Yleistä keskustelua sähköautoista

[Ryderio]

Ei yhden polkimen ajo mikään maailman mullistavin ominaisuus ole, jollei siihen ole jo Teslassa tottunut. Näin ei taida koeajettavien perusteella olla. Enyaqissa Travel assist saattaa olla erinomainen varuste, jota noihin muihin ei taida saada. Riippuu ihan omista tottumuksista, kannattaa vaan käydä koeajamassa.

Bemarissa tähän totuin. Meinaa mennä risteyksiin liian kovaa, kun toisessa autossa ei sitä olekaan. Kyllä se minusta aika mullistava killer-feature on. Senpä takia pitäiskin koeajaa..

Teslaa ei ole eikä tule.

 

[Harb]

Bemarissa tähän totuin. Meinaa mennä risteyksiin liian kovaa, kun toisessa autossa ei sitä olekaan. Kyllä se minusta aika mullistava killer-feature on. Senpä takia pitäiskin koeajaa..

Teslaa ei ole eikä tule.

Riippuu tietysti että millä autolla on aikaisemmin tottunut ajamaan ja mitä hakee.

Mulla aina sattuu sieluun kun yhden polkimen ajossa tapahtuu turhaa regenerointia, kun voisi sen sijaan rullata menemään ja käyttää vähemmän sähköä. Johtuu varmaan Prius historiasta. Puhumattakaan siitä jos joutuu jarruttamaan ja auto käyttää jarruja.

Kannattaa myös huomata että monet autot poistavat OPD:n käytöstä liian täydellä tai kylmällä akulla, joten jos se haittaa niin rajaa vähän lisää vaihtoehtoja.

 

[Rytkonen]

Täällä ollutkin hyvää keskustelua viime aikoina TM ja muiden testien kannilta. Olen joskus kysellytkin samasta asiasta, mutta nyt konkreettisesti auton tarve on todellinen, kun vanha xc60 D4 myyty. Samankokoista autoa suunnilleen katsottu.

Eli seuraavia speksejä olisi hakusessa erilaisilla kriteereillä ja täällä jotkut puhuikin jo ettei sähköön välttämättä kannattaisi siirtyä. Helsingin kantakaupungissa auto ilman latausmahdollisuutta kotona. Töissä 11kW laturi ja tietysti ympäri Helsinkiä eri latausmahdollisuuksia (tyyriitä). Neliveto, webasto(?), range mieluisesti isompi kuin pienempi, noin 40t euroa ja alle 100tkm ajettu.

Kiikarissa ollut ID 4 GTX, Enyaq, Tesla, Polestari ja monta muuta, mutta jostain pitäisi rajata. Mennäänkö jollakin noista metsään latausmahdollisuuden takia? Huomenna testailemaan Herttoniemeen eri automalleja ja eiköhän sieltä jotain ajatuksia tule itsellekin.

Dieseli/bensa ollut myös harkinnassa, mutta tuntuu taas siellä hinnat nousevan huomattavasti verotuksen takia. Hybridiä taas ei Kokkolan autohuolto videoiden takia oikeen tee mieli ostaa tai ne pitäisi ostaa uutena.

Oletko ns. Volvo-henkilö? Minä olen. Itse kävin tässä taannoin koeajamassa aika monta sähkäriä ja ainoat jotka lopulta vakuuttivat, oli Ioniq 5, Polestar 2 ja XC40. Ioniq 5 tippui loppumetreillä pois sen ICCU-sekoilun vuoksi. Tai oikeammin maahantuojan nihkeän asenteen vuoksi, kun tehdastakuun alainen auto oli jollain pari kuukautta pajalla ja ei saanut merkkihuollosta sijaisautoa alle. Ioniq 5 on lähimpänä XC60 Volvoa tilojen ja ajettavuuden puolesta. Toisaalta noissa on sitten aika aneeminen infotainment verrattuna Volvoon/Polestariin ja surkeat ajovalot. Näissä keskusteluissa usein vertaillaan speksejä paperilla ja Volvo/Polestar ei suorissa numeroissa ole oikeastaan missään ykkönen.

Väittäisin kuitenkin, että em. autot on enemmän kuin osiensa summa:
- Lämmin talvella
- Vakaa ajettava, ei esim mitään regen perän irtoamisia tai muuta sekoilua
- Infotainment toimii, Google Maps loistava
- Riittävän hyvä pikalataus
- Hyvät penkit (XC60:ssä paremmat)
- Hyvät ajovalot
- Akun esilämmitys
- Hyvä suorituskyky
- Riittävät tilat useimmille
- Vetokoukku mahdollisuus ja isohkot vetomassat
- Fyysiset napit monelle asialle (ei haittaisi vaikka olisi enemmänkin)
- Ok Range jota paikkaa hyvä pikalataus
- Suht alhainen rengasmelu

Käytännössä siis normaali auto täyssähköisenä ilman mitään turhaa kikkailua. Itse päädyin XC40:een tilojen takia, Polestarin takakontti ei vaan riittänyt meidän tarpeisiin. XC60 T8 Inscription oli hienompi sisältä ja nahkasisustaa jäin kaipaamaan, mutta muuten tämä XC40 P8 on teknisesti parempi auto.

Moni oletuksena foorumeilla suositeltu auto oli itselle iso pettymys, kun verrokkina oli XC60 T8. Tesla MY:ssä oli semmoinen rimpulafiilis ajossa ja huonot penkit (+ Musk), Enyaq/ID4 käytettynä ei akun esilämmitystä ja onneton softa (uuden tarjous aivan naurettava), MB EQC naurettava maavara, MB EQB/EQA kallis varustettuna, BMW ei käy vaimolle. Yllätyksenä Mach-E on ilmeisesti parantunut vanhetessaan, eli Ford panostaa softaan.

Muoks: Renault Megane E-Tech meinasi unohtua! Tuo oli jopa yllärihyvä ja hieno, mutta ei pysty olemaan ilman nelivetoa.

