Näistä ihan samaa mieltä ja siksi on ratin taakse S3XY-nappeja laitettuna, että usein tarvitut toiminnot löytyy fyysisistä napeista. Keskustelu kuitenkin liittyi mittariston sijaintiin ja siihen fyysinen nappi vs kosketusnäyttö ei liity millään tavalla. Ja päätä nyt ei nopeuden näkemiseksi tarvitse onneksi kääntää, toki jollain voi olla tämäkin ongelma, jos tykkää istua nenä kiinni ratissa.Varmaan noita on aika paljon UI elementeistä ja käytettävyydestä.
Mutta tuossa nyt vaikka yksi esimerkki kosketusnäytön käyträminen vs. fyysiset näppäimet:
Testing Road Vehicle User Interfaces Concerning the Driver’s Cognitive Load
This paper investigates the usability of touch screens used in mass production road vehicles. Our goal is to provide a detailed comparison of conventional physical buttons and capacitive touch screens taking the human factor into account. The pilot test focuses on a specific Non-driving Related...www.mdpi.com
"The results of the comparative study are summarized as follows:
Visual distraction times and eyes-off-road distances clearly demonstrate the difference between the two types of interface design and high traffic safety risk of using IVIS in moving vehicle.
In all three driving speeds (50, 80, 130 km/h), the touch screen-based interface caused higher visual distraction (4.68–22.12%), resulting in a maximum of 20.34 m eyes-off-road distance difference.
Manual distraction times and single-hand drive distances showed a small degree of difference, but in some cases physical buttons could be used without visual attention. This is safer when performing a NDRT.
Clear differences between the examined different UI designs showed a higher distraction level when using the touchscreen.
Pupil diameter and saccades presented comparable values for showing higher cognitive load in controlled test circumstances and in the comparative study.
NASA-TLX and SUS tests coincided with the results measured by the eye-tracking system.
These results can explain the advantage of physical buttons and turning knobs. Physical buttons can be operated by the driver’s arm, hand, and fingers using “muscle memory” and complex haptic and tactile feedback without the need to focus the gaze."
Mitä keskinäyttö vs. edessä oleva näyttö, niin pään kääntö on eri kuin silmien kääntö. Myöskin väittäisin, että tilastollinen ero on varmasti löydettävissä edessä olevan näytön eduksi vaikka "molemmissa katse käännetään".
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 566
Miten tuon saa aktivoitua?
Sähköinen Panda ajossa, ihan persoonallinen lisä hinnaston alapäähän, vaikka kakkosautoksi:
Tulossa Suomeenkin:
www.fiat.fi
Tulossa Suomeenkin:
Uusi täyssähköinen Fiat Grande Panda | Fiat FI
Pandat palaavat Suomeen! Uusi Fiat Grande Panda on moderni tulkinta klassikosta.
www.fiat.fi
- Liittynyt
- 06.02.2017
- Viestejä
- 3 807
Ihan ratista napeilla. Vaatii kai idrive 8.5.
- Liittynyt
- 17.02.2017
- Viestejä
- 621
En oikein ymmärrä pointtia. Miksi haluaisi katsoa pientä ja huonolaatuista kamerakuvaa, kun voisi katsoa silmillä ikkunasta ulos? Toki joihinkin varoituksiin piipityksineen (hirvi/jalankulkija pimeällä tms.) tuo voisi toimia, vaikkakin parempi olisi hudiin toteuttetuna.
Tuollaisenaan tuo vaikuttaa siltä, että häiritsisi kovasti ajamista ja liikenteeseen keskittymistä.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 566
Joo. En ole vielä päässyt ajamaan 8.5 kanssa niin AR ei paljoa vanhemmissa antanut ulos.
- Liittynyt
- 06.02.2017
- Viestejä
- 3 807
Siis toi AR on vain yksi moodi. En itsekään tota yleensä käytä. Onpahan vain yksi valittavissa oleva juttu näyttöön. Mulla yleensä jotain muuta valittuna tohon. HUD kuitenkin se pääasiallinen näyttö.
