Itseasiassa sen ei tarvitse jättää akkuun hätävaraa peruutusta varten koska se saa tehtyä sähköä peruuttamisen aikanakin. Planeettavaihteistossa siis moottori ja mg1 pyörii aina yhteen ja samaan suuntaan ja mg2 pyörimissuunnasta riippuen auto kulkee eteen tai taakse. Jos peruuttaessa akku on melkein tyhjä, se ehtii vilauttaa varoituksen kun vaihdekeppiä siirtää N:n yli pakille (autoa ei saa jättää N:lle pitkäksi aikaa, siinä tilassa se ei pysty tekemään sähköä ajoakkuun).
Ymm, kyllähän se nimeomaan on DC-DC-muuntimella kaikissa hybridiautoissa? Eri asia sitten kaikenkarvaiset softabugit ja muut suunnittelun kukkaset, joilla se akku saadaan pidettyä liian vajaana koko ajan. Myös huonoja akkuja on ollut liikkeellä aika paljon.
Niinhän sitä luulisi, vaan eipä ole.
Haluatko kertoa, mistä autoista tuota ei löydy? Tuon Niron lisäksi.
Mulla oli tuo RXn akku juuri sellainen, että vikaa ei edes aluksi saatu selville, vaan asiakas oli väärässä. Akkuteksti meni läpi ja soittivat, että tule hakemaan viaton auto. Hakiessa auto seisoi poikittain Kaivokselan hallin keskellä ja 10 kaveria seisoi konepelti auki ja kaivoi nenää. Oli sammunut kesken peruutuksen pukkipaikalta. Syynä oli, että akun oikosulku kisko nousi irti, kun akku lämpeni, eli totaalinen on/off, eikä mikään hiipuminen. Ensin ne kyllä pitivät asiakasta valehtelijana, kun tuo oli jo 3:s kerta, kun samaa oiretta ilmeni. Nyt vain oli tilanne eri, kun meni totaalisesti kesken ajon kunnon vauhdissa pimeäksi, enkä edes ajatellut enää kokeilla oireiden häviämistä.
Onko jotain viitettä mistä ilmenisi, että Kiassa olisi perinteinen 12 voltin laturi polttomoottorin yhteydessä? Pikahaku kertoo, että siellä on HSG, joka lataa ajoakkua ja sitten DC-DC-muunnin. Kialle näyttää yllättäen löytyvän ihan suoraan huolto-ohjeet julkisnetistä ainakin jollekin vuosimallille. Kia Niro : Components and components location : Low Voltage DC/DC Converter (LDC)
Aika lailla kaikki vähänkin vanhemmat Toyotan ja Lexuksen hybridit. Voit kysellä vaikka Toyota myyjiltä kuinka paljon noihin asennellaan ylläpitolatureita.
Niin Niroahan saa sekä itselataavana, plugarina että sähköautona. Itselataavassa tuota muunninta ei ole. Sähköautossahan se pakosti pitää olla. Plugarista en osaa sanoa.
Yritä nyt edes. Kaikki mainitsemasi hybridit joissa on ajoakku ovat ladanneet 12v-akkua dc-dc muuntimella aina kun auton käynnistää ready-tilaan ajoa varten. Niitä ylläpitolatureita asentaa kaikenlaiset vanhemmat ihmiset "varmuuden vuoksi" jotka pitävät tavallistakin autoa talvisin jatkuvasti ylläpitolatauksessa ja koska akku on jostain syystä tyhjentynyt auton seistyä viikkokaupalla. Lisäksi kun sitä akkua kuormitetaan niin vähän, se kestää vuositolkulla ja voi tapahtua äkillinen hiipuminen kun sitä ei ymmärretä vaihtaa ajoissa. Normiautoissa akku sentään alkaa oireilemaan käynnistäessä paljon aikaisemmin kuin se on täysin kaputt ja sen ymmärtää uusia siinä kohtaa.
Se että onko 12V akun kanssa ongelmia ei varsinaisesti liity siihen että onko perinteinen laturi vai DC-DC -muunnin. Esim. Amperassa jälkimmäinen, mutta silti hieman ongelmia 12V akun kanssa ja porukka käyttää jonkin verran ylläpitolatureita.
Kyllä se ihan siellä Prius gen 1:ssä asti on se DC-DC-muunnin ollut. Usko pois vaan, ei ne hybridit pysyisi hengissä kahta ajokertaa, jos 12 voltin järjestelmään tuotettaisi energiaa vain polttomoottorin pyöriessä.
