Yleistä keskustelua sähköautoista

[BongisKhan]

Itse noista autoista suunnilleen puolia ajaneena sanoisin, että jos jotain niin id4 edustaa sitä vahvaa keskikastia, jossa ei ole mitään erityisen loistavaa, jos ei nyt mitään älyttömän paskaakaan (varsinkaan näissä viimeisimmissä vuosimalleissa). Hämmentää myös aika paljon, miten varsin hitaasti lataava ja kohtuullisen isokulutuksinen id4 saa latauksesta ja toimintamatkasta täydet pisteet ja mikä tekee siitä ääritilanteissa paremman kuin vertailun muut autot. Teslan paskat maantiepisteet kyllä ymmärrän hyvin.

Muttajoo, vaikeapa tuota on juttua lukeamatta hirveän paljon enempää kommentoida. Jännä, että hinta ei ollut ollenkaan kriteerinä, koska kaikissa noissa Teslaa ja Bydiä lukuunottamatta monet suoraan pisteytettäviin asiohin vaikuttavista ominaisuuksista on jemmattu korkeampien varustelutasojen (eli hintojen) taakse, ihan turvaominaisuuksista lähtien, mukavuusjutuista puhumattakaan.

 

[Hammer Schultz]

Muttajoo, vaikeapa tuota on juttua lukeamatta hirveän paljon enempää kommentoida. Jännä, että hinta ei ollut ollenkaan kriteerinä, koska kaikissa noissa Teslaa ja Bydiä lukuunottamatta monet suoraan pisteytettäviin asiohin vaikuttavista ominaisuuksista on jemmattu korkeampien varustelutasojen (eli hintojen) taakse, ihan turvaominaisuuksista lähtien, mukavuusjutuista puhumattakaan.

Ei TM:ssä hinta ole kriteerinä autovertailussa about koskaan, noi on kuitenkin jotakuinkin samassa hintaluokassa nopeasti arvioituna.

Ja noita painotuksia on tarkoitus muutella omien preferenssien mukaan, itselläni melu olisi aivan varmasti suuremmalla painoarvolla kuin 5% mutta jollain toisella kiihtyvyys voi olla sitten taas 20% painoarvolla.

Turha näistä on alkaa hirveitä salaliittoteorioita kehittämään.

 

[BongisKhan]

Ei TM:ssä hinta ole kriteerinä autovertailussa about koskaan, noi on kuitenkin jotakuinkin samassa hintaluokassa nopeasti arvioituna.

Ja noita painotuksia on tarkoitus muutella omien preferenssien mukaan, itselläni melu olisi aivan varmasti suuremmalla painoarvolla kuin 5% mutta jollain toisella kiihtyvyys voi olla sitten taas 20% painoarvolla.

Turha näistä on alkaa hirveitä salaliittoteorioita kehittämään.

Kyllä minun mielestä voi silti ihan aiheellisesti kysyä esim., että minkä takia ei-mitenkään ihmeellisesti lataava ei-mitenkään ihmeellisellä rangella varustettu id4 sai silti täydet 10 pistettä oletuspainoarvoltaan isoimmassa kategoriassa ja paremmat kuin about samalla rangella varustettu mutta selvästi nopeammin lataava EV6? Mutjoo, eipä ole itsellä hevosta tässä kisassa ja asiat voi nähdä monella tavalla.

Isäukolla on id4 GTX ja onhan se ihan mukava peli, joskin käsisäätöiset penkit (ostoaikaan) yli 60 tonnin autossa pistää hihityttämään ja omista hankintapohdinnoista VW tippui markkinoiden paskimman takuun vuoksi jokseenkin heti alussa pois.

 

[Hammer Schultz]

Kyllä minun mielestä voi silti ihan aiheellisesti kysyä, että minkä takia ei-mitenkään ihmeellisesti lataava ei-mitenkään ihmeellisellä rangella varustettu id4 sai silti täydet 10 pistettä oletuspainoarvoltaan isoimmassa kategoriassa ja paremmat kuin about samalla rangella varustettu mutta selvästi nopeammin lataava EV6? Mutjoo, eipä ole itsellä hevosta tässä kisassa ja asiat voi nähdä monella tavalla.