Tesla Model S 2021 oli sitten ensimmäisenä perillä. Käytännössä voi sanoa, että identtinen aika Polestarin ja Ioniq 6 kesken. Tuon vuoden ässä ei taida yli 150kw ottaa laturilla. Pihein kulutus oli Model Y LR:ssä, sitten tuli uus Model 3.
www.hs.fi
Sähköautoilu | 46 sähköautoa otti mittaa Suomen talvesta – testitapa ja tulokset ovat jotain poikkeuksellista
Suomessa mitattiin torstaina, millaista sähköautolla on tehdä pitkää talvimatkaa. 46 autoa lähti marssille, joka muuttaa käsitystä autoilusta.
www.hs.fi
Ainakin ennen (viime vuonna?) ollut se pihistelijä S kuski ensimmäisenä. Täysin tasaisilla vanteilla ja käyttämättä esilämmitystä ja lataamalla vain muutaman kerran. En tiedä millä tavalla tänä vuonna ajoivat, kun idea kait ajaa kuten normaalisti on tapana ja viime vuonna ajotyylit poikkesivat täysin toisistaan eri autokunnilla.
Eri tyylien ihmettelyyn oikein hyvä testi ja tietty siihen että sähkiksellä pääsee aika mukavasti jo nykyään. Nopeuskisana sitten vähän kyseenalaisempi.
Eri tyylien ihmettelyyn oikein hyvä testi ja tietty siihen että sähkiksellä pääsee aika mukavasti jo nykyään. Nopeuskisana sitten vähän kyseenalaisempi.
Ei.
On tullut sen verran paljon keskustelufoorumeilla roikuttua ja tutkimusaiheisista asioista väännettyä, että olen oppinut tämän:
1) jos henkilö on aidosti kiinnostunut lähestymään aihetta avoimesti (eli ei kysele linkkien perään vain voidakseen nopeasti kyseenalaistaa juuri sen tutkimuksen joka hänelle linkattiin, voittaakseen internetkeskustelun) ja
2) jos henkilöllä on kyky lukea ja ymmärtää tutkimuskirjallisuutta, ja
3) jos aihe on runsaasti tutkittu,
henkilö kyllä itse löytää tutkimukset Internet-tietoverkosta.
Lisäksi tiedän, että
4) on parempi että kiinnostunut henkilö käy rauhassa läpi useita tutkimuksia - ei pelkästään sitä ensimmäistä ja ainoaa, jonka joku hänelle linkkaa.
Laitan nykyään linkkiä vain, jos otan puheeksi uuden tutkimuksen, joka on ristiriidassa aiempaan tietoon nähden, tai jos kyse on muuten jostain yksittäisestä tutkimuksesta jota ei ole helppo löytää. En yleisesti tutkituista ja helposti löydettävistä aiheista.
Testasin kuitenkin äsken, ja ihan jo google scholarilla löytyi kyllä hyvin.
Se täsmennettäköön, että ratin keskeltä näkyvän HDD:n ja riittävän ylös sijoitetun infotainmentin vasemman yläkulman välillä ei näyttäisi olevan kovin suurta eroa. Tutkimuksissa HUD on näihin molempiin nähden ylivertainen.
Pyysinkin useita tutkimuksia aiheesta. Meinaan silmien liikuttaminen vie yhtään paljon aikaa katsoi sitten nopeuden keskinäytön yläkulmasta tai ratin takaa, jos istuu normaalisti pää niskatuen kohdalla, eikä ole otsa tuulilasissa kiinni.
Olen huomannut tällä foorumilla eri aiheista usein kommentteja miten asia on tutkitusti niin ja näin, mutta harvoin sitten löytyy edes sitä yhtä tutkimusta aiheesta.
Mutta minun puolesta voidaan lopettaa tähän, koska sekä mittaristossa, että keskinäytössä kun katse käy, niin se on pois tiestä. Eli HUD parempi kuin kumpikaan näistä.
EDIT: Ja lisätään nyt vielä tuohon kohtaan 3 viitaten, että ihan heti ei löytynyt Googlella tutkimuksia, niin tätä varmastikaan ole runsaasti tutkittu. ChatGPT ja vastaavat kertoivat myös, että tätä ei ole juuri tutkittu. (Yleisesti keskikonsolin käyttöä ajonaikana kyllä tutkittu, mutta se eroaa oleellisesti näytön kulmassa olevan nopeuden vilkaisusta.)