Tulipas tekstiseinä. TLDR: Käy koeajolla, pelkät numerot ei kerro kaikkea.

 

[Mittubisi]

Oletko ns. Volvo-henkilö? Minä olen. Itse kävin tässä taannoin koeajamassa aika monta sähkäriä ja ainoat jotka lopulta vakuuttivat, oli Ioniq 5, Polestar 2 ja XC40. Ioniq 5 tippui loppumetreillä pois sen ICCU-sekoilun vuoksi. Tai oikeammin maahantuojan nihkeän asenteen vuoksi, kun tehdastakuun alainen auto oli jollain pari kuukautta pajalla ja ei saanut merkkihuollosta sijaisautoa alle. Ioniq 5 on lähimpänä XC60 Volvoa tilojen ja ajettavuuden puolesta. Toisaalta noissa on sitten aika aneeminen infotainment verrattuna Volvoon/Polestariin ja surkeat ajovalot. Näissä keskusteluissa usein vertaillaan speksejä paperilla ja Volvo/Polestar ei suorissa numeroissa ole oikeastaan missään ykkönen.

Väittäisin kuitenkin, että em. autot on enemmän kuin osiensa summa:
- Lämmin talvella
- Vakaa ajettava, ei esim mitään regen perän irtoamisia tai muuta sekoilua
- Infotainment toimii, Google Maps loistava
- Riittävän hyvä pikalataus
- Hyvät penkit (XC60:ssä paremmat)
- Hyvät ajovalot
- Akun esilämmitys
- Hyvä suorituskyky
- Riittävät tilat useimmille
- Vetokoukku mahdollisuus ja isohkot vetomassat
- Fyysiset napit monelle asialle (ei haittaisi vaikka olisi enemmänkin)
- Ok Range jota paikkaa hyvä pikalataus
- Suht alhainen rengasmelu

Käytännössä siis normaali auto täyssähköisenä ilman mitään turhaa kikkailua. Itse päädyin XC40:een tilojen takia, Polestarin takakontti ei vaan riittänyt meidän tarpeisiin. XC60 T8 Inscription oli hienompi sisältä ja nahkasisustaa jäin kaipaamaan, mutta muuten tämä XC40 P8 on teknisesti parempi auto.

Moni oletuksena foorumeilla suositeltu auto oli itselle iso pettymys, kun verrokkina oli XC60 T8. Tesla MY:ssä oli semmoinen rimpulafiilis ajossa ja huonot penkit (+ Musk), Enyaq/ID4 käytettynä ei akun esilämmitystä ja onneton softa (uuden tarjous aivan naurettava), MB EQC naurettava maavara, MB EQB/EQA kallis varustettuna, BMW ei käy vaimolle. Yllätyksenä Mach-E on ilmeisesti parantunut vanhetessaan, eli Ford panostaa softaan.

Muoks: Renault Megane E-Tech meinasi unohtua! Tuo oli jopa yllärihyvä ja hieno, mutta ei pysty olemaan ilman nelivetoa.

Tulipas tekstiseinä. TLDR: Käy koeajolla, pelkät numerot ei kerro kaikkea.

Hieno teksti ja paljon samaa vaivaa varmasti. Auto on siis tulossa faijalle ja sama homma, että meinaa moni diili mennä puihin vaimon (äidin) takia . On vaan Volvot hyviä ajettavia ja allekirjoitan tuon "rimpulamaisuuden" Teslassa. Pitää katsoa vielä pari autoa ja mihin sitä sitten päätyy

 

[Rytkonen]

Hieno teksti ja paljon samaa vaivaa varmasti. Auto on siis tulossa faijalle ja sama homma, että meinaa moni diili mennä puihin vaimon (äidin) takia . On vaan Volvot hyviä ajettavia ja allekirjoitan tuon "rimpulamaisuuden" Teslassa. Pitää katsoa vielä pari autoa ja mihin sitä sitten päätyy

Jep. Volvo XC40 käytännössä voitti taannoin TM:n talvitestin. Oikeasti siis kisan voitti Taycan Volvon jäädessä 2. sijalle. Toisaalta hinnassakin on hieman eroa.

 

[Kvarkki]

En allekirjoita tuota hynyn maahantuohan nihkeyttö, itsellä toiminut takuut hyvin. Riippuu varmaan vähän toimipisteestäkin millainen penninvenyttäjä siellä tekee päätöksiä. Huono asia tietysti on, että ioniq5 on tasalaatuista eli tyyppiviat löytyy järjestäen. ICCU ei ole suurin ongelma vaikka osuessaan ärsyttävö juttu. Tyyyppivikoja on kyllä hyvin korjattu ja ensi vuoden facelift poistanee kaikki. Sähköautopuoli on hynyssä hyvä. Muuten kyllä sanoisin, että jos Volvosta tulee niiin ex40 on parempi valinta. Avustimet toimii, takaluukk järkevä ja rakentamisen laatu räminöiden osalta varmasti parempi. Ehkä perustasoltaan vähän hynyä meluisampi, mutta tosiaan ei samalla tavalla rämise. Nupulakivitesti on todella hyvä. Talviautona hyny kerää lunta vähän sinne sun tänne.

e: Jos nyt pitöisi valita ex40 ja Ioniq 5 välillä, niin en hetkeäkään epäröisi ottaa Volvoa. Tosin jos budjetin jättää sivuun, niin Q6/A6/Macan osasto päätyisi ostoon. Id.7 pienin varauksin, en tykännyt ohjaamosta (vs. q6).

 

[Gugi^]

Crossover-korimallihan ei mitenkään automaattisesti tarkoita että maavaraa olisi paljon - varsinkaan sähköautoissa kun akulle yleensä halutaan tilaa pohjasta.

