Yleistä keskustelua sähköautoista

[Esinahkatakki]

Jos nyt sallitaan pieni huvittelu, niin jos olisi omassa taloudessa varaa laittaa 70k autoon, niin voisin kyllä laittaa siihen päälle vielä aika monta tonnia, ettei tarvitsisi iX:ää katsoa omassa pihassa.

Makuasioita toki, mutta valehtelematta yksi rumimpia koskaan tehtyjä sähköautoja ja bemareita.

I7:n keula on vielä rumempi. Aivan järkyttävä.

 

[Wes Wishbone]

Model Y on mitäänsanomaton, muttei ruma. Joku mersun EQE on samaa sarjaa.

Ei, kyllä se on ruma. EQE on tyylikäs.

 

[mattix]

Mitkäs on näitä malleja, missä esilämmitystä ei ole? Vai onko helpompi listata ne joilla on?

Ei ole helppo listata kumpaankaan suuntaan. Ehkä nyrkkisääntöjä voisi todeta, että vanhemmissa sähkäreissä harvemmin on lämmitystä.

Esilämmitys mahdollistaa vähän vapaamman lataamisen. Mutta sanoisin, että vaikka olisi esilämmitys niin akku kannattaa ladata talvella suoraan ajosta.

Sinänsä Volkkarin uudemmista löytyvä "minkä verran saan virtaa jos menen nyt heti lataamaan" on kyllä erinomainen info joka pitäisi olla kuskille tarjottavissa vakiona kaikissa autoissa...

Sanasta sanaan samaan mieltä kanssasi.

Jos nyt sallitaan pieni huvittelu, niin jos olisi omassa taloudessa varaa laittaa 70k autoon, niin voisin kyllä laittaa siihen päälle vielä aika monta tonnia, ettei tarvitsisi iX:ää katsoa omassa pihassa.

Makuasioita toki, mutta valehtelematta yksi rumimpia koskaan tehtyjä sähköautoja ja bemareita.

Sama homma kuin Tesla Y. Kummatkin rumia edestä (Y näyttää sammakolta porsche-kopiolamppuineen ja bimmerissä oikeat jättisian sieraimet viirusilmillä) ja fiksun näköisiä takaosastaan.

 

[ossid]

Ulkonäköseikat on toki aina makuasioita, mutta itselle rumuus tulee sekä ulkonäöstä, että siitä herättääkö se auto mitään tunteita.

Vastauksena omaan postaukseen kommentoitu Ioniq 6 on joo ei nyt kovin hieno, mutta ei myöskään herätä mitään tunteita.

Itse mainitsemani iX taas tuo mieleen squash-harjoituksiin menossa olevan säkällä äkkirikastuneen hedge-fund juppi-managerin joka elää osareilla ja kulissit on tärkeintä. Eli herättää tunteita ja täyttää määritelmän.

Joku EQ mersu on tavallaan siellä samassa rumuusluokassa kuin kuuluisa harpilla piirretty P12 primera, mutta koska se herättää likimain yhtä vähän tunteita kuin P12 primera niin mitä väliä

 

[Kvarkki]

Model 3, Y ja X ongelma on se, että on olemassa model S, jossa mittasuhteet ovat oikein. Varsinkin Y ja X näyttävät oudolta, kun auton runko on liian korkea ja yläosa takaapäin katsottuna koomisen kapea. Samaa korkeus-vaivaa toki on lähes kaikissa muissakin sähköautoissa, joissa akun tuoma korotus on täytynyt kätkeä profiiliin. Tesloissa ei ole mitään muovihärpäkettä leikkaamassa visuaalisesti sivuprofiilia kuten vaikka monessa VAGin tuotoksessa, iX bemarissa tai Ioniq 5:ssa. Ioniq 6 on yksinkertaisesti vaan saatanan ruma.

 

[kooler]

Eikös tämä ole nyt ongelma vain jos kylmällä akulla ajaa pikalaturille? Jos ajat 200km setin maantietä ja menet pikalaturille niin se on lämmennyt ja ottaa hyvin latausta vastaan? Koskee siis kaikkia sähkiksiä.

Juuri näin. Kolmas talvi edessä -22 MEBillä, jossa nyt 116tkm ja varmaan 2/3 ajoista tullut pitkää matkaa talvikelissä ja akun esilämmityksen puuttuminen tuntunut yhtään missään.

Toistan nyt tätä samaa tässä ketjussa, mutta en todellakaan julistaisi takki auki totuutta, että esilämmityksen puuttuminen das katastrof kaikissa autoissa. Varmasti ajomatka, akkukemia, kuun asento etc vaikuttaa, mutta isossa kuvassa itsellä 77kWh nelivedon osalta kylmän kelin vaikutus minimaalinen. Moninkertaisesti enemmän vaikuttaa pikalatureiden kapa ja kuormantasaus.

Kuva liittyy, tuossa matkalla pohjoiseen ihan ok pakkasessa. Reilusti isompi vaikutus olisi ollut, jos joku toinen olisi tullut lataamaan.

 

[jopee]

Niin onhan tuo Tesla y malli yksi testiryhmän hiljaisimmista 60/120kmh vauhdissa, mutta arvostelukriteerissä painotettiin mm. miten rengasmelu kantautuu mukulakivetyksellä korvaan pistävänä eli vähän tuommoinen etelänvetelien testi kun eipä noita mukulakivetyksiä Suomessa juuri ole kuin siellä Helsingin päädyssä. Hyvin monisäikeisiä nämä TM testit olleet ja varmasti tulevat olemaan kun ihmisillä erilaiset mieltymykset ja asuvat aivan erilaisissa ympäristöissä.

