikki pyörimästä.

En väitä että ihan täysin mahdotonta, mutta pitää kyllä sattua todella huonosti kaikki epätodennäköisyydet kohdalleen, enkä vieläkään ihan purematta niele. Mikä mahtoi olla auto, etuveto/takaveto? Etupäässä on yleensä jousi iskarin ympärillä, eikä siitä tyypillisesti voi irrota kuin vajaa kierros jousta niin, että se pääsisi siitä iskarin ympäriltä kokonaan tippumaan. Takapäässä taas voi useammin olla jousi irtonaisena niin, että pääsee puolikaskin jousi irtoamaan autosta kokonaan. Vauhdissa olevan vetarin lukkoon lyöminen laakista ei sekään ihan helposti onnistu, jos jousi putoaakin jotenkin niin, että se vetaria/tukivarsia vasten jäisi kinnaamaan. Jos vaikka takatuupparista menee pyörä lukkoon, se on silti vasta sama kuin käkkärin vetäminen vauhdista. Auto voi stumpata, mutta ei siitä silti vaihteisto tai varsinkaan moottori hajoa.

 

[Uutta matoa koukkuun]

Joo, ihan paskapuhetta tuollaiset skenaariot. Muutenhan kaikilla olisi jokaisen lukkojarrutuksen jälkeen vaihteistot ja koneet hajalla.

 

[breez]

Kaiken lisäksi tasauspyörästön pitäisi tuollaisessa toinen rengas lukkoon tilanteessa estää voimien siirtyminen niin että vahinkoja tulee. Voihan siellä toki olla joku nelikon erikoisempi ratkaisu, joka moisen mahdollistaa?

 

[Bapsu]

En väitä että ihan täysin mahdotonta, mutta pitää kyllä sattua todella huonosti kaikki epätodennäköisyydet kohdalleen, enkä vieläkään ihan purematta niele. Mikä mahtoi olla auto, etuveto/takaveto? Etupäässä on yleensä jousi iskarin ympärillä, eikä siitä tyypillisesti voi irrota kuin vajaa kierros jousta niin, että se pääsisi siitä iskarin ympäriltä kokonaan tippumaan. Takapäässä taas voi useammin olla jousi irtonaisena niin, että pääsee puolikaskin jousi irtoamaan autosta kokonaan. Vauhdissa olevan vetarin lukkoon lyöminen laakista ei sekään ihan helposti onnistu, jos jousi putoaakin jotenkin niin, että se vetaria/tukivarsia vasten jäisi kinnaamaan. Jos vaikka takatuupparista menee pyörä lukkoon, se on silti vasta sama kuin käkkärin vetäminen vauhdista. Auto voi stumpata, mutta ei siitä silti vaihteisto tai varsinkaan moottori hajoa.

Harvinaistahan tuo on enkä ole itsekään vastaavasta kuullut. Nyt kun tarkemmin muistelee niin en ole enää varma katkesko sieltä jousi vai murtuiko sieltä iskari/yläpää tmv ja koko paska vetarin kanssa sitten yhteen ja lopputulos oli täystuho. Jousihan ei yksistään kovin helposti mcphersonissa sen tolpan ympäriltä karkaa.

Etuveto tuo oli, olisko ollut sitikka tmv, tiedä sitten oliko siinä mcpherson vai erillinen jousi ja iskari. Niitähän ei paljon uudemmissa enää ole.

Joo, ihan paskapuhetta tuollaiset skenaariot. Muutenhan kaikilla olisi jokaisen lukkojarrutuksen jälkeen vaihteistot ja koneet hajalla.

Riippuu, vetarin pysäyttämällähän ei tuhoa tule mutta heitä rautakanki sinne väliin ja laatikon päädyn laakerointi ottaa siipeen niin kyllä siellä menee paljon siinä kohdin solmuun. Kuten tässä yllä mainitsin niin en oo enää ihan varma katkesko sieltä pelkkä jousi vai pettikö sieltä tuennasta jotain isompaa, vuosia kuitenkin tosta tapauksesta. Jousen tosiaan vaikea kuvitella että yksistään tekee tolkutonta tuhoa kunhan pysyy iskaritolpan ympärillä (jos on tolppa).

 

[Dunlop]

Harvinaistahan tuo on enkä ole itsekään vastaavasta kuullut. Nyt kun tarkemmin muistelee niin en ole enää varma katkesko sieltä jousi vai murtuiko sieltä iskari/yläpää tmv ja koko paska vetarin kanssa sitten yhteen ja lopputulos oli täystuho. Jousihan ei yksistään kovin helposti mcphersonissa sen tolpan ympäriltä karkaa.

Etuveto tuo oli, olisko ollut sitikka tmv, tiedä sitten oliko siinä mcpherson vai erillinen jousi ja iskari. Niitähän ei paljon uudemmissa enää ole.

