Auto ei kuulu kotirauhan piiriin, lukuunottamatta asuntoauton asunto-osaa.
Tässä artikkelissa asiaa on ruodittu: "Ei velvollisuutta noudattaa" – asiantuntijat kahta mieltä siitä, täytyykö auton kojelautakamera sammuttaa huollon ajaksi
Taasko se romu on hajalla? Täällä korjataan autoja
- Keskustelun aloittaja Welmari
- Aloitettu
Auto ei kuulu kotirauhan piiriin, lukuunottamatta asuntoauton asunto-osaa.
Tässä artikkelissa asiaa on ruodittu: "Ei velvollisuutta noudattaa" – asiantuntijat kahta mieltä siitä, täytyykö auton kojelautakamera sammuttaa huollon ajaksi
- Liittynyt
- 04.09.2018
- Viestejä
- 2 230
Onhan noissa ilmaa ja osin jopa kusetusta. Vein muutamia vuosia sitten Deltalle auton, missä syyläristä suihkusi vesi kaaressa ja tiskillä ilmoitin haluavani autoon uuden syylärin. Hinnaksi ilmoitettiin x € ja ostin työn ja osan. Autoa hakiessa muuten kaikki ok, mutta vianetsinnästä veloitettu 150€. Toimipisteen pomokin haettiin paikalle asiaa setvimään ja hyvityksenä mielipahasta sain ilmastointihuollon, joka arvoltaan 50€. Tämäkin oli ikäänkuin hyvitys siitä, että olin kokenut vääryyttä, eikä siitä, että kusettivat 150€ rahaa. Vian näki monen metrin päähän kunhan konepellin avasi ja toisaalta en ostanut diagnostiikkaa vaan selkeästi uuden syylärin ja vaihtotyön. Käskin tunkea ilmastointihuollon hanuriinsa, maksoin laskun ja lähdin päättäen, että tuommoiseen paskapuljuun en astu enää.
Siitä huolimatta asentajan salakuvaaminen on aika härskiä ja toisaalta et kysellyt hinta-arviota etukäteen. Olen samaa mieltä että korjaamo kusetti sua mutta kyllä säkin tässä tarinassa olet syyllinen.
Tuskin toimii Boschin anturi Toyotassa. Densoa koittaisin. Boschin anturi reagoi samalla viikolla, mutta Toyotan ECU odottaa saman päivän aikana tapahtuvaa reagointia.
- Liittynyt
- 04.09.2018
- Viestejä
- 2 230
Luulen, että olis takapyörän laakerin vaihto tiedossa lähiaikoina. Valmistajan service manual opastaa irrottamaan koko olka-akselin autosta. Ne neljä pulttia, joilla napa tulee tohon kiinni, saa auki kun vaan siirtää iskarin alapään pois tieltä. Onko tohon joku erityinen syy, että kannattaa irrottaa kaikki tukivarret vai voinko vaihtaa sen napa-laakeri-kombon niin, että olka-akseli on paikallaan koko ajan? Kuvassa osa, jollaisen aion vaihtaa.
Jos sen mahtuu vaihtamaan, niin miksipä ei. Syy noille valmistajan ohjeille voi olla, että samalla tehdään jotain vauriotarkastuksia, jotka onnistuvat tietysti parhaiten, kun purkaa enemmän. Tai että joku on joskus kirjoittanut ohjeet ja kukaan ei ole niitä kyseenalaistanutLuulen, että olis takapyörän laakerin vaihto tiedossa lähiaikoina. Valmistajan service manual opastaa irrottamaan koko olka-akselin autosta. Ne neljä pulttia, joilla napa tulee tohon kiinni, saa auki kun vaan siirtää iskarin alapään pois tieltä. Onko tohon joku erityinen syy, että kannattaa irrottaa kaikki tukivarret vai voinko vaihtaa sen napa-laakeri-kombon niin, että olka-akseli on paikallaan koko ajan? Kuvassa osa, jollaisen aion vaihtaa.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 21.11.2017
- Viestejä
- 166
- Liittynyt
- 07.07.2021
- Viestejä
- 2 153
Eihän siinä mitään estettä ole, jos kerran mahtuu. Usein noissa ohjeissa on ohjeet siihen, miten mahtuu keskiverto mekaanikko tekemäään "hyvin" ja työ onnistuu varmasti. Monta työtä voi kuitenkin oikaista, jos on pienet kädet, käsiä on enemmän kuin kaksi, on erikoisia mutka-avaimia, käyttää vähän väkivaltaa jne. Monesti tuollaisessa navan vaihdossa voi olla kyse myös siitä, että se napa/laakeri voi olla julmetun jumissa siinä, että kuitenkin loppujen lopuksi tarvitaan prässiä. Eli on nopeampi purkaa heti se napa irti ja mennä prässille, kuin ensin yrittää ährätä siinä paikallaan ja vasta sitten purkaa ja mennä prässille, kun se ei lähtenytkään helpolla.
On noissa valmistajan ohjeissa yleensä joku pointti ja ohjeiden noudattaminen on (merkki)korjaamovälineillä yleensä myös helposti tehtävissä. Sitten on niitä harkittuja oikaisuja, esim. kakkoskopan V70:n tukivarren vaihdossa pitäisi ohjeiden mukaan vaihtaa myös uudet tukivarren kiinnityspultit, mutta jotta kaikki saisi uusittua, vaatisi se moottorin/vaihteiston kiinnikkeiden irrottamisen ja moottorin tunkkaamista vähän ylöspäin, joten piharemontissa räntäsateessa vanhat pultit saavat kyllä kelvata...