No mukulakivi on erittäin hyvä testi mihin autosta on. Joku 1-2db ero jossain hyväkuntoisella motarilla on täysin merkityksetön, jos se sama vekotin on joku täryjyrä sitten mukulakivillä tai muuten paskoilla teillä kuten kaikki suomen tiet pääsääntöisesti on niin ihan perseestähän se sen alusta on jos normiautoista puhutaan.

 

[mhj]

Jos nyt sallitaan pieni huvittelu, niin jos olisi omassa taloudessa varaa laittaa 70k autoon, niin voisin kyllä laittaa siihen päälle vielä aika monta tonnia, ettei tarvitsisi iX:ää katsoa omassa pihassa.

Makuasioita toki, mutta valehtelematta yksi rumimpia koskaan tehtyjä sähköautoja ja bemareita.

Itse taas pidän tuota ihan ok:na. Jos pitäisi sanoa iX:ää rumaksi, niin sitten sitä on käytännössä kaikki autot mitä tänä päivänä tehtaalta ulos tulee. Melko mitäänsanomattomia on volkkarit, huihait, volvot, keksi merkki tähän… Tuo bemari sentään on jotain muuta kuin saippuapala mihin on lyöty renkaat ja ajovalot.

 

[TeknoR]

Bemari on ihan ok näkönen kun vertaa vaikka Toyoon. Tääkin näyttäs siedettävältä kun ei olis lyöty jotain ihan random muotoja joka paikkaan. Mikä helvata tuo takapuskurin maalaamaton harmaa osakin oikein on, ja kaari kilven ja takavalojen välissä Ei pysty ymmärtään.

 

[Iceman016]

Yksi yllättävä seikka ainakin minulle siinä oli nimittäin jopa bz4x matalampi katto. Selvisi 2 min jälkeen ettei voi hankkia kun pää katossa.

Totta, pitkillä(yli 185cm) kuljettajilla pää huitelee katossa. Asia selviää koeajamalla.

 

[jm82]

Bemari on ihan ok näkönen kun vertaa vaikka Toyoon. Tääkin näyttäs siedettävältä kun ei olis lyöty jotain ihan random muotoja joka paikkaan. Mikä helvata tuo takapuskurin maalaamaton harmaa osakin oikein on, ja kaari kilven ja takavalojen välissä Ei pysty ymmärtään.

Toyotassa ja MG:ssä on saman tyylinen tuo auton perä.

Lisäksi Toyotassa on kyllä jotenkin epäonnistunut tuo musta osa perässä. Ei vaan sovi, tai sitten tuo kuvakulma hämää.

 

[Mittubisi]

Täällä ollutkin hyvää keskustelua viime aikoina TM ja muiden testien kannilta. Olen joskus kysellytkin samasta asiasta, mutta nyt konkreettisesti auton tarve on todellinen, kun vanha xc60 D4 myyty. Samankokoista autoa suunnilleen katsottu.

Eli seuraavia speksejä olisi hakusessa erilaisilla kriteereillä ja täällä jotkut puhuikin jo ettei sähköön välttämättä kannattaisi siirtyä. Helsingin kantakaupungissa auto ilman latausmahdollisuutta kotona. Töissä 11kW laturi ja tietysti ympäri Helsinkiä eri latausmahdollisuuksia (tyyriitä). Neliveto, webasto(?), range mieluisesti isompi kuin pienempi, noin 40t euroa ja alle 100tkm ajettu.

Kiikarissa ollut ID 4 GTX, Enyaq, Tesla, Polestari ja monta muuta, mutta jostain pitäisi rajata. Mennäänkö jollakin noista metsään latausmahdollisuuden takia? Huomenna testailemaan Herttoniemeen eri automalleja ja eiköhän sieltä jotain ajatuksia tule itsellekin.

Dieseli/bensa ollut myös harkinnassa, mutta tuntuu taas siellä hinnat nousevan huomattavasti verotuksen takia. Hybridiä taas ei Kokkolan autohuolto videoiden takia oikeen tee mieli ostaa tai ne pitäisi ostaa uutena.

Nyt on päivän agenda selvillä. Pitää käydä näiden renkaita ainakin potkimasa jos sattuisi Herttoniemestä löytyvän.

Vuosimallit taisi olla 21 tai uudempi rajattu sekä lisäksi
- neliveto
- alle 60tkm
- alle 45te
- kattoikkuna (tää ei sinäänsö pakollinen mutta toi xc60 tilan tuntua)

Eiköhän noilla pääse eteenpäin mutta kaikkia ei kyllä kerkeä mitenkään koeajamaan

Range nettiautosta otettu ja hinta on suunnilleen tuo.


Polestar 2 480km 40 000e
Xc 40 418km 37800
c40 444km 38000
Toyota bz4x 466km 39000
Tesla y 533km 38500
Tesla 3 567km 33500
Vw id 4 480km 39000
Vw id 5 483km 37900
Mersu EQC 420km 42000
Audi e tron 55 441km 43000
Skoda enyaq 499 44000
Kia ev6 506km 44000

 

[Donbatti]

Nyt on päivän agenda selvillä.