Riippuu, vetarin pysäyttämällähän ei tuhoa tule mutta heitä rautakanki sinne väliin ja laatikon päädyn laakerointi ottaa siipeen niin kyllä siellä menee paljon siinä kohdin solmuun. Kuten tässä yllä mainitsin niin en oo enää ihan varma katkesko sieltä pelkkä jousi vai pettikö sieltä tuennasta jotain isompaa, vuosia kuitenkin tosta tapauksesta. Jousen tosiaan vaikea kuvitella että yksistään tekee tolkutonta tuhoa kunhan pysyy iskaritolpan ympärillä (jos on tolppa).

Siellä on tasauspyörästö ekana, sitten vasta laatikko, sitten vasta kytkin, SITTEN vasta moottori.

Jos toinen rengas menee lukkoon, tasauspyörästö ohjaa moottorin voiman toiselle puolelle.

Paska puhetta sanon minäki

 

[Jage]

Tarina jatkuu: Viat palasi ja vika siis lienee joko suuttimessa tai ohjaus moduulissa.

Enpä tiedä, uskaltaisiko ostaa moduulin ja tuikata itse se autoon kiinni vai mennäkö sen mukaan että suuttimessa tai syöttöletkussa on vikaa. Valintoja valintoja..

Ja tämä jatkuu edelleen:
Korjaamolla arvailtiin että suutin/johtosarja pitäisi uusia. No joulun pyhinä sitten otin ja katsoin (putsasin) tuon suuttimen jossa ei kiteytymiä näkynyt eikä moottoritilassa olevissa ADblue letkuissakaan tai liittimissä mitään vuotomerkkejä löytynyt.

Seuraavana sitten tarkoitus asentaa toinen käytetty ohjausmoduuli ja samalla auton noustessa ilmaan kurkkaan josko näkisin tuon pohjassa kulkevan adblue-letkun ja sen kunnon.

 

[Bapsu]

Siellä on tasauspyörästö ekana, sitten vasta laatikko, sitten vasta kytkin, SITTEN vasta moottori.

Jos toinen rengas menee lukkoon, tasauspyörästö ohjaa moottorin voiman toiselle puolelle.

Paska puhetta sanon minäki

Tiedän kyllä. Tiedän senkin jos väännät rautakangen/jousen/iskaritolpan esim. 100kmh vauhdissa vetarin väliin niin jotain menee mutkalle tasauspyörästön/askin/laakeroinnin päästä ja aski leipoo. Tasauspyörästön läsnäolo ei paljoa auta kun vetari kuitenkin pyörii.

Totta vitussa siellä on tasauspyörästö, eihän noilla muuten voisi ajaa ollenkaan. Siellä myös vetarin tukilaakerointi joka ei ole suunniteltu kestämään tilannetta jossa vetari menee syystä x solmuun. Ihan vastaava joku alustaosan joutuminen sinne väliin kun kaveri ajaisia sua keulaan, yleensä menee koko ripustus uusiksi ja aski on ottanut osumaa kun vetari ei ole enää paikallaan.

Edit: siihen en kommentoi mimmoisen tällin tasauspyörästö kestää, onhan se pidon palautuminen esim. kuminpoltonkin jälkeen jo vähän huonoa sille suunnalle.

 

[kyynelkaasu]

Raportoin, että Focuksen ABS-sensorivaiva on parannettu.

Ensimmäisellä yrityksellä eilen luovutin kesken, yritin painaa väärästä kohtaa sähköliitintä irti (pitää painaa aivan valkoisen osan yläpäästä) ja sensorikin istui kuopassaan mahdottoman tiukassa. Mutta rustoff ja vuorokauden odottelu ehkä auttoi, koska nyt sensori lähti lopulta kolostaan sivusuunnassa nitkuttelemalla ja väliin lisää rustoffia ruiskien. Sähköliitin lähti yllättävän helposti irti, kun kertasi Youtubesta oikean kohdan, mistä painaa. Valitettavasta vanha sensori oli kuollut, sillä sensoripään puhdistus ja liitinpään puhdistus oli yhtä tyhjän kanssa, mutta onneksi Motonetistä löytyi uusi Intermotorin sensori alle 30 euron ja se asentuikin sitten paikalleen 20 minuutissa. 200 metrin ajon jälkeen ABS-valo katosi ja ABS alkoi jälleen toimia.

 

[asentaja1]

Sähköliitin lähti yllättävän helposti irti, kun kertasi Youtubesta oikean kohdan, mistä painaa.

Nämä kaikenlaiset erilaiset sähköliittimet on kyllä yksi (auton)remontoinnin ihanuuksia. Läheskään aina ei tietä pitääkö painaa vai vetää jostakin lirpakkeesta ja mihinkä suuntaan, välillä tulee vastaan myös erikoisempiakin virityksiä. Vanhemmiten hauraat liittimet ei myöskään useinkaan anna armoa, eikä kestä edes välttämättä oikeaoppista ja hellääkään avaamista. Lisäbonusta tiedossa jos liitin on auton alla tai muuten alttiina likapaskalle, tai paikassa johon ei ole kunnon näköyhteyttä.

 

[Kvarkki]

Yleensä yritän käydä ostamassa oikean varaosan ennen remppaa, että voi siitä arpoa minkälainen liitin on ja miten se avataan. Toki jos joku hyvä video/kuva löytyy, niin ei tarvitse käydä etukäteen ostamassa.