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 8 936
Jarruista se taitaa kuulua kun kun kaikki muu on ok. Onhan nuo etulevyt ja palat aika finaalissa jo. Mistäs noita osia nykyään kannattaa tilata vageihin?
- Liittynyt
- 04.09.2018
- Viestejä
- 2 230
Tilasin ite juuri osia motointegrator.de sekä nimark.fi -kaupoista. Osa oli saksassa paljon halvempia ja osa taas ihan samoissa hinnoissa nimarkilla.
Nimarkista plussaa, että yli 100 € ilman postikuluja. Ja oli yllättävän hyvää palvelua, kun olin tilannut rekisterinumeron perusteella väärän ilmansuodattimen niin myyjä soitti sieltä ja sanoi, että alustanumeron mukaan sopii erilainen suodatin ja kysyi että vaihtaisiko hän tilalle semmoisen. Toimitus kesti pari päivää.
Motointegratorilta tuli jostain syystä 8 mm liukutapit, vaikka piti olla 10 mm halkaisija. En sitten jaksanut lähteä mitään palauttelemaan, kun osien arvo on pari euroa ja pitäisi lähetellä niitä pitkin eurooppaa. Toimitus maksoi 15 € ja kesti n. viikon. Siellä kyllä monroen iskarit oli n. puolet siitä mitä halvimmillaan löysin suomesta, joten edullisuudesta plussaa.
Omaan autoon halvimmat takajarrujen osat löytyi motonetistä joten ne hain vanhanaikaisesti kivijalasta.
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 950
sitikassa nyt pari kertaa ilmenny että ajon jälkeen vaihdekeppi ei mene enää P asentoon, totesin että sen lukitusvipu tulee itsekseen siihen kepin kulkuradan eteen jotenkin....no onneks toi kehys lähtee tosta sormin nostamalla pois niin saa sen sitten siirrettyä käsin pois tieltä.....P asennosta se keppi kuiteskin aina liikkuu pois.
Molemilla kerroilla samanlaisissa olosuhteissa eli kaartaa vasemmalle lievään alamäkeen parkkiruutuun.
Pitänee tutkailla tota paremmalla aikaa ja valossa että onko siinä joku jousi tms joka olis poikki
Molemilla kerroilla samanlaisissa olosuhteissa eli kaartaa vasemmalle lievään alamäkeen parkkiruutuun.
Pitänee tutkailla tota paremmalla aikaa ja valossa että onko siinä joku jousi tms joka olis poikki
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 06.11.2016
- Viestejä
- 2 258
Onko toivoakaan vaihtaa tuollaista sokalla varustettua palloniveltä ilman prässiä, vai kannattaako suosiolla vaihtaa koko tukivarsi?
En itse lähtisi vaihtamaan ilman prässiä.
- Liittynyt
- 04.09.2018
- Viestejä
- 2 230
Mä oon ymmärtänyt, että jotkut vie tukivarren ja puslan johonkin nyrkkipajalle ja se vaihtuu pienellä rahalla paikalleen, sitten vaan kotiin asentamaan tukivarsi paikalleen. Eikä tuo välttämättä tartte autokorjaamo olla, kai prässejä on jokasella metallipajalla.Onko toivoakaan vaihtaa tuollaista sokalla varustettua palloniveltä ilman prässiä, vai kannattaako suosiolla vaihtaa koko tukivarsi?
Starglazer
Tukijäsen
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 509
Vaihda koko tukivarsi. Saat samalla toisen pään puslat vaihdettua.Onko toivoakaan vaihtaa tuollaista sokalla varustettua palloniveltä ilman prässiä, vai kannattaako suosiolla vaihtaa koko tukivarsi?
Tulevaisuudeksi prässistä voi olla hyötyä myös muuhun. Mut itse olen vaihtanut suosiolla koko tukivarren, saa samalla kaikki siihen osuvat puslat uusittua samalla työllä. Muista sit tarkastaa kulmat renkaista, itse viimeksi kiirehdin liikaa ja oli 2 astetta ketuillaan, ~130km ajolla hävisi 5mm pintaa siitä renkaastaKai se on pakko itselle ostaa prässi, niin saa auton ensi viikoksi ajoon. Motonetistä ei saa koko tukivartta edes tilaamalla ja ulkomailta menee ensi viikkoon. Hinnastosta kyllä löytyy motonetistä 150e ja aeromotorsilta sama 50e
Linjalangan kun kiertää renkaasta toiseen, niin näkee helpolla, onko heittoa. Ei nyt suuntauskoneen tarkkuuteen pääse, mutta ainakin niin, ettei syö rengasta...
tjkoo
Tukijäsen
- Liittynyt
- 20.10.2016
- Viestejä
- 3 794
Kai se on pakko itselle ostaa prässi, niin saa auton ensi viikoksi ajoon. Motonetistä ei saa koko tukivartta edes tilaamalla ja ulkomailta menee ensi viikkoon. Hinnastosta kyllä löytyy motonetistä 150e ja aeromotorsilta sama 50e
Tänään piti vaihtaa bemariin oikea takavetari mikä muhinut suolassa varmaan 15+ vuotta. Vaihdoin vasemman pari viikkoa sitten. Ei se saatana lähtenyt edes hydraulipuristimella, lämpöä ja irroitussprayta ja vitunmoisia vääntötyökaluja niin sitten räsähti hydrauli-irroittajalla irti. Kyllä nuo on niin tiukassa välillä että usko ja työkalut loppuu kesken.