ID4 on 164mm
BMW iX 202mm
Audi Q6:sen saa vissiin speksatrua 184mm:llä

Tuo ID.4 maavara on aika yllättävän matala.
Kun sisarmalleissa Skoda Enyaqissa on 186mm ja Ford Explorerissa 193mm

 

[kyynelkaasu]

Tuo ID.4 maavara on aika yllättävän matala.
Kun sisarmalleissa Skoda Enyaqissa on 186mm ja Ford Explorerissa 193mm

ID4:n maavara vaihtelee kamalasti lähteestä riippuen. Jotain 16-21 cm väliltä luultavasti todellisuudessa.

https://www.vwidtalk.com/threads/actual-official-ground-clearance-is-4-5-8-6.2683/

 

[BongisKhan]

Saa olla melko teräksinen jääpaakku että paskoo sähköauton pohjan, eikä mene itse palasiksi tai irtoa maasta. Kiveen tai korkeaan kanttariin ajaminen ehkä vielä voisi olla riski.

Minulla on ollut polttiksia toistakymmentä vuotta ja niiden pohjat pakoputkineen on paljon heppoisempaa tekoa enkä ole saanut niitä paskottua talvikeleillä millään tavoin siltikään.

Eipä se huoli ole, että akku oikeasti ottaisi vahinkoa, se kun tosiaan vaatisi melkoisen kovaa iskua. Sen sijaan ongelma on se, että katsuri voi pistää auton hylkyyn kohtuullisen mielivaltaisesti puhtaan kosmeettisestakin skraidusta.

 

[kyynelkaasu]

Eipä se huoli ole, että akku oikeasti ottaisi vahinkoa, se kun tosiaan vaatisi melkoisen kovaa iskua. Sen sijaan ongelma on se, että katsuri voi pistää auton hylkyyn kohtuullisen mielivaltaisesti puhtaan kosmeettisestakin skraidusta.

Tulevaisuudessa autojen pohjat meikataan ennen katsastusta. Alustamassaa vaan reippaasti?

 

[mhj]

Eipä se huoli ole, että akku oikeasti ottaisi vahinkoa, se kun tosiaan vaatisi melkoisen kovaa iskua. Sen sijaan ongelma on se, että katsuri voi pistää auton hylkyyn kohtuullisen mielivaltaisesti puhtaan kosmeettisestakin skraidusta.

No ei voi. Jos nyt taas aletaan vääntää siitä mersun akusta niin se on valmistaja itse toheloinut asian ja sekään vekki ei mistään jääpaakusta ilmestynyt.

 

[stabbulamus]

Eipä se huoli ole, että akku oikeasti ottaisi vahinkoa, se kun tosiaan vaatisi melkoisen kovaa iskua. Sen sijaan ongelma on se, että katsuri voi pistää auton hylkyyn kohtuullisen mielivaltaisesti puhtaan kosmeettisestakin skraidusta.

Ei voi katsuri pistää mielivaltaisesti pistää hylkyyn. Tuosta oli Kokkolan Autohuollon videolla taannoin et tärkein tarkistuskohde sähköauton ostajalle on se akun pohjan tarkistus. Lommot ja painaumat menee hylkyyn, mutta ei mistään kosmeettisista naarmuista. Tuommoisilta esson baarin höpinöiltä voisi katkoa saman tien siivet niin ei jää jutut elämään.

 

[BongisKhan]

Lommot ja painaumat menee hylkyyn, mutta ei mistään kosmeettisista naarmuista.

Tämä lienee vähän tulkintakysymys, mutta minusta lommot ja painaumat, jotka ei kuitenkaan ole mitään todellista vahinkoa akulle aiheuttaneet, ovat kosmeettisia. Toki mistään ihan pienestä naarmusta hylkyä ei tule. Toivottavasti.

Mitään selkeää linjaahan tuosta ei ole.

 

[Miksuu]

Tämä lienee vähän tulkintakysymys, mutta minusta lommot ja painaumat, jotka ei kuitenkaan ole mitään todellista vahinkoa akulle aiheuttaneet, ovat kosmeettisia. Toki mistään ihan pienestä naarmusta hylkyä ei tule. Toivottavasti.

Mitään selkeää linjaahan tuosta ei ole.

No ohan täälläkin niitä ollu ko ihan tyhmästä akun suoja reunaltaan taittunut, ja itse akku viellä kaukana kohdasta jopa valmistaja sanoi et kaikki vaihdettava

 

[Jooga]

Tänään oma Id7 täytti 2 vuorokautta ja ensimmäinen pikalatauskeikka jouduttiin tekemään. Lähdettiin kylmänä 35km päässä olevan cittarin laturiin, saavuttiin 15% varaustasossa ja persaukisena laskin että 60%:iin lataus riittää marginaaleilla kotiin asti nauttimaan yön 1snt/kwh pörssisähköstä.

Auto kiinni laturiin ja vaimon kanssa piti käydä sillä aikaa mäkkärissä hakemassa eväät. Vauva kuitenkin tarvitsi ensin kaupasta maitoa, jonka vieressä oli piltit tarjouksessa. Otettiin maito ja valikoitiin 10 pilttiä, poistuttiin kaupasta ja se saatanan auto oli jo latautunut.

Vitutti tilata mäkkärissä ruokaa ja odotella niitä kun auto nökötti pikalaturissa valmiina. Olisin halunnut nauttia pikaruoasta ilman tällaista ahdistusta.

En edes napsauttanut esilämmitystä tarpeeksi ajoissa päälle, vaan ehkä 10min ennen laturia.

 

[mhj]

No ohan täälläkin niitä ollu ko ihan tyhmästä akun suoja reunaltaan taittunut, ja itse akku viellä kaukana kohdasta jopa valmistaja sanoi et kaikki vaihdettava

Niin, eli siis se yksi ja ainoa mersu missä omistaja täräyttänyt kanttikiveen pohjahuovan kiinnitysruuvin joka taittuessaan teki vekin. Kuulostaa epidemialta.

 

[Miksuu]

Niin, eli siis se yksi ja ainoa mersu missä omistaja täräyttänyt kanttikiveen pohjahuovan kiinnitysruuvin joka taittuessaan teki vekin. Kuulostaa epidemialta.