Onnea matkaan! Jos jaksat niin olisin erittäin kiitollinen jonkinlaisesta raportista kokemuksista. Täällä hyvin samoilla specseillä autoa katsellaan ja valitettavasti asutaan sen verran syrjässä, että autojen laajempi tutustuminen vaatisi ihan kunnon päiväreissun suunnittelua. Siksi muiden kokemukset ovat arvokkaita.

 

[Tege]

En ole ainakaan huomannut että olisi ollut juttua BYDin uudesta tulokkaasta.

Onko Tesla Model Y lyöty? Suomeen saapuu markkinoiden paras kiinalainen sähköauto

BYD Sealion 7 on markkinoiden paras kiinalainen sähköauto. Sen suorituskyky, latausteho ja premiumin tuntu yltävät korkealle.

www.kauppalehti.fi

 

[zepi]

Kaikki autot ruostuu.

Kyllä tuo alumiinirunkoisten ruostuminen on aika vähäistä.

Nyt on päivän agenda selvillä. Pitää käydä näiden renkaita ainakin potkimasa jos sattuisi Herttoniemestä löytyvän.

Vuosimallit taisi olla 21 tai uudempi rajattu sekä lisäksi
- neliveto
- alle 60tkm
- alle 45te
- kattoikkuna (tää ei sinäänsö pakollinen mutta toi xc60 tilan tuntua)

Eiköhän noilla pääse eteenpäin mutta kaikkia ei kyllä kerkeä mitenkään koeajamaan

Range nettiautosta otettu ja hinta on suunnilleen tuo.


Polestar 2 480km 40 000e
Xc 40 418km 37800
c40 444km 38000
Toyota bz4x 466km 39000
Tesla y 533km 38500
Tesla 3 567km 33500
Vw id 4 480km 39000
Vw id 5 483km 37900
Mersu EQC 420km 42000
Audi e tron 55 441km 43000
Skoda enyaq 499 44000
Kia ev6 506km 44000

Noihin paperilla oleviin rangejen reaalimaailmassa toteutumisiin vaikuttaa aika paljon sitten auton rengaistus. Jos joku on laittanut 21” leveät sporttinakit alle vs. 18-19” mahdollisimman kapeat, niin siinä lähtee helposti ainakin 10% käytännön rangesta veke.

 

[Vepasto]

En yhtään ihmettele jos tuollaisesta Sealion nelikosta tulisi suosittu auto.

 

[BongisKhan]

Tässä ei ole ollut kuin pari päivää lunta, mutta täällä on tiet heti ihan järkyttävässä kunnossa. Tuossa kun anopilta lainassa olevan Yariksen pohjaa raavin polanteissa ja urissa muljutessa, rupesin miettimään, että onko tällaisille kehitysmaapelloille mitään järkeä lähteä mitään sähköautoja ostamaan? Isossa osassa kun maavara on samaa luokkaa tai huonompi kuin tuo Yariksen n. 15 cm (esim. tuo Sealion 7 josta on juuri ollut puhetta maavara on 16/14 cm), mutta toisin kuin Yariksessa, siellä pohjassa on (väh.) kymmenen tuhannen euron akkupaketti jolle pohjakosketukset ei tee kovin hyvää. Toki nyt pohjakosketukset oli kaikki vaan urien väliin jääneitä lumikasoja, mutta äkkiäkös ne tuosta sopivalla suojasta-pakkaskeliin pumppauksella kovettuu.

Oikeasti kyllä vähän jännä miten markkinoilla ei ole juuri yhtään oikeasti edes kohtuullisella maavaralla varustettuja sähköautoja, varsinkin kun huomioidaan tuo akkupaketin herkkyys ulkoisille vaurioille (ainakin katsurien mielestä). Tiedän kyllä, että se akkupaketin sijoittelu itsessään aiheuttaa haasteita maavaralle ja toisaalta maavara syö myös rangea.

Siltikin, jos nelivedoista puhutaan, niin Burzum/Solterra taitaa olla ainoa sähkis markkinoilla, jossa on edes parinkymmenen sentin maavara. Sitten löytyy pari vajaavetoista Stellantista.

Olen tässä nyt taas (hinnanalennuksen ja korkotarjoukseen myötä) miettinyt tuota Solterraa, mutta vain 500 kg vetokyky yhdistettynä jo muutenkin heikohkoon rangeen ei kyllä kuulosta kovin voittavalta yhdistelmältä. Toki n. 90% ajosta meillä on alle 100 km säteellä kotoa pyörimistä, mutta jotenkin luulen että kaikki pidemmät matkat vituttaisi sen verran, että en tiedä kannattaako lähteä itseään kiusaamaan.

 

[zepi]

Uutta G:tä mersulta alle, 250mm maavaraa + pohjapanssaria, etenemiskyky lienee kohtuullinen.

Lompakon vaan on syytä olla aika tuhdissa kuosissa…

Eikö niissä MEB:eissäkin ole vaihdettava pohjapanssari?

 

[weetabix]

Olen tässä nyt taas (hinnanalennuksen ja korkotarjoukseen myötä) miettinyt tuota Solterraa, mutta vain 500 kg vetokyky yhdistettynä jo muutenkin heikohkoon rangeen ei kyllä kuulosta kovin voittavalta yhdistelmältä.