Viimeksi muokattu:
Ymmärrän toki tämänkin näkökulman. Tässä puheena olleessa tapauksessa kuitenkin tietoa löytyy helposti.
Eli ehkä sitä voi ensin edes yrittää, ja sitten jos ei mitään näytä löytyvän, niin voi lähteä kyselemään.
EDIT: Okei no jos tosiaan et löytänyt, niin aloitapa vaikka jo v. 2008 julkaistusta Luleån tekn. yliopistolle tehdystä P. Trettenin lisensiaattityöstä. Sitten voit esim. etsiä artikkeleita, jotka ovat siihen viitanneet. Perus-google on huono työkalu tutkimustiedon hakuun, suosittelen tieteelliseen tiedonhakuun tarkoitettuja.
Ja ChatGPT nyt ei tiedä yhtään mitään, vaan laittaa sanoja jonoon sen perusteella, mikä sen mielestä voisi olla keskimäärin todennäköisin. Älkää hyvät ihmiset hakeko mitään tietoa ChatGPT:n avulla!
Viimeksi muokattu:
Jos noihin tutkimuksiin vielä pääset käsiksi, niin huomaat että jonkin verran eroa (joskin pienehkö) on kuitenkin löytynyt. Pelkkä vertikaalinen liike on vähemmän liikettä kuin vertikaalinen+horisontaalinen=diagonaalinen liike.
Lisäksi ota huomioon, että lyhyet kuljettajat saattavat istua normaalissa ajoasennossakin paljon lähempänä tuulilasia kuin uljas 190-senttinen perus-iotekkiläinen.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 4 961
Tuon Kiinassa asuvan saksalaisen mukaan käytännössä kaikissa yli 30k dollarin kiinalaisautoissa on lidarit, joten se siitä niiden kalleudesta.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 790
Lidareita on olemassa alkaen euron/parin osista joiden range mitataan kymmenissä senteissä. Se, että autossa on lidari tai useampia ei vielä kerro juuri mitään, jos ei kerrota tarkemmin minkälaisista lidareista on puhe.
Sähköinen Panda ajossa, ihan persoonallinen lisä hinnaston alapäähän, vaikka kakkosautoksi:
Tulossa Suomeenkin:
Uusi täyssähköinen Fiat Grande Panda | Fiat FI
Pandat palaavat Suomeen! Uusi Fiat Grande Panda on moderni tulkinta klassikosta.
Tähän saa vetokoukunkin, vetomassat 550/550kg. Sähköisistä sisarmalleista Citroen C3:ssa on samat vetomassat mutta uudessa Fronterassa vain 350/350.
Harmi, kun olen jo tästä hauskasta mittaristo vs. keskinäyttö jupakasta hieman myöhässä.
Joka tapauksessa panokseni asiaan:
Oman kokemukseni mukaan Teslan nopeusmittari on parempi, kuin normaali ratin keskellä oleva mittaristo. Sen sijaan ne muut "klusterin" muut osat ovat hieman kyseenalaisia, ja eritoten talvella ajoa häiritsee jatkuvat huomauttelut kameroiden näkökyvystä. Tai oikeastaan enemmän ne aiheuttavat sen, että sitten todellisiin hälyihin ei ehkä tule reagoitua, kun jatkuvasti tulee huuhaata tuutista. Ja ajoa on häiritsemässä täysin joutavanpäiväinen ympäristön visualisointi - tämän voisi käyttää vaikka isompaan naviin tai melkein mihin tahansa muuhun. Kaikki relevantti olisi helppo näyttää isoin ikonein, nyt se on tuossa käytännössä varmaankin vain siksi, että se markkinoisi FSD:tä ja loisi mielikuvaa kehittyneestä seurantateknologiasta. Ja sanovat vielä, että Tesla ei markkinoi.
Itse nopeusmittarin osalta mittari tuntuu olevan aina silmien saatavilla hyvin ja siihen tottui todella nopeasti. Ratin takana mittaristossa on ongelmana, että itselleni mieluisassa ajoasennossa en voi säätää rattia haluamaani asentoon, koska sitten se ratti on edessä. Peugeotilla näyttäisi tähän olevan erinomaisen oloinen ratkaisu, missä mittaristo on ratin yläpuolella - erittäin positiivista kehitystä.