Voiko tässä olla se manuaalinen akun esilämmitys selityksenä? Sehän on aivan must varuste nykyaikana.

En pääse juttua nyt lukemaan mutta onko lataustesti tehty 400V laturilla vai 800V Ionityllä?

 

[pokkus]

Ei TM:ssä hinta ole kriteerinä autovertailussa about koskaan, noi on kuitenkin jotakuinkin samassa hintaluokassa nopeasti arvioituna.

Hankintahinta ei vaikuta, mutta ylläpitokulut kuitenkin on mukana. Vähän ristiriitaista.

 

[CaseAce]

Voiko tässä olla se manuaalinen akun esilämmitys selityksenä? Sehän on aivan must varuste nykyaikana.

En pääse juttua nyt lukemaan mutta onko lataustesti tehty 400V laturilla vai 800V Ionityllä?

Voi olla. Ford ja VW oli ainoat joissa esilämmitys toimii sekä navigoinnin perusteella, että manuaalisesti käynnistettynä.

Kyllä minun mielestä voi silti ihan aiheellisesti kysyä esim., että minkä takia ei-mitenkään ihmeellisesti lataava ei-mitenkään ihmeellisellä rangella varustettu id4 sai silti täydet 10 pistettä oletuspainoarvoltaan isoimmassa kategoriassa ja paremmat kuin about samalla rangella varustettu mutta selvästi nopeammin lataava EV6?

ID.4 oli latauksen keskinopeudessa 10% -> 80% toiseksi paras, Kia oli selvästi parempi, mutta muissa alkuteho oli isompi mutta lataus hyytyi kun päästiin yli 50% varaukseen. Varmaan tuo esilämmitys on riittänyt nostamaan ID.4:sen samaan arvosanaan kuin Kia, jossa oli nopeampi lataus mutta surkeampi esilämmitys.

Toimintamatka maantieajossa keskinopeudella 75 km/h sekä moottoritiellä keskinopeudella 89 km/h, oli ID.4:lla toiseksi paras Teslan jälkeen. Kia jäi kolmanneksi.

 

[zepi]

ID.4 toimintamatka oli Kiaa pidempi mutta lataus hitaampi, tekstissä ei perustella kuinka nuo arvosanat on päätetty.

Kia ei lataa varmaan juurikaan nopeammin jos pysähtyy 400V laturille, joita ylivoimainen valtaosa Suomen latureista on? Itse ainakin pistäisin jotain painoarvoa tuollekin, vaikkei se spekseissä näykään lataushitautena.

 

[CaseAce]

Kia ei lataa varmaan juurikaan nopeammin jos pysähtyy 400V laturille, joita ylivoimainen valtaosa Suomen latureista on? Itse ainakin pistäisin jotain painoarvoa tuollekin, vaikkei se spekseissä näykään lataushitautena.

Jaa enpäs menisi sanomaan tuosta ylivoimaisesta valtaosasta, sen verran paljon on 800V latureita, että halutessaan sellaisen kyllä löytänee matkan varrelta. Testissä Kia imee sisään vielä 50% kohdalla yli 230 kW, sitä en huomannut oliko 800V vai 400V laturi kyseessä. Vertailun vuoksi esim. Teslan latausnopeus 50% kohdalla oli vain noin 110 kW, ja jopa ID.4 veti tuossa kohdassa 130 kW. Mutta näyttää että arvostelussa on huomioitu tuo Kian muita huomattavasti nopeampi lataaminen. (Lisäinfona Audi A6/Q6 osaa jakautua kahdeksi 400V moduuliksi joita se lataa rinnakkain jos laturi on 400V, asiasta viidenteen, mutta ei ollut testissä mukana.)

 

[HengaHox]

sitä en huomannut oliko 800V vai 400V laturi kyseessä.

Jos eGMP autojen limiitti on joku 100kW vai 130kW 400V laturilla niin kyllä sen on ollut pakko olla 800V laturi jos 230kW saanut.

 

[CaseAce]

Jos eGMP autojen limiitti on joku 100kW vai 130kW 400V laturilla niin kyllä sen on ollut pakko olla 800V laturi jos 230kW saanut.

Totta. Näin sen voisi järkeillä. Sitä ei vaan tuossa testissä lukenut oliko 800V vai 400V tai en ainakaan huomannut.

