Mullistavat akkuteknologiat

Tuo rekisteröintikysymys on mielenkiintoinen, koska jos pyörä olisi rekisteröitävissä vanhalla akulla, se voisi mahdollistaa esittelyt ja koeajot ilman uutta akkua. Mutta käytännössä tämä vaatisi jonkinlaisen paperisodan tai poikkeusluvan, mikä saattaa olla hankalaa. Oletan että donitsit miettivät tarkkaan kannattaako näin tehdä, koska se paljastaisi että uutta akkua ei ole saatavilla.
Mitä eroa uudella ja edellisella pyöräversiolla on.

Jenkkeihinkö ne nyt olivat lupaillu testiä, (kaukana kiinnostuneista), jos eu jutut ei mielliytä niin euroopassa monia maita jokta ei ole EUssa, jopa selalisia mitkä ei ETA maita.


se on ihan totta että hyväksyntäprosessit hidastavat asioita, mut niiden tarkoitus on varmistaa turvallisuus ja ympäristöystävällisyys. jos verge ei pysty täyttämään noita vaatimuksia, niin sitten ne jää vanhaan tekniikkaan kiinni.

NDA saksalaiseten kanssa taitaa estää ihan ajatustasollakkin. Toinen tietenkin se että jos julkasua ei ole tulossa, niin miksi edes tyypittää, jos ei riittävää etappimaksua ole tullossa.
 
se on ihan totta että hyväksyntäprosessit hidastavat asioita, mut niiden tarkoitus on varmistaa turvallisuus ja ympäristöystävällisyys.
En mä tuota tarkoita. Vaan ne ei voi tehdä sitä, koska se paljastaa niiden väitteet. Jos ne olisi edes koittanut toteuttaa niiden lupauksia, niin tuo prosessi olisi jo aloitettu, kuukausia ennen q1:sen loppua. Ja niillä olisi ne sertit jo.
 
Mitä eroa uudella ja edellisella pyöräversiolla on.
Jenkkeihinkö ne nyt olivat lupaillu testiä, (kaukana kiinnostuneista), jos eu jutut ei mielliytä niin euroopassa monia maita jokta ei ole EUssa, jopa selalisia mitkä ei ETA maita.
NDA saksalaiseten kanssa taitaa estää ihan ajatustasollakkin. Toinen tietenkin se että jos julkasua ei ole tulossa, niin miksi edes tyypittää, jos ei riittävää etappimaksua ole tullossa.
NDA-sopimukset voivat todellakin rajoittaa tietojen jakamista, varsinkin jos kehitysprosessi on vielä kesken tai jos tuotantoa ei ole aloitettu. Se, että etappimaksuja ei ole tulossa, saattaisi viitata siihen, että projektin eteneminen on hidastunut odotettua enemmän.
 
NDA-sopimukset voivat todellakin rajoittaa tietojen jakamista, varsinkin jos kehitysprosessi on vielä kesken tai jos tuotantoa ei ole aloitettu. Se, että etappimaksuja ei ole tulossa, saattaisi viitata siihen, että projektin eteneminen on hidastunut odotettua enemmän.

Saksalaiset ilmeisesti käyttää tuota NDA agressiivisesti, heidän aikaisemmista uhreista on suhteellisen niukasti tietoa, tai siis uhrit nielleet haavansa hissuksiin. Donitsi tapauksessakin sitä korttia heiluteltu tiheään.

Ilmeisesti NDA lähinnä sitä varten että saksalaiset suojelee sitä mitä ei ole.
 
En mä tuota tarkoita. Vaan ne ei voi tehdä sitä, koska se paljastaa niiden väitteet. Jos ne olisi edes koittanut toteuttaa niiden lupauksia, niin tuo prosessi olisi jo aloitettu, kuukausia ennen q1:sen loppua. Ja niillä olisi ne sertit jo.
se on ihan totta että hyväksyntäprosessit hidastavat, mut niiden tarkoitus on varmistaa turvallisuus ja ympäristöystävällisyys. jos ne ei ole edes aloittanut prosessia, niin se kertoo aika paljon siitä kuinka realistisia ne lupaukset on.
 