Ihan jos ees noin selkeeseen saada järkevää linjaa ni mitä luulet random katsaatajien tekevän ko näkevät naarmun? Eivät uskalla mitään ko ei ole selkeää ohjeistusta ja siksi si helpommin kieltoon ettei ainakaan heille syytettä tuu...

 

[Tege]

Ihan jos ees noin selkeeseen saada järkevää linjaa ni mitä luulet random katsaatajien tekevän ko näkevät naarmun? Eivät uskalla mitään ko ei ole selkeää ohjeistusta ja siksi si helpommin kieltoon ettei ainakaan heille syytettä tuu...

Eikös tässä tapauksessa oteta valmistajaan yhteyttä ja kysytä?

 

[Miksuu]

Eikös tässä tapauksessa oteta valmistajaan yhteyttä ja kysytä?

Niin ja esimerkki mersun kohalla valmistajakaan uskaltanu sanoo ko et kaikki vaihettava
Edit ja vika oli siis ihan helppo fiksata, ja syy et tuli oli valmistuksessa jos reunalta ottaa kii

 

[mhj]

Ihan jos ees noin selkeeseen saada järkevää linjaa ni mitä luulet random katsaatajien tekevän ko näkevät naarmun? Eivät uskalla mitään ko ei ole selkeää ohjeistusta ja siksi si helpommin kieltoon ettei ainakaan heille syytettä tuu...

Olihan siihen ihan selkeä linja.

 

[dmn]

Valmistajilla voi olla omat speksit sallituille painaumile akun pohjassa, mielestäni Teslassa oli 10mm ilmoitettu maksimi (jossain tallessa tuo dokumentti, mutta tähän hätään ei tullut esille). Jos valmistaja ei ole jaksanut ilmoittaa mitään niin siitten se on 0mm ja kassan kautta - kiitos.

 

[Miksuu]

Olihan siihen ihan selkeä linja.

Niin 5mm kouhuma oli se si missä vaan tai mistä syystä vaan.. kaukana itse akusta

 

[weetabix]

Käsittääkseni noista pitää saada maahantuojalta/valmistajalta dokumentti, että vaurio ei ole vaarallinen mikäli vaurio on niiden kriteerien ulkopuolella mitä valmistaja on ilmoittanut (ja tietty jos ei ole ilmoittanut mitään, niin varsinkin silloin pitää omistajan tuollainen dokumentti valmistajalta saada).

Olettaisin, että kriteereitä vaan ei ole riittävällä tarkkuudella laadittu valmiiksi. Vähän kuin osalta valmistajista on ollut myös hankalaa saada esim. sammutusammattilaisen käyttöön ohjeistusta miten mikäkin autonvalmistajan akuista/malleista kannattaa/pitää milläkin tavalla sammuttaa.

 

[pulssi]

Bemarissa tähän totuin. Meinaa mennä risteyksiin liian kovaa, kun toisessa autossa ei sitä olekaan. Kyllä se minusta aika mullistava killer-feature on. Senpä takia pitäiskin koeajaa..

Teslaa ei ole eikä tule.

Travel assist tekee siis sen, että auto hidastaa automaattisesti tiettyihin risteyksiin ja tiukkoihin mutkiin tai jos edessä on hitaampi/pysähtynyt auto. Periaatteessa hidastaa kun on tarve ja rullaa muuten.

 

[Sir Lancelot]

2 eri E-tron 55 yksilön omistajana (vaihdoin afrikka-varustellun täysin varusteltuun koska peruspenkit ovat hirveät pitkällä matkalla) suosittelen sitä vain varauksin. Itselläni käyttö on siinä mielessä vaatimatonta, että lyhyiden työ- ja kauppareissujen lisäksi ajan lähes viikottain mökille 250km suuntaansa. Tällä tavoin saa paljon kilsoja vuodessa, mutta ei tarvitse esimerkiksi "koskaan" ladata tien päällä. E-tron on tällaiseen käyttöön erittäin mukava ja etenemiskykyinen huonoillakin teillä. Kulutus on järkyttävä, ja sen kerran kun -18C lämpötilassa pääsin kokeilemaan, oli "pakko" ladata jo paluumatkalta mökiltä. 200km ajon jälkeen latauksen alkaessa otti vastaan 14kW ja lopussa 40kW. Otin muistaakseni noin 20-40% välin vaan hermokerroksena uuden auton kanssa. Eli vaikka mitä sanotaan, niin ei toimi ilman esilämmitystä. Audissa on myös useita arkkitehtuuriin ja suunnitteluun liittyviä typeryyksiä, kuten on mahdollista saada 12V akku loppumaan parissa päivässä vaikka autosi on kytketty latauspiuhaan. Tuntuu että Audin resurssit on käytetty väärien ongelmien ratkaisemiseen (Esim. brake-by-wire, kamerapeilit, 3 näyttöä jne.).

Kriitiikistä huolimatta - helkkarin mukava auto, kunhan voit elää sen ilmiselvien heikkouksien kanssa. Siitä syystä niiden hinnatkin ovat ottaneet kivat 60-70% hittiä 3 vuodessa.