HUDiin tietenkään ei voi oikein edes verrata, sehän on sijaintina aivan ylivoimainen. Joskus toki ratkaisut ovat olleet jotenkin huonosti tehtyjä, että niitä on vaikea katsella kontrastin tahi jonkun muun syyn puolesta.
Pikaisella silmäyksellä tulkitsen myös tuosta aiemmasta tutkimuksesta, että omat havaintoni ovat totta: https://www.researchgate.net/figure/The-Five-Display-Locations_fig1_328432564 Teslan nopeusmittari on ainakin omasta ajoasennosta kohdassa 2, eli "dash left". Ja siinä näyttäisi olevan parhaat reagointiajat ja vähiten hajontaa. Eli sijainti ei ole kyllä Teslalla ongelmana ja nopeudenseurantaan tuo on erinomainen kompromissi, mutta visuaalisessa puolessa ollaan vielä aika amatööritasolla tai ainakin menty ulkonäkö edellä.
Joka tapauksessa panokseni asiaan:
Oman kokemukseni mukaan Teslan nopeusmittari on parempi, kuin normaali ratin keskellä oleva mittaristo. Sen sijaan ne muut "klusterin" muut osat ovat hieman kyseenalaisia, ja eritoten talvella ajoa häiritsee jatkuvat huomauttelut kameroiden näkökyvystä. Tai oikeastaan enemmän ne aiheuttavat sen, että sitten todellisiin hälyihin ei ehkä tule reagoitua, kun jatkuvasti tulee huuhaata tuutista. Ja ajoa on häiritsemässä täysin joutavanpäiväinen ympäristön visualisointi - tämän voisi käyttää vaikka isompaan naviin tai melkein mihin tahansa muuhun. Kaikki relevantti olisi helppo näyttää isoin ikonein, nyt se on tuossa käytännössä varmaankin vain siksi, että se markkinoisi FSD:tä ja loisi mielikuvaa kehittyneestä seurantateknologiasta. Ja sanovat vielä, että Tesla ei markkinoi.
Itse nopeusmittarin osalta mittari tuntuu olevan aina silmien saatavilla hyvin ja siihen tottui todella nopeasti. Ratin takana mittaristossa on ongelmana, että itselleni mieluisassa ajoasennossa en voi säätää rattia haluamaani asentoon, koska sitten se ratti on edessä. Peugeotilla näyttäisi tähän olevan erinomaisen oloinen ratkaisu, missä mittaristo on ratin yläpuolella - erittäin positiivista kehitystä.
HUDiin tietenkään ei voi oikein edes verrata, sehän on sijaintina aivan ylivoimainen. Joskus toki ratkaisut ovat olleet jotenkin huonosti tehtyjä, että niitä on vaikea katsella kontrastin tahi jonkun muun syyn puolesta.
Pikaisella silmäyksellä tulkitsen myös tuosta aiemmasta tutkimuksesta, että omat havaintoni ovat totta: https://www.researchgate.net/figure/The-Five-Display-Locations_fig1_328432564 Teslan nopeusmittari on ainakin omasta ajoasennosta kohdassa 2, eli "dash left". Ja siinä näyttäisi olevan parhaat reagointiajat ja vähiten hajontaa. Eli sijainti ei ole kyllä Teslalla ongelmana ja nopeudenseurantaan tuo on erinomainen kompromissi, mutta visuaalisessa puolessa ollaan vielä aika amatööritasolla tai ainakin menty ulkonäkö edellä.
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 2 816
Joo, ei kyllä todellakaan ole ongelma tuo Teslan nopeusmittarin sijainti. Itse olen kokenut, että siihen silmä tarkentaa oikeastaan nopeammin kuin ratin takana olevaan mittaristoon. Jos tuota haluaisi parantaa, niin ei missään nimessä tavanomaista mittaristoa ratin taakse, vaan hyvä HUD tuulilasille.
Ja keskinäyttöä toki voisi parantaa informaation suhteen, tuo nykyinen sivualisointi on ihan turha. Varsinkin kun se visualisointi on liian lähelle zoomattu. Jos olisi kauemmaksi zoomattu, niin siitä näkisi edes kuolleessa kulmassa olevat autot.