Jos nyt ei olisi ollut edellisestä työkaluja tallella niin olisin vienyt kyllä pajan murheeksi, bmw:n tapauksessa schmiedmannille. Mutta kun toisesta päästä jo irti eikä mihinkään liiku niin ei kai se auttanut kuin taistella. Irrotussprayt muhimaan, ruokaa ja juomaa kaupasta työkuteissa niin ajattelin että en luovuta ja riittävillä jatkovarsilla pamahti saatanasti käsille
Eli lähti irti. Loppuhomma olikin sitten leppoisaa puuhailua, mutta..En yritä enää ikinä mitään prässiä tarvitsevaa parkkipaikalla.
- Liittynyt
- 03.01.2018
- Viestejä
- 584
Pari paksua lattaraudan pätkää ja kierretangot/pultit/mutterit on aina toimineet puristettavien nivelten vaihdossa.
Samoin viilapenkki ja hylsyt ym holkit. Toki riippu mitoista ym.
Viime kerrasta viisastuneena, tein jyrsimellä työkalun helpottamaan puslan asennusta. Nyt pysyi normaali 8.8 pultti ehjänä ja puslakin meni huomattavasti helpommin paikalleen.
- Liittynyt
- 07.07.2021
- Viestejä
- 2 153
Kuten jo yllä sanottiin, se on mahdollista ilman prässiä (esim viilapenkki/ruuvipuristimet/väkivalta jne ratkaisut), mutta prässillä se vaihtuu helpoiten. Jos ei ole itsellä prässiä, se kannattaa viedä prässättäväksi mihin tahansa pienempään autopajaan/konepajaan tms, muutama kymppi käteistä seteleinä mukaan.
Jos koko tukivarren saa edullisesti, usein saa, sekin on hyvä vaihtoehto.
Ennen tuon vapaakytkimen vaihtoa koitin googletella tuloksetta, että millä kilometreilla nuo hihnat näissä yleensä porsii. Tuntui riippuvan kuun ja tähtien asennosta ja kun huollossa sanoivat ettei nuo yleensä vielä näillä kilometreillä mene, eikä kannata vaihtaa jos ei vaikuta huonokuntoiselta, niin uskoin sit ammattilaisia. Jälkiviisautena ihmettelen, että miksi huollossa eivät suositelleet hihnan vaihtoa samalla, kun menisi samalla työllä ja uusi hihna maksaisi sen pari kymppiä... Pieni summa siitä, ettei tarvi sitä miettiä sit jatkossa ja joskus se on kuitenkin vaihdettava. Kiristin on edelleen alkuperäinen, arvatenkin sekin olisi mennyt siinä sivussa ja uusi olisi maksanut joitain kymppejä
Kokeilen seuraavassa huollossa toista korjaamoa.Spekulointina ilmeisesti keitti kunnolla vasta autopaikalle, kun nesteet olivat auton alla. Liekö pikkupakkasella ilmavirta jäähdyttänyt sen verran, ettei lyhyellä ajolla ollut vielä keittänyt ajaessa, mutta sitten pysähtymisen jälkeen ottanut lämpöä nopsaan ja pukannut nesteitä vähän joka raosta pihalle. Ota ja tiedä. Auto ei onneksi tunnu syövän jäähdytysnestettä ja toimii muutenkin ok, niin taidettiin selvitä säikähdyksellä. Romu mikä romu, josko tuosta ens vuonna hankkiutuisi eroon, sen verran tiuhaan tuntuu jotain hajoavan. Uudet nastat tuli hankittua, niin pitää tämä talvi vielä ajella tuolla
tjkoo
Tukijäsen
- Liittynyt
- 20.10.2016
- Viestejä
- 3 794
Ennen tuon vapaakytkimen vaihtoa koitin googletella tuloksetta, että millä kilometreilla nuo hihnat näissä yleensä porsii. Tuntui riippuvan kuun ja tähtien asennosta ja kun huollossa sanoivat ettei nuo yleensä vielä näillä kilometreillä mene, eikä kannata vaihtaa jos ei vaikuta huonokuntoiselta, niin uskoin sit ammattilaisia. Jälkiviisautena ihmettelen, että miksi huollossa eivät suositelleet hihnan vaihtoa samalla, kun menisi samalla työllä ja uusi hihna maksaisi sen pari kymppiä... Pieni summa siitä, ettei tarvi sitä miettiä sit jatkossa ja joskus se on kuitenkin vaihdettava. Kiristin on edelleen alkuperäinen, arvatenkin sekin olisi mennyt siinä sivussa ja uusi olisi maksanut joitain kymppejä
Spekulointina ilmeisesti keitti kunnolla vasta autopaikalle, kun nesteet olivat auton alla. Liekö pikkupakkasella ilmavirta jäähdyttänyt sen verran, ettei lyhyellä ajolla ollut vielä keittänyt ajaessa, mutta sitten pysähtymisen jälkeen ottanut lämpöä nopsaan ja pukannut nesteitä vähän joka raosta pihalle. Ota ja tiedä. Auto ei onneksi tunnu syövän jäähdytysnestettä ja toimii muutenkin ok, niin taidettiin selvitä säikähdyksellä. Romu mikä romu, josko tuosta ens vuonna hankkiutuisi eroon, sen verran tiuhaan tuntuu jotain hajoavan. Uudet nastat tuli hankittua, niin pitää tämä talvi vielä ajella tuolla
Jos viet auton korjaamolle esim. nyt vaikka venttilikopan tiivisteen vaihtoon. Niin saat siinä huoltoa sopiessa kustannusarvion ja työmääräarvion (ainakin osittaisen). Se huoltomekaanikko varmaan voi kirjata selosteeseen että "jokin viheltää apulaitteissa" mutta ei ne rupea sulle soittelemaan että "pärnänen päivää, korjataanko tuo apulaitehihna samalla" ihan siitä yksinkertaisesta syystä että pitäisi saada se seuraava autokin nosturille.
