Mikä auto minulle?

[tomih]

eipä niitä hihnoja ja ketjuja tarvi miettiä jos uutta ostaa, se on sitten toisen tai kolmannen omistajan ongelma

 

[Vklnuppi]

eipä niitä hihnoja ja ketjuja tarvi miettiä jos uutta ostaa, se on sitten toisen tai kolmannen omistajan ongelma

Käsittääkseni nyt ollaan vuodessa 2025 ja kysyjä oli ostamassa 2018-2019 autoa. Tuskin ajamaton varastolöytö oli kyseessä.

 

[tomih]

Käsittääkseni nyt ollaan vuodessa 2025 ja kysyjä oli ostamassa 2018-2019 autoa. Tuskin ajamaton varastolöytö oli kyseessä.

no eikö museoautoille ole omaa ketjua?

 

[Juha Kokkonen]

no eikö museoautoille ole omaa ketjua?

Tämä ei ole mikään uusien autojen ketju, jos et sattunut huomaamaan. Keskity asialliseen keskusteluun.

 

[Vklnuppi]

no eikö museoautoille ole omaa ketjua?

Museoauton täytyy olla vähintään 30 vuotta vanha, joten tuollainen Audi ei täytä sen kriteereitä.
Googlella löydät lisätietoa museoautoista.

 

[Jarmot]

eipä niitä hihnoja ja ketjuja tarvi miettiä jos uutta ostaa, se on sitten toisen tai kolmannen omistajan ongelma

Ehkä siinä mielessä kannattaa hihnoja ja ketjuja miettiä, että jos niillä on taipumusta aiheuttaa ongelmia toiselle tai kolmannelle omistajalle niin se vaikuttaa oleellisesti auton arvoon myyntivaiheessa.

 

[Sallys]

Mitäs pitäisi osata Audi A5 2018/2019, bensa, autom. osata katsoa jos sellaisen renkaita menisi potkimaan? Jakohihna varmaan, mutta onko siellä jotain tyyppivikaa tjms. mitä yleisesti tiedetään?

Älä osta. Nuo Audit on sellaisia romuja, että niistä ei ole kuin harmia. Juuri tänään ajelin Audi TT takana ja oli kauhea öljyn käry. Lexus IS tai ES alle ja huoletonta ajoa.

 

[TeknoR]

Kaikki TFSI koneet on lähtökohtaisesti paskaa, kannattaa välttää suosiolla.

 

[kyynelkaasu]

Kaikki TFSI koneet on lähtökohtaisesti paskaa, kannattaa välttää suosiolla.

Litraisella on ymmärtääkseni kohtuullisen hyvä maine, toki A5:ttä ei sillä saa.

 

[Grizzle]

Luotettavuudesta kiinnostuneille. Whatcar on julkaissut 2024 autoilijoille tehdyn luotettavuustutkimuksen tulokset. Tutkimuksessa on haastateltu lähes 30 000 1-5 vuoden ikäisen auton omistajaa. Autoille on omistajien ilmoittamien vikojen perusteella laskettu "reliability rating."

Mini onnistui ottamaan kärkipaikan Lexukselta luotettavimpana merkkinä. Lexuksen 7 vuoden voittokulku vaihtui toiseen sijaan. Viiden kärkeen ei Minin lisäksi mahtunut muita merkkejä Japanin ulkopuolelta.

What Car? Reliability Survey: Most and least reliable car brands

In our annual Reliability Survey, we ask readers to rate the dependability of cars aged up to five years old. Here we rank the most and least reliable car manufacturers in the UK

www.whatcar.com

Luotettavimman auton tittelin jakoivat Lexus NX 2014 - 2021 ja Toyota Aygo X 2021 ->. Molemmilla rating 100 %, jota voi varsinkin NX:n kohdalla pitää todella kovana saavutuksena, koska joukossa uusimmatkin autot ovat vuosimallia 2021.

Executive categoriassa luottevin oli Lexus ES. BMW:ltä erittäin hyvä suoritus ottaa sijat 2 - 5.

