Ja rahoituskeskusteluissa tuli esille että Leasing firmat saattaa vaati katsastamista ennen palautusta. (3v )
Mistä Saksa tähän tuli, luulin että puhutaan ihan suomalaisesta katsastamisesta.
Mielenkiintoinen ehto, oliskohan "unohtunut" vanhoista säännöstöistä. Toki tuolla saavat ilmaisen tarkastuksen, että auto on suurinpiirtein mekaanisesti ehjä.
Luulen kanssa, että joku vanha sopimuspohja. Itse tuosta kysyin ennen auton palautusta 36kk kohdalla (bmw), eikä heitä kiinnostanut katsastus. Rahoitusyhtiön edustaja ei osannut sanoa mitään koko katsastusehdosta, sanoi että kysy sieltä autoliikeestä, mihin palautat.
Miksi huollattaa turhaan jos ohjelmaa ei ole? Vaihtaa vain kun jotain hajoaa. Toki olisihan se hyvä tarkistaa toisinaan palikat että ne ovat kunnossa. Mutta Teslan huolto on että korjataan jos hajoaa.
Kyseisen auton pitäisi antaa 150kW 80% saakka ja latauskäyrä on jännitteen nousun takia lievästi nouseva 0-80% välillä. Ja kun 200km ajo ei riitä lämmittämiseen, niin voin verraten muihin autoihini todeta, että ei kovin hyvä suoritus. Aikaa lämmittää matkalla olisi ollut yli 2h ja Tesla aloitti lämmityksen aina (tiettyjen softapäivitysten jälkeen) jo kun auton ohjaamon laittoi lämpiämään. Onneksi ei käytännössä lähes koskaan tarvitse pikaladata.
Mikä tuossa autossa muuten on poikkeuksellista esimerkiksi Polestar 2:een, tai edes Volvon sähköautoihin( kysyn vilpittömästi kun en tiedä mutta kiinnostaa enkä ole julkaisun jälkeen ännään tutustunut)? Volvo nyt on aika löysä( XC40), joten en heti radalle menisi mutta muutenhan halvemmalla saa jäykkäalustaistakin autoa isoilla tehoilla. Varsinaisia radamoodeja ei taida muissa autoissa olla mutta Sealissa on ns. kiihdytysmoodi( turhake, jollaisella vertaa).Ioniq 5 N FTW!!!11!!
(Toimii sekä arkiperheautona että radalla leikittelyssä, sen voi ostaa suoraan kaupasta, eikä tarvitse edes maksaa itseään kipeäksi verrattuna vastaaviin "ratakelpoisiin" peleihin.)
Lähdetään siitä että siinä on kunnon kuppipenkit. Ei nyt mitään ratakuppeja, mutta syvät ja korkeilla sivutuilla jossa oikeasti pysyy paikallaan. Sitten se on suunniteltu niin että sillä voi ajaa sen 20 minuuttia kaasu pohjassa ja täysjarrutuksia yli 200 vauhdeista, ladata akku täyteen, ja taas mennään. Hyvin monessa sähköautossa alkaa tehot häviämään kun ajaa kaasu pohjassa, koska akku lämpenee tai voimansiirto lämpenee. Eihän normaalissa liikenteessä noin voi ajaa, ja suuri osa tehokkaista sähköautoista on tehty sellaiseen. Kaasu on pohjassa vain muutaman sekunnin ja sitten jäähdytellään. Minuutteja kaasu pohjassa niin alkaa hyytymään. Ja alusta ja jarrut on tehty niin että niillä voi vetää täysjarrutuksia huippunopeudesta noinkin painavalla autolla sen 20 minuuttia.
Ei taida tosiaan tällä hetkellä olla muita kaupasta ostettavia sähkiksiä tuon hynyn N kanssa millä pystyy vetää nyrreä ympäri ilman lämpöongelmia.
Onhan Tesla Clubi järjestänyt ratapäiviä.Kuka näitä minnekään radalle vie... Täysin teoreettista, mutta tietysti jos ostajat sitä haluaa...
Voimaa olla saa, mutta pehmeämpi jousitus ja parempi alusta olis oma toive.
Juu, ei takuutus korvaa nykyään mitään, jos vetää kaiteeseen - jos ei ole ohjattu joku mummo-ajelu. Bensa-vehkeellä Ahvenistolla aikoinaan tuli ajettua, hieno paikka kyllä. Sai silläkin jonkun 170 kmh (tai sinnepäin, ei muista) suoralle. Jarrut meni muutaman kierroksen jälkeen vaikka bensaturbo olikin - käyttis.
. Liikaa tekniikkaa, ei sudi, ei haise, ei oikein tunnu miltään.
Jännä väite jos tieto asiasta puuttuu. Kyllä tuolla ollaan ulos menty moneen kertaan liian yrittämisen takia. Välillä kaiteisiin asti.
Onhan näistä otettu rekisterinumerot ylös ja kuvat todisteeksi tiedottaen vakuutusyhtiötä, ettei yhtäkään vaan vahingossakaan yritetä vakuutuspetoksena vakuutusyhtiön maksettavaksi?