- Liittynyt
- 14.07.2018
- Viestejä
- 1 218
Luulin jo jääväni tien päälle, kun lämmintä autoa pikapysähdyksen jälkeen käynnistäessä startti pyörähti ehkä kerran ja sitten kuului pelkkää "sihinää". Useampaan otteeseen yritin (ja kääntää valoja ym. pienemmälle/pois, jos akku vetelisi viimeisiä), kunnes tajusin, että virrat päälle laittaessa lämpömittarin viisari pamahtaa tappiin asti ja laskee vasta useiden sekuntien jälkeen asteikon puoliväliin (missä sen olisi pitänyt olla).
Lienee jokin moottorin suojamekanismi, että ei käynnisty lämpöjen ollessa tapissa... Mutta mikä aiheuttaa tuon, että auto luulee lämpöjen olevan maksimissa? Vuotaako jokin tiiviste jotakin nestettä johonkin? Parkkipaikka oli muutoin tasainen, mutta jonkin verran kallellaan vasemmalle, ja auto on 1.4 l bensiinimoottorinen Ford Focus vm. 2001.
Lienee jokin moottorin suojamekanismi, että ei käynnisty lämpöjen ollessa tapissa... Mutta mikä aiheuttaa tuon, että auto luulee lämpöjen olevan maksimissa? Vuotaako jokin tiiviste jotakin nestettä johonkin? Parkkipaikka oli muutoin tasainen, mutta jonkin verran kallellaan vasemmalle, ja auto on 1.4 l bensiinimoottorinen Ford Focus vm. 2001.
Fordissa muistaakseni, jos lämpöanturin johto osuu maahan, niin mittari kääntyy kuumalle. Että voi olla eristevikakin.
Olen 99% varma ettei 2001 Focuksessa ole käynnistystä estävää ylilämpösuojamekanismia. Vika on ennemmin startissa tai sähköissä. Ennen vuosituhannen vaihdetta Fordeissa oli tyyppivikana heikot tinaukset sulakerasioissa ja oireet samankaltaiset. Sopivasti tinaukset lämpesi tai jäähtyi, niin hetken taas toimi.
Muok. Focuksen mustakansi-Zetec-moottorissa taitaa olla kaksi eri lämpöanturia (kuten edelliset hopeakansi-Zetecit). Yksi on ECU:lle ja toinen mittarille. Jälkimmäisellä ei ole moottorin toiminnan kannalta mitään väliä, koska se ohjaa vain ja ainoastaan lämpömittarin viisaria.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 04.09.2018
- Viestejä
- 2 230
Auto (Optima -12) on muutaman kuukauden pitänyt semmoista epämääräistä ujellusta/tärinää/jurinaa ja suoralla tiellä pitää koko ajan vähän ohjata. Olen aavistellut laakerivikaa, mutta paikantaminen on ollut hankalaa, sillä en ole löytänyt väljää mistään pyörästä ja ilman kuormaa kun niitä pyörittelee pukkien päällä niin eivät äännä.
Viallisia osia olen löytänyt ja vaihtanut:
- Kallistuksenvakaajan pään edessä -> Molemmat vaihdettu
- Jarruissa levyt uralla ja männät jumissa -> Levyt ja palat vaihdettu, satulat korjattu
- Takaiskari löysä -> Molemmat vaihdettu
- Etuiskarin yläpään laakeri -> Molemmat vaihdettu
- Katsastusmies löysi lisäksi pienen väljyyden kallistuksenvakaajan päästä takaa, jonka vaihdoin myös
- Käytin auton myös pyörien suuntauksessa ja tasapainotuksessa. Näissäkin oli kuulemma molemmissa korjattavaa ja tuon jälkimmäisen huomaakin ajaessa.
Jokainen korjaus on onneksi ollut tarpeeseen, mutta tuo alkuperäinen tärinä ja ohjauksen vaeltelu edelleen vaivaa. Tänään taas kerran auto pukeille ja ihmettelemään -> oikeassa ulommassa vetonivelessä tuntuu väljää siten, että kun pitää vetoakselista kiinni niin pyörää saa pyöritettyä muutaman asteen verran eestaas ilman, että vetoakseli pyörii mukana. Ilmeisesti näin päin ei saisi olla tyhjää yhtään (tai ainakaan toisella puolella ei ole)? Perinteinen vetaritesti, jossa ajetaan pyörät linkussa ympyrää, ei aiheuta mitään nakutuksia kumpaankaan suuntaan, mutta voisiko tuo silti olla se perkele joka tämän aiheuttaa? Lisäksi mitä googlettelin niin ilmeisesti vetonivelten kuuluisi lähinnä kiihdytyksissä täristää, mutta en oo ite havainnut ripeän kiihdytyksen mitenkään erityisesti pahentavan oiretta, ehkä ennemmin tasakaasulla tuo vaivaa huomattavimmin.