Ja keskinäyttöä toki voisi parantaa informaation suhteen, tuo nykyinen sivualisointi on ihan turha. Varsinkin kun se visualisointi on liian lähelle zoomattu. Jos olisi kauemmaksi zoomattu, niin siitä näkisi edes kuolleessa kulmassa olevat autot.
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 2 421
Oma ensimmäinen kokemus hudista oli juuri muutama viikko sitten Kia EV6:n kanssa. Ihan fiksu ja siisti systeemi. Ei tosta toki ihan hirveesti vois ajatella lisävarusteena maksavan, mutta kohtuuhinnalla ehdottomasti fiksu varuste. Huomasin vanhasta tottumuksesta johtuen silmäileväni erillisnäyttöä navigointi ohjeiden ja nopeuden tarkastamiseksi, kunnes aivot kertoivat että se sama näkymä on nyt siinä lasissa suoraan. Vaatii siis hieman harjaantunutta silmää ja tottumista, mutta toistan, fiksu systeemi.
- Liittynyt
- 02.11.2016
- Viestejä
- 1 734
Ioniq 5 12V akku kesti aika hyvin foorumikommenttien ennustaman vajaa 2,5v. Nyt sitten simahti eikä auto olisi ilman starttiboosteria lähtenyt kunnolla käyntiin. Sen verran sentään lähti että osasi sanoa että 12V varaus matala. Kävin tarvikeakun heittämässä vanhan tilalle.
- Liittynyt
- 04.11.2018
- Viestejä
- 614
Vahva puolto starttiboostereille. Yhdessä autossa oli aikanaan 12v akun kanssa hämäriä ongelmia. Auto ja akku molemmat uusia ja takuunalaisia, mutta pari kertaa ei riittänyt akussa virtaa käynnistämiseen. Akkukin meni vaihtoon ja joku vuotohan siellä jossain oli, mutta eivät huollossa saaneet sitä selville ennenkuin koko auto sitten vaihtui. Mutta tuollainen kun oli mukana matkassa, ei koskaan tullut pelkoa etteikö pääsisi liikkeelle.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 375
Oliko sun auto käynyt akkukappiksessa, jossa katottiin tuon 12V kunto? Oon saanut pari akkua takuusta, että siinä mielessä melkoista paskaa nuo originaalit.
Tottuuhan sitä vaikka pepun pyyhkimiseen hiekkapaperilla mutta ei se siitä hyvää ratkaisua tee.
- Liittynyt
- 02.11.2016
- Viestejä
- 1 734
- Liittynyt
- 09.12.2016
- Viestejä
- 2 227
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 113
Tuo mittarikinastelu lähti hieman sivuraiteille. Molemmissa tapauksissa on ihan toimiva systeemi. Se miksi se on (mittarinäytön puute ) dealbreikkeri, on se yksinkertainen syy, että sitä mittarinäyttöä ei ole. Jotkut kuten minä, haluan sen. On loppujen lopuksi ihan sama mitkä ovat argumentit pelkkää keskinäyttöä vastaan tai sen puolesta tai tottuuko sitä käyttämään vai ei.
Tälläisiä perinnekuskeja, kuten minä, on liikenteessä ihan pirusti. Jotkut ovat valmiita kokeilemaan uutta ja jotkut eivät. Edelleen väitän, että kolmosen ja Y:n myynti saisi paljon uusia asiakkaiata jos siinä olisi se mittarinäyttö.
Ja kyllä se sinnekin tulee, kun kolmonen seuraavan kerran päivittyy isommin.
Tälläisiä perinnekuskeja, kuten minä, on liikenteessä ihan pirusti. Jotkut ovat valmiita kokeilemaan uutta ja jotkut eivät. Edelleen väitän, että kolmosen ja Y:n myynti saisi paljon uusia asiakkaiata jos siinä olisi se mittarinäyttö.
Ja kyllä se sinnekin tulee, kun kolmonen seuraavan kerran päivittyy isommin.