 

[Takaisku]

Hitusen taas vedetään Volkkarin suuntaan pisteitä, kun samalla alustalla ja tekniikalla oleva Ford on lähes kaikilla noilla osa-alueilla huonompi ja esimerkiksi KIA varmasti nopeammalla 800V tekniikalla saa huonommat pisteet latauksesta.

"Pikalataus ja toimintamatka saivat yhteisen arvosanan, koska näiden katsotaan olevan matka-ajossa aika toisiinsa liittyviä. Toimintamatkan painoarvo oli 70 % ja latauksen 30 %. Logiikka on se, että pitkällä toimintamatkalla tarvitsee ladata harvemmin.
Latauksesta Kia sai kympin, toimintamatkasta ysin. VW:llä arvosanat meni toisin päin, ja siksi loppuarvosana osa-alueesta oli Kialla 9 ja VW:llä 10."

 

[Sir Lancelot]

Jostain syystää sähkövolkkarit netin mukaan paskoja, vaikka ne on enemmänkin hajuton mauton perus ok.

 

[Wes Wishbone]

Teslan romahdus alkaa näkymään. Suhteellisen lyhyessä ajassa perinteiset autovalmistajat ovat menneet rinnalle ja suhisten ohi (Y-Teslan sijoitus oli 5/8). Hyvin vaikea nähdä että nykyisellä tahdillaan tulisi Tesla tätä väliä enää ikinä kirimään kiinni. Sähkövoimalinjan speksit edelleen varsin ok, mutta kaikessa muussa aika pasce.

 

[zepi]

Jos eGMP autojen limiitti on joku 100kW vai 130kW 400V laturilla niin kyllä sen on ollut pakko olla 800V laturi jos 230kW saanut.

400V laturin maksimi nyt ylipäätäänkin on CCS-standardin mukaan 200kW.

Ainoastaan speksiä noudattamattomat Superchargerit pystyvät korkeampiin tehoihin "400V" järjestelmällä.

 

[pokkus]

"Pikalataus ja toimintamatka saivat yhteisen arvosanan, koska näiden katsotaan olevan matka-ajossa aika toisiinsa liittyviä. Toimintamatkan painoarvo oli 70 % ja latauksen 30 %. Logiikka on se, että pitkällä toimintamatkalla tarvitsee ladata harvemmin.
Latauksesta Kia sai kympin, toimintamatkasta ysin. VW:llä arvosanat meni toisin päin, ja siksi loppuarvosana osa-alueesta oli Kialla 9 ja VW:llä 10."

Paljonko oli molempien autojan toimintamatkat?

 

[Mariini]

Hyvin vaikea nähdä että nykyisellä tahdillaan tulisi Tesla tätä väliä enää ikinä kirimään kiinni. Sähkövoimalinjan speksit edelleen varsin ok, mutta kaikessa muussa aika pasce.

Niin me puhumme valmistajasta, joka myy edelleen moninkertaisesti sen mitä kilpailjat, jolla on jo sanotaanko koekäytössä 48V/800V jännitejärjestelmillä oleva malli ja täysin erilainen tapa valmistaa ajoneuvo työvoimalla 'minimit' sekä tällä hetkellä nelinkertainen arvo verrattuna maailman suurimpaan autonvalmistajaan?

Kiihkoilematta asiasta sanoisin, että vieläkin ainoa valmistaja, joka pystyy ottamaan idän punaisen aallon vastaan suhteellisen rauhallisin mielin.

 

[Takaisku]

Paljonko oli molempien autojan toimintamatkat?

 

[Wes Wishbone]

Niin me puhumme valmistajasta, joka myy edelleen moninkertaisesti sen mitä kilpailjat, jolla on jo sanotaanko koekäytössä 48V/800V jännitejärjestelmillä oleva malli ja täysin erilainen tapa valmistaa ajoneuvo työvoimalla 'minimit' sekä tällä hetkellä nelinkertainen arvo verrattuna maailman suurimpaan autonvalmistajaan?

Kiihkoilematta asiasta sanoisin, että vieläkin ainoa valmistaja, joka pystyy ottamaan idän punaisen aallon vastaan suhteellisen rauhallisin mielin.

