Tämä. Pari kertaa talvessa laskemaan pohjoiseen ja aina lentäen. En ole ikinä ajanut Lappiin, vaikka jostain vuodesta 1995 liki joka vuosi käynyt. Autojunalla joskus takavuosina muutaman kerran myös menty.
Itse tykkään ihan tästä Mikkelistä käydä junalla Helsingissä. Tulisi mieleenkään lähteä mihinkään lappiin ajamalla. Tahkollekkin tarpeeksi pitkä matka. Sinne ei pääse junalla.
Sähköautohan on pätkäajossa parhaimmillaan. Ei ole moksiskaan lyhyistä ajoista ja lämpenee nopeasti. Polttis on äkkiä pilalla jos ei sitä aja välillä kunnolla lämpimäksi.
Akun esilämmityksellä ei ole mitään tekemistä 3-vaihelatauksen nopeuden kanssa. 11kw menee vaikka mihin jääpalikkaan. Siitä olen samaa mieltä että esilämmitys on pakollinen vaatimus Suomessa jos yhtään pidempiä matkoja aikoo ajaa.
No meitä on moneen junaan. Hyvä, että niille ei lämmittävillekin on markkinat. Itselle se vartti on ihan liikaa.
En tiedä mikä Volvo siulla on, mutta omassa toimii erinomaisesti jos viivat näkyvissä. Adaptiivisella myös mukava ajella kaupungissa.
Meillä taitaa olla samaa vuosimallia. Kivalla kelillä pitää kättä kevyesti kehällä, niin että tulee vääntöä rattiin niin toimii. Kaistavahti, eli siis meinaat ajaa tieltä, toimii kivasti. Päättäväisesti mutta ei runttaamalla pitää auton tiellä.Vuoden 2022 XC40 ajossa. En toki ole kesäkelillä vielä päässyt kokeilemaan, mutta ainakin näin talvikelillä tuolla ei kyllä tee mitään. Joko se ei näe ilmiselviäkään kaistaviivoja, täristää rattia tuon tuostakin hukatessaan ne viivat ja useamman kerran myös motarirampin kohdalla yrittänyt varsin aggressiivisesti tempaista rampilta ulos. Muutenkin tuo on omaan makuun turhan aggre ja laittaa liikaa hanttiin jos yrittää vaikka välttää urissa ajamista. Ei toki niin paha kuin Tesla, mutta jos vertaa PC-ratin force feedback-asetukseen, niin Tesla on 100%, Volvo 80% ja Kia ehkä 20%. Lisäksi Volvossa rattia pitää heilutella ja/tai rutistaa helvetisti n. 30 sekunnin välein tai auto alkaa kiukuttelemaan, Kiassa riitti että piti yhtä sormea vähän ratilla. Liekö sitten ollut joku kapasitiivinen tunnistus tms.
Mutta osaltaan varmaan myös makuasioitakin nämä. Kiassa tykkäsin nimenomaan siitä, että vaikka se pystyi varsin luotettavasti ajamaan autoa kokonaan ilman ohjausta kilometritolkulla, pääosin se oli kuitenkin hyvin huomaamaton, eikä tullut ajamisen tielle missään vaiheessa. Se ei myöskään protestoinut tai piipitellyt hukatessaan kaistaviivat tai jos omalla ohjaamisella disabloi sen, mutta tämä toki voi jonkun mielestä olla jonkin sortin turvallisuusriski.
Noh, onneksi tuo on sentään Volvossa helppo kytkeä päälle ja pois.
Hyvä huomio! Piti kirjoittaa
Näin on. DC-virrassa ei ole vaihtelevaa jännitettä joten ei voi olla vaiheitakaan.