What Car? Reliability Survey: Most and least reliable executive cars

In our annual Reliability Survey, we ask readers to rate the dependability of cars aged up to five years old. Here we list the most and least reliable executive saloons and estates

www.whatcar.com

Hybrideistä luotettavin oli tietysti Lexus NX, koska oli koko joukon luotettavin. Tämä kategoria oli tietysti Toyta/Lexus voittoinen. Top 10 mahtui 4 kpl muiden merkkien autoa.

What Car? Reliability Survey: Most and least reliable hybrid cars

In our annual Reliability Survey, we ask readers to rate the dependability of cars aged up to five years old. Here, we list the most and least reliable hybrid cars in the UK

www.whatcar.com

Luotettavain sähköauto oli Mini electric

What Car? Reliability Survey: Most and least reliable electric cars

In our annual Reliability Survey, we ask readers to rate the dependability of cars aged up to five years old. Here we list the most and least reliable electric cars in the UK

www.whatcar.com

 

[hanse]

Executive categoriassa luottevin oli Lexus ES. BMW:ltä erittäin hyvä suoritus ottaa sijat 2 - 5.

Tuntuu että bemari mielletään nykyään suht luotettavaksi merkiksi, niitä näkyy niin älytön määrä liikenteessä.

Multa löytyykin sopivasti dataa tommosesta uudehkosta diesel bemarista, jolla nyt on ikää se ~5v/~100tkm. Tuona aikana on ilmennyt yksi vika, auton pohjasta hajosi jokin hiukkassuodattimen anturi. Itse anturi (100€) oli helppo vaihtaa, mutta pohjamuovi oli varmaan 20 ruuvilla kiinni.

 

[naenginesonly]

Älä osta. Nuo Audit on sellaisia romuja, että niistä ei ole kuin harmia. Juuri tänään ajelin Audi TT takana ja oli kauhea öljyn käry. Lexus IS tai ES alle ja huoletonta ajoa.

Tässä mutuillaan huolella vailla tietoa. Aiemmat B8 ja B8,5 bensa-audit oli tosiaan pommeja öljynkulutusongelmien suhteen. Eli about vuosimallit 2007-2015. Uudemmassa B9 mallissa tämä ongelma on merkittävästi pienempi, eikä pitäisi olla mikään kynnyskysymys ko. auton hankinnasta kiinnostuneelle. Huolettomampiakin vaihtoehtoja varmastikin löytyy, mutta jos haluaa nelivedon, niin mielestäni pätevä kulkine hintaluokassaan.

 

[Randomizer]

Tuntuu että bemari mielletään nykyään suht luotettavaksi merkiksi, niitä näkyy niin älytön määrä liikenteessä.

Multa löytyykin sopivasti dataa tommosesta uudehkosta diesel bemarista, jolla nyt on ikää se ~5v/~100tkm. Tuona aikana on ilmennyt yksi vika, auton pohjasta hajosi jokin hiukkassuodattimen anturi. Itse anturi (100€) oli helppo vaihtaa, mutta pohjamuovi oli varmaan 20 ruuvilla kiinni.

Hyvinhän ne tuossa executive categoriassa oli bensa BMW:t heti Lexuksen jälkeen. Dieseleissä ja hybrideissä sitten vähän enemmän ongelmia.

 

[Mr. Smith]

Kertokaapa fiksummat, että olenko työntämässä kädet paskaan?

Ajoprofiili: Työmatkaa 50 km päivässä motaria, johon lisäksi kaupunkiajoa harrasteisiin n. 50 km viikossa. Lisäksi 3-4 reissua Tampereelta Ouluun vuodessa.
Nykyinen auto: 2010 Honda Civic 1.8, joka jää paremmalle puoliskolle satunnaiseen ajoon. Muuten hyvä auto, mutta motari ja matka-ajo tällä tuskaa sisämelun ja kokonsa takia.
Vaatimukset: Neliveto, pienempi sisämelu kuin Hondassa, vakkari (+15k€ autossa adaptiivinen), tehoa vähintään 180 Hv ja ei mielellään ikäviä tyyppivikoja, kun entinen VAG-kuski olen.