Jatkot ehkä muualle. Puhutaan siis valmistajasta joka pääsi erinomaisesti hyödyntämään hetkellisesti markkinatilannetta edukseen, kun oli ainoa joka pystyi tuuttaamaan sellaista kamaa paljon ulos jolle oli paljon ostajia. Tämä ei siis mitenkään tarkoita että se tuote olisi mitenkään hyvä. Miljoona kärpästä jne. Eikä tarvii paljoa googletella että näkee miten markkinaosuus ja tuotto ovat kääntyneet laskuun. Vaikka markkina-arvo onkin kova, muut luvut eivät ole kovin hääppöiset. Teslalasit kannattais ottaa pois jo.

 

[pokkus]

Heh, jotenkin arvasinkin, että ihan merkityksetön ero toimintamatkassa ja raja täysille pisteille sekä laskukaava sopivasti valittu VW:n eduksi. Tuon 10-20km ero rangessa on käytännön tasolla merkityksetön. Testimielessä siis olisi parempi päästä pidemmälle, mutta tarvittaessa ladata pidemmän ajan. Tämän voi käytännössä saavutta ajamalla vähän hitaammin jolloin range kasvaa, mutta on myöhemmin perillä.

 

[larez]

Kuka ajaa moottoritiellä 89 km/h? Olisi saattanut Volkkarin pisteet vähän laskea, jos painettaisiin rajoituksen mukaan 120 km/h eikä ajettaisi rekkojen perässä. Kulutus olisi ainakin kolmanneksen enemmän kuin Teslalla.

 

[Tege]

Kuka ajaa moottoritiellä 89 km/h? Olisi saattanut Volkkarin pisteet vähän laskea, jos painettaisiin rajoituksen mukaan 120 km/h eikä ajettaisi rekkojen perässä. Kulutus olisi ainakin kolmanneksen enemmän kuin Teslalla.

Tuo on keskinopeus.

Tietääkseni noita pisteitä saa säätää itselleen sopivaksi mikä peilaa sen mukaan arvosanaan.

 

[jepsfrost]

Mitä ne puhui testissä tuosta käytettävyydestä, mitä siihen kuuluu kun Pösö sai siinä ainoana 10 pistettä? Ihan vaan mielenkiinnosta kun itsellä on samanlainen auto.

 

[ossid]

Tiesin jo aamulla tuon jutun ja vertailun julki tullessa, että Tesla-faneilla menee ihon alle tuo tulos koska olisihan voitto nyt ollut ainoa oikea tulos ja kaikki muut vaihtoehdot puolueellisuutta, Tesla/Musk-vihaa jne. Ensinnäkin koeajoautot on väärin valittu, toisekseen testit väärin suoritettu ja lopuksi VW on ostanut TM:stä niin paljon mainoksia että toimittajat suosii sitä ja sorsii Teslaa.

Näin voi tietysti uskotella itselleen ja sovittaa foliohattua syvemmälle päähän jos se helpottaa omistamisen(osake tai auto) tuskaa, mutta syytteet puolueellisuudesta on aika halpoja jos yhtään käyttää tervettä järkeä.

Tuloksissahan ei tietenkään ole mitään tekemistä sillä, että ilman autopilottia Tesla on vertailukohtiinsa nähden surkea ajettava maantiellä huonon ohjauksensa takia. Tai sillä, että jousituksen pintakovuus täräyttää paikat irti hampaista sekä maantiellä että kaupungissa. Puhumattakaan muovipenkeistä joissa ei ole reisiosalle mitään tukea eikä parempia saa millään rahalla. Jos mennään ääritilanteiden puolella niin id4 näyttää videoiden perusteella menevän keilakujan läpi eleettömästi sekä kuormattuna että pienellä kuormalla. Tesla sen sijaan menee näyttävästi/vaarallisesti leveissä luistoissa keilat sinkoillen ja pienelläkin kuormalla on tekemistä kiitos tunnottoman ohjauksen. Eikös Teslan pitänyt olla turvallisin auto ikinä?

Toki Tesla sai kehujakin kulutuksesta, latausnopeudesta ja one pedal drivea kehuttiin helpoksi omaksua. Ja tässä ei ole mitään uutta edelleenkään. Teslan voimalinja on edelleen todennäköisesti markkinoiden paras, mutta se on se muu auto siinä ympärillä joka jättää toivomisen varaa.