Subarun sivuilta tekniset tiedot kyllä kertovat 750kg. Mitä kiusaamiseen tulee, niin latauksen huippunopeushan on 150kW. Ajattele että Nirolla mennään myös tuolle menemään ja siinä latausnopeus on maksimissaan 72kW. Pitäisikin etsiä tämän uuden 2024 latauskäyrä jostain niin voisi katsoa millä teholla siellä mahdollisesti saadaan sähköä milläkin varaustasolla. En tiedä kuinka hyvin tuota lämmityslaitetta on testailtu netissä, eli kuinka paljon se nopeuttaa lataustapahtumaa normiajossa. Testi olisi jokatapauksessa mielenkiintoista nähdä talviajosta.

2024 mallit lataa kuitenkin 10-80% 35minuuttia, joten paperilla latausnopeus on paljon nopeampaa kuin aikaisemmassa mallissa. Sanotaanko, että vanhaa mallia en ehkä menisi ostamaan mutta tämä uudempi kyllä vähän kiinnostaa. Siintomaan testissähän vanha malli aloitti about vajaalla 50kW teholla siinä vajaassa kymmenen prosentin akkuvarauksella ja seitsemässä minuutissa oli noussut vasta 60kW tehoihin. Eli about 50km 10 minuutin lataamisella. Tämä siis pienellä pakkasella about vartin vajaa neljän tunnin ajon jälkeen. Aika aneemista, mutta tosiaan kiinnostaisi auttaako tuo 3,5kW tehoinen akunlämmitin kuinka paljon/nopeasti.

 

[Vepasto]

niin Burzum/Solterra taitaa olla ainoa sähkis markkinoilla, jossa on edes parinkymmenen sentin maavara.

Eiköhän niitä muitakin ole. SUVja kun on tarjolla aikasen paljon.

 

[zepi]

Eiköhän niitä muitakin ole. SUVja kun on tarjolla aikasen paljon.

Crossover-korimallihan ei mitenkään automaattisesti tarkoita että maavaraa olisi paljon - varsinkaan sähköautoissa kun akulle yleensä halutaan tilaa pohjasta.

ID4 on 164mm
BMW iX 202mm
Audi Q6:sen saa vissiin speksatrua 184mm:llä

 

[mhj]

Saa olla melko teräksinen jääpaakku että paskoo sähköauton pohjan, eikä mene itse palasiksi tai irtoa maasta. Kiveen tai korkeaan kanttariin ajaminen ehkä vielä voisi olla riski.

Minulla on ollut polttiksia toistakymmentä vuotta ja niiden pohjat pakoputkineen on paljon heppoisempaa tekoa enkä ole saanut niitä paskottua talvikeleillä millään tavoin siltikään.

 

[Sir Lancelot]

Venyy kyllä mutta venyykö niin että on merkitystä? Sen se kyllä tekee että on tarkempaa millä varrauksella laturille saapuu, mikäli riittävän pienellä niin sinne 75kw tienoille teho aina oman kokemuksen mukaan nousi. Mikä tarkoittaa 80% ladatessa jotain 15-20 min eroa? Lisäksi se uudemman mallin lämmitys muistaakseni syö 20km rangesta.

Tietysti meitä on erilaisia erilaisilla kiireillä mutta itse en kauheasti tuon perusteella hylkisi ellei sitten päivittäin tai viikottain tuohon törmää.

Saa jopa kovempia tehoja isoakkuiset Meb kun maltat lirutella alle 10%. Ihan niin paljon kuin nuo ABC:n ruuhkaiset tolpat antaa kapaa. Latauskäyrän muoto on ihan ok antaa tasaisemmin virtaa kuin Teslat vaikka Tessuissa piikkitehot kovemmat. Akunlämmitinhän löytyy noista autoista joten saat lähteä kotoa lämpimällä akulla, kun ajastaa lähdön. Ota huomioon aiemmat vuosimallit jopa 10-15k halvempia joten en itse koe kyseessä olevan sen arvoinen ominaisuus.

 

[Sallys]

Bemari on ihan ok näkönen kun vertaa vaikka Toyoon. Tääkin näyttäs siedettävältä kun ei olis lyöty jotain ihan random muotoja joka paikkaan. Mikä helvata tuo takapuskurin maalaamaton harmaa osakin oikein on, ja kaari kilven ja takavalojen välissä Ei pysty ymmärtään.

On kyllä hienon näköinen Toyota. Se harmaa on muovista tehty puskuri.

 

[Vepasto]

Audi Q6:sen saa vissiin speksatrua 184mm:llä

Ja ilmajousilla voi veivata maavaraa 184 - 224 mm välillä tarpeen mukaan.

 

[zepi]

Saa jopa kovempia tehoja isoakkuiset Meb kun maltat lirutella alle 10%. Ihan niin paljon kuin nuo ABC:n ruuhkaiset tolpat antaa kapaa. Latauskäyrän muoto on ihan ok antaa tasaisemmin virtaa kuin Teslat vaikka Tessuissa piikkitehot kovemmat. Akunlämmitinhän löytyy noista autoista joten saat lähteä kotoa lämpimällä akulla, kun ajastaa lähdön. Ota huomioon aiemmat vuosimallit jopa 10-15k halvempia joten en itse koe kyseessä olevan sen arvoinen ominaisuus.

Pakkasella on kyllä aika aneemista kun yhtään kovemmalla pakkasella ei taideta päästä 100kW lähtötehoihin vaikka hetken ajaisi maantietä / motariakin.