Mut ylimääräinen pysähdys ei haittaa mitään, kun akun mansikaksi lämmittämiseen on mennyt ajoon tarvittavat kWh? Kannattaa kuitenkin muistaa, että ongelman perussyynä ei ole se esilämmityksen puuttuminen vaan paskasti kylmänä lataava akku. Korealaisessa ei juuri maksa vaivaa laittaa päälle navista esilämmitystä, kun ero ei hetken lataamisen jälkeen ole mitenkään merkittävä. Vilkkailla asemilla tulee aina aseman tehot vastaan. Vessa & välipala/ruoka riittää hyvin siihen, että auto ei ole varsinaisesti se etenemistä rajoittava tekijä.
Juuri näin, aivopieruilin lisää. Tasasähkössä on kovin vähän vaiheiden kanssa tekemistä. Tarkoitin yksivaihelatausta tai hidasta pikalatausta. Otan takkini ja poistun takavasemmalle.
Ei siihen mene kuin muutama kWh joilla ei pitkälle pötkitä. Esim Ioniq 5 lämmitti jääkylmää akkua noin tunnin ja vastuksen teho on 4kW. 25kWh/100km talvikulutuksella menetettiin 16km rangea.
Tämähän on niin tapauskohtaista. Esim. mulla sattuu olemaan yksi vakiokohde, johon talvella pääsee alle 10 % varauksella just tauolle. Viimeksi kun menin, niin asema antoi vain 50 kW ulos ruuhkan takia. Olis hieman harmittanut, jos olisi lämmityksen takia ottanut väliin lyhyen ylimääräisen stopin. Ioniqissa varsinkin toiminto on typerä, kun lämmitys loppuu 20% varaukseen, jolla kuitenkin ajaa vielä pitkät pätkät. Ja kuten sanoin, ero lämmitettynä ja ilman ei ole erityisen merkittävä normaalin asioinnin yhteydessä. Mieluummin 5% enemmän akkua taukokohteessa ja ajallinen hitti lataukseen. Ostaa vaikka suklaapatukan säästyneillä rahoilla ja syö odotellessa
Suuri osa Tesloistakin on rakennettu Kiinassa. Kiinalaiset omistavat merkittävän osan useista pörssistä listatuista valmistajista, mukaan lukien Tesla, Volvo, Mercedes-Benz ja Polestar. Kaksi maailman isointa sähköautojen akkuvalmistajaa joilla on hallussa yli 50% markkinoista ovat kiinalaisia. Hankalaa on välttää sähköautoja jotka eivät liittyisi millään lailla Kiinaan
Kaikki model kolmoset tehdään Kiinassa (helppo välttää). Model y on sitten vaikeampi tietää, koska niitä tehdään Saksassa ja Kiinassa.
VIN koodista näkee valmistusmaan, LRW alkunen kiina, XP7 saksa.
No jos se akku ottaisi virtaa kylmänä yhtä hyvin kuin lämpimänä, niin eihän sillä väliä olisikaan. Mulla toi lataa ilman lämmitystä talvella alussa jotain 100kWh tai allekin riippuen siitä miten kylmä on ja kauan olen ajanut. Se on ihan ok, jos on lähinurkilla virtatarpeita vaikka kauppareissun aikana ilman, että olen varsinaisesti menossa mihinkään.
Muutamalla merkillä tulis omistajilla lahkeeseen, jos saisivat liki sata kW kauniina kesäpäivänä. Ts. kuten sanoin, esilämmityksen merkitystä liioitellaan. Sulla on sitten aika kova kiire, jos tuo ei riitä. Vai onko siinä ero, että mä menen mukavien taukopaikkojen mukaan kunhan laturi (>100 kW) on ja sä kärvistelet autossa missä on nopein laturi? 1-tien varrella on ainakin muutama aika hapokas latauspaikka Tesloilla. Tammisillan suljetun abc:n piha on varmaan pahin, Raision Ikean nurkkakin on vähän wtf, kaukana kaikesta taukopaikasta jos ei ole liike auki.