ID.4:n suurin synti on täydellinen karisman puute. Siitä vertailukriteerimme eivät välitä.

 

[ossid]

Mitä ne puhui testissä tuosta käytettävyydestä, mitä siihen kuuluu kun Pösö sai siinä ainoana 10 pistettä? Ihan vaan mielenkiinnosta kun itsellä on samanlainen auto.

Ei pösö kymppiä saanut, vaan ysin yhdessä rellun kanssa. Noissahan lienee melkein sama UI, mutta näin lausuttiin:

Monipuoliset verkkomahdollisuudet, nopean reagoinnin, loogisen käyttöliittymän ja toimivan puhelimen etäkäyttösovelluksen yhdistyvät parhaiten Renaultin Google-pohjaisessa järjestelmässä. Käytön oppii nopeasti, ja Google Mapsiin perustuva navigointi on erityisen pätevä. Helpon käyttökokemuksen kruunaavat fyysiset kytkimet ilmastoinnille ja MySafety-pikanäppäin ajoavustimille.

Peugeot on toinen yhdeksikön ansaitseva. Järjestelmän sukujuuret tunnistaa Stellantis-konserniin, mutta kehitys STLA-perusrakenteelle näkyy. Keskinäytön alla oleva pikavalintanäyttö on erinomainen oivallus. Siihen saa kymmenen mukautettavaa pikapainiketta, mikä auttaa vähentämään keskinäytön selailua ajonaikana.

 

[TeslaFani]

KIA on kyllä yksi surkeimmista autoista mitä olen koskaan ajanut, edes 90 luvun 200 diesel mersu ei ole noin epämääräinen ajettava, joten BYD täytyy olla todella surkea. TM testeissä VW on voittanut kaikki testit niin pitkään kuin testejä on tehty, joten markkinointirahaa liikkuu ja arvosanat kestää hyvänä. Teslalla taas arvosanaa laski arvomaailma.

 

[jepsfrost]

Ei pösö kymppiä saanut, vaan ysin yhdessä rellun kanssa. Noissahan lienee melkein sama UI, mutta näin lausuttiin:

Joo sori se olikin ajoasennosta, niin huonosti luettava toi taulukko. UI noissa on muuten ihan erilaiset.

 

[Mariini]

En epäile etteikö tämä nykyinen #MEB olisi kulmat hiottuina just sellainen tasapaksu suorittaja, joka tasaisella suorituksella nousee aika lähelle hyvää tuotetta.

Siitä onko se muihin kandeihin nähden paras, EOS kun en ole muita käynyt kokeilemassa. Enkä käy ennenkuin on aika lähteä etsimään uutta, todennäköisesti siihen mennessä on tullut faceliftejö, järjestwlmäpäivityksiä ja uusia malleja. Ehkä jopa uusia pelureitakin.

 

[CaseAce]

TM testeissä VW on voittanut kaikki testit niin pitkään kuin testejä on tehty, joten markkinointirahaa liikkuu ja arvosanat kestää hyvänä.

Ja höpö höpö. Talviauto 2024 vertailussa Volkkari oli vasta kolmas, ja Tesla heti perässä neljäs.

 

[mattix]

Tiesin jo aamulla tuon jutun ja vertailun julki tullessa, että Tesla-faneilla menee ihon alle tuo tulos koska olisihan voitto nyt ollut ainoa oikea tulos ja kaikki muut vaihtoehdot puolueellisuutta, Tesla/Musk-vihaa jne.

Tuloksissahan ei tietenkään ole mitään tekemistä sillä, että ilman autopilottia Tesla on vertailukohtiinsa nähden surkea ajettava maantiellä huonon ohjauksensa takia. Tai sillä, että jousituksen pintakovuus täräyttää paikat irti hampaista sekä maantiellä että kaupungissa. Puhumattakaan muovipenkeistä joissa ei ole reisiosalle mitään tukea eikä parempia saa millään rahalla. Jos mennään ääritilanteiden puolella niin id4 näyttää videoiden perusteella menevän keilakujan läpi eleettömästi sekä kuormattuna että pienellä kuormalla. Tesla sen sijaan menee näyttävästi/vaarallisesti leveissä luistoissa keilat sinkoillen ja pienelläkin kuormalla on tekemistä kiitos tunnottoman ohjauksen. Eikös Teslan pitänyt olla turvallisin auto ikinä?

