Jos tekee yksin niin on aika paljon helpompi tunkata toinen puoli ylös kuin yrittää yhdellä kädellä vääntää rautakankea, toisella vääntää koiranluuta oikeaan asentoon ja kolmannella pulttia tai mutteria kohdalleen
Jos tekee yksin niin on aika paljon helpompi tunkata toinen puoli ylös kuin yrittää yhdellä kädellä vääntää rautakankea, toisella vääntää koiranluuta oikeaan asentoon ja kolmannella pulttia tai mutteria kohdalleen
Tolla momentilla päättelisin olevan ihan perus markettipultti. Motonetistä ostaisin itse ja kovaa ajoa (jos vain kierre täsmää)Vähän samoissa hommissa, ajattelin että nopeasti irrotan civicistä takavakaajan maalausta varten mutta sehän oli hirveän työn ja tuskan takana. Koiranluut piti sahata irti ja vastakierrehylsy piti hakea että sai vakaajan puslat irti rungosta. Mistäköhän tuohon nyt keksii uudet pultit että on sopivaa vahvuutta ja ruostuvaa / ruostumatonta? Varmaan parempi että pultti ruostuisi ennen kuin auto.
EDit: Löysinpä kuvan jossa on pultin mitat mutta voiko tuon hakea motonetin kilorauta hyllystä?
Ihan normaali nousu m8 pultille tuo on ja ehdotettu momenttikin oikealla hehtaarilla normaalille 8.8 pultille, eli sopivan pituinen normaali pultti käy tosiaan ihan hyvin tuohon ja sellainen se lienee alunperinkin.
Varsinkin kiinalaisissa koneissa ja laitteissa noita rupupultteja tulee usein vastaan,onneksi kuitenkin on yleensä leimattu kantaan arvo ja voi vaihtaa parempaan jos siltä tuntuu ettei muuten kestä.
Selkeästi kun auto tulee täysi-ikäiseksi (+18 v) ja lähestyy 300 tkm, niin äkkijyrkästi alkaa paikat hajoamaan.
Tämän takia niitä jarruja on hyvä HUOLTAA vuosittain...Piti pitkäperjantaina sillai nopeesti tsekkaa jarrut kun renkaita vaihto... Noh kävi se perinteinen et muutaku toisella autolla suuntana motonet. Heti ensimmäisen satulan avaamisen jälkeen tervehtii eka kuva, verrokkina uus liuku, jäljempänä sit saldo kaikista liukutapeista. Saa varmaan enskesänä vetää varoiks noi satuloiden kiinnikkeet uusiks ku ei paljo brake cleaner-pesua enempää jaksanu toteuttaa, se "tunnin lisäjumppa" renkaanvaihdon yhteyteen muuttui yhteensä 7h työks.
Eikös sähköautoissa riski jarrujumeille ole suurempi kun jarruja käytetään vähemmän. Sen puolesta niitä pitäisi huoltaa enemmän kuin polttiksissa. Ja mitä huoltovapaa tarkoittaa? Ajetaan niin kauan kun ei enää toimi ja vaihdetaan kaikki komponentit kun mitään pelastettavaa ei enää ole.
Piti pitkäperjantaina sillai nopeesti tsekkaa jarrut kun renkaita vaihto... Noh kävi se perinteinen et muutaku toisella autolla suuntana motonet. Heti ensimmäisen satulan avaamisen jälkeen tervehtii eka kuva, verrokkina uus liuku, jäljempänä sit saldo kaikista liukutapeista. Saa varmaan enskesänä vetää varoiks noi satuloiden kiinnikkeet uusiks ku ei paljo brake cleaner-pesua enempää jaksanu toteuttaa, se "tunnin lisäjumppa" renkaanvaihdon yhteyteen muuttui yhteensä 7h työks.
Toki riippuu automerkistä ja mallista mutta harvassa niitä tarvitsee huoltaa vuosittain,tarkistus että palat on kulunut tasaisesti ja liukutapit liikkuu on hyvä tehdä vuosittain esim.renkaanvaihdon yhteydessä.Ainakin perheen Kia ja Skoda riittää huoltoväliksi n.5 vuotta
Kun uudesta asti seuraa vuosittain niin tähän asti on riittänyt kun tarkistaa että palat on kulunut tasaisesti ja liukutapit liikkuu tuon muutaman millin ja palojen tai levyn vaihdon yhteydessä tutkii paremmin kunnon.Toki tuo ei toimi kovin hyvin sellaisilla jotka vaihtaa käytettyjä autoja vuoden kahden välein.
