Teollisuudella on erillinen sähkövero - on ihan se ja sama paljonko kuluttajien sähkön verotusta nostetaan, se ei vaikuta mitenkään teollisuuden sähkön käyttöön. Sama tilanne on melkein kaikissa muissakin EU-maissa.
Fiskaalisen veron ensisijainen tarkoitus on kerätä valtion kassaan rahaa ja vasta toissijainen tavoite on ohjaava.
Outlander PHEV varoittelee vanhasta bensasta jos on yli 3 kk tankkaamatta, nyt ignoorasin sen niin muutaman viikon jälkeen käynnisteli itse polttomoottoria jonkin tekstin kera. Väärinkäyttöähän se on kun lataushybridiä vaan sähköllä ajelee, jos olisi 100 km range en tankkaisi varmaan kuin kerran kaksi vuodessa. Toki seisoohan ne vaihtoautotkin autoliikkeessä kuukausia ja ei ne koneet silti rikki mene.
Kun polttomoottori on käynnistynyt niin mun mielestä se pyörii useampia minuutteja ennen kuin sammuu jos se ei ole lämmin. Eli toi 5 sekuntia ei ole ihan realistinen. Ymmärrän kyllä pointin ja olen miettinyt samaa. Aika näyttää mitä näille myöhemmin tapahtuu.
Joo, varmasti voi myös hapantua, varsinkin jos tankissa on vain liru jäljellä. Ja mitä sofistikoituneempi moottori, niin varmasti myös herkempi polttoaineen laadulle. Tosiaan vaan sitä lähinnä hain, että se polttoaineen pilaantuminen tuskin tulee hybrideissä ongelmaksi, jos ei tosiaan vuosikausia aja pelkällä sähköllä.
Niin, en mä uskokaan, että jos pitää autoa max 4-5 vuotta, niin noita ongelmia siihen polttispuoleen vielä ehtisi tulla. Onhan se pätkäajo myrkkyä perus polttiksellekin, niin totta kai se on myös hybridille. Eli jos haluaisi pitää hybridinsä uudesta paaliin asti, niin varmasti kannattaisi vedellä välillä pitkiä siivuja pelkällä bensalla ja välttää niitä parin minuutin käyttelyitä.
Ei taida onnistua millään hybridillä tällainen. Jos moottori käynnistyy, se myös pysyy väkisin käynnissä tiettyyn lämpötilaan saakka. (Jollei sitten satu ajamaan välittömästi parkkiin.)
Esim. itsellä voisi juurikin käydä 'noin' kun lapsia raahaa uimahalliin (jos itsekin jää/isi sinne), motarin (noh, länsiväylä) rampilta pari min ja auto seis. Tai kauppaan mennessä, matkaa 1,2km, polkaiset huviksesi valoista niin ei montaa sekuntia kone käy ennen parkkipaikkaa. Ylipäänsä kaupungissa sopivasti ajaen (eli polkaiset reilusti vähän ennen päätepistettä) noin _voi käydä_. Eihän tuo nyt varmaan mitään main-streamia ole ja jos olisi niin niitä kiinni ruostuneita motteja olisi vaikka kuinka ja paljon, mutta kun tuollaisia motteja kuitenkin on ollut niin voisi sanoa ettei ole ihan täysin mahdotonta etteikö "ajoprofiili" _voisi olla_ tuollainen. Tähän kun yhdistetään että keskiverto ihminen ei ymmärrä mistään mitään vs. asian tiedostava joka vähintään kerran viikkoon polkaisee heti kotipihasta lähtien sen verran että kone käynnistyy ja lämpeää ennen stoppia jolloin jälkimmäinen ei ikinä saa ongelmia aikaiseksi.
No jotenkin en usko, että ne ketkä eivät mitään mistään ymmärrä olisivat niitä kuskeja jotka jatkuvasti tekevät valoissa ja rampeilla kick-downeja.
Talvella moottori/öljy ei ehdi lämmetä juuri yhtään muutamassa minuutissa etenkään kaupunkiajossa, eli todennäköisesti vettä kertyy öljyn joukkoon pitemmän ajan kuluessa. Se, että onko sillä paljon merkitystä, niin en osaa sanoa, mutta kylähän sitä pätkäajosta on varoiteltu aina ja ikuisesti (esim. mahdolliset huohotinongelmat, öljyn voitelukyvyn heikentymisestä johtuvat vaauriot jne.). Pakoputkiston takapönttö varmaan nyt ainakin ruostuu nopeammin, jos se nyt ketään edes kiinnostaa
Polttis, pätkäajoa, pihasta muutamansadan metrin päähän töihin.
On varmasti. Katso euroshopperin viestit niin ne on kyllä laskettu sentilleen ja kerrottu tänne monen monta kertaa
Eli pitkällä aikavälillä energiankulutus on (1,6 l + 14,5 kWh)/100 km. Meidän sähköllä (10,9 snt/kWh) ja 1,6 €/l kokonaishinta energialle olisi 4,14 €/100 km.
Juuri näin. Ja tämän kuittaan ja alleviivaan. Voin valita siis väliltä 20,0 kWh/100 km ja 5,8 K/100 km ihan vapaasti omat ajokustannukseni, eikä luulisi montaa eriävää mielipidettä löytyvän perusteltuina muualtakaan. Ei ainakaan kannata hommata plugaria, jos ei siitä jotain järjellistä hyötyä saa. Omasta mielestä on hyöty ollut hyvääkin tähän mennessä.
Tässä sekoittuu miellyttävästi 2 asiaa.
Uuden vierinvastus on lisämassan takia suurempi ja myös jarrutushäviöitä tulee absoluuttisesti suurempi energiamäärä. Osansa voi olla silläkin, että vanhan renkaat olivat ehtineet kulua herkemmin rullaaviksi.
