Meneekö muilla sitten takuuseen.
Hitusen taas vedetään Volkkarin suuntaan pisteitä, kun samalla alustalla ja tekniikalla oleva Ford on lähes kaikilla noilla osa-alueilla huonompi ja esimerkiksi KIA varmasti nopeammalla 800V tekniikalla saa huonommat pisteet latauksesta. Vähän taas haiskahtaa siltä, että Volkkari pitää saada voittajaksi ja sitten katsotaan miten pisteitä jaetaanTekniikan Maailma oli taas testannut sähköautoja:
Tässä loppuarvostelu:
- BYD Seal U Design
- Ford Explorer Premium RWD 77 kWh
- Kia EV6 Business RWD 77 kWh
- Peugeot E-3008 GT Launch Edition 73 kWh
- Renault Scenic 220 hv Long Range Iconic
- Tesla Model Y RWD Long Range
- Toyota bZ4X Style Edition
- Volkswagen ID.4 Pro Elegance
Fordin livenä nähneenä en välttämättä ihmettele pistetystä...Hitusen taas vedetään Volkkarin suuntaan pisteitä, kun samalla alustalla ja tekniikalla oleva Ford on lähes kaikilla noilla osa-alueilla huonompi ja esimerkiksi KIA varmasti nopeammalla 800V tekniikalla saa huonommat pisteet latauksesta. Vähän taas haiskahtaa siltä, että Volkkari pitää saada voittajaksi ja sitten katsotaan miten pisteitä jaetaan
Ford sai huonommat arvosanat lähinnä isompien renkaiden vuoksi, jotka siis huonontavat auton ominaisuuksia. ID.4 toimintamatka oli Kiaa pidempi mutta lataus hitaampi, tekstissä ei perustella kuinka nuo arvosanat on päätetty.Hitusen taas vedetään Volkkarin suuntaan pisteitä, kun samalla alustalla ja tekniikalla oleva Ford on lähes kaikilla noilla osa-alueilla huonompi ja esimerkiksi KIA varmasti nopeammalla 800V tekniikalla saa huonommat pisteet latauksesta. Vähän taas haiskahtaa siltä, että Volkkari pitää saada voittajaksi ja sitten katsotaan miten pisteitä jaetaan
"Takapenkillä kaikissa matkustaa mukavasti kaksi jalkatilojen puolesta, mutta pitkäselkäisillä pääntila on kortilla Teslassa, jossa kattoikkunan takareunan muotoilu osuu suoraan pääntuen kohdalle pienentäen pääntilaa.
Eihän livenä näkemisessä / kylmätyypeillä ole mitään tekemistä toimintamatkaan, ajettavuuteen jne.
Kulutuksessa molemmilla on sama pisteytys eli toimintamatkankin pitäisi olla melko identtinen, kun sama akkukoko (77kWh?), mutta silti nopeammin lataava saa huonomman pisteet. Varmaankin taas säädetty pisteet niin, että kun Volkkari kulkenut 450km matkan niin saa 10 pistettä, mutta kun Kia kulki vain 449km niin saa siksi 9 pistettä...
Tai ehkä sitten, heitän tähän tällaisen täysin poikkeavan ajatuksen joka ei käy monella mielessäkään, volkkari nyt vaan on hyvä ja voitti ihan ansaitusti?Hitusen taas vedetään Volkkarin suuntaan pisteitä, kun samalla alustalla ja tekniikalla oleva Ford on lähes kaikilla noilla osa-alueilla huonompi ja esimerkiksi KIA varmasti nopeammalla 800V tekniikalla saa huonommat pisteet latauksesta. Vähän taas haiskahtaa siltä, että Volkkari pitää saada voittajaksi ja sitten katsotaan miten pisteitä jaetaan
Ei siinä, ID4 on ihan hyvä auto ajettavuudeltaan sellaisella 3 vuotta ajaneena. Ei vaan mene ihan jakeluun, että saadaan melkein pisteen ero loppupisteissä autoon, joka on ulkopeltejä lukuunottamatta käytännössä sama auto tekniikaltaan kuin se Volkkari. Jos siis pelkällä rengasvalinnalla saa noin ison eron aikaiseksi niin testattiinko testissä autoja vaiko renkaita?
Eikö muka esim. jo mainitusta rengaskoosta pysty päättelemään jotain? Ratista ja yleisestä ergonomiasta tulee muuhun pisteisiin eroa. Jos auto on "hyi helvetti" tasoa verrattuna volkkarin "ihan jees, mitäänsanomaton", niin ihan varmasti vaikuttaa arvosteluun. Halusi arvostelija sitä tai ei.
Maantieajossa Ford on huonompi koska isommat renkaat ovat epämukavammat. Ääritilanteissa Fordissa on huonommin säädetty ajonvakautus, joka estää auton kääntymisen. Kulutus on ID.4:ää isompi johtuen isommista renkaista ja pystymmästä tuulilasista. Ford on myös huomattavan meluisa, johtuen taas isoista renkaista.
Näyttelytilan auton rengastuksella on aika vähän tekemistä testissä olevan auton kanssa, koska kummatkin voi olla vakiorengastuksella tai lisävarusterengastuksella. Ei jostain tuuman erikokoisesta renkaasta voi tehdä suurempia päätelmiä suuntaan tai toiseen.
Hankintahinta ei vaikuta, mutta ylläpitokulut kuitenkin on mukana. Vähän ristiriitaista.
Voi olla. Ford ja VW oli ainoat joissa esilämmitys toimii sekä navigoinnin perusteella, että manuaalisesti käynnistettynä.