Lisäisin itse 8 vuoden sähköautokokemuksella (neljästä eri autosta) tutkallesi Tesla Model S. Budjetillasi voisit saada hiukan etsien ja tinkien 2020 vuosimallin ns. Raven-päivitetyn yksilön. Tuossa on mielestäni kaikki sähköauto-ominaisuudet vähintäänkin kunnossa. Se on myös sen verran koeteltu ja Teslan toimesta komponenteiltaan päivitetty (monet osista on 3. tai 4. sukupolvea), että vaitän sen olevan listan eniten bullet proof ja 2020 mallissa voisi olla tehtaan täystakuutakin jokunen kuukausi. Päivittäinen käytön helppous on Teslassa erinomainen, mikä ei tule esiin vaikkapa noissa TM testeissä. Se että esim. mobiilisovellus toimii aina (7 vuotta ongelmitta!) ja nopeasti ja päivittyy on kyllä käytännön arvo. Se että latausluukku on oikeassa kohdassa ja toimii aina, on käytännön arvo, jne. moni yksityiskohta on vaan osunut kohdilleen. Ässä myös kiva ajaa ja hyvä kompromissi mukavuuden ja ajettavuuden välillä. Tilaa on käytännössä saman verran kuin Model Y:ssä. Itselläni ei ollut muutenkaan 7 vuoteen mitään merkittävää ongelmaa ässän kanssa (netistähän saa yleensä vaan lukea niistä joilla on). Kauneusvirheenä Incar ei meinannut saada peurakolarin jälkeen osia, mutta sen voi välttää menemällä Autoklinikalle. Eräs asia jota ei etukäteen ehkä huomioi, on että Teslan omistajakunta on erittäin harrastunutta ja pätevää, ja näiden korjauksiin, ominaisuuksiin ja modauksiin löytyy osaamista ihan eri malliin kuin vaikka Audiin, jonka omistajakunta tuntuu olevan leasari-kansaa. Teslan huolto toimi myös hyvin eikä ollut yhtä kallis kuin Audin sen kerran kun tarvitsin, eli 12V akun vaihto työpaikan parkkiksella, kun akku oli 6 vuotta ja 6kk vanha.

Miksi edes vaihdoin? 7 vuotta on aika jossa kyllästyy kaikkeen. Toki sain myös auton vielä helposti myytyä yksityisesti kun voimalinja-takuuta oli jäljellä vuosi. Edellinenkin auto oli 7 vuotta. E-tron ei tule pysymään 7 vuotta.

Eihän ne autot yleisestikään mitään huipputehoja anna noin suurilla soceilla, eikä se esilämmitys auta mitään jos auto seisoo yön pakkasessa ja ajat laturiin. Lämmityksestä ei juuri apua tuossa tilanteessa myöskään. Etron 55 eri auto kuin Meb alusta mutta luulisin siinäkin huipputehon saavan kun ajaa tyhjemmäksi akkua.

 

[Takaisku]

Jos nyt sallitaan pieni huvittelu, niin jos olisi omassa taloudessa varaa laittaa 70k autoon, niin voisin kyllä laittaa siihen päälle vielä aika monta tonnia, ettei tarvitsisi iX:ää katsoa omassa pihassa.

Jos käytettyjen autojen rivistössä on vierekkäin samanikäinen VW ID.7 ja BMW i.X samoilla kilometreillä ja samalla hintalapulla, luulen että valtaosa ostajista päätyy premium-autoon. Näin ollen ennustan tuollaiselle 70 000 euron kansanautolle yli 1 000 euron arvonalenemaa kuukaudessa ensimmäiset pari vuotta.

Vielä kalliimmaksi autoilu tulee niillä jotka erehtyivät vuosi sitten ostamaan toisen saksalaisen laatumerkin tuotteen, uuden Opel Astra Electric-mallin. Launch editionissa oli hintalappu 48 390 euroa, nyt noita käytännössä ajamattomia ongelmajätteitä on Nettiauto pullollaan hinta alkaen 32 290 euroa.

Jos nyt lähtisi 20 000 km vuodessa ajettua Ooppelia geelitukille myymään pitäisi hyväksyä kohtuullinen 40% arvonalenema vuodessa

Oma päätös ajaa 100 000 euron sähköautolla alle 1 000 euron kuukausittaisella leasingmaksulla alkaa kuulostaa hyvältä riskienhallinnan näkökulmasta. Sekä lähes edukkaalta

 

[weetabix]

Richard Symmonds vertailee model3:sta (2024 performance )ja id3:sta autopilotin osalta (id3:ssa siis Travel Assist käytössä).

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Otsikko kertoo aika lailla sen mitä videokin, eli Teslan Enhanced Autopilot on edelleen ärsyttävän epävarmasti toimiva pettymys.

Id3:n systeemi taas toimii aika mukavasti. Lisäksi se pimputtelee paljon vähemmän kun ohjausliikkeestä ei kytke avustimia pois vaan antaa valita linjaa eikä tarvitse kytkeä pois ja päälle että nopeus muuttuisi (ja se muuttuu pehmeästi ja laillisesti toisin kuin Tesla, joka hidastaessaan tekee sen liian myöhään ja nopeutta ei nosta vaikka havaitsee kyltin).

Mitä tuohon Opeliin tulee, niin ei se ongelmajätettä ole kun riittävän alhainen hinta laitetaan. Kyllä nekin kaupaksi menevät.

 

[TommiZeliard]

Bemari on ihan ok näkönen kun vertaa vaikka Toyoon. Tääkin näyttäs siedettävältä kun ei olis lyöty jotain ihan random muotoja joka paikkaan. Mikä helvata tuo takapuskurin maalaamaton harmaa osakin oikein on, ja kaari kilven ja takavalojen välissä Ei pysty ymmärtään.

Vertasitko tarkoituksella Toyotan kaksiväristä C-HR -plugaria BMW:n täyssähköön, vai menikö mallit sekaisin?

Sähköautoketjuun meinaan sopisi paremmin Toyota bZ4X, joka näyttää takaa järkevältä ja jykevältä:

Test 2022 Toyota bZ4X - Review AutoGids: plus en min?

AutoGids-journalist Kevin Kersemans test de 2022 Toyota bZ4X. Lees zijn persoonlijke review.

www.autogids.be

 

[Hammer Schultz]

Jos nyt lähtisi 20 000 km vuodessa ajettua Ooppelia geelitukille myymään pitäisi hyväksyä kohtuullinen 40% arvonalenema vuodessa

Tuolla hinnalla tuo Oooppeli ei muuten ole mikään paskin ostos, kohtuullisen toimiva laitos arvioisin.