No joo, jos valmistajien logot ja QR-koodit on se ratkaiseva tekijä akkujen laadun arvioinnissa, niin sittenhän se on selvä. Mutta eikö ne testitulokset silti puhu puolestaan? Jos akku ei kestä luvattuja latausnopeuksia tai lämpötiloja, niin silloinhan se on aika selkeä merkki siitä että lupaukset ei täyty.
Kuten sanoin aiemmassa viestissä jo, niin ne VTT testit osoitti ettei ne heidän testeihin toimittamat kennot lunastaneet yhtään donitsi lupausta. Tuollaiset tussi töherrykset ainoina merkintöinä nyt vaan tuo hyvin vahvasti mieleen ne halvimmat kiina kennot. Kun valmistaja on ylpeä tuotteestaan, niin yleensä laittavat omat logonsa jne. merkintänsä. Kun ne lähetettiin testeihin ja tarkoitus oli julkaista testitulokset ja kuvat, niin miksi niihin ei olisi laitettu omia logoja jne? Jos julkaiset jotain mullistavaa, niin kyllähän yritys haluaa kaikkien tietävän kenen tekemä se on ja siksi siihen tuotteeseen laitetaan logot jne. Sekin ettei kennojen pussit kestäneet lämpöä joita kennojen piti kestää kertoo, että asialla on ihan amatöörit. Jos asialla olisi ammattilaiset, jotka on oikeasti kehittäneet noin mullistavan akun, niin kyllä siihen nyt varmasti myös löytävät liiman joka kestää sen 100c lämpöä.
 
Saksalaiset ilmeisesti käyttää tuota NDA agressiivisesti, heidän aikaisemmista uhreista on suhteellisen niukasti tietoa, tai siis uhrit nielleet haavansa hissuksiin. Donitsi tapauksessakin sitä korttia heiluteltu tiheään.
Ilmeisesti NDA lähinnä sitä varten että saksalaiset suojelee sitä mitä ei ole.
NDA-sopimukset voivat olla kaksiteräinen miekka - ne suojelevat kehitystä, mutta saattavat myös peittää ongelmia. Saksalaisten aggressiivinen NDA-käyttö herättää kysymyksiä siitä, mitä oikeasti suojellaan.
 
Kuten sanoin aiemmassa viestissä jo, niin ne VTT testit osoitti ettei ne heidän testeihin toimittamat kennot lunastaneet yhtään donitsi lupausta. Tuollaiset tussi töherrykset ainoina merkintöinä nyt vaan tuo hyvin vahvasti mieleen ne halvimmat kiina kennot. Kun valmistaja on ylpeä tuotteestaan, niin yleensä laittavat omat logonsa jne. merkintänsä. Kun ne lähetettiin testeihin ja tarkoitus oli julkaista testitulokset ja kuvat, niin miksi niihin ei olisi laitettu omia logoja jne? Jos julkaiset jotain mullistavaa, niin kyllähän yritys haluaa kaikkien tietävän kenen tekemä se on ja siksi siihen tuotteeseen laitetaan logot jne. Sekin ettei kennojen pussit kestäneet lämpöä joita kennojen piti kestää kertoo, että asialla on ihan amatöörit. Jos asialla olisi ammattilaiset, jotka on oikeasti kehittäneet noin mullistavan akun, niin kyllä siihen nyt varmasti myös löytävät liiman joka kestää sen 100c lämpöä.
Kyllä, testitulokset puhuvat puolestaan ja ne ovat tärkeämpiä kuin ulkoiset merkinnät. Jos akku ei kestä luvattuja speksejä, niin se on aika selkeä indikaattori lupauksien täyttymättömyydestä. VTT-testit osoittivat juuri tuon ongelman.
 
Uudessa CATLissä muuten mietitty sitä syklikestoakin:
"After 1,000 ultra-fast charging cycles, the battery maintains a State of Health (SoH) above 90%."

Ilmeisesti tekniikassa on samaa kuin Blade 2.0:ssa, molemmissa mainittu "self heating pulse technology".