Onhan tuossa 1-tiellä hyviäkin supereita, Salon ABC Piihovi, Lohja-Lojo ABC, Espoossa Neste ja pizzakiska ja vielä Espoon Ikealla:
Kyllä toki, mutta kuitenkin voi vähän miettiä, mikä se kiinalaisuuden aste on.Suuri osa Tesloistakin on rakennettu Kiinassa. Kiinalaiset omistavat merkittävän osan useista pörssistä listatuista valmistajista, mukaan lukien Tesla, Volvo, Mercedes-Benz ja Polestar. Kaksi maailman isointa sähköautojen akkuvalmistajaa joilla on hallussa yli 50% markkinoista ovat kiinalaisia. Hankalaa on välttää sähköautoja jotka eivät liittyisi millään lailla Kiinaan
Vaikka ei kiinnostaisikaan, niin on varmaan Teslalla myös Kiinalaisomistusta jonkin verran? Ehkä jotain samaa luokkaa, kuin Mersulla?
Tesloista 2024 884.000 tehtiin Kiinan ulkopuolella ja Kiinassa 904.000 autoa. Suurin osa tarkoittaa siis 20.000 auton verran suurempaa osaa muusta tuorannosta.Suuri osa Tesloistakin on rakennettu Kiinassa. Kiinalaiset omistavat merkittävän osan useista pörssistä listatuista valmistajista, mukaan lukien Tesla, Volvo, Mercedes-Benz ja Polestar. Kaksi maailman isointa sähköautojen akkuvalmistajaa joilla on hallussa yli 50% markkinoista ovat kiinalaisia. Hankalaa on välttää sähköautoja jotka eivät liittyisi millään lailla Kiinaan
Tuosta on mielenkiintoisia teorioita. Alkuviikosta työmaan kahvipöydässä tiedettiin että esilämmitys pikalaturille on huono asia ja akku kärsii siitä enemmän. Itsekkin olin siinä ymmärryksessä että oikea lämpötila on tärkeä ettei akkua vahingoiteta.
Näissäkin paljon eroa auton säädöillä, itse Optimaa ostaessa kävin koeajamassa yhdellä kertaa kaksi eri Optimaa ja koeajot samaa reiittiä. Toinen tempoi jatkuvasti johonkin suuntaan, toinen käyttäytyi rauhallisesti kuten pitääkin, koeajo paikka oli Turussa Myllystä Piikkiön suuntaan ohikulkutietä ja takas kierrelleen pienempiä pätkiä.
Ainakaan nykytiedoin Teslassa pikalataus ei juuri vaikuta kulumaan. Googlella löytyy monenmoista lähdettä. Enyaqista mielenkiintoisen teki, että kaikki moduulit olivat kuluneet = ei viittaa yksittäiseen kennovikaan,, vaan siellä on satoja kennoja kuluneena. Se et samaan autoon päätyy satoja viallisia kennoja on mahdollista, mutta nostaa todennäköisyyttä, et Volkswagen konserni ei ole saattanut osata hallita kemiallista reaktiota kun kiireessä ryntäsivät markkinaan.
Nimeomaan näin, ja kun ottaa huomioon noiden käytettyjen mebbien hinta-laatu suhteen ei ole juuri ole kilpailijaa, onko kyseessä 15-20ke arvoinen ominaisuus käytetty vs. Uusi. Tesloja toki saa muttei mikään 3 kilpaile perhesuvien kanssa. Youtubessa tuli vastaan taksi Enyaq vajaa 300tkm, 3 vuorossa aina DC lataus soc n. 80 vaikka aina 100% pikalataus. Heillä myös Model Y jossa isommat korjauskulut, samalla matkalla, koska Saksassa taksit katsastetaan vuosittain ja alustassa koko ajan jotain. Enyaq oli mennyt vain koiranluu + latausluukun solenoidi.Jännä muuten kuinka tuo yksi Enyaqin tapaus pomppii jutuissa uudelleen ja uudelleen esiin erilaisissa viittauksissa. Toinen on Kokkolan MB-klommocase -> Mersuja ei voi ostaa. Normina kun taksina veivattu Enyaqin akun SOH luokkaa huono -> MEBbbien akut eivät kestä. Taas facessa Sähköautoileva Motoristi on veivannut ID.4llaan luokkaa enemmän kuin tuo taksi ja näyttäisi akku olevan hyvässä vedossa, mutta ei tämä esimerkki kiinnostele ketään
Jos miettii taksin käyttöprofiilia, akku ladataan liikenteessä aina niin täyteen kun vain on aikaa. Eli käytännössä lirutetaan DCC:lla täyteen aina kun on joku sopiva väli / ei keikkaa. Uskoisin, että paikat ovat kyllä lämpimänä mutta sitä ei Enyaq ole oikein sietänyt pidemmän päälle. Ehkä jollain toisella merkillä ja akkukemialla taksikäytössä ei ole noin hapantunut akku, mutta kun Kokkolaan pajalle ei ole muita päätynyt tai siellä tehty materiaalia niin yksittäinen Enyaq-case pomppii esiin.