Alempi hinta kyllä kompensoi paljon. Sen takia itsekin kiikaroin noita 2022/2023 MEB:ejä.

Yleisesti on aina helppoa jos budjetti ei rajoita, senkun ostaa vain uusinta ja kalleinta + maksaa vaan kaikista palveluista niin asiat sujuvat…

 

[tavallinen viikari]

Valitettavasti katoavaa kansanperinnettä TM:kin. Kaikki lehtitalot lopettavat lehtiä tällä hetkellä. Nuoriso ei edes tiedä mikä on TM. Eli ei enää murhetta 5v päästä, että TM mitään raportoisi.

Ei ole katoavaa kansanperinnettä. Tämmöisillä konsepteilla (faktat, testaukset, erikoiset olosuhteet jne) ei ole maailmalla kovinkaan paljoa. Kieli voi muuttua englanniksi, ja omistussuhteet muuttua, mutta tämä kansepti kyllä löytää lukijansa.

 

[null]

On kyllä hienon näköinen Toyota. Se harmaa on muovista tehty puskuri.

Suorastaan mestariteos.

 

[Arvid]

Nyt on päivän agenda selvillä. Pitää käydä näiden renkaita ainakin potkimasa jos sattuisi Herttoniemestä löytyvän.

Vuosimallit taisi olla 21 tai uudempi rajattu sekä lisäksi
- neliveto
- alle 60tkm
- alle 45te
- kattoikkuna (tää ei sinäänsö pakollinen mutta toi xc60 tilan tuntua)

Eiköhän noilla pääse eteenpäin mutta kaikkia ei kyllä kerkeä mitenkään koeajamaan

Range nettiautosta otettu ja hinta on suunnilleen tuo.


Polestar 2 480km 40 000e
Xc 40 418km 37800
c40 444km 38000
Toyota bz4x 466km 39000
Tesla y 533km 38500
Tesla 3 567km 33500
Vw id 4 480km 39000
Vw id 5 483km 37900
Mersu EQC 420km 42000
Audi e tron 55 441km 43000
Skoda enyaq 499 44000
Kia ev6 506km 44000

2 eri E-tron 55 yksilön omistajana (vaihdoin afrikka-varustellun täysin varusteltuun koska peruspenkit ovat hirveät pitkällä matkalla) suosittelen sitä vain varauksin. Itselläni käyttö on siinä mielessä vaatimatonta, että lyhyiden työ- ja kauppareissujen lisäksi ajan lähes viikottain mökille 250km suuntaansa. Tällä tavoin saa paljon kilsoja vuodessa, mutta ei tarvitse esimerkiksi "koskaan" ladata tien päällä. E-tron on tällaiseen käyttöön erittäin mukava ja etenemiskykyinen huonoillakin teillä. Kulutus on järkyttävä, ja sen kerran kun -18C lämpötilassa pääsin kokeilemaan, oli "pakko" ladata jo paluumatkalta mökiltä. 200km ajon jälkeen latauksen alkaessa otti vastaan 14kW ja lopussa 40kW. Otin muistaakseni noin 20-40% välin vaan hermokerroksena uuden auton kanssa. Eli vaikka mitä sanotaan, niin ei toimi ilman esilämmitystä. Audissa on myös useita arkkitehtuuriin ja suunnitteluun liittyviä typeryyksiä, kuten on mahdollista saada 12V akku loppumaan parissa päivässä vaikka autosi on kytketty latauspiuhaan. Tuntuu että Audin resurssit on käytetty väärien ongelmien ratkaisemiseen (Esim. brake-by-wire, kamerapeilit, 3 näyttöä jne.).

Kriitiikistä huolimatta - helkkarin mukava auto, kunhan voit elää sen ilmiselvien heikkouksien kanssa. Siitä syystä niiden hinnatkin ovat ottaneet kivat 60-70% hittiä 3 vuodessa.

Lisäisin itse 8 vuoden sähköautokokemuksella (neljästä eri autosta) tutkallesi Tesla Model S. Budjetillasi voisit saada hiukan etsien ja tinkien 2020 vuosimallin ns. Raven-päivitetyn yksilön. Tuossa on mielestäni kaikki sähköauto-ominaisuudet vähintäänkin kunnossa. Se on myös sen verran koeteltu ja Teslan toimesta komponenteiltaan päivitetty (monet osista on 3. tai 4. sukupolvea), että vaitän sen olevan listan eniten bullet proof ja 2020 mallissa voisi olla tehtaan täystakuutakin jokunen kuukausi. Päivittäinen käytön helppous on Teslassa erinomainen, mikä ei tule esiin vaikkapa noissa TM testeissä. Se että esim. mobiilisovellus toimii aina (7 vuotta ongelmitta!) ja nopeasti ja päivittyy on kyllä käytännön arvo. Se että latausluukku on oikeassa kohdassa ja toimii aina, on käytännön arvo, jne. moni yksityiskohta on vaan osunut kohdilleen. Ässä myös kiva ajaa ja hyvä kompromissi mukavuuden ja ajettavuuden välillä. Tilaa on käytännössä saman verran kuin Model Y:ssä. Itselläni ei ollut muutenkaan 7 vuoteen mitään merkittävää ongelmaa ässän kanssa (netistähän saa yleensä vaan lukea niistä joilla on). Kauneusvirheenä Incar ei meinannut saada peurakolarin jälkeen osia, mutta sen voi välttää menemällä Autoklinikalle. Eräs asia jota ei etukäteen ehkä huomioi, on että Teslan omistajakunta on erittäin harrastunutta ja pätevää, ja näiden korjauksiin, ominaisuuksiin ja modauksiin löytyy osaamista ihan eri malliin kuin vaikka Audiin, jonka omistajakunta tuntuu olevan leasari-kansaa. Teslan huolto toimi myös hyvin eikä ollut yhtä kallis kuin Audin sen kerran kun tarvitsin, eli 12V akun vaihto työpaikan parkkiksella, kun akku oli 6 vuotta ja 6kk vanha.