Toki Tesla sai kehujakin kulutuksesta, latausnopeudesta ja one pedal drivea kehuttiin helpoksi omaksua. Ja tässä ei ole mitään uutta edelleenkään. Teslan voimalinja on edelleen todennäköisesti markkinoiden paras, mutta se on se muu auto siinä ympärillä joka jättää toivomisen varaa.

Minä taas olin varma, että joku teslavihaaja tulee puhumaan teslafaneista ja miten heidän mielestään tulos oli väärä

En pidä Teslan ohjausta huonona, mutta en hyvänäkään. Paikat eivät ole lähteneet hampaista, vaikka alusta on oikeasti huono. Muovipenkit ovat materiaaliltaan perseestä (heh), mutta niissä saa kuitenkin kallistuksella sellaisen ok asennon. Olen ajanut yli 200tkm bemarin comforteilla, joten tiedän kyllä miltä hyvä penkki tuntuu.

Minusta Tesla sai sellaisen tuloksen, mitä ansaitsikin. Erinomainen sähköauto, huonohko auto ja sillä ei testejä voiteta syystä. Tällä kertaan on huolella nillitetty VW:n tuloksesta ja väännelty salaliittoja, mainosrahoja jne. Sinun viestisi on taas on kokonaisuudessaan esimerkki aivan eri asiasta mitä väität. 33 viestiä on kirjoitettu testituloksen julkistuksen jälkeen ja kaksi niistä on teslavinkkelistä positiivisia ja vain toinen osittain kritisoi testitapaa.

 

[Kvarkki]

Näyttelytilan auton rengastuksella on aika vähän tekemistä testissä olevan auton kanssa, koska kummatkin voi olla vakiorengastuksella tai lisävarusterengastuksella. Ei jostain tuuman erikokoisesta renkaasta voi tehdä suurempia päätelmiä suuntaan tai toiseen.

No tuo traktori tulee tasan yhdellä 20" renkaalla ja optio 21". Volkkarin vakio on 19" ja lisärahalla 20 tai 21". Aika suurella varmuudella Fordissa oli isommat nakit alla. Tuuma lisää ja/tai kisakireämmät renkaat, niin auto voi muuttua ihan erilaiseksi. Sama alustakin voi olla viritettynä niin monella tavalla, että aika heikoilla hankilla liikut tulkintasi kanssa. Ja kuten totesin, renkaat nyt oli vain yksi huomioi kokonaisuudessa, joka Fordissa ei ollut erityisen mieleinen ainakaan minun makuuni.

 

[mattix]

Suomen teillä ei kyllä kannata olla yli 19" kiekot, jos välittää matkustusmukavuudesta ja ohjauksen helppoudesta.

 

[Mariini]

Suomen teillä ei kyllä kannata olla yli 19" kiekot, jos välittää matkustusmukavuudesta ja ohjauksen helppoudesta.

Siksipä onkin perseestä, että näis vispilöis mennään näyttävyys edellä ja isketään ylisuuret rengaskoot, vaikka jarrut ei niitä kaipaa.

Nimimerkillä 21"/19"

 

[jepsfrost]

Sen olen oppinut että voittajaan ei voi luottaa kun ovat lukemani mukaan maksaneet aina TM voiton...Niin sitten kaksi voittajaa on ranskiksia

 

[ossid]

varsin hitaasti lataava ja kohtuullisen isokulutuksinen id4

Keskiteho vertailun toisiksi paras. Kulutus top3

 

[jepsfrost]

Suomen teillä ei kyllä kannata olla yli 19" kiekot, jos välittää matkustusmukavuudesta ja ohjauksen helppoudesta.

Mulla on omassa 20" kesä ja talvirenkaat ja on kyllä hyvä auto ajaa. Siis toi E-3008 GT Launch Edition.

 

[Hammer Schultz]

Suomen teillä ei kyllä kannata olla yli 19" kiekot, jos välittää matkustusmukavuudesta ja ohjauksen helppoudesta.

Juurikin näin, en tajua mitä järkeä on maksaa ekstraa siitä että saa kalliimmat, epämukavammat ja kulutusta lisäävät nakit autoonsa.