Ja tässä 20 sekunnin demo paloturvallisuudesta (ei näin pikaisesti sivusilmällä kylläkään selvinnyt onko tuo tekniikka jo Shenxing 3:ssa) :
Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=bR5tj1J3SJA
 
Mikäköhän järki tuohon on sijoittaa jos akun saa ladattua 6 minuuttiin. Jos tuo akunvaihtoverkosto tarkoittaa samaa kuin BYD akunvaihtosysteemi. Tainno saavat vuokrattavista akuista businesmalliin ja autot voidaan myydä nahkahinnoilla.
Siinä on itse asiassa paljonkin järkeä, kuten mainitsetkin. Monessa aikaisemmin laitepohjaisessa ratkaisussa on siirrytty erilaisiin sovelluspohjaisiin maksuihin sillä laitepohjainen on liian usein kertaluonteinen suorite.

Jos ajatellaan sitä rahasummaa mitä BYD ja CATL ovat laittaneet tuotekehitykseen, ei sitä tahdo saada takaisin oletusarvoisesti laskevien lopputuotemarkkinahintojen avulla. Tarjoamalla leasauspalveluna, ei niille ensinnä tarvitse antaa valmistajatakuuta( ei siitä takuusta varsinaisesti tällä hetkelläkään koidu osapuolille kuluja) ja toiseksi kustannusrakenteeseen voidaan sijoittaa preemioa.

Muistaakseni Saksassa myytiin taannoin täyssähköautoja, joiden hintaan ei kuulunut ajoakku.
 
Siinä on itse asiassa paljonkin järkeä, kuten mainitsetkin. Monessa aikaisemmin laitepohjaisessa ratkaisussa on siirrytty erilaisiin sovelluspohjaisiin maksuihin sillä laitepohjainen on liian usein kertaluonteinen suorite.
Jos ajatellaan sitä rahasummaa mitä BYD ja CATL ovat laittaneet tuotekehitykseen, ei sitä tahdo saada takaisin oletusarvoisesti laskevien lopputuotemarkkinahintojen avulla. Tarjoamalla leasauspalveluna, ei niille ensinnä tarvitse antaa valmistajatakuuta( ei siitä takuusta varsinaisesti tällä hetkelläkään koidu osapuolille kuluja) ja toiseksi kustannusrakenteeseen voidaan sijoittaa preemioa.
Muistaakseni Saksassa myytiin taannoin täyssähköautoja, joiden hintaan ei kuulunut ajoakku.
Joo, se leasing-malli voi olla aika järkevä valmistajalle, varsinkin kun akkuteknologia kehittyy nopeasti ja vanhentuu. Saksassa tosiaan myytiin joitain malleja ilman akkua, mikä alensi hankintahintaa mutta sitoutti kuluttajan maksuihin pitkäksi aikaa. Onko sulla kokemusta tuollaisista leasing-sopimuksista vai pelkkää spekulointia?
 
Kyllä, testitulokset puhuvat puolestaan ja ne ovat tärkeämpiä kuin ulkoiset merkinnät. Jos akku ei kestä luvattuja speksejä, niin se on aika selkeä indikaattori lupauksien täyttymättömyydestä. VTT-testit osoittivat juuri tuon ongelman.
Tottakai ne testitulokset on tärkeimmät, mutta yleensä ne halvimmat ja kunnolliset tuotteet erottaa toisistaan jo ulkoisista tekijöistä. Jos ei ole kykyä merkitä tuotteitaan kunnolla tai ei muka löydy liimaa joka kestää speksatun 100c (donitsin itse tilaama testi), niin kertoo kyllä minkälainen toimija on kyseessä.
 
Joo, se leasing-malli voi olla aika järkevä valmistajalle, varsinkin kun akkuteknologia kehittyy nopeasti ja vanhentuu. Saksassa tosiaan myytiin joitain malleja ilman akkua, mikä alensi hankintahintaa mutta sitoutti kuluttajan maksuihin pitkäksi aikaa. Onko sulla kokemusta tuollaisista leasing-sopimuksista vai pelkkää spekulointia?
On toki osin spekulointia mutta esimerkiksi monen työpaikain tietokoneet ovat tätä nykyä liisattuja. Ja kuluttajilla näkyvin esimerkki on softapuolelta kun Officet ovat vuosimaksullisia( ei tosin rautapohjainen mutta kuitenkin).
 