Tätä riittää. Kian täyssähköautossakin on toki DC-DC muunnin pitämässä 12V akkua latauksessa. Ongelma ei ole sen puute vaan ohjauslogiikka joka mahdollistaa varsin helposti pikkuakun tyhjentämisen. Ei tarvita kuin käyttäjä joka istuu repsikan paikalla siivoilemassa autoa tai lukemassa ohjekirjaa ja miettimässä että napsautanpa autoon virrat että radio soi, onhan sähköautossa iso akku. On, mutta tuossa tilanteessa siitä ajoakusta ei otetakaan mitään vaan tyhjennetään iloisesti 12V akku.
Auriksissa ylläpitolatureita ja uusia akkuja asenneltiin runsaasti aivan turhaan, koska ei heti tiedetty syytä muutaman päivän seisonnan jälkeen tyhjentyneisiin akkuihin. Oikea syy oli, että autosta poistuessaan ihminen oli vahingossa hipaissut kädellään hätävilkkukatkaisijaa, mikä jätti CAN-väylän aktiiviseksi johtaen akun tyhjenemiseen.
mag.toyota.co.uk
Olet mielipiteinesi yksin, tilastojen mukaan nykyisetkin hybridi-Volvot ovat tehneet kauppansa. XC90 saa päivityksessä kokonaiset 18 km lisää matkaa sähköajoon, sanoisin ettei lisäys ole merkittävä. Autoverokaan ja sitä myöten hinta ei voi montaa tonnia laskea. Mielenkiintoinen päivitys silti kun jo ensi vuodeksi on huhuiltu täysin uutta seuraajaa XC90:lle.
Tämä on kieltämättä aika kova päivitys varsinkin kun hinta ei nouse. Ravin puolella toki edelleen vähän eri levelillä olevat voimavarat pelkällä sähköllä ja alempi kulutus bensalla.Aikamoinen maineenpalautus kyllä tuli Volvolta vielä plugaririntamallekin. Nyt näyttäisi päässeen ihan oikeaan hybrid genreen vielä mukaan, vaikka täyssähkö piti olla täysin selvä seuraava askel. 18 kWh ja + akku, jolla varmaan pääsee lähemmäs 100 km sähköllä ja tehoa on niin paljon, että sillä jo pystyy oikeasti ajamaan sähköllä kokonaan. Vanhat T8:t jää kyllä totaalisesti ulos haluttavuudessa.
Hieno veto Volvolta, jos tuo vielä toimii sähkölläkin oikeasti AWD nä, niin kyllä tuli autoon järjettömän suuri harppaus ulos montusta. Laittaisin kyllä tilauksen poikki vaikka maksusta, jos olisi nyt sisällä odotusjonossa ja jopa RAV4 voisi jäädä jo harkintaan ittellä helposti.
On mielenkiintoinen päivitys. Volvot ei ole aiemmin oikeen kiinnostaneet tuon voimalinjan ja huonon rangen vuoksi, mutta nyt nousee kyllä listalla korkealle.Aikamoinen maineenpalautus kyllä tuli Volvolta vielä plugaririntamallekin. Nyt näyttäisi päässeen ihan oikeaan hybrid genreen vielä mukaan, vaikka täyssähkö piti olla täysin selvä seuraava askel. 18 kWh ja + akku, jolla varmaan pääsee lähemmäs 100 km sähköllä ja tehoa on niin paljon, että sillä jo pystyy oikeasti ajamaan sähköllä kokonaan. Vanhat T8:t jää kyllä totaalisesti ulos haluttavuudessa.
Hieno veto Volvolta, jos tuo vielä toimii sähkölläkin oikeasti AWD nä, niin kyllä tuli autoon järjettömän suuri harppaus ulos montusta. Laittaisin kyllä tilauksen poikki vaikka maksusta, jos olisi nyt sisällä odotusjonossa ja jopa RAV4 voisi jäädä jo harkintaan ittellä helposti.
En kyllä taida olla ihan yksin ajatuksien kanssa. Tietysti jos jollakin nyt jää oma ” Musta Pekka” käteen niin voihan sen yrittää sitten noinkin kääntää.T8 isolla jäänösarvolla lienee nyt arvossaan, mutta ei kyllä ilahduta montaa muuta. Vanhan T8n kanssa saa kyllä huumoria käyttää, kun sähköllä yrittää puhtaasti pärjätä. 50 kW tehoa ja 26 s 0-100 vastaa 1976 mallin Diesel Hiacen kiihtyvyyttä ja tehokin on sama. Ei noita nyt sisällä olevia tilauksia taida kyllä kaikki olemaan valmiita enää lunastamaan tämän jälkeen ja haluttavuus muutoinkin vaihdokeille kyllä putoaa. Saapahan sitten halvemmalla Premiumia loossista, joten lienee kuitenkin joillekin tilanne paranee. Mutta ehdottomasti kyllä jättäisin, ja jää monelta muultakin, nyt vanha tekniikka ottamatta. Tuo HyPo on nimittäin melkoisen huima parannus ja monet on kyllä jo sähköistyny asian suhteen.Olet mielipiteinesi yksin, tilastojen mukaan nykyisetkin hybridi-Volvot ovat tehneet kauppansa. XC90 saa päivityksessä kokonaiset 18 km lisää matkaa sähköajoon, sanoisin ettei lisäys ole merkittävä. Autoverokaan ja sitä myöten hinta ei voi montaa tonnia laskea. Mielenkiintoinen päivitys silti kun jo ensi vuodeksi on huhuiltu täysin uutta seuraajaa XC90:lle.