 

[jepsfrost]

Juurikin näin, en tajua mitä järkeä on maksaa ekstraa siitä että saa kalliimmat, epämukavammat ja kulutusta lisäävät nakit autoonsa.

No mulla noi 20" tuli auton mukana Launch Edition varustetason mukaan. Kuka nyt sanoo että anna 18" kun olet maksanut 20" renkaista?

 

[Sallys]

Mulla on omassa 20" kesä ja talvirenkaat ja on kyllä hyvä auto ajaa.

Peugeotissa? Epäilen. Mutta mukavampi olisi pienemmillä.

 

[Vepasto]

uurikin näin, en tajua mitä järkeä on maksaa ekstraa siitä että saa kalliimmat, epämukavammat ja kulutusta lisäävät nakit autoonsa.

Ehkä sinun ei pidäkkään. Ketkä niitä ostaa, osaavat niitä arvostaa. Onneksi on valinnavaraa.

Suomen teillä ei kyllä kannata olla yli 19" kiekot, jos välittää matkustusmukavuudesta ja ohjauksen helppoudesta.

No tuohan on tyystin autosta kiinni. 19" on jossain pieni ja jossain iso.
Ja jos nyt tarkkoja ollaan, renkaan profiililla on isompi vaikutus kuin sen koolla.

 

[jepsfrost]

Niin siis en renkaiden takia maksanut parempaa varustetasoa vaan esim. AGR nappanahkapenkkien yms.

 

[jepsfrost]

Peugeotissa? Epäilen. Mutta mukavampi olisi pienemmillä.

No eikö tuo just testattu lehdessä tuossa varustetasossa on aina noi 20" renkaat.
Ja pieniltä näyttää minusta noi 20" renkaatkin omassa...

 

[pokkus]

Sama alustakin voi olla viritettynä niin monella tavalla, että aika heikoilla hankilla liikut tulkintasi kanssa. Ja kuten totesin, renkaat nyt oli vain yksi huomioi kokonaisuudessa, joka Fordissa ei ollut erityisen mieleinen ainakaan minun makuuni.

No ei se hanki sullakaan sen kantavampi ole, kun voit pelkän demoauton katsomisella arvioida alustan hyvyyden

 

[IFLT_ITG]

Juurikin näin, en tajua mitä järkeä on maksaa ekstraa siitä että saa kalliimmat, epämukavammat ja kulutusta lisäävät nakit autoonsa.

Tämä keskustelu käytiin jo siinä kohtaa, kun vannekoko 15" yleistyi
Mulla taisi olla sellaiset, onhan se komeampi kuin 14" alu. .. 205mm leveys ja ihan kusiluistimet. Suti ihan asfaltillakin, sateella nopeus vaan nousi jarrut lukossa (mikä abs).
hankala viestiä, kun Caruna näppää sähköt pois koko ajan.
Teslassa 19", kun en usko että isompi olisi yhtään parempi + maksaa enemmän. 18" voisi olla joo, mutta sitten tulee kuitenkin ulkonäkö vastaan (?)

 

[Kvarkki]

No ei se hanki sullakaan sen kantavampi ole, kun voit pelkän demoauton katsomisella arvioida alustan hyvyyden

Näinkös minä muka kirjoitin? Virkistyksen vuoksi:

Fordin livenä nähneenä en välttämättä ihmettele pistetystä...

e: Onpa kamala taulukkoformaatti.
e2: Volkkari sai varmaan lisäpisteen manuaalisesta akun lämmityksestä. Kian on perinteinen naviin perustava eli täysin perseestä.

Oot nyt vaan niin jumittunut ajatukseen, että nuo ovat sama auto vaikka sisarmalleissa on "samoista" palikoista huolimatta isojakin eroja. Esim. Pösön ja sitikan välillä on aina ero jousituksessa sitikan hakiessa "taikamattoa".

 

[Pempula]

KIA on kyllä yksi surkeimmista autoista mitä olen koskaan ajanut, edes 90 luvun 200 diesel mersu ei ole noin epämääräinen ajettava, joten BYD täytyy olla todella surkea. TM testeissä VW on voittanut kaikki testit niin pitkään kuin testejä on tehty, joten markkinointirahaa liikkuu ja arvosanat kestää hyvänä. Teslalla taas arvosanaa laski arvomaailma.