Ajatuksena tällä hetkellä hankkia nelivetoinen facelift 250/220 CDI W204 C-mersu (~13k€, ~220tkm). Järkeilin, että kyseinen moottori on suutinongelmien jälkeistä tuotantoa, mutta ei omaa vielä AdBlueta. Lisäksi saisin Mersuun töiden kautta marmorin huollot nyrkkipajan hintaan.
Esimerkiksi: https://www.nettiauto.com/mercedes-benz/c/14747660

Saa myös antaa hyvät perustelut, että miksi kannattaisi ennemmin investoida 2021 Model 3 LR/Performance. Latausmahdollisuus järjestyy.

Samoja vehkeitä oon itekki sillontällön katellu 2013 diesel-Civicin korvaajaksi ja nyt taas viikon ajan vähän enemmänkin. 2-litraset bensavehkeet kannattanee skipata kun lienevät edelleen jakoketjuvammaisia, sen verran usein näkyy "jakoketju vaihdettu" mainittavan. Toki kutoskone sitten erikseen.
Pitäis vaan osata itelleen perustella että oisko se sitten vajaavetoinen vai nelikko ja C- vai E-sarjalainen... Jostain se kuume vaan taas nousi esiin

 

[eitsh]

Älä osta. Nuo Audit on sellaisia romuja, että niistä ei ole kuin harmia. Juuri tänään ajelin Audi TT takana ja oli kauhea öljyn käry. Lexus IS tai ES alle ja huoletonta ajoa.

Neljä edellistä autoa olleet Audeja eikä ole ollut mitään vikaa yhdessäkään.

• A6 2008 3.0 TFSI
• A6 2012 3.0 TDI
• A6 2015 3.0 TDI
• Q7 e-tron 2018

 

[Jarkki86]

Mikä olisi vetokoukullinen ja luotettava sähköauto ~300km rangella normaalissa talvikelissä (-20)

Rengas/sisämelulle olen allerginen ja ajoasento saisi olla ryhdikäs huonon selän/polvien takia. Omakotitalo joten saa asenneltua latauslaitteen. Hintaluokka halvalla rahoituksella max 30k, jotain takuita olisi hyvä olla voimassa. Neliveto ja korkea maavarakaan ei olisi pahitteeksi mutta alkaa mennä jo hankalammaksi. Painopiste autolla jokatapauksessa talviominaisuuksilla, kesällä saattaa seistä toista kuukautta koskematta.

Aiemmin ajattelin plugaria mutta huonosti sellainenkaan sähköllä kulkee talviaikaan näissä meidän päivittäisissä ajoissä(ehkä max 5-10km/pvä)

95% ajoista ajaisi pikkuakkuisellakin mutta joskus saattaa tulla viikkoja että joutuu useamminkin käymään 130km suuntaansa työkeikoilla eikä latausmahdollisuutta ole.

Sähköauto vain siksi koska haluan, sellaista ei ole tullut vielä omistettua...taloudellisesti ei mitään järkeä meidän vuotuisella ~6tkm suoritteella vaikka nykyinen hybridilexus hörppääkin talvella sen ~15l/100km(rx400h)

 

[Mariini]

Odota vuosi, kaksi ja aja Lekalla.

 

[renee]

Mikä olisi vetokoukullinen ja luotettava sähköauto ~300km rangella normaalissa talvikelissä (-20)

Rengas/sisämelulle olen allerginen ja ajoasento saisi olla ryhdikäs huonon selän/polvien takia. Omakotitalo joten saa asenneltua latauslaitteen. Hintaluokka halvalla rahoituksella max 30k, jotain takuita olisi hyvä olla voimassa. Neliveto ja korkea maavarakaan ei olisi pahitteeksi mutta alkaa mennä jo hankalammaksi. Painopiste autolla jokatapauksessa talviominaisuuksilla, kesällä saattaa seistä toista kuukautta koskematta.

Aiemmin ajattelin plugaria mutta huonosti sellainenkaan sähköllä kulkee talviaikaan näissä meidän päivittäisissä ajoissä(ehkä max 5-10km/pvä)

95% ajoista ajaisi pikkuakkuisellakin mutta joskus saattaa tulla viikkoja että joutuu useamminkin käymään 130km suuntaansa työkeikoilla eikä latausmahdollisuutta ole.