Tulee 5kW:n sähkölämmitys ja webasto jää pois. Webastossakin on toki puolensa, mutta kai tätä voi parannuksena pitää.
Tämä varmaan tähtää jo tulevia testejä varten ja tulevalla Volvolla pystyy ajamaan oikeasti puhtaasti sähköllä myös pakkasilla. Olkoonkin rangea vaikka vain puolet, mutta silti. Lämpöpumppu on muuten mukava, mutta ei sillä oikein voi muuta kuin pitää lämpöä yllä. Lämmittämiseen se ei oikei esim RAV4:ssa pysty. Toki 5 kW vastus syö akkua rotan lailla, jos aletaan -20:TA lämmittää +20 asteeseen autoa ja akut vielä päälle. Mulle kelpaisi kyllä RAV4:een lisävarusteeksi 5 kW vastukset.
Ei ole nelivetoinen pelkällä sähköllä:Hieno veto Volvolta, jos tuo vielä toimii sähkölläkin oikeasti AWD nä, niin kyllä tuli autoon järjettömän suuri harppaus ulos montusta.
Volvohan nosti aiemminkin XC90:n akkukapasiteettia vuonna 2019 faceliftin yhteydessä enkä huomannut käytettyjä autoja selatessani että facelift-mallien hinnat olivat juuri korkeampia. Jos pitää yleensäkään miettiä käytetyn auton jäännösarvoja niin silloin auto on ollut omaan budjettiin liian kallis.
No sitten pitää vetää tykkäykset takaisin. Ei pysty ottamaan autoa, joka ei toimi täysin samalla tavalla riippumatta käytetystä energianlähteestä. RAV4 vetää 4:llä pyörällä ja käyttää sähköä ja bensaa synergisesti. Jos sähkö loppuu, niin muusta ei pysty huomaamaan kuin valon sammumisesta mittarissa, mutta veto jatkuu samalla lineaarisuudella aina. Tästä ei taidakaan jäädä enempää kommentoitavaa.
Ajoprofiili. Jos 77kwh riittää kaikkiin ajoihisi niin mikäs siinä. Itse teen päivittäisiä alle 50km matkoja ja muutaman kerran kuussa 400km kusematta välissä. Ja koska Volvo on parempi auto kuin Kia.
Mitkään mietelmät ei koske siis minua, kun ei Volvo kuulu repertuaariin ollenkaan. Kattelin vain noita muiden mietteitä ja muualta tässä vaiheessa. Jonkunmoista kiroilua joku saattaa esittää. Ja jäähän tuohon nyt sekin, että ei se skitsofreeninen vetokaan sitten muuttunut, niin pieni muutoshan tuo sitten lopulta. No aidosti sähköllä ajettava se ei siis taida olla vieläkään
Ajoprofiili juu. Mulla ei kyllä Volvon 3,6 kW laturilla pystyisi samaan mitä RAV4:llä. Ensinnäkin huono range ja latausteho töppää Volvon heti ulos. Tässä on tuo yksi päivä, jolloin auto käynnistyi takaisin tullessa 74 km:n ja autotallin oven avauksen jälkeen ja kulutusta tuli 0,0 L/100 km. Tähän malliin viikot sujuu ja pari kWh olisi kyllä hyvä olla enemmän ja autonlaturi jos olisi 11 kW 3-vaiheinen, niin täydellisyyttä hipoisi.
Eli pärjäisit mainiosti täyssähköllä?
Mutta vakavasti ottaen, kyllähän sellaisia ajoprofiileja tietenkin löytyy, että plugin-Volvo istuu niihin hyvin.
Tuon verran kritiikkiä minä kyllä kestän, jos nyt en ihan räkänaurua aiheuttanut.
Faceliftin yhteydessä akun kapasiteetti taisi nousta noin 1.5kwh ja maskin design muuttui. Kyllä tämä on paljon suurempi ja odotettu muutos.