Oletko ModelY:tä ajanut? On kyllä heittämällä heikompi ajettavuudeltaan kuin EV6. ID4 molempia parempi ja ainoa missä Bz4x pärjää on myös tuo kategoria.

 

[Kvarkki]

Tämä keskustelu käytiin jo siinä kohtaa, kun vannekoko 15" yleistyi
Mulla taisi olla sellaiset, onhan se komeampi kuin 14" alu. .. 205mm leveys ja ihan kusiluistimet. Suti ihan asfaltillakin, sateella nopeus vaan nousi jarrut lukossa (mikä abs).
hankala viestiä, kun Caruna näppää sähköt pois koko ajan.
Teslassa 19", kun en usko että isompi olisi yhtään parempi + maksaa enemmän. 18" voisi olla joo, mutta sitten tulee kuitenkin ulkonäkö vastaan (?)

Ihan sama mikä se vannekoko on kunhan saa läskin renkaan. Monessa merkissä kun olen kysellyt saako pienempää alle, niin jarrujen koko on ollut rajoituksen asettava tekijä. Sähköauton pari tonnia kun vaatii jarruilta vähän enemmän kuin joku Micra. Renkaiden meluisuus korostuu entisestään sähköautoissa, kun muut häiriölähteet eivät peitä jollotusta yms.

 

[Hammer Schultz]

Monessa merkissä kun olen kysellyt saako pienempää alle, niin jarrujen koko on ollut rajoituksen asettava tekijä.

Ihan mielenkiinnosta, missä autoissa ja millasista vannekooista puhutaan?

 

[Kvarkki]

Ihan mielenkiinnosta, missä autoissa ja millasista vannekooista puhutaan?

Nyt kun muistais Oliskohan ainakin Bornissa ollut boost-versiossa isommat laikat joihin ei välttämättä mahdu ei-boostin pienimmät nakit. 18-19-20" välillä. Minusta jossakin toisessakin autossa tuli sama vastaan, nämä toki kauppamiehen sanomana eli itse mittaamatta mikä mahtuu mikä ei.

e: "Mahtuu" voi tietysti olla myös väärä termi, valmistaja voi haluta lisää jarrutehoakin tehokkaampaan malliin.
e2: Tais se toinen olla Kia EV3.

 

[pokkus]

Tässä ketjussa on yllättävän vähän Pokkuksen viestejä lukuunottamatta ollut foliohattuilua, mutta omassa lähipiirissä on yksi auton ja osakkeenomistaja, jonka mielestä Teslaa testataan aina väärin ja etenkin TM:n toimesta.

Vähän noita TM:n testejä lukee kriittisesti, kun VAG konsernin auto on mukana. Tuossa jokunen vuosi sitten, kun oli pikkuautojen testi niin Fiesta hävisi ykköspaikan Volkkarille todella marginaalisesti. Syynä oli arvostelukriteerinä ollut "kiihtyvyys" jossa Fiesta oli Volkkaria mitattuna arvona selkeästi nopeampi kaikilla mitatuilla nopeusalueilla. Tekstissä kuitenkin perusteltiin Volkkarin "kiihtyvyyden tuntuvan" paremmalta ja vaivattomalta ja sen perusteella sai paremmat pisteet ja siksi voitti testin

 

[Hammer Schultz]

Syynä oli arvostelukriteerinä ollut "kiihtyvyys" jossa Fiesta oli Volkkaria mitattuna arvona selkeästi nopeampi kaikilla mitatuilla nopeusalueilla. Tekstissä kuitenkin perusteltiin Volkkarin "kiihtyvyyden tuntuvan" paremmalta ja vaivattomalta ja sen perusteella sai paremmat pisteet ja siksi voitti testin

Voisko olla että Volkkarin sai kiihtymään "helpommin", ts. ei tartte huudattaa rajoittimella toisin kuin Ford tjsp? Eli tehoa tarjolla laajemmalla kierroslukualueella?

Mut joo, mä en jaksa uskoa mihinkään salaliittoihin näissä, jos TM jäisi kiinni jostain lahjonnasta niin 70v aikana rakennettu luotettavuus lentäisi ikkunasta ulos.