Miksi edes vaihdoin? 7 vuotta on aika jossa kyllästyy kaikkeen. Toki sain myös auton vielä helposti myytyä yksityisesti kun voimalinja-takuuta oli jäljellä vuosi. Edellinenkin auto oli 7 vuotta. E-tron ei tule pysymään 7 vuotta.

 

[weetabix]

Enpä nyt tiedä. Vanha S (tietty riippuu kuinka vanha) lataa aneemisesti ja ottaisin milloin vain uudemman kolmosen tuon tilalla.. Yli 20% varaustasolla ainakin 2017 mallilla ei yli 100kW tehoja enää saa, joten on aika peruskärry nykymarkkinassa. Vielä kun laskee takuullekin jotain hintaa niin yhtälö on vielä selvempi. Tietty jos jotkut ominaisuudet nostaa joidenkin toisten edelle ja ne S:ssä osuvat juuri oikein niin tietty sitten.

 

[Mittubisi]

Päivitystä päivän koeistumisista ja renkaiden potkimisesta. Listalla kaikkia käynyt ainakin koeistumassa.

XC40, C40, polestar 2 on tällein 185cm:lle aika pieniä takana vaikka miten etupenkkiö vetää eteenpäin. Korkeuden takia osuu pää kattoon. Id 5 käytiin koeajamassa ja mun mielestä hyvä ajotuntuma ja ei mitään valittamista. Nyt Tesla Y 24 ajossa long rangena. Eihän tässä kummempia, mutta tuntuu moni patti tienpinnassa helpommin sisälle autoon. Jos taas vertaa xc60 niin tuntuu jopa että huljaisempi sisältä. Onko näissä Y versioissa mitään merkitystä minkö VM ottaa? Tällä hetkellä 2024, mutta tässä 5k enemmänkin hintaakin kun moniin muihin verrattuna (melkein 50k).

Ei riitä mitenkään aikaa koeajamaan 10-15 ja saa nyt nähä mihin päätyy.

Edit. Ja Helsingin mukulakivet, tuntuu kyllä. Saako tuota alustaa säädettyä, kun tuntuu olevn aika "kova" vai onko ominaisuus.

 

[Ryderio]

Mulla about samat speksit seuraavalle autolle kuin @Mittubisi :llä ja loppusuoralla ois XC40, EV6/Ioniq5 ja ehkä Enyaq. Enyaqissa ei ole yhden polkimen ajoa niin se lienee pois laskuista. Kaikissa jotain huonoja ominaisuuksia, mutta pitäs kai joskus käydä kans päivän koeajoreissulla..

 

[pulssi]

Mulla about samat speksit seuraavalle autolle kuin @Mittubisi :llä ja loppusuoralla ois XC40, EV6/Ioniq5 ja ehkä Enyaq. Enyaqissa ei ole yhden polkimen ajoa niin se lienee pois laskuista. Kaikissa jotain huonoja ominaisuuksia, mutta pitäs kai joskus käydä kans päivän koeajoreissulla..

Ei yhden polkimen ajo mikään maailman mullistavin ominaisuus ole, jollei siihen ole jo Teslassa tottunut. Näin ei taida koeajettavien perusteella olla. Enyaqissa Travel assist saattaa olla erinomainen varuste, jota noihin muihin ei taida saada. Riippuu ihan omista tottumuksista, kannattaa vaan käydä koeajamassa.

 

[sivusilmin]

iideessä ja varmaan eniaqissakin kyllä B-moodi aika hyvin tuota hoitaa, semminkin kun auto hidastelee älykkäästi muutenkin itsekseen risteyksiin ym.

 

[Ryderio]

Ei yhden polkimen ajo mikään maailman mullistavin ominaisuus ole, jollei siihen ole jo Teslassa tottunut. Näin ei taida koeajettavien perusteella olla. Enyaqissa Travel assist saattaa olla erinomainen varuste, jota noihin muihin ei taida saada. Riippuu ihan omista tottumuksista, kannattaa vaan käydä koeajamassa.

Bemarissa tähän totuin. Meinaa mennä risteyksiin liian kovaa, kun toisessa autossa ei sitä olekaan. Kyllä se minusta aika mullistava killer-feature on. Senpä takia pitäiskin koeajaa..

Teslaa ei ole eikä tule.

 

[Harb]

Bemarissa tähän totuin. Meinaa mennä risteyksiin liian kovaa, kun toisessa autossa ei sitä olekaan. Kyllä se minusta aika mullistava killer-feature on. Senpä takia pitäiskin koeajaa..

Teslaa ei ole eikä tule.

Riippuu tietysti että millä autolla on aikaisemmin tottunut ajamaan ja mitä hakee.