Päivitetään taulukkoon erilaisen Rav4:n kulutus ja sähkön hinta. Jos päätetään uskoa kulutusmittareita, niin pelkällä bensalla kulutus olisi:Erilainen RAV4 PHEV -totuus täältä. Ei lämmintä autotallia ja muutenkin pidempiä ajoja puoli Suomea pohjoisemmassa ja bensankulutus on ollut 3,5 l/100 km / vuosi / 33600 km. Auton raportoima sähkönkulutus koko ajalta 23,9 kWh/100 km, mutta sillä on todellisuuden kanssa tekemistä silleen -30% vaihteluvälillä. Toyotan infotainment on surkean ja itkettävän väliltä myös raportointipuolella.
Bensaa on säästynyt reilut 3 l/100 km vs RAV4 hybrid samassa ajossa, joten rahaa on säästynyt noin 1700 € bensakustannuksissa. Sähköä taas on ladattu noin 3850 kWh, joka on maksanut noin 250 €. Viimeisen parin kuukauden aikana pörssisähkön yöhinnatkin on pompsahtaneet niin paljon, että sähköenergiakustannus tulee kasvamaan seuraavalle vuodelle prosenteissa aika paljon.
Kokonaiskustannus on vuoden aikana ollut plugarilla noin tonnin enemmän kuin vastaavalla hybridillä. Sanoisin, että mukavuutta on saanut sen edestä vaikka onhan tämän talvikäytössä omat omituisuutensa.
Jäkin näistä suomalaisista autolehdustä juuri testasi tuota caravan matkailua sähköautolla, ja suurimmaksi ongelmaksi nostivat esiin latauspisteet jotka ovat pääsääntöisesti normaali parkkiruutuja joiden päässä on töpseli, niin että yhdistelmä pitää katkaista aina lataamisen ajaksi.
Ikävä kyllä ne laatikot ei ole lasikuitua, josta ne hajuhaitat yleensä juontavat.
Teollisuuden oma verokanta koskee vain jotain energiaintensiivistä valtavaa teollisuuslaitosta, jotka vielä yleensä tuottavatkin sen oman sähkönsä, käytännössä kuitenkin suurinosa suomalaisesta teollisuutta on erilaisissa pienyrityksissä joiden sähköliittymät ovat ihan normaaleja kuluttajaliittymiä. Yritysten sähköliittymät voidaan alkaa erottelemaan, mutta hintaa tulee sillekin byrokratialle.
Liki kaikki liittymät on tarkkaan mitattu, etäluettavia mittareitakin on jo päivitetty uuteen.
Ei ole taloudellisesti järkevää tehdä tehtaalta valmista flexfuel-autoa, kysyntä on liian vähäistä. Tavalliset tehtaan flexfuelit voi laskea yhden käden sormilla, puhumattakaan sellaisista jotka ovat samalla hybridejä.
RAV4:ssa tulee myös isompi kiinnityslaatikko käsittääkseni niihin OEM asennuksiin, eikä taida isompi akku mahtua ilman jyrsimisiä siihen perusakun pohjalevylle.
Vissiin se olis kai hyvä ajella polttis kuumaksi kerta viikkoon, ei ole 1,5l 3-cyl ainoa mikä ongelmista kärsii. Yhteinen nimittäjä tietty bmw-tekniikka.
Eikös näissä riitä yleensä että löysää vaan jarrun niin lähtee hissukseen ryömimään taaksepäin? Eli kaasuun ei tarvitse koskea ollenkaan, paitsi jos haluaa pakittaa rivakammin.
Ehkä, ehkä. Mitenköhän tällaista saisi kompensoitua? Ei sitä viitsisi jarrua aina pitää hiukan painettuna peruutuksen aikana, eikä tunnu oikein suunnittelun mukaiselta toimminnaltakaan.
Niin minäkin oletin, mutta kun peruutuksella nostaa jarrun ylös, ei auto liikahda mihinkään. D vaihteella kylläkin lähtee ryömimään eteenpäin.
Ai perhana, olisiko noin yksinkertaista. Selittäisi kyllä asian. Edellisen auton kanssa tottui siihen, että sähköinen käsijarru kytkeytyy pois aina samantien D/B/R valittaessa. Joten ei sitä tosiaan tule erikseen otettua pois liikkeelle lähdettäessä, mutta kytkettyä kyllä aina päälle pysäköinnin jälkeen.
Veikkaan että tässä on nyt vähän nimeämisepäselvyyttä. Itse en sanoisi tuota käsijarruksi, vaan ihan erilliseksi toiminnoksi.
www.renault.fi
moottori.fi
Eipä ole tullut aikaisemmin tällainen vastaan. Pari vuotta vanhana voi olla aika hyvä hinta-ominaisuus suhde, mutta ensiostaja saa varautua reippaaseen arvonalenemaan.Onko täällä keskusteltu Renault Arkanan täyshybridistä (ei plug-in), en ainakaan haulla löytänyt? Kiinnostaa aikas paljon enkä äkkiseltään löydä mitään sudenkuoppia. Vai onki niin että Esson baarista Pertsa sanoi että ranskalaiset automaattisesti paskoja?
Arkana E-Tech full hybrid - Urheilullinen ja älykäs SUV
Älykkään monitilavaihteiston ansiosta Arkana E-Tech full hybrid yhdistää ajonautinnon hybridin polttoainesäästöön. F1 -osaaminen tuntuu.
Maistiainen: Renault Arkana E-Tech tarjoaa tilaa hyvänä hybridinä
Nimi saattaa olla sama kuin Venäjällä, mutta tuote eri. Uusi C-SUV Renault Arkana E-Tech yllättää tiloillaan.