 

[mhj]

Eihän ne autot yleisestikään mitään huipputehoja anna noin suurilla soceilla, eikä se esilämmitys auta mitään jos auto seisoo yön pakkasessa ja ajat laturiin. Lämmityksestä ei juuri apua tuossa tilanteessa myöskään. Etron 55 eri auto kuin Meb alusta mutta luulisin siinäkin huipputehon saavan kun ajaa tyhjemmäksi akkua.

Minulla ainakin on auttanut. Toki auto pitää esilämmittää roikan perässä ennen reissua. Mikään viikon -20 asteessa jäähtynyt auto ei ehdi ekalle stopille lämmetä mitenkään. Mutta itsekin luulin että toi e-tron 55/Q8 lataisi tasaisella käyrällä kylmässä paremmin.

 

[weetabix]

Q8 on kyllä "ihan eri auto". Alkuperäinen etron/55 ovat eri laitteita kuin tuo Q8. Ko. videossa ei toki ole talvieroja. En muista olisiko jossain talvieroja testattu.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[TeslaFani]

Jos käytettyjen autojen rivistössä on vierekkäin samanikäinen VW ID.7 ja BMW i.X samoilla kilometreillä ja samalla hintalapulla, luulen että valtaosa ostajista päätyy premium-autoon. Näin ollen ennustan tuollaiselle 70 000 euron kansanautolle yli 1 000 euron arvonalenemaa kuukaudessa ensimmäiset pari vuotta.

Vielä kalliimmaksi autoilu tulee niillä jotka erehtyivät vuosi sitten ostamaan toisen saksalaisen laatumerkin tuotteen, uuden Opel Astra Electric-mallin. Launch editionissa oli hintalappu 48 390 euroa, nyt noita käytännössä ajamattomia ongelmajätteitä on Nettiauto pullollaan hinta alkaen 32 290 euroa.

Jos nyt lähtisi 20 000 km vuodessa ajettua Ooppelia geelitukille myymään pitäisi hyväksyä kohtuullinen 40% arvonalenema vuodessa

Oma päätös ajaa 100 000 euron sähköautolla alle 1 000 euron kuukausittaisella leasingmaksulla alkaa kuulostaa hyvältä riskienhallinnan näkökulmasta. Sekä lähes edukkaalta

Kannattaa kuitenkin muistaa, että ajaminen on ollut halpaa ja sähkö lähes ilmaista. Tuostakin näyttää löytyvän yksilö jossa on 0 km mittarissa ja arvonalenema 15 000 e / v, eli 1375 e / kk ja kyseessä on kuitenkin ihan tavallinen kauppakassi. Akkujen takuut kun loppuvat tulevat olemaan käytettynä mallisarjansa halvimpia autoja.

 

[Honzo]

Jos käytettyjen autojen rivistössä on vierekkäin samanikäinen VW ID.7 ja BMW i.X samoilla kilometreillä ja samalla hintalapulla, luulen että valtaosa ostajista päätyy premium-autoon. Näin ollen ennustan tuollaiselle 70 000 euron kansanautolle yli 1 000 euron arvonalenemaa kuukaudessa ensimmäiset pari vuotta.

Oma päätös ajaa 100 000 euron sähköautolla alle 1 000 euron kuukausittaisella leasingmaksulla alkaa kuulostaa hyvältä riskienhallinnan näkökulmasta. Sekä lähes edukkaalta

No mä ostin just uuden iX40 Fully Chargedin + ilma-alusta, 22kW lataus, soft-close ovet ja pari muuta lisävarustetta ja talveksi 21” BMW vanteet Contin kitkoilla. Toi Fully charged siis pitää sisällään liki kaikki varusteet (sportapaketti, lasikatto, HUD, koukku, Laservalot, Comfort Access, lämpöpaketti, professional ajoavustimet + paljon muuta)

Karvan alle 77t€ maksoi. Käsirahaton rahoitus 2.4% todellisella vuosikorolla. 830€/kk maksan nyt. Jokunen vuosi saattaa mennä, että ei tartte vaihtaessa laittaa kättä taskuun, mutta mun mielestä tohon rahaan aika lyömätön paketti. Meinasin hommata iX50, mutta 25t€ ois saanut laittaa lisää ja ainoa todellinen etu on 150-200km lisää rangea. Tolla rahaa sen muutaman kerran vuoteen laitailee sitten ihan mielellään ekstraa….

 

[Takaisku]

Mitä tuohon Opeliin tulee, niin ei se ongelmajätettä ole kun riittävän alhainen hinta laitetaan. Kyllä nekin kaupaksi menevät.

Kommenttini ei ottanut kantaa auton laatuun, vaan siihen että maahantuojalla on ollut noissa autoissa toista vuotta aika paljon rahaa kiinni eivätkä ne kelpaa kolmasosan alennuksellakaan kellekään. Noista tulee varmaan niin paljon persnettoa että myyjän kannalta ovat ongelmajätettä.

 

[Formica]

Richard Symmonds vertailee model3:sta (2024 performance )ja id3:sta autopilotin osalta (id3:ssa siis Travel Assist käytössä).

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Otsikko kertoo aika lailla sen mitä videokin, eli Teslan Enhanced Autopilot on edelleen ärsyttävän epävarmasti toimiva pettymys.

Id3:n systeemi taas toimii aika mukavasti. Lisäksi se pimputtelee paljon vähemmän kun ohjausliikkeestä ei kytke avustimia pois vaan antaa valita linjaa eikä tarvitse kytkeä pois ja päälle että nopeus muuttuisi (ja se muuttuu pehmeästi ja laillisesti toisin kuin Tesla, joka hidastaessaan tekee sen liian myöhään ja nopeutta ei nosta vaikka havaitsee kyltin).

Mitä tuohon Opeliin tulee, niin ei se ongelmajätettä ole kun riittävän alhainen hinta laitetaan. Kyllä nekin kaupaksi menevät.