Ei meilläkään enää ole mitenkään uudet ajossa,oma 07 reilut 210 tkm ja vaimon 08 vajaat 400 tkm,tarkoitin lähinnä että kun uudesta asti huoltaa omalla porukalla autot niin ne oppii tuntemaan ja pystyy optimoimaan tarkistukset ja huollot ja kun on tavan perheautot niin osatkaan ei maksa älyttömiä.
Viimeisen 5v (tai no, viime syksyyn) ollu renkaat hotellissa kun tarjosivat "osta talvi+kesärenkaat ja saat kaupanpäällisiksi 5v rengashotellin", eikä itsellä kunnon tee-se-itse huoltopaikkaa oikein ole, kerrostalon pihassa mäessä olevalla autopaikalla onkin nyt aika mahdotonta toteuttaa mitään huoltoja. Nyt tuo onnistuu isällä missä renkaita jatkossa säilytän niin pystyy paremmin jumppaamaan noita jarruja vuosittain, tai jopa rengaskausittain. Ei ole oikein ollut motivaatiota lähteä ajamaan yli tunnin päähän et saa toteuttaa pelkästää jarrujumppan. Ja eipä leimallakaan ole mitään vikaa näkynyt jarruissa tämän 5v aikana niin ei sieltäkää sillai mitään viitettä ole tullut et olis noin paskassa kunnossa.
Ei ne huonossa kunnossa oo jos ei laahaa tms. Ennakoiva huolto asia erikseen sitten. Noi voi helposti näyttää hurjalt ja toimia ihan ok.
Joku tälläinen? Kuulostaa ihan hommalta joka on omiaan pulttipyssylle...
Joo, ei ole sähköautoa eikä mitään muutakaan autoa missä olisi huoltovapaat jarrut, muutenkin useimmat jarruttaa liian aikaisin ja kevyesti ja tästä syystä jarrulevyt sekä palat "kiilloittuvat" ja niiden teho heikkenee, kun pitäisi jarruttaa kunnolla, eikä lepuuttaa jalkaa jarrupolkimella.
Jos se vaimennin on täynnä villaa ja läpi mene vain reikäputki niin ei väliä suunnalla, kammiollisessa menee valmistajan mukaan
Toiselle puolelle laitoin uuden jarrulevyn ja palat. Olisi sinnekin voinut uuden satulan laittaa kun oli jonkin verran jumia havaittavissa. Herkistelyllä sain kaikki männät liikkumaan.
Kyllä se suojakumi kannattaa pistää kuntoon, nopsaan se nivel tykkä kyttyrää ja leipoo sitten kesken ajon. Ei toki itse autoaan ylläpitävälle ongema mutta irma 78v voi ihmetellä mistä raksutus kuuluu.
Tässä nyt tuskin on kyse siitä, että jarrulevyssä on yhdessä jarrutuksessa irtilähtevä pintaruoste. Todennäköisesti kyseessä on enemmänkin tämän kuvan kaltainen tilanne, jossa levy on ruostunut ja urautunut:
(kuva netistä)
Joo kun sisemmät männät on ties milloin liikkuneet niin kyllä se jarrulevy alkaa ruostumaan ja uraa tulee paljon. Ei ollut hinkua alkaa siistimään vanhaa levyä vaikka sitäkin on tullut harrastettua. Ja kyllä uuden osan laittaminen on mukavampaa.
Entisointiprojekti seisonut noin 10 vuotta, yllätys bensatankki täynnä ruostetta, imulinja 100% tukossa.
Fosforiahappo ilmeisesti paras bensatankkiin, luo jonkinmoisen suojaavan kerroksen ruosteenpoiston lisäksi?
Fosforihappoa en löytänyt, mutta elintarvikehyllystä löyty jauhemaista sitruunahappoa ja viinietikkaa, sekä soodaa.
Pari päivää litkut muhinut, ruoste alkanut irrota, seuraavaksi tankkiin muttereita ja rajua sekoitusta.
Luin myös että käsittelyn jälkeen pitäisi happamuus neutralisoida soodalla?
Tankin pohjalla jonkinlainen imusuodatin? ei mitään mahdollisuutta päästä käsiksi tuohon, mahtaako aueta happokylvyssä
Rohkenen näin "varttikemistinä" epäillä, että viemärinavaaja olisi fosforihappoa. Natriumhydroksidia eli lipeää kaikki vastaan tulleet viemärinavausaineet ovat tähän mennessä olleet. Useimmat hapot tehoavat hyvin heikosti orgaaniseen ainekseen, joka viemäreissä yleensä tukoksia aiheuttaa.