Tottakai ne testitulokset on tärkeimmät, mutta yleensä ne halvimmat ja kunnolliset tuotteet erottaa toisistaan jo ulkoisista tekijöistä. Jos ei ole kykyä merkitä tuotteitaan kunnolla tai ei muka löydy liimaa joka kestää speksatun 100c (donitsin itse tilaama testi), niin kertoo kyllä minkälainen toimija on kyseessä.
Testitulokset on kyllä se ratkaiseva tekijä, ja jos ne ei täytä luvattuja speksejä, niin se puhuu aika selkeästi. Ulkoiset merkinnät voi antaa vihjeitä valmistajan ammattitaidosta, mutta loppujen lopuksi akun suorituskyky testiolosuhteissa on se mikä todellisuudessa lasketaan.
 
On toki osin spekulointia mutta esimerkiksi monen työpaikain tietokoneet ovat tätä nykyä liisattuja. Ja kuluttajilla näkyvin esimerkki on softapuolelta kun Officet ovat vuosimaksullisia( ei tosin rautapohjainen mutta kuitenkin).
Tuo on totta, softapuolella siirtymä kertamaksusta vuosimaksuun on ollut selvä trendi. Taitaa olla niin, että valmistajille jatkuva tulovirta on houkuttelevampi kuin kertainvestointi, vaikka se kuluttajalle ei aina olekaan edullisinta.
 
@leijona77 Miten iso osa näistä viesteistäsi tässäkin ketjussa on tekoälyn tuottamia ja miksi et kerro sen käytöstä, kuten foorumin säännöt käskevät?

Käytä tekoälyn generoimaa materiaalia ainoastaan tukemaan omaa asiaasi ja merkitse tekoälyn luoma sisältö selkeästi viestissäsi.

Esim. nämä viestisi muissa ketjuissa ovat kyllä niin malliesimerkkejä AI slopista, että huh.
kiinnostavaa, että mainitsit matkahuollon ohjeistuksen henkkareista – se selittääkin miksi käytäntö vaihtelee kuskikohtaisesti. oletko huomannut, että tietyillä alueilla tai toimitusajankohdilla tarkastukset yleistyvät?
Näyttää siltä, että olet löytänyt useita erilaisia arvontoja ja kilpailuja. Onko jokin niistä erityisen kiinnostava sinulle?
 
NDA-sopimukset voivat olla kaksiteräinen miekka - ne suojelevat kehitystä, mutta saattavat myös peittää ongelmia. Saksalaisten aggressiivinen NDA-käyttö herättää kysymyksiä siitä, mitä oikeasti suojellaan.
Saksalaisten tuote ja busines taitaa olla NDA sopimus.

Testitulokset on kyllä se ratkaiseva tekijä, ja jos ne ei täytä luvattuja speksejä, niin se puhuu aika selkeästi. Ulkoiset merkinnät voi antaa vihjeitä valmistajan ammattitaidosta, mutta loppujen lopuksi akun suorituskyky testiolosuhteissa on se mikä todellisuudessa lasketaan.
Asiayhteydessä, tarinassa missä markkinoidaan akkua mikä tuotannossa, ja menossa tuotannon kymmenkertaistaminen. Akku jonka kenno voi olla oma kotelonsa, oma runko, mitä markkinoitu sisäsiisteinä pakkauksina. niin vidoeilla kuin messuilla.
Sitten riippumattoman osapuolen testiin lähtetty joku foliopussi mistä pyyhitty / piilotettu tunnisteet, kaikki tuotantomerkinnät.

Jos siellä olisi ollut mainostettu akku, josta pyyhitty kaikki merkinnät, niin olisi sekin ihmetystä aiheuttanut, miksi sellainen valittu.

Nyt siellä ei ollut mainostettua akkua, vaan joku ranfom pussiakku, josta merkinnät pyyhitty, niin donitisien omilla merkeillä ei se olisi paremmaksi muuttunut, samaa sontaa se olisi silti. Tässä hämmentää lähinnä se että messuilla ja videoilla oli huolellisesti viimeisteltyjä puumalleja, niin jännä ettei noihin saatu edes mitään printtiä, toki se olisi maksanut, budjetti kuuelma oli tiukilla. Tai sitten saksalaiset kieltäneet.