Mulla aina sattuu sieluun kun yhden polkimen ajossa tapahtuu turhaa regenerointia, kun voisi sen sijaan rullata menemään ja käyttää vähemmän sähköä. Johtuu varmaan Prius historiasta. Puhumattakaan siitä jos joutuu jarruttamaan ja auto käyttää jarruja.

Kannattaa myös huomata että monet autot poistavat OPD:n käytöstä liian täydellä tai kylmällä akulla, joten jos se haittaa niin rajaa vähän lisää vaihtoehtoja.

 

[Rytkonen]

Täällä ollutkin hyvää keskustelua viime aikoina TM ja muiden testien kannilta. Olen joskus kysellytkin samasta asiasta, mutta nyt konkreettisesti auton tarve on todellinen, kun vanha xc60 D4 myyty. Samankokoista autoa suunnilleen katsottu.

Eli seuraavia speksejä olisi hakusessa erilaisilla kriteereillä ja täällä jotkut puhuikin jo ettei sähköön välttämättä kannattaisi siirtyä. Helsingin kantakaupungissa auto ilman latausmahdollisuutta kotona. Töissä 11kW laturi ja tietysti ympäri Helsinkiä eri latausmahdollisuuksia (tyyriitä). Neliveto, webasto(?), range mieluisesti isompi kuin pienempi, noin 40t euroa ja alle 100tkm ajettu.

Kiikarissa ollut ID 4 GTX, Enyaq, Tesla, Polestari ja monta muuta, mutta jostain pitäisi rajata. Mennäänkö jollakin noista metsään latausmahdollisuuden takia? Huomenna testailemaan Herttoniemeen eri automalleja ja eiköhän sieltä jotain ajatuksia tule itsellekin.

Dieseli/bensa ollut myös harkinnassa, mutta tuntuu taas siellä hinnat nousevan huomattavasti verotuksen takia. Hybridiä taas ei Kokkolan autohuolto videoiden takia oikeen tee mieli ostaa tai ne pitäisi ostaa uutena.

Oletko ns. Volvo-henkilö? Minä olen. Itse kävin tässä taannoin koeajamassa aika monta sähkäriä ja ainoat jotka lopulta vakuuttivat, oli Ioniq 5, Polestar 2 ja XC40. Ioniq 5 tippui loppumetreillä pois sen ICCU-sekoilun vuoksi. Tai oikeammin maahantuojan nihkeän asenteen vuoksi, kun tehdastakuun alainen auto oli jollain pari kuukautta pajalla ja ei saanut merkkihuollosta sijaisautoa alle. Ioniq 5 on lähimpänä XC60 Volvoa tilojen ja ajettavuuden puolesta. Toisaalta noissa on sitten aika aneeminen infotainment verrattuna Volvoon/Polestariin ja surkeat ajovalot. Näissä keskusteluissa usein vertaillaan speksejä paperilla ja Volvo/Polestar ei suorissa numeroissa ole oikeastaan missään ykkönen.

Väittäisin kuitenkin, että em. autot on enemmän kuin osiensa summa:
- Lämmin talvella
- Vakaa ajettava, ei esim mitään regen perän irtoamisia tai muuta sekoilua
- Infotainment toimii, Google Maps loistava
- Riittävän hyvä pikalataus
- Hyvät penkit (XC60:ssä paremmat)
- Hyvät ajovalot
- Akun esilämmitys
- Hyvä suorituskyky
- Riittävät tilat useimmille
- Vetokoukku mahdollisuus ja isohkot vetomassat
- Fyysiset napit monelle asialle (ei haittaisi vaikka olisi enemmänkin)
- Ok Range jota paikkaa hyvä pikalataus
- Suht alhainen rengasmelu

Käytännössä siis normaali auto täyssähköisenä ilman mitään turhaa kikkailua. Itse päädyin XC40:een tilojen takia, Polestarin takakontti ei vaan riittänyt meidän tarpeisiin. XC60 T8 Inscription oli hienompi sisältä ja nahkasisustaa jäin kaipaamaan, mutta muuten tämä XC40 P8 on teknisesti parempi auto.

Moni oletuksena foorumeilla suositeltu auto oli itselle iso pettymys, kun verrokkina oli XC60 T8. Tesla MY:ssä oli semmoinen rimpulafiilis ajossa ja huonot penkit (+ Musk), Enyaq/ID4 käytettynä ei akun esilämmitystä ja onneton softa (uuden tarjous aivan naurettava), MB EQC naurettava maavara, MB EQB/EQA kallis varustettuna, BMW ei käy vaimolle. Yllätyksenä Mach-E on ilmeisesti parantunut vanhetessaan, eli Ford panostaa softaan.

Muoks: Renault Megane E-Tech meinasi unohtua! Tuo oli jopa yllärihyvä ja hieno, mutta ei pysty olemaan ilman nelivetoa.

Tulipas tekstiseinä. TLDR: Käy koeajolla, pelkät numerot ei kerro kaikkea.

 

[Mittubisi]

Oletko ns. Volvo-henkilö? Minä olen. Itse kävin tässä taannoin koeajamassa aika monta sähkäriä ja ainoat jotka lopulta vakuuttivat, oli Ioniq 5, Polestar 2 ja XC40. Ioniq 5 tippui loppumetreillä pois sen ICCU-sekoilun vuoksi. Tai oikeammin maahantuojan nihkeän asenteen vuoksi, kun tehdastakuun alainen auto oli jollain pari kuukautta pajalla ja ei saanut merkkihuollosta sijaisautoa alle. Ioniq 5 on lähimpänä XC60 Volvoa tilojen ja ajettavuuden puolesta. Toisaalta noissa on sitten aika aneeminen infotainment verrattuna Volvoon/Polestariin ja surkeat ajovalot. Näissä keskusteluissa usein vertaillaan speksejä paperilla ja Volvo/Polestar ei suorissa numeroissa ole oikeastaan missään ykkönen.