VW:n avustimet toimii sitten varsin nihkeästi talvisilla teillä. Travel Assist pitää vaihtaa ACC:han kun kaista on lumessa, mikä nyt on ihan odotettavaa. Mutta ACC:n liikennemerkkien tunnistus kun hajoaa lumisiin liikennemerkkeihin, niin motariajosta tuli varsin mielenkiintoista. Ilmeisesti auto siirtyi karttapohjaisiin nopeuksiin, kun 100 km/h motarilla auto koko ajan arpoi nopeuksia välillä 50 -120 km/h. Piti ottaa liikennemerkkien tunnistus ja nopeuden ennakointi pois päältä, että ajo rauhoittui

 

[Tege]

VW:n avustimet toimii sitten varsin nihkeästi talvisilla teillä. Travel Assist pitää vaihtaa ACC:han kun kaista on lumessa, mikä nyt on ihan odotettavaa. Mutta ACC:n liikennemerkkien tunnistus kun hajoaa lumisiin liikennemerkkeihin, niin motariajosta tuli varsin mielenkiintoista. Ilmeisesti auto siirtyi karttapohjaisiin nopeuksiin, kun 100 km/h motarilla auto koko ajan arpoi nopeuksia välillä 50 -120 km/h. Piti ottaa liikennemerkkien tunnistus ja nopeuden ennakointi pois päältä, että ajo rauhoittui

Ei ole tänä vuonna Teslankaan avustimet mitenkään erityiset olleet. Liikennemerkkien tunnistus on mitä sattuu. Talvirajoituksista ei tiedetä mitään.

Lisäksi vähän väliä teksti että nopeutta vähennetty huonon näkyvyyden takia.

 

[Gugi^]

Xiaomin SU7 Max:n omistajat oppii olemaan viemättä ~660heppaista tykkiään radalle.
Xiaominkin luulis tietävän että kun lyödään tuollaiset tehot about 2000+kg painavaan sähkötankkiin joka on muotoiltu urheilulliseksi, niin myös jarrut pitäisi olla sen mukaiset että se myös pysähtyy. Eikä lyötäis vekottimeen pienempiä jarruja kuin litraisessa Fordin Ecoboostissa.

Ei sillä etteikö myös tuon oman Enyaqin takarumpujarrut olisi aika rupuiset nekin, mutta tuo Enyaq ei nyt oikein houkuttele muutenkaan kovin urheilullisen ajotyyliin.

Xiaomi SU7 Owners Find It's Not Meant For Track Use After Two Brake Failures Lead To Crashes | Carscoops

Xiaomi admitted that the brakes of the 663 hp EV were designed for daily driving, not the track

www.carscoops.com

Spoileri: Kuva jarruista

 

[Torz]

Xiaomin SU7 Max:n omistajat oppii olemaan viemättä ~660heppaista tykkiään radalle.
Xiaominkin luulis tietävän että kun lyödään tuollaiset tehot about 2000+kg painavaan sähkötankkiin joka on muotoiltu urheilulliseksi, niin myös jarrut pitäisi olla sen mukaiset että se myös pysähtyy. Eikä lyötäis vekottimeen pienempiä jarruja kuin litraisessa Fordin Ecoboostissa.

Ei sillä etteikö myös tuon oman Enyaqin takarumpujarrut olisi aika rupuiset nekin, mutta tuo Enyaq ei nyt oikein houkuttele muutenkaan kovin urheilullisen ajotyyliin.

Sama on esim. Tesla Model 3 Perfomancessa.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

En tiedä onko Xiaomia huonommat vai paremmat, mutta aika harva näistä tehokkaista sähköautoista taitaa radalle kelvata kovempaan ajoon.

 

[julli100]

Sama on esim. Tesla Model 3 Perfomancessa.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

En tiedä onko Xiaomia huonommat vai paremmat, mutta aika harva näistä tehokkaista sähköautoista taitaa radalle kelvata kovempaan ajoon.

Tesla kun ei osaa jarrupedaali regeniä niin pitää olla helvetin hyvät jarrut että pystyy ajamaan rataa

 

[Takaisku]

Saksalaisten tuoreessa katsastustilastossa Tesla Model 3 pitää toista vuotta ylivoimaista kärkipaikkaa viallisimpana autona:

Tesla Model 3 Ranks Dead Last In TUV Reliability Tests For Newer Cars | Carscoops

The electric sedan frequently suffered problems with its lights, brakes and suspension

www.carscoops.com

Ongelmia erityisesti valoissa, jarruissa ja jousituksessa.

 

[Mariini]

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Ilmeisesti korealaiset ovat ottaneet palautteen huomioon ja EV6 (sekä Ioniq5?) valoja parannettiin faceliftissä eli -25 myytävissä malleissa.

 

[masaf2]

@Mariini ei toi kerro vielä mitään, kuiva kirkas tie, selkeetä nurtsia/peltoa jne... MY24 EV6 "matriisit" on puhtaana+oikein suunnattuna ihan saman näköset ellei tota videota paremmatkin kuivalla. En pidättäis hengitystä parantumiselle (ennemminki huonontuu johtuen umpioiden muodosta). Totuus valkenee vasta sitten kun pääsee Suomessa ajamaan pimeellä ja märällä.

 

[godzilla43]

Eipä ole 32-33k€ vielä kovin houkutteleva tuo Opel Astra.
-pienet sisätilat
-lataus max 100kWh
-ei akun esilämmitystä
-mitäänsanomaton kiihtyvyys

 

[kyynelkaasu]

Eipä ole 32-33k€ vielä kovin houkutteleva tuo Opel Astra.
-pienet sisätilat
-lataus max 100kWh
-ei akun esilämmitystä
-mitäänsanomaton kiihtyvyys

Ei niin. Mutta jonkinlaisena Leafin korvikkeena se voi ehkä toimia. Kuitenkin CCS löytyy ja hinta on edukkaammasta päästä uusia sähköautoja.