Lähettäköön yhtiöt omaan kustannukseensa vakuutusetsivän puskaan kyttäämään kameran kanssa radan porteille, jos ovat noin huolissaan.
www.renault.fi
Olen ymmärtänyt, että ihan suosittuja ovat. Lisäksi jotkut vakuutusfirmat ovat ns. sponssanneet, että maksa vähän extraa ja aja omalla.
Ei ainakaan henk.koht mitään intohimoa käyttää autoa ikinä huollossa, jos ei mitään oiretta ole, eikä sen väliin jättäminen vaikuta takuuseen.
99,9% sähkäreistä ihan järkyttävän näköisiä laatikoita
Mikä tarkoittaa samalla, että suuri osa polttisautoista( SUV-wannabeista) ovat ihan järkyttävän näköisiä laatikoita( viidestä sähkautostani kaikki ovat olleet polttisautokaimansa näköisiä. Eipä tarvinnut pelätä, että kukaan olisi kuusi vuotta sitten kysynyt mitään autoon liittyen)99,9% sähkäreistä ihan järkyttävän näköisiä laatikoita
Mutta yleensä vaimo ei ole =}99,9% sähkäreistä ihan järkyttävän näköisiä laatikoita
Tuo nelonen on 22 senttiä vitosta pidempi, akselivälissä 8cm. Käsittääkseni on ns. perheautompi tuote samalla alustalla kuin 5.
Olisiko kyse tästä:
Perjantaina 28 kWh Ioniq Electric ei ottanut latausta enää vastaan. Kaapeli ei lukittunut, lukitussolenoidi vaan naksutti. Lauantaina otin latauspistorasian ja solenoidin esille. Se oli helppo homma, rengas ja sisälokari irti niin latauspistorasian mutterit irrottamalla sen sai irti. Mitä nyt muutama muoviklipsu sisälokarista hajosi. Käytin solenoidin sisällä ja putsasin ja rasvasin. Hätälukituksen avausvaijeri vaikutti olevan jotenkin jumissa? Jätin sen nyt irti. Jännitys oli aika suuri kun kasasin autoa sen verran että sain latauskaapelin kiinni. Helpotus oli SUURI kun auto alkoi lataamaan!
Tämä solenoidi on näissä tyyppivika. Tuo on juonitellut pari kertaa aiemmin, nyt ei vaan alkanut millään lataamaan. Jotenkin vaikutti että itse solenoidi toimii hyvin, mutta kaapeli jumittaa? Kun nyin sitä peräkontista niin se ei liikkunut yhtään. Ei myöskään liikkunut pistokkeen päästä kun kokeilin vetää. Se miten se tulee kiinni solenoidiin niin sen ei todellakaan kuulu tarvita voimaa. Kiinnitys on hento ja tarvittava liikerata on pari kolme senttiä. Hommaan kuitenkin solenoidin varalle, sen vaihto on helppo homma.
Kukaan ei vaan jaksa seistä siellä noin kauaa.. Ihan maksimissaan 40-50% ja sen jälkeen n. 200km pätkin eteenpäin. Talvella ois tietty hyvä varmaan seisoa siellä pidempään, mutta eipä näillä talvella viitsi yli 200km päähän muutenkaan lähteä.Tesla meni ID4 ohi sitten taas 89% jälkeen.
ja lopun 11% lataus vaikuttaa montakin tuntia? ja pakko vetää sataseen? mitäs jos viellä o sapuska kesken et ei kerkeis kuitenkaan autolle?Tesla meni ID4 ohi sitten taas 89% jälkeen.
Yksittäisten ajokertojen kaikkia olosuhteita on vaikea käytännössä vakioida. Auto on kuitenkin saattanut olla kylmässä yöllä ja siitä lähdetty, vs. lähtö huonelämpöisenä kesällä. Tuommoisella on jo iso ero. Muitakin tekijöitä tuulen suunnasta lähtien riittää.
Tuollaiset yksittäiset vedot vaihtelee paljon. Ota vaikka viikon luvuista keskiarvo ja vertaile. Märkä ja kylmä keli vaikuttaa paljon myös.
Teslassa monen vuoden testijaksolla 19":lla toisiaan vastaavan tyyppisillä vanteilla (Slipstreamit kesällä, Rial Luganot talvella), kesärenkaiden Michelin Pilot Sport ja kitkarenkaiden Goodyear Ultra Grip Ice kulutuseroa ei pystynyt samoissa olosuhteissa erottamaan muista tekijöistä.
Noinhan se on. Onhan se aika loogista, että enemmän kitkaa renkaan ja tien välille synnyttävät renkaat nostavat kulutusta.
Tärkein väli on se 0-80%. Tosin varmaan siirretty rajaa koska Tesla ei pärjännyt siinä.
niih mutta tesla on kingi
Kyllä siellä alkaa varmaa paineet nousemaan teslan akkuosastolla kun perinteiset on ottanu etumatkan kiinni.
Edelläkävijä on aina edelläkävijä jonkin aikaa, kunnes muut saavat kiinni. Sitten alkaa se oikea kilpailu. Honeymoon is over.