Tässä uudessahan ei nyt pelkkä akkukapasiteetti ole kyseessä. Takamoottori kun vaihtuu johonkin 107 kW tehoiseen, niin tuleehan tuosta jo sähkölläkin oikea auto. Ja tämä siis on jo aivan erinomainen muutos parempaan. Eli alkuperäinen T8 oli melko puhdas koeversio ja kiireellä vetäisty kasa osia hybridi manian takia. Uutuus kyllä siltä osin siirtyy selvästi ylempään kastiin. AWD on ollut vieläkin liian haastavaa Volvolle saada mukaan niin, että tuo vetojen skitsofrenia olisi saatu kuriin. Joillakin saattaa olla, ettei tuollaisella ole mitään väliä, mutta meidän taloudessa se on täysi Dealbreaker. Vuodesta 1994 ei ole sallittu edes 2 WD autojen hankintaa. Saati sitten jotain AWD/FWD/RWD comboa, jolla tuntuma ajoon vaihtuu vaikka lennosta. No tämä tästä vain omasta mielestä. Muut saa myös reilusti pitää oman mielensä
Just näin. Mulle on ainakin ihan sama polttaa bensaa jos haluaa välillä fiilistellä ja kuunnella moottorin murinaa ja motörheadia. Jos haluaisin vaan liikkua a -> b mahdollisimman säästeliäästi ja hajuttomasti/mauttomasti niin valitsisin varmaankin sen sähköauton.
Tämä on muuten vittumaista jos ajat aika tyhjällä akulla esim. pesukadulle, koska vaihteisto on oltava N:llä kun auto rullaa siinä hihnalla. Omassa Lexuksessa muutamankin kerran kesken pesun on järjestelmä alkanut huutaa että laita hyvä mies P:lle ettei akun varaus lopu. Olen koittanut myös katkaista virtoja autosta mutta tällöin vetoa ei ole ollenkaan eli pesukadulle ei voi mennä virrat pois päällä.
Kuuden litran kulutusko nykyisessä autossa siis on? Auriksella pääsee viiden kieppeille, Priuksella vielä vähän alemmas. Oikeasti isompiin energiakulusäästöihin pääsee vasta sähkövoimalinjoilla.
Ilmastoinnin kompura pois päältä pesun ajaksi, niin sähköä kyllä riittää vartiksi.
Noilla kilsoilla tulee Toyotan huolto aika tutuksi kun pelkästään työajojen takia tulisi kaksi käyntiä vuodessa. Jos teillä on kaksi autoa niin harkitsisin vakavasti täyssähköä tuohon käyttöön. Esim. Ioniq 28kWh tai Leaf 40kWh.
N. 8 litraa/100km syö nykyinen, sähköauto vielä turhan kallis, väliaikainen ratkaisu hakusessa kun toistaiseksi tiedossa vain n. puolivuotta pidempää työmatkaa. Toinen toki olisi joku C4 diesel jolla pääsee 3L/100 mutta koska tulee myös kaupunkiajoa niin hybridi olisi kenties kannattavampi. Pitää pohtia ja puntaroida asiaa tarkemmin.
Et varmaan ole ihan yksin...jos tuosta myyjän kanssa käydystä keskustelusta on mustaa valkoisella niin yrittäisin kyllä saada vaihdettua pienellä välirahalla uuteen malliin tai alennusta pieniakkuisesta. Uskon tosin että myyjä on ollut aidosti tietämätön tulevasta mallista, mutta eiväthän ne tuollaista voi mennä lupaamaan.
Meidän nuorisolle tuli 100 tkm ajettu Prius muutaman tonnin yli 10 t rajan. Aurista kattelivat, mutta lapset mahtui takapenkille aivan eri malliin ja tilaa on. Rompetta kuulemma mahtuu tajuton määrä tarvittaessa mukaan. Aluksi olivat ulkonäöstä vähän eri mieltä, mutta nyt kyllä kelpaa. Ja vaihteisto on pelkkää ylistystä emännältä, joka sen etupäässä halusikin uudeksi työajo välineeksi. 1,8 L koneiset Priukset on kyllä ihan kelpuullisia ja oikeestaan mainioita perheautoja. Omasta mielestä ajaminenkin oli Aurista edellä, vaikka tosin kokeiltiinkin sitä pienempää versiota. Tilat oli joka paikassa kuitenkin Priuksessa paremmat ja mieltyivät vielä ajettavuuteenkin. Varsinkin takakontti oli niille iloinen yllätys. Monet Priukset oli kyllä hyvin pidettyjä ja Premium mallit olisi melkein ittelläkin kelvannu. Uutena varmaan Aurista sitten, mutta käytettynä kannattaa vilkaista Priukset läpi ja ihan ajaakin kokeeksi. Positiivinen oli oma kokemus kokonaisuutena ja jotenkin laatu tuntuma jopa puhutteli Auriksen jälkeen.