 

[CaseAce]

En tiedä onko Xiaomia huonommat vai paremmat, mutta aika harva näistä tehokkaista sähköautoista taitaa radalle kelvata kovempaan ajoon.

Ioniq 5 N FTW!!!11!!

(Toimii sekä arkiperheautona että radalla leikittelyssä, sen voi ostaa suoraan kaupasta, eikä tarvitse edes maksaa itseään kipeäksi verrattuna vastaaviin "ratakelpoisiin" peleihin.)

Spoileri

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[smicke]

Voi luoja noita youtube-thumbnaileja.

 

[BongisKhan]

Saksalaisten tuoreessa katsastustilastossa Tesla Model 3 pitää toista vuotta ylivoimaista kärkipaikkaa viallisimpana autona:

Tesla Model 3 Ranks Dead Last In TUV Reliability Tests For Newer Cars | Carscoops

The electric sedan frequently suffered problems with its lights, brakes and suspension

www.carscoops.com

Ongelmia erityisesti valoissa, jarruissa ja jousituksessa.

Tässä kannattaa tosin huomioida, että Tüv on vielä suomalaisiakin katsastustoimistoja nihkeämpi monissa jutuissa ja toisaalta saksalaiset Teslakuskit harrastaa aivan samaa kuin suomalaisetkin, eli haetaan muutamalla kympillä katsastustoimistosta täydellinen vikalistaus ennen auton takuun umpeutumista ja korjautetaan Teslan piikkiin. Mitä tuossa nyt muutenkin aiheesta hieman lueskelin, niin valohylsyt ilmeisesti johtuu pääosin siitä, että ihmiset ei ole vain ajaneet sitä valojen suuntausta. Jarruissa taas pienikin määrä ruostetta johtaa hylsyyn ja Tesla ei ole mitenkään poikkeuksellinen sähköauto sen kanssa, että varsinkin takajarrut ruostuvat käyttämättömyyden takia. Jousituksen ongelmat taas on pääosin väljyyttä taka-akseliston tukivarsissa ym. mikä ei tietenkään ole kovin hyvin juttu, mutta ei toisaalta mikään ihme koska ne ovat kovilla painavassa ja tehokkaassa autossa. Ongelmat jäävät helposti kuitenkin huomaaamatta koska virallista huolto-ohjelmaa tarkastuksineen ei ole.

Että joo, eihän se kieltämättä hyvältä näytä Teslan kannalta tuolla tavalla tilastojen kärjessä keikkua ja varmasti parannettavaakin löytyy, mutta kyllä tässäkin Tesla-ragebait uutisoinnissa todellisuus vähän tylsempi on, eikä välttämättä ole kauhean järkevää pitää noita tilastoja juuri minkäänlaisina todellisen luotettavuuden indikaattoreina. Vähän sama kuin se taannoinen iseecars - "tilasto" joka väitti jokseenkin keksityn datan perusteella Teslojen kuolonkolarimääriä valtavasti todellista korkeammiksi. Mutta orange man bad tesla bad saa paljon paremmin klikkejä.

 

[Vepasto]

mutta kyllä tässäkin Tesla-ragebait uutisoinnissa todellisuus vähän tylsempi on, eikä välttämättä ole kauhean järkevää pitää noita tilastoja juuri minkäänlaisina todellisen luotettavuuden indikaattoreina.

Se on katsastustilasto eikä sitä saa selittämällä paremmaksi. Kertoo selvästi että alustassa on ongelma. Saa nähdä miten highlandit aikanaan selvityvät tästä kun pääsevät siihen ikään.

Eikö Yytkään ole vielä katsastusiässä ?

 

[stabbulamus]

Varmaan se MY pääsee ens vuonna kilpailemaan M3 kanssa tilastoihin.

 

[salamoi]

Mutta ACC:n liikennemerkkien tunnistus kun hajoaa lumisiin liikennemerkkeihin, niin motariajosta tuli varsin mielenkiintoista. Ilmeisesti auto siirtyi karttapohjaisiin nopeuksiin, kun 100 km/h motarilla auto koko ajan arpoi nopeuksia välillä 50 -120 km/h. Piti ottaa liikennemerkkien tunnistus ja nopeuden ennakointi pois päältä, että ajo rauhoittui

Itse taas yllätyin i4:lla lumista motaria ajaessa, että auto havaitsi kaistan yläpuolella olevan lumenpeitossa olevan vaihtuvan LED rajoituskyltin, jossa oli 60. Siis lukee se ne yleensäkin, mutta nyt merkki oli oikeasti niin luminen, että oli vaikea nähdä silmälläkään, mitä siinä seisoo. Ja lunta siis satoi koko ajan lisää eli sekin rajoitti näkyvyyttä. Merkki kajasti himmeästi lumen läpi ja alareuna oli sen verran vähäluminen, että silmällä erotti numeroiden muodosta, että 60 siinä on.

En sano, etteikö se merkkien tunnistus ikinä tekisi virheitä, mutta tosi hyvin kyllä pääsääntöisesti toimii ja tunnistaa jopa ne rajoitusloppumismerkitkin ja osaa sen pohjalta arpoa edellisen voimassa olleen nopeuden tauluun. Hyödyllinen tietöiden kanssa.

Lisäksi auto ei hidastellut kertaakaan "huono näkyvyyden vuoksi", vaan meni sitä vauhtia kuin käski/rajoitus oli. Automaattipyyhkijätkin pyyhki sopivasti, eikä lasit huurtuneet sisältä, vaikka meninkin märkänä sisään kaavittuani tuiskussa autoa puhtaaksi lähtiessä. Täältäkin saanut lukea, että 10 vuotta muita edellä oleva Tesla ei ihan näin toimi talviajossa...

Ei ole tänä vuonna Teslankaan avustimet mitenkään erityiset olleet. Liikennemerkkien tunnistus on mitä sattuu. Talvirajoituksista ei tiedetä mitään.

Lisäksi vähän väliä teksti että nopeutta vähennetty huonon näkyvyyden takia.