Mitä esilämmityksen mantraa olenkin toistellut, omakohtaisilla kokemuksilla 125tkm edestä kelissä kuin kelissä 2/3 pitkää matkaa veivanneena typistän, että esilämmityksen puutetta dramatisoidaan aika isosti. Toki riippuu varmasti monesta asiasta, kuten myös koko lataustapahtumassa, mutta esilämmityksen puuttuminen oikeasti pidemmällä matkalla ei kokonaisuudessa vaikuta juuri ollenkaan. Latausnopeus keskimäärin tippuu tuossa Q4:ssa noin 20-30% ja yleisempää on, että joku muu juttu kuten laturi-infran kuormantasaus tai liian iso SOC laturille tultaessa vaikuttaa latauskäyrään enemmän matkassa kuin akun lämpötila. Sitten on aivan toinen juttu, jos seisotan autoa kylmässä pidempään ja ensimmäisenä lähtisin sitä lataamaan pikalaturilla. Näin on nyt käynyt itsellä vajaan kolmen vuoden aikana tasan kerran.
Se, että korealaisissa on huonosti toimiva akun lämmönhallinta + se, että sulle ylimääräiset minuutit laturilla eivät haittaa ei tarkoita, etteivätkö muut voisi arvostaa heti ensimmäisestä minuutista alkaen nopeaa latausta ilman rapidgate-romahduksia.
Käsittääkseni ainakin noiden aivan tyhjänä korkeita piikkitehoja saavien MEB-akkujen tapauksessa tuo ”liian korkea SOC” on nimenomaan ”liian kylmä akku” ongelma joka korjautuisi esilämmityksellä.
Leafeissa on hienosti sanottuna akuston passiivinen lämmönhallinta eli käytännössä ei ole akun lämmönhallintaa ollenkaan.
Ei kilpaile kolmonen tosiaan Enyaqin kanssa. Just toissapäivänä työnnettiin kolme lumilautaa + yhdet laskettelusukset Enyaqin suksiluukusta läpi ja ajettiin Itävallassa Kaunertalin jäätikölle mukavasti neljän aikuisen kanssa.
Kusematta lappiin, eh? Vaihtoehtoisesti voisit vaan ajaa autoa ja todeta kaiken toimivan? Sähköautona korealaisessa ei ole ollut pienintäkään huomauttamista ja akun lämmityskin on toiminut hyvin sen pari kertaa mitä testailin. Päätin vain olla käyttämättä sitä vähäisen hyödyn takia. Rapidgate on ilmeisesti noita jotain Björnin alkupään pelleilyajoja? Auton akun hallintasofta on päivittynyt viimeisen parinkin vuoden aikana useamman kerran, että mikä lie tilanne. Käytännön tasolla ei näy mitään missään. Perusauton ominaisuuksissa korealaisella on vielä parannettavaa.
Tuo Volvohan 7 paikkainen XC90 ja varmasti syö enemmän tavaraa kuin mitä Model Y pointti oli nimeomaan Teslan koijaus litroissa, kun taas saksalaiset ilmottaa hattuhyllyn alapuolen..