Nivel oli aeromotorsilla sen verran edullinen, että osa laitettu jo tulemaan. Vaihtotyö näytti youtuben perusteella hankalalta, kun se pitäisi näköjään vaihdelaatikkoon asti purkaa, voi olla että jätän korjaamosetien riesaksi tuon osan. Laitoin samaan tilaukseen etuiskarit ja -jouset, kun etupää tuntuu nyt aika kovalta takapään iskareiden vaihdon jälkeen. Sitten taitaa olla aika paljon jo ne vaihdettu mitkä tuommoista oiretta voisi aiheuttaa vai onko vielä jotain ehdotuksia mitä kannattaa tarkistaa?
Viallisia osia olen löytänyt ja vaihtanut:
- Kallistuksenvakaajan pään edessä -> Molemmat vaihdettu
- Jarruissa levyt uralla ja männät jumissa -> Levyt ja palat vaihdettu, satulat korjattu
- Takaiskari löysä -> Molemmat vaihdettu
- Etuiskarin yläpään laakeri -> Molemmat vaihdettu
- Katsastusmies löysi lisäksi pienen väljyyden kallistuksenvakaajan päästä takaa, jonka vaihdoin myös
- Käytin auton myös pyörien suuntauksessa ja tasapainotuksessa. Näissäkin oli kuulemma molemmissa korjattavaa ja tuon jälkimmäisen huomaakin ajaessa.
Jokainen korjaus on onneksi ollut tarpeeseen, mutta tuo alkuperäinen tärinä ja ohjauksen vaeltelu edelleen vaivaa. Tänään taas kerran auto pukeille ja ihmettelemään -> oikeassa ulommassa vetonivelessä tuntuu väljää siten, että kun pitää vetoakselista kiinni niin pyörää saa pyöritettyä muutaman asteen verran eestaas ilman, että vetoakseli pyörii mukana. Ilmeisesti näin päin ei saisi olla tyhjää yhtään (tai ainakaan toisella puolella ei ole)? Perinteinen vetaritesti, jossa ajetaan pyörät linkussa ympyrää, ei aiheuta mitään nakutuksia kumpaankaan suuntaan, mutta voisiko tuo silti olla se perkele joka tämän aiheuttaa? Lisäksi mitä googlettelin niin ilmeisesti vetonivelten kuuluisi lähinnä kiihdytyksissä täristää, mutta en oo ite havainnut ripeän kiihdytyksen mitenkään erityisesti pahentavan oiretta, ehkä ennemmin tasakaasulla tuo vaivaa huomattavimmin.
Nivel oli aeromotorsilla sen verran edullinen, että osa laitettu jo tulemaan. Vaihtotyö näytti youtuben perusteella hankalalta, kun se pitäisi näköjään vaihdelaatikkoon asti purkaa, voi olla että jätän korjaamosetien riesaksi tuon osan. Laitoin samaan tilaukseen etuiskarit ja -jouset, kun etupää tuntuu nyt aika kovalta takapään iskareiden vaihdon jälkeen. Sitten taitaa olla aika paljon jo ne vaihdettu mitkä tuommoista oiretta voisi aiheuttaa vai onko vielä jotain ehdotuksia mitä kannattaa tarkistaa?
- Liittynyt
- 07.07.2021
- Viestejä
- 2 153
Ujellukset ja tärinät ja jurinat kuulostaa kyllä joltakin pyörivältä osalta, vieläkin enemmän jarruilta. Jos levyt ja palat on vaihdettu, tarjoaisin näillä tiedoilla seuraavaksi satuloiden vaihtoa, vaikka sanoitkin että ne on korjattu, mitä se sitten ikinä tarkoittaakaan. Tämä myös voi mahdollisesti olla helppo testata jos on vaikkapa ir-lämpömittari, vielä parempi jos on harvapuolaiset alumiinivanteet. Ajat lenkin jossakin niin että "oireet" ilmenee ja pyrit ajamaan koskematta jarruun. Sen jälkeen pysäytät ja vertailet vasemman- ja oikeanpuoleisten pyörien lämpötiloja pulttien ympäriltä, tai jos on tilaa niin sitten suoraan satuloiden/levyjen lämpötilaa. Jumittava tai edes vähän kanittava satula lämpenee yleensä aika huomattavasti. Erittäin yleistä on myös asennusvirhe jarruissa (esim pieni roska uuden levyn takana ja levy vinossa tai jarrupaloissa liikaa maalia tms toleranssiheittoa, että eivät mahdu kunnolla olemaan niin kuin kuuluu.)
Vetarissa ei mielellään saisi suurta välystä olla, mutta tuo kuvailemasi välys kuulostaa sen verran pieneltä, että tuskin on merkityksellinen, ainahan se tietysti kokonaisuutta parantaa kun niitä kaikkia pieniäkin sieltä karsii pois.