Sähköauto vain siksi koska haluan, sellaista ei ole tullut vielä omistettua...taloudellisesti ei mitään järkeä meidän vuotuisella ~6tkm suoritteella vaikka nykyinen hybridilexus hörppääkin talvella sen ~15l/100km(rx400h)

300km range -20 asteen lämpötilassa karsinee valikoiman aika pieneksi, kun kyse on 30ke hintaluokasta... Ei lämpöpumpun hyötysuhdekaan ole enää noissa lämmöissä hirvittävän hyvä.

Teknikens Världin testissä 20 asteen pakkasessa keskimääräinen range oli 60-65% WLTP:stä, eli toisin sanoen WLTP-rangen pitäisi olla n. 500 km. Ja sitten kun käytettyä metsästää, niin pitää muistaa, etteivät kaikki kilsat ole enää akussa, eli sanoisin, että kannattaa rajata valikoima selvästi yli 500 km WLTP-toimintamatkan autoihin, jos haluaa tuon ehdon ehdottomasti täyttää.

 

[TommiZeliard]

Mikä olisi vetokoukullinen ja luotettava sähköauto ~300km rangella normaalissa talvikelissä (-20)

Rengas/sisämelulle olen allerginen ja ajoasento saisi olla ryhdikäs huonon selän/polvien takia. Omakotitalo joten saa asenneltua latauslaitteen. Hintaluokka halvalla rahoituksella max 30k, jotain takuita olisi hyvä olla voimassa. Neliveto ja korkea maavarakaan ei olisi pahitteeksi mutta alkaa mennä jo hankalammaksi. Painopiste autolla jokatapauksessa talviominaisuuksilla, kesällä saattaa seistä toista kuukautta koskematta.

Aiemmin ajattelin plugaria mutta huonosti sellainenkaan sähköllä kulkee talviaikaan näissä meidän päivittäisissä ajoissä(ehkä max 5-10km/pvä)

95% ajoista ajaisi pikkuakkuisellakin mutta joskus saattaa tulla viikkoja että joutuu useamminkin käymään 130km suuntaansa työkeikoilla eikä latausmahdollisuutta ole.

Sähköauto vain siksi koska haluan, sellaista ei ole tullut vielä omistettua...taloudellisesti ei mitään järkeä meidän vuotuisella ~6tkm suoritteella vaikka nykyinen hybridilexus hörppääkin talvella sen ~15l/100km(rx400h)

Tämä olisi suurella toimintamatkalla, mutta ei saa koukkua:

https://www.nettiauto.com/tesla/model-s/14800383

Tähän saisi koukun (jos ei ole valmiina):

https://www.nettiauto.com/polestar/2/14716206

Tämä täsmää parhaiten:

https://www.nettiauto.com/volkswagen/id-4/14718610

Itse ajaisin jonkun aikaa vanhalla, niin valikoimaa tulee enemmän. Tuo 30 k€ on hyvin niukka suhteessa vaatimuksiin.

 

[jarmojs]

Kannattaisiko lähteä hakemaan käytettyä autoa länsinaapurista nyt kun kruunun kurssikin on suhteellisen edullinen?

 

[irspa]

Kannattaisiko lähteä hakemaan käytettyä autoa länsinaapurista nyt kun kruunun kurssikin on suhteellisen edullinen?

Riippuu paljon autosta, jos Suomesta ei löydy haluttua niin luultavasti kannattaa. Yleisesti Ruotsalaisita on aika helppo hakea historiatietoja. Kuvia ja tietoja kannattaa kysellä etukäteen yllättävän kalliitakin vehkeitä aika kolhuja ja naarmuja täynnä, etenkin tukholman suunnalla.

Toissa vuonna kävin hakemassa La-aamuna lento ja Su-aamusta olin suomessa, kustannukset ulkomuistista. Hintoja ei hirveästi pystynyt optimoimaan, kun noin viikon varoajalla varasin.