Teslalla joutuu tyytymään 65" töllöön, kun XC90:llä mahtuu viemään 75". Eipä noita litroja tosiaan kannata sen ihmeemmin huomioida.Kuten on jo usein todettu, on ilmeisesti marmorikuulien menekillä tai muilla hyvin pienillä kappaleilla tai laskennallisesti ilmoitetut litrat erittäin huono mittatapa tavaratilalle, koska kuljetettavat asiat harvoin ovat nestettä, hiekkaa, yksittäisiä marmorikuulia tai muita jokaisen hassunmallisen sopen täydellisesti täyttäviä asioita.
Ongelmaa korostaa vielä se, että mittaustavat eivät ole standardisoituja ja farmarimallisista autoista tavaratilan koko ilmoitetaan takapenkkien selkänojan yläreunaan asti, vaikka aika monessa väliverkko tai ns. koirakalteri on vakiona tai lisävarusteena, ja tila kuormattavissa kattoon asti. Jokaiselle on selvää, että farmariin mahtuu enemmän kuin saman auton sedaniin, vaikka litrat ovat yleensä hyvin samat. Esimerkkinä vaikka BMW 3-sarja, sedan 480 litraa ja touring 500.
En tarkoita, että banaanilaatikkojen menekki olisi ainoa oikea tapa mitata autojen kuljetustilaa, mutta koviä kuutioita, kuten vesikanisteria, kylmälaukkua, jotain kodinkonetta tai koiraa ei kuljeteta litroilla, vaan tavaratilan mitoilla eli senteillä. Tässä vielä korostuu se outous, että farmareissa ilmoitetaan tavaratilaksi välipohjan alaiset lokerot ja muut, mutta ei näkösuojan yläpuolista osaa.
Jotenkin olen mieltänyt, että Tesla ilmoittaisi keskimäärin litrat vielä keskivertoa enemmän yläkanttiin, selvästi eri tavalla kuin muut. Yksi hyvä esimerkki (ainakin omiin kuljetustarpeisiini nähden) litrojen toimimattomuudesta on Model Y:n ja Volvo XC90:n tavaratilat. Model Y:n tavaratilaksi ilmoitetaan 854 litraa, Volvon konttiin mahtuu vain 668 litraa. On kuitenkin aika selvää kumpaan mahtuu enemmän matkalaukkuja, pyykinpesukone, jääkaappipakastin, 200cm pitkä 105cm leveä runkopatja, jne
kuvat netistä:
Ilmoittakoon Tesla mitä teoreettisia litramääriä tahansa, mutta jos käytännön elämää ajatellaan niin eihän Model 3 ja Enyaqin tavaratiloista voi oikein puhua samana päivänäkään.
Mun mielestä tämä on varsin erikoinen mielipide ja vahvasti ostopäätökseen vaikuttava tekijä henkilöltä, joka on kuitenkin juuri ostanut "vanhan" MEBbiläisen, missä ei ole minkäänlaista käyttäjän hallinnoimaa lämmönhallintaa. MEB:llä kun pahimmillaan talvella lataat kylmää akkua reilusti alle 50kW teholla ja/tai vaatii kikkailua laturille saapumisessa juuri oikealla varauksella +/- 2%-yksikön sisällä.
Mikä juttu tämä oikein on? Oman kokemuksen mukaan tuollaisessa +5 - -5 kelissä kun lataa 5 kertaa putkeen 15-90% niin aina se lämmittää kunhan se navigointi onnistuu. Laturissa ollessa en istu autossa jos tämä liittyi siihen että joissain tilanteissa ei hyttiä ja akkua kyetä yhtäaikaa pitämään tavoitelämmössä.
Todennäköisesti. Mä en ole nähnyt tämän 50v elämäni aikana mukavaa taukopaikkaa. Tai onhan niitä, mutta sellaisissa ei ole polttoainepumppuja tai latureita.