En usko että tulee. Jos lähdetään perinnepappoja kosiskelemaan, niin pitäisi myös tuoda polttomoottori, perinteinen avain ja virtalukko tarjolle. Siitä keskinäytöstä näkee sen ajonopeuden yhtä hyvin, niin turha tuoda mittaristoa pilaamaan estetiikkaa.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 375
Kamppis oli muistaakseni joskus viime syyskuussa ainakin voimissaan. Saattoi tulla aikaisemminkin. Jos autos on käynyt merkkihuollossa lähiaikoina, niin olishan tuo pitänyt tehdä. Niillä tais kyllä loppua 12V vaihtoakutkin jossain vaiheessa, jos oikein muistan.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 375
Perinnepapan mielestä todennäköisesti estetiikan pilaa mittariston puuttuminen ja jäätävän iso taulu keskustassa. Turha jankuttaa ”yhtä hyvin”, kun tuosta on niin paljon tutkittua käyttöliittymä-tietoa tarjolla. Oleellinen info pitää olla edessä keskellä eikä missään sivulla. Jos se Tesla saa hudin joskus aikaiseksi, niin eiköhön sinunkin mielesi muutu.
Joillekkin se näytön puuttuminen siitä keskeltä pilaa estetiikan. Henkilökohtaisesti Teslan sisusta on ihan liian pelkistetty, mutta nämä on niitä makuasioita.
Ihan yhtä hyvin olen omasta kokemuksesta sen nopeuden siitä teslan näytöltä nähnyt. Ennen teslaa ajoin ihan perinteisellä mittaristolla varustettuja autoja. Käy nyt ihmeessä kokeilemassa M3/MYtä niin ei tartte täällä kirjotella jonninjoutavia että pitää päätä käännellä sivuun kun katsoo nopeutta keskinäytöltä...
Tällä og-perinnepapalla oli tosi vaikea olla Enyaqin tai id.4n pikkumittaristonkin kanssa ja siihen zen-fiiliksen vielä pilasi lätkäisty pädimäinen keskinäyttö. Hyvin pitkälle noiden sekä penkin/ergonomian takia tuli klassisella vaikkakin jo vähän ämpärimuovitetulla sisustalla Q4. Ilman hudia olen pärjäillyt vaikka muutamissa biileissä sellainen on ollut.
Nytkin kovasti yritin hakea juniperifiilistä, mutta ei jotenkin sytyttänyt ei itselle. Tuo Y, enyn facelift sekä id.7 oli loppumetreillä arvonnassa, joista viimeinen on nyt tilauksessa. Eli seuraavan kanssa joutui tekemään kompromisseja keskipädinöytön kanssa.
Vaikka tartunkin nyt rapalaan, niin totean seuraavaa.
Kun mittaristoa ei ole nenän edessä, niin sitä ei tule myöskään vilkuilua eikä "häiritse ajamista" vaan keskityttyä tiehen. Tämä toimii silloin, kun ei tarvitse navia, ilmastointia tai musiikkisoitinta käyttää. Sitten kun noita tarvitsee, keskinäyttö on ilman muuta huonompi kuin mittaristo. Kumpikin on toki huonompi kuin hud.
Jos saisin valita, niin valitsisin hudin + keskinäyttö -yhdistelmän. Hudissa pitää sitten olla oikeastaan kaikki keskeinen informaatio, mitä ajon aikana tarvitsee. Erityisesti tuntemattomilla teillä tai kaupungissa ajaessa hudissa oleva navi on todella hyvä asia. Mittaristolle en keksi tuon kombon myötä lisäarvoa. Tämä kommentti siis perustuu omiin kokemuksiini analogimittaristosta, digimittaristosta, hudista kummassakin edellä mainitussa mittaristossa ja pelkästään keskinäytöstä.
Varoitusvalon syttyminen kesken ajon ainakin kiinnittää huomion siinä kuljettajan edessä olevassa perinteisessä näytössä, vaikkei erikseen katsoisi. Toisaalta nykyään taitaa tulla äänimerkki jokaisesta varoituksesta...
lisäksi ainakin itselleni tuottaa vaikeuksia lukea keskellä olevaa tekstiä, esim. radion näyttöä. Jotenkin pitää keskittyä enemmän, mutta ehkä se on vain tottumiskysymys.
lisäksi ainakin itselleni tuottaa vaikeuksia lukea keskellä olevaa tekstiä, esim. radion näyttöä. Jotenkin pitää keskittyä enemmän, mutta ehkä se on vain tottumiskysymys.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 375
Kyllä minä olen ajanut ja tiedän missä kohtaa se on. Ei se silti muuta sitä faktaa, että tutkistusti se on optimipaikasta sivussa. Ihan samanlainen tilanne kuin mittaristo on hudiin nähden heikommassa paikassa. Faktaa ei sinun tai minun mielipide muuta.