Väittäisin kuitenkin, että em. autot on enemmän kuin osiensa summa:
- Lämmin talvella
- Vakaa ajettava, ei esim mitään regen perän irtoamisia tai muuta sekoilua
- Infotainment toimii, Google Maps loistava
- Riittävän hyvä pikalataus
- Hyvät penkit (XC60:ssä paremmat)
- Hyvät ajovalot
- Akun esilämmitys
- Hyvä suorituskyky
- Riittävät tilat useimmille
- Vetokoukku mahdollisuus ja isohkot vetomassat
- Fyysiset napit monelle asialle (ei haittaisi vaikka olisi enemmänkin)
- Ok Range jota paikkaa hyvä pikalataus
- Suht alhainen rengasmelu

Käytännössä siis normaali auto täyssähköisenä ilman mitään turhaa kikkailua. Itse päädyin XC40:een tilojen takia, Polestarin takakontti ei vaan riittänyt meidän tarpeisiin. XC60 T8 Inscription oli hienompi sisältä ja nahkasisustaa jäin kaipaamaan, mutta muuten tämä XC40 P8 on teknisesti parempi auto.

Moni oletuksena foorumeilla suositeltu auto oli itselle iso pettymys, kun verrokkina oli XC60 T8. Tesla MY:ssä oli semmoinen rimpulafiilis ajossa ja huonot penkit (+ Musk), Enyaq/ID4 käytettynä ei akun esilämmitystä ja onneton softa (uuden tarjous aivan naurettava), MB EQC naurettava maavara, MB EQB/EQA kallis varustettuna, BMW ei käy vaimolle. Yllätyksenä Mach-E on ilmeisesti parantunut vanhetessaan, eli Ford panostaa softaan.

Muoks: Renault Megane E-Tech meinasi unohtua! Tuo oli jopa yllärihyvä ja hieno, mutta ei pysty olemaan ilman nelivetoa.

Tulipas tekstiseinä. TLDR: Käy koeajolla, pelkät numerot ei kerro kaikkea.

Hieno teksti ja paljon samaa vaivaa varmasti. Auto on siis tulossa faijalle ja sama homma, että meinaa moni diili mennä puihin vaimon (äidin) takia . On vaan Volvot hyviä ajettavia ja allekirjoitan tuon "rimpulamaisuuden" Teslassa. Pitää katsoa vielä pari autoa ja mihin sitä sitten päätyy

 

[Rytkonen]

Hieno teksti ja paljon samaa vaivaa varmasti. Auto on siis tulossa faijalle ja sama homma, että meinaa moni diili mennä puihin vaimon (äidin) takia . On vaan Volvot hyviä ajettavia ja allekirjoitan tuon "rimpulamaisuuden" Teslassa. Pitää katsoa vielä pari autoa ja mihin sitä sitten päätyy

Jep. Volvo XC40 käytännössä voitti taannoin TM:n talvitestin. Oikeasti siis kisan voitti Taycan Volvon jäädessä 2. sijalle. Toisaalta hinnassakin on hieman eroa.

 

[Kvarkki]

En allekirjoita tuota hynyn maahantuohan nihkeyttö, itsellä toiminut takuut hyvin. Riippuu varmaan vähän toimipisteestäkin millainen penninvenyttäjä siellä tekee päätöksiä. Huono asia tietysti on, että ioniq5 on tasalaatuista eli tyyppiviat löytyy järjestäen. ICCU ei ole suurin ongelma vaikka osuessaan ärsyttävö juttu. Tyyyppivikoja on kyllä hyvin korjattu ja ensi vuoden facelift poistanee kaikki. Sähköautopuoli on hynyssä hyvä. Muuten kyllä sanoisin, että jos Volvosta tulee niiin ex40 on parempi valinta. Avustimet toimii, takaluukk järkevä ja rakentamisen laatu räminöiden osalta varmasti parempi. Ehkä perustasoltaan vähän hynyä meluisampi, mutta tosiaan ei samalla tavalla rämise. Nupulakivitesti on todella hyvä. Talviautona hyny kerää lunta vähän sinne sun tänne.

e: Jos nyt pitöisi valita ex40 ja Ioniq 5 välillä, niin en hetkeäkään epäröisi ottaa Volvoa. Tosin jos budjetin jättää sivuun, niin Q6/A6/Macan osasto päätyisi ostoon. Id.7 pienin varauksin, en tykännyt ohjaamosta (vs. q6).

 

[Gugi^]

Crossover-korimallihan ei mitenkään automaattisesti tarkoita että maavaraa olisi paljon - varsinkaan sähköautoissa kun akulle yleensä halutaan tilaa pohjasta.

ID4 on 164mm
BMW iX 202mm
Audi Q6:sen saa vissiin speksatrua 184mm:llä

Tuo ID.4 maavara on aika yllättävän matala.
Kun sisarmalleissa Skoda Enyaqissa on 186mm ja Ford Explorerissa 193mm