Pyörien tasapainostuskin on hyvin usein ollut syyllinen loppujen lopuksi tärinään, vaikka ei nyt vetelyä varsinaisesti aiheutakaan. On useinkin tullut vastaan "tasapainotetut" pyörät --> joo, kananmunan tai kuutionkin saa tasapainotettua, mutta ei se kovin hyvin ajettava ole. Eli yleensä ei kannata poissulkea pyöriä vianetsinnässä sen takia, että joku muu on sanunut, että ne on "tasapainotettu", vaikka siis olisivatkin tasapainossa, se ei pelkästään riitä.
Jos itse pitäisi arvailla niin vetarit tai etupyörien laakerit. Laakerit on helppo itsekkin vaihtaa jos on prässi käytettävissä.
Samanlaista ujellusta ja tärinää oli meidän kakkosautossa ja ei tuntunut omituiselta kun pyöritteli ilmassa. Silti oireet hävisivät laakerirempan jälkeen
Samanlaista ujellusta ja tärinää oli meidän kakkosautossa ja ei tuntunut omituiselta kun pyöritteli ilmassa. Silti oireet hävisivät laakerirempan jälkeen
Täsmälleen sama kokemus kesältä Mastonin mustasta pohjamaalista, jonka päälle voi maalata kaikilla väreillä. Sain sitten hiekkapuhaltaa puhtaaksi uudelleen kun lopputulos oli kuvan mukainen. Pitäs muistaa olla käyttämättä. Jokseenkin v*tutti silloin. Hemmetinmoinen työ sen takia, ettei viitsinyt liata ruiskua pikkuhomman takia.
- Liittynyt
- 04.09.2018
- Viestejä
- 2 230
Korjattu = Tiivisteet vaihdettu, mäntä putsattu ja sylinteri hiottu. Männät liikkuu nyt ihan sormin painamalla eli satulat on kuin uudet. Ajaessa kyllä tuntuu, että jarrut toimisi hyvin, koska jarrutuksessa ei tunnu mitään ravistuksia ja ir-mittarilla noita itseasiassa kokeilinkin, lämmöt on ajolenkin jälkeen samat molemmin puolin autoa. Myöskään sieltä pulttien päistä ei tule lämpöeroja. Ajattelin, että hinkkaava laakeri varmaan lämmittäisi napaa ja lämpö siirtyisi sieltä pultteihin. Laahaavan satulan tai vinon levyn huomaisi varmaan myös pyöritellessä noita.
Joo kyllä se vaihdettua tulee, kun osakin on jo matkalla.
Tärinä on kuitenkin jossain määrin ajoittaista ja toisaalta riittävän sileällä pinnalla auto menee kyllä aika nätisti. Rengas voisi olla kai yksi syypää, koska tuollainen pehmeä materiaali elää kuitenkin kuorman alla. Viallinen renkaan runko tjsp selittäisi varmaan vetelyäkin. Tätä vastaan lienee se, että suurissa nopeuksissa (>100 km/h) tärinää ei juuri esiinny kun ajattelisi muodottoman tai epätasapainoisen renkaan oireilun voimakkuuden olevan suoraan verrannollinen sen pyörimisnopeuteen.
Ei ole prässiä, mutta eivät nuo taida kohtuuttomia pyytää pajallakaan prässäämisestä. Pitänee sitä kokeilla seuraavaksi, ellei noista iskareista ja vetarista ole apua. Vetarivikaa ehkä puoltaisi, että veto tuntuu menevän aika paljon mieluummin vasemmalle pyörälle, kun liukkaalla alustalla kokeilin ilman luistonestoa vähän kiihdytellä. Toki varmaan pyörimistä haittaava laakeri tekisi saman efektin, eikös se veto pyri aina menemään siihen pyörään mikä liikkuu kevyemmin?
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 5 035
130 tkm vai menikö tosiaan noin lyhyellä matkalla?
Joskus nelivetoauton (Forester) vein kulmien säätöön, takana säädöt ihan poskellaan (taidettiin vaihtaa sinne joskus tavalliset jouset tasonsäätösysteemin tilalle) eikä niitä saatu edes kuntoon kun jotain säätöä (camber?) ei ollut ja joku pulttikin jumissa. Renkaiden kulumassa ei koskaan näkynyt mitään outoa. Eikä puoltanut.
Tuoreet, pehmeät kesärenkaat ja huono auraus, niin varmasti saa sadalla kilometrillä jo kulutettua. Sehän ei tarkoita, että koko kulutuspinta menee sileäksi, vaan reunakin riittää, jos ulottuu pääurille.
Toinen ääripää ovat kovettuneet vanhat talvirenkaat, ne eivät ota itseensä huonoista kulmista, jos vielä lumisia teitä ajaa.
Näin molemmat tapaukset, kun vaihdoin talvella tukivarret ja jätin kulmat säätämättä. Huono auraus ei välttämättä näy auton käytöksessä, niin säätö voi hyvin unohtua.
Toinen ääripää ovat kovettuneet vanhat talvirenkaat, ne eivät ota itseensä huonoista kulmista, jos vielä lumisia teitä ajaa.
Näin molemmat tapaukset, kun vaihdoin talvella tukivarret ja jätin kulmat säätämättä. Huono auraus ei välttämättä näy auton käytöksessä, niin säätö voi hyvin unohtua.