Eihän tässä nyt sanottu joko tai. Mittariston häiritsevyys nyt on ihan hakemalla haettu juttu, ei siellä mitään teslan harrastamaa jatkuvaa näkymän animointia ole menossa. Nykyaikaisessa autossa noita saa myös hyvin säädettyä. Lähtökohtaisesti kommentoin vain ja ainoastaan päätöntä väitettä, että sivussa oleva tieto olisi yhtä hyvin nähtävissä kuin suoraan edessä oleva. Hud, iso mittaristo ja keskinäyttö on nykyisessä ja paluuta muuhun ei ole.
- Liittynyt
- 08.07.2017
- Viestejä
- 174
Pari viikkoa teslalla tovi sitten ajelleena en kyllä näe tuota pelkkää keskinäyttöä ainakaan omalle ajoasennolle mitenkään ongelmana. Onko se parempi kuin perinteinen? En sanoisi, mutta minun silmissä aika se ja sama lopulta, jos muuten auto miellyttää (en ihastunut).
Mitä ja miten niissä näytöissä on, paljon relevantimpaa. Näyttö on kuitenkin näkökentän reunalla enemmän kuin keskellä, niin kaikki (turha) liike pyytää huomiota, esim. sen "hienon" liikennevisualisoinnin järjetön humppa häiritsi kyllä tarjoamatta oikeastaan mitään hyötyä. Olisi näyttänyt kunnolla taakse, mitä sieltä tulee, mutta ehkä sitten ens versiossa tai sitä seuraavassa sitten. Tai sitä seuraavassa.
Mitä ja miten niissä näytöissä on, paljon relevantimpaa. Näyttö on kuitenkin näkökentän reunalla enemmän kuin keskellä, niin kaikki (turha) liike pyytää huomiota, esim. sen "hienon" liikennevisualisoinnin järjetön humppa häiritsi kyllä tarjoamatta oikeastaan mitään hyötyä. Olisi näyttänyt kunnolla taakse, mitä sieltä tulee, mutta ehkä sitten ens versiossa tai sitä seuraavassa sitten. Tai sitä seuraavassa.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 113
Ja mullahan on se "mittarinäyttö" kuten oli puhetta. Mutta tämä liikenteen visualisointi on tungettu sinnekin. Miksi ihmeessä ? Kuski katsoo ikkunasta ulos noin päätöikseen, niin miksi se sama pitää esittää mittaristossa ? Mitä lisäarvoa se tuo että näkee mitaristosta saman mitä ikkunastakin. Tyhmää ja turhaa ! Ja täytyy kyllä todeta, että se kiinnittää turhaan huomiota sinne mittaristoon. ( tulee vertailtua sitä mitä itse näkae ja mitä auto näkee siinä sivusilmällä ) Eikä tuota omassani saa edes pois näkyvistä. ( tai ainakaan en tiedä miten se tehdään )
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 566
Ennen sen sai pois mutta tuli vuosi tjsp. pakotettuna koska "näyttävää" miten auto/tekniikka tunnistaa ympäristöä. Ottaisin heti pois jos saisi, jolloin siellä olisi vain ns. se oleellinen, Pelkkä demo mikä näyttää hienolta mutta ei oikeasti anna juuri mitään hyötyä.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 113
Ai sen on vai joku EU tason määräys. Enemmän se haittaa kun on hyötyä.
Siinä mielessä Teslan ratkaisu on parempi , kun se on poissa silmistä sillä sivulla alhaalla.
Ehkä ne on sittenkin fiksumpia kuin eurooppalaiset veljensä
My Bad .
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 566
Ihan Teslan oma pakotus tuo on, että on coolimpi kun näkee mitä auto näkee.Ai sen on vai joku EU tason määräys. Enemmän se haittaa kun on hyötyä.
Siinä mielessä Teslan ratkaisu on parempi , kun se on poissa silmistä sillä sivulla alhaalla.
Ehkä ne on sittenkin fiksumpia kuin eurooppalaiset veljensä
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 