ID.4 oli latauksen keskinopeudessa 10% -> 80% toiseksi paras, Kia oli selvästi parempi, mutta muissa alkuteho oli isompi mutta lataus hyytyi kun päästiin yli 50% varaukseen. Varmaan tuo esilämmitys on riittänyt nostamaan ID.4:sen samaan arvosanaan kuin Kia, jossa oli nopeampi lataus mutta surkeampi esilämmitys.
Kia ei lataa varmaan juurikaan nopeammin jos pysähtyy 400V laturille, joita ylivoimainen valtaosa Suomen latureista on? Itse ainakin pistäisin jotain painoarvoa tuollekin, vaikkei se spekseissä näykään lataushitautena.
Jaa enpäs menisi sanomaan tuosta ylivoimaisesta valtaosasta, sen verran paljon on 800V latureita, että halutessaan sellaisen kyllä löytänee matkan varrelta. Testissä Kia imee sisään vielä 50% kohdalla yli 230 kW, sitä en huomannut oliko 800V vai 400V laturi kyseessä. Vertailun vuoksi esim. Teslan latausnopeus 50% kohdalla oli vain noin 110 kW, ja jopa ID.4 veti tuossa kohdassa 130 kW. Mutta näyttää että arvostelussa on huomioitu tuo Kian muita huomattavasti nopeampi lataaminen. (Lisäinfona Audi A6/Q6 osaa jakautua kahdeksi 400V moduuliksi joita se lataa rinnakkain jos laturi on 400V, asiasta viidenteen, mutta ei ollut testissä mukana.)
Jos eGMP autojen limiitti on joku 100kW vai 130kW 400V laturilla niin kyllä sen on ollut pakko olla 800V laturi jos 230kW saanut.
Totta. Näin sen voisi järkeillä. Sitä ei vaan tuossa testissä lukenut oliko 800V vai 400V tai en ainakaan huomannut.
"Pikalataus ja toimintamatka saivat yhteisen arvosanan, koska näiden katsotaan olevan matka-ajossa aika toisiinsa liittyviä. Toimintamatkan painoarvo oli 70 % ja latauksen 30 %. Logiikka on se, että pitkällä toimintamatkalla tarvitsee ladata harvemmin.
400V laturin maksimi nyt ylipäätäänkin on CCS-standardin mukaan 200kW.
Paljonko oli molempien autojan toimintamatkat?
Niin me puhumme valmistajasta, joka myy edelleen moninkertaisesti sen mitä kilpailjat, jolla on jo sanotaanko koekäytössä 48V/800V jännitejärjestelmillä oleva malli ja täysin erilainen tapa valmistaa ajoneuvo työvoimalla 'minimit' sekä tällä hetkellä nelinkertainen arvo verrattuna maailman suurimpaan autonvalmistajaan?
Jatkot ehkä muualle. Puhutaan siis valmistajasta joka pääsi erinomaisesti hyödyntämään hetkellisesti markkinatilannetta edukseen, kun oli ainoa joka pystyi tuuttaamaan sellaista kamaa paljon ulos jolle oli paljon ostajia. Tämä ei siis mitenkään tarkoita että se tuote olisi mitenkään hyvä. Miljoona kärpästä jne. Eikä tarvii paljoa googletella että näkee miten markkinaosuus ja tuotto ovat kääntyneet laskuun. Vaikka markkina-arvo onkin kova, muut luvut eivät ole kovin hääppöiset. Teslalasit kannattais ottaa pois jo.Niin me puhumme valmistajasta, joka myy edelleen moninkertaisesti sen mitä kilpailjat, jolla on jo sanotaanko koekäytössä 48V/800V jännitejärjestelmillä oleva malli ja täysin erilainen tapa valmistaa ajoneuvo työvoimalla 'minimit' sekä tällä hetkellä nelinkertainen arvo verrattuna maailman suurimpaan autonvalmistajaan?
Kiihkoilematta asiasta sanoisin, että vieläkin ainoa valmistaja, joka pystyy ottamaan idän punaisen aallon vastaan suhteellisen rauhallisin mielin.
Heh, jotenkin arvasinkin, että ihan merkityksetön ero toimintamatkassa ja raja täysille pisteille sekä laskukaava sopivasti valittu VW:n eduksi. Tuon 10-20km ero rangessa on käytännön tasolla merkityksetön. Testimielessä siis olisi parempi päästä pidemmälle, mutta tarvittaessa ladata pidemmän ajan. Tämän voi käytännössä saavutta ajamalla vähän hitaammin jolloin range kasvaa, mutta on myöhemmin perillä.
Tuo on keskinopeus.
Joo sori se olikin ajoasennosta, niin huonosti luettava toi taulukko. UI noissa on muuten ihan erilaiset.
Ja höpö höpö. Talviauto 2024 vertailussa Volkkari oli vasta kolmas, ja Tesla heti perässä neljäs.
Minä taas olin varma, että joku teslavihaaja tulee puhumaan teslafaneista ja miten heidän mielestään tulos oli väärä
No tuo traktori tulee tasan yhdellä 20" renkaalla ja optio 21". Volkkarin vakio on 19" ja lisärahalla 20 tai 21". Aika suurella varmuudella Fordissa oli isommat nakit alla. Tuuma lisää ja/tai kisakireämmät renkaat, niin auto voi muuttua ihan erilaiseksi. Sama alustakin voi olla viritettynä niin monella tavalla, että aika heikoilla hankilla liikut tulkintasi kanssa. Ja kuten totesin, renkaat nyt oli vain yksi huomioi kokonaisuudessa, joka Fordissa ei ollut erityisen mieleinen ainakaan minun makuuni.