Meni ihan et kävin silloisella kumppanilla ja takaisin kotiin seuraavaksi päiväksi kulmien säätöön, kun sen olin ennakkoon varannut kun tiesin et kulmat menee kuitenkin ketuilleen. Ja ihan perus focus autona ja kankaat tuli näkyviin. Kyl ne siel liikkeesäkin nauroi et kumikaupoille pääsvät samal, mut oppirahoja et kiirehtimäl pääsee makselee turhia kuluja
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 5 002
Mistähän näistäkään saisi ikinä etukäteen selvää? Itse sekoitellut ties mitä maaleja surutta ja äärimmäisen onnekkaasti kaikki on onnistunut. Parhaana esimerkkinä ehkä kaverin ruosteinen mersu jonka korjasin euron sinkkispraylla ja kolmen euron sävymaalilla. Kestänyt jo kolme vuotta ilman mitään leviämisiä, hilseilyä tai muutakaan ongelmaa. Aina kuitenkin pelko perseessä että jos joutuukin oikeesti hommiin. Mulla ei oikeasti ole yhtään mitään tietoa mikä sopii minkäkin kanssa yhteen eikä tällä track recordilla mitään motivaatiota alkaa opettelemaankaan.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 5 035
Tuli kallis pa**reissu!
No mutta hyvä tietää että noinkin voi käydä kun kulmat ketullaan.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 336
Lukot jäässä, ainakin kuskin ovi. Vähänkin pakkasta niin pakko laittaa piuhaan että lämpiää vähän sisältäkin ja samalla mottikin siinä lämpenee toki... Kauppa ym. reissun jälkeen pari tuntia ehti jäätyä toisella pihalla, no pääsin sisään vähän nihkeästi. Siitä n. 200m toiseen pihaan kylmällä autolla, 10 minuuttia siellä ja sitten olikin käynti repsikan ovesta kun kuskin ovi ei enää auennut muuta kun sisäkautta. CRC:ta tullut käytettyä lukkoon ja luulin että se vaan talvella kärsii jostain kosteudesta niin että ihan kaikki on jäässä.
CRC taas käyttöön ja jostain tuli idea laittaa sitä samalla B ja C pilareiden lukitussysteemeihin ovessa silleen niinkun vähintäänkin reippaasti. Parin tunnin kuluttua kokeilua mitä tapahtuu - ja aukesi ongelmitta. Jopa vittuillut keskuslukko avasi myös kuskinpuolen takaoven. Huomenna röppöä sitten repsikan puolelle samoihin paikkoihin kun jätän auton niin ettei ole seinässä kiinni.
Jos oli taas näin yksinkertaisesta asiasta kiinni niin vittu että sitä osaa olla tyhmä ja jättää rasvaamatta tuollaiset paikat
CRC taas käyttöön ja jostain tuli idea laittaa sitä samalla B ja C pilareiden lukitussysteemeihin ovessa silleen niinkun vähintäänkin reippaasti. Parin tunnin kuluttua kokeilua mitä tapahtuu - ja aukesi ongelmitta. Jopa vittuillut keskuslukko avasi myös kuskinpuolen takaoven. Huomenna röppöä sitten repsikan puolelle samoihin paikkoihin kun jätän auton niin ettei ole seinässä kiinni.
Jos oli taas näin yksinkertaisesta asiasta kiinni niin vittu että sitä osaa olla tyhmä ja jättää rasvaamatta tuollaiset paikat
Starglazer
Tukijäsen
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 509
Lukkopesiin kannattaa CRC:n sijasta käyttää aseöljyä tai lukkoöljyä. Viisaammat ovat kertoneet että CRC jumittaa lukon. Lukkolaitteeseen CRC sopii varmasti paremmin.Lukot jäässä, ainakin kuskin ovi. Vähänkin pakkasta niin pakko laittaa piuhaan että lämpiää vähän sisältäkin ja samalla mottikin siinä lämpenee toki... Kauppa ym. reissun jälkeen pari tuntia ehti jäätyä toisella pihalla, no pääsin sisään vähän nihkeästi. Siitä n. 200m toiseen pihaan kylmällä autolla, 10 minuuttia siellä ja sitten olikin käynti repsikan ovesta kun kuskin ovi ei enää auennut muuta kun sisäkautta. CRC:ta tullut käytettyä lukkoon ja luulin että se vaan talvella kärsii jostain kosteudesta niin että ihan kaikki on jäässä.
CRC taas käyttöön ja jostain tuli idea laittaa sitä samalla B ja C pilareiden lukitussysteemeihin ovessa silleen niinkun vähintäänkin reippaasti. Parin tunnin kuluttua kokeilua mitä tapahtuu - ja aukesi ongelmitta. Jopa vittuillut keskuslukko avasi myös kuskinpuolen takaoven. Huomenna röppöä sitten repsikan puolelle samoihin paikkoihin kun jätän auton niin ettei ole seinässä kiinni.
Jos oli taas näin yksinkertaisesta asiasta kiinni niin vittu että sitä osaa olla tyhmä ja jättää rasvaamatta tuollaiset paikat
- Liittynyt
- 04.09.2018
- Viestejä
- 2 230
Jos on crc:n 5-56 tai rust-offia laittamassa niin se kyllä poistaa kosteutta ja liottaa ruostetta sekä tunkeutuu melko hyvin lukkoihin. Se ei kuitenkaan kovin kauaa voitele, jotain vinkuvaa saranaakin kun sillä hoitaa, niin viikon päästä taas kitisee.