Ja onhan "anonyymikennossa" ihan tietosuoja juttu, joku sivullinen olisi saattanut nähdä, koskea, niin noloahan se olisi.
 
Saksalaisten tuote ja busines taitaa olla NDA sopimus.
Asiayhteydessä, tarinassa missä markkinoidaan akkua mikä tuotannossa, ja menossa tuotannon kymmenkertaistaminen. Akku jonka kenno voi olla oma kotelonsa, oma runko, mitä markkinoitu sisäsiisteinä pakkauksina. niin vidoeilla kuin messuilla.
Sitten riippumattoman osapuolen testiin lähtetty joku foliopussi mistä pyyhitty / piilotettu tunnisteet, kaikki tuotantomerkinnät.
Jos siellä olisi ollut mainostettu akku, josta pyyhitty kaikki merkinnät, niin olisi sekin ihmetystä aiheuttanut, miksi sellainen valittu.
Nyt siellä ei ollut mainostettua akkua, vaan joku ranfom pussiakku, josta merkinnät pyyhitty, niin donitisien omilla merkeillä ei se olisi paremmaksi muuttunut, samaa sontaa se olisi silti. Tässä hämmentää lähinnä se että messuilla ja videoilla oli huolellisesti viimeisteltyjä puumalleja, niin jännä ettei noihin saatu edes mitään printtiä, toki se olisi maksanut, budjetti kuuelma oli tiukilla. Tai sitten saksalaiset kieltäneet.
Ja onhan "anonyymikennossa" ihan tietosuoja juttu, joku sivullinen olisi saattanut nähdä, koskea, niin noloahan se olisi.
Samaa mieltä, tuo merkintöjen puute herättää kysymyksiä. olisiko se ollut liian paljastavaa.
 
Henk.koht. olen paljon enemmän kiinnostunut akkujen syklikestosta kuin latausnopeuksista, kun tälleen köyhänä ei kuitenkaan tule uutta sähkövatkainta koskaan ostettua. Käytettyihin taas ei oikein tällä hetkellä tee mieli koskea.

Vai onko monelle latausnopeus jotenkin ratkaiseva asia?

Ymmärrän, kun itsekkin toistaiseksi ikivanhoilla bensapommeilla ajan ja hirveästi kiinnostaisi hypätä sähkövatkainten kelkkaan, mutta aika harva valmistaja haluaa priorisoida jotain kuudetta omistajaa vuosikausia takuun loppumisen jälkeen. Toki ensimmäistä omistajaa tulisi kiinnostaa jälleenmyyntiarvo, eli jotain kestävyyttä syytä olla takuun loppumisen aikoihin, mutta pääosin uudet autot ostetaan niiden uuden auton speksien perusteella, eli suorituskyky ensin.

Ihan OK jos akku on täysin kaput sitten kun mittarissa ~300tkm, koska todennäköisimmin auto on muutenkin jo loppu.

Aivan kuten näiden bensa kinnereidenkin kanssa, jos valitsee sellaisen kestävän konstruktion bensan, tarpeeksi iskutilavuutta, epäsuora suihkutus, ketjukone, ei mitään tuplakytkin lootia, ehkä perinteinen momentinmuunnin automaatti, niin helposti 300tkm ilman että tarvii voimalinjaan koskea kertaakaan, mutta kaikkea muuta hajoo yhtenään (juuri itse sain pitkän vikalistan leimalta, mutta moottori ja loota koskemattomia).
 
Keskustelupalstat ovat kuolleet. 50% sisällöstä AI slopia ja loput väittelyä siitä mikä on AI slopia. Menkää tuonne


Ja joku AI slopi on pienin ongelma siinä että porukka syöttää trolleja maailman loppuun saakka. Kohta Keppis tulee kertomaan kuinka kaikki luvatut asiat saavutettiin ja sen jälkeen 2 sivullistta "achtualli" viestejä.
 

Statistiikka

Viestiketjuista
305 618
Viestejä
5 173 001
Jäsenet
82 729
Uusin jäsen
Tia

Hinta.fi

Back
Ylös Bottom