Tarrakilvet siirtoon suomesta 15 €
Juna Helsinkiin 20 €
Lentoliput Göteborgiin 150 €
Bussiliput Göteborgissa 15 €
Polttoaineet Göteborg-Tukholma 70 €
Ruokailut matkalla 15 €
Finnlines laivalippu Naantaliin 150 €
Tarrakilvet Suomessa ajeluun 15 €
Rekisteröintikatsastus + kilvet 120 €

Eli kaiken kaikkiaan vajaa 500 € meni hakemiseen rahaa. Toukokuun alussa toin Suomeen ja verot meni muistaakseni juhannuksen jälkeisellä viikolla maksuun. Kokemuksena ihan hauska reissu ja voisin hakea uudestaankin.

 

[jm82]

Kannattaisiko lähteä hakemaan käytettyä autoa länsinaapurista nyt kun kruunun kurssikin on suhteellisen edullinen?

Kyllä kannattaa. On ne halvempia siellä. Juuri tuo kurssi on se yksi halvemman hinnan syy.

 

[kuoris]

Kannattaisiko lähteä hakemaan käytettyä autoa länsinaapurista nyt kun kruunun kurssikin on suhteellisen edullinen?

Tämä on ollut kannattavaa yli 10 vuotta kun kruunu on ollut halpa. Autoliikeet näitä myös hyödyntävät mutta halvin toki tuoda itse.

 

[TurboJ]

Ja sitten kun verrataan Saksan tuonteihin, niin Ruotsista saat yleensä talvipyörät auton mukaan ja monesti myös moottorilämmittimen valmiiksi asennettuna. Tuossa voi säästää parikin tonnia Saksa-autoon verrattuna. Saksan etuna on sitten autojen keskimäärin parempi varustelutaso, mutta siinäkin on poikkeuksia.

 

[kyynelkaasu]

Ja sitten kun verrataan Saksan tuonteihin, niin Ruotsista saat yleensä talvipyörät auton mukaan ja monesti myös moottorilämmittimen valmiiksi asennettuna. Tuossa voi säästää parikin tonnia Saksa-autoon verrattuna. Saksan etuna on sitten autojen keskimäärin parempi varustelutaso, mutta siinäkin on poikkeuksia.

Kun Saksassakin on talvirengaspakko, niin mitä niille toisille renkaille tapahtuu autoa Suomeen tuotaessa? Toki ne talvirenkaat on sitten KE-kitkat, siinä missä ruotsintuonnissa on kuun asennosta riippuen KE-kitkat, pohjolan kitkat tai nastarenkaat.

 

[jarmojs]

Riippuu paljon autosta, jos Suomesta ei löydy haluttua niin luultavasti kannattaa. Yleisesti Ruotsalaisita on aika helppo hakea historiatietoja. Kuvia ja tietoja kannattaa kysellä etukäteen yllättävän kalliitakin vehkeitä aika kolhuja ja naarmuja täynnä, etenkin tukholman suunnalla.

Toissa vuonna kävin hakemassa La-aamuna lento ja Su-aamusta olin suomessa, kustannukset ulkomuistista. Hintoja ei hirveästi pystynyt optimoimaan, kun noin viikon varoajalla varasin.

Tarrakilvet siirtoon suomesta 15 €
Juna Helsinkiin 20 €
Lentoliput Göteborgiin 150 €
Bussiliput Göteborgissa 15 €
Polttoaineet Göteborg-Tukholma 70 €
Ruokailut matkalla 15 €
Finnlines laivalippu Naantaliin 150 €
Tarrakilvet Suomessa ajeluun 15 €
Rekisteröintikatsastus + kilvet 120 €

Eli kaiken kaikkiaan vajaa 500 € meni hakemiseen rahaa. Toukokuun alussa toin Suomeen ja verot meni muistaakseni juhannuksen jälkeisellä viikolla maksuun. Kokemuksena ihan hauska reissu ja voisin hakea uudestaankin.

Ostitko liikkeestä vai yksityiseltä? Paljonko oli säästöä verrattuna vastaaviin Suomessa myynnissä oleviin? Laita vaikka yv:llä jos et tänne halua avata enempää.