Tommosta monitoimi- tai irrotusöljyn tapaista voi hyvin laittaa, jos siellä on totaalijumi päällä, mutta voitelu pitäisi hoitaa jollain siihen tarkoitetulla aineella. Esim. ptfe kuivavoiteluaine on hyvä tuommoisiin lukkosalpoihin ja muihin, jotka altistuu pölylle enemmän tai vähemmän, se ei kuivuttuaan kerää niin kovasti paskaa sinne voideltavaan kohteeseen. Ao. CRC-tuotteet sopii voiteluun hyvin, öljy lukkopesän sisälle ja dry lube salpoihin. Luulen, ettei ole väliä vaikka ostaisi motox tms. halpabrändiäkin, kunhan on oikea aine kyseessä.
- Liittynyt
- 15.09.2018
- Viestejä
- 1 510
Ostettiin 191tkm ajettu -15 octavia scout lokakuun alussa. Nyt 1100km myöhemmin vauhtipyörä alkoi kolisemaan ja lumien tultua jo hieman tunnustelin että neliveto ei pelaa kuten kuuluu...Ilmeisesti gen5 tyyppivika eli tukkeutuva imusihti kun neliveto ei aina kerkeä mukaan.
Liikkeeltä kysytty vastaantuloa ja 20% suostuvat korvaamaan. Remontti maksaa 1800-2200€ riippuen vaihdetaanko haldex pumppu. Millaisia muilla ovat vastaantulot olleet?
Liikkeeltä kysytty vastaantuloa ja 20% suostuvat korvaamaan. Remontti maksaa 1800-2200€ riippuen vaihdetaanko haldex pumppu. Millaisia muilla ovat vastaantulot olleet?
200tkm on noitten osien "laskennallinen" käyttöikä, eli sen suhteen melko goodwill vastaantulo kun käyttöikä melkeen mennyt. Tietty eri asia jos jotenkin pystyt todistamaan että olisi ollut jo rikki ostaessa, jolloin olisi liikkeen vastuulla korjaus. Sitten käyttöhyödyn mukaan sinulta osuus jos laitellaan uusia osia.
- Liittynyt
- 15.09.2018
- Viestejä
- 1 510
Jep, näinhän se tahtoo olla. Vahvisti vain omatkin ajatukset, kiitos!
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 2 880
2400 euron auto 20v/300tkm, jobbari oy:ltä tinkimättä näkemättä kotiinkuljetuksella ostettaessa turbo aivan paskana, josta ei mainintaa myynti-ilmossa. Soitin myyjälle että merkkiliike diagnosoinut, osa 600e ja merkkiliikkeen vaihtotyö 300e, ehdotin että maksaako puolet osan hinnasta eli 300e, tämä meni läpi. Myyjä oli vähän happamana kun kaupan katteita suli auton kotiinkuljetukseen ja tuohon, oli vielä ennen myyntiä joutunut käyttämään jonkun verran aikaa ja rahaa auton myyntifiksiin.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 336
Niinhän se tais ollakin, ei vaan eilen väsyneenä oikein ajatus pelannut vaan eka purkki käteen mikä sattui. Mulla on aseöljyä kyllä kotona, heti kun keksin että mihin mä oon sen laittanut. Mutta juu, hyvä huomio.
- Liittynyt
- 14.12.2016
- Viestejä
- 168
Ei nyt suoranaisesti liity romujen rassauksen mutta onko kellään MITÄÄN tietoja kyseisestä akusta, oli autosta akku päättäny pakkasyön jälkee sanonu kaput ja tarve oli kova saada uusi akusto joten tämmöine lähti matkaan:
woima 1806-52619w 12v 60ah 540a
www.karkkainen.com
Labeelissa oli et "made in EU", sarjanumerolla ei löytynyt oikein mitään tietoa. Firma ilmeisesti suomalainen(?) Takuuta akulle 1v. Olisiko oletettavasti, että on Puolassa tehty? Eli joku kopio sznajder?
woima 1806-52619w 12v 60ah 540a
Woima 62Ah 540A 242x175x190 -/+ käynnistysakku | Karkkainen.com verkkokauppa
• 12V 62Ah 540A<br />• Mitat 242x175x190mm<br />• Napaisuus -/+<br><br>• 12V 62Ah 540A<br />• Mått 242x175x190mm<br />• Polaritet -/+
www.karkkainen.com
Labeelissa oli et "made in EU", sarjanumerolla ei löytynyt oikein mitään tietoa. Firma ilmeisesti suomalainen(?) Takuuta akulle 1v. Olisiko oletettavasti, että on Puolassa tehty? Eli joku kopio sznajder?
Uutiset
-
AOC julkaisi uuden 610 hertsin pelinäytön virallisella CS2-teemalla
1.8.2025 16:20
-
Kiinalainen Lisuan Tech julkaisi TrueGPU-arkkitehtuurin ja kaksi G100-piiriin perustuvaa näytönohjainta
1.8.2025 08:40
-
Zhaoxin julkisti tekoälyprosessorin kuluttajille ja 96-ytimisen palvelinprosessorin
1.8.2025 08:28
-
NVIDIA julkaisi uudet GeForce 580.88 -ajurit
31.7.2025 17:10
-
Elgatolta uusi Facecam 4K -webkamera
30.7.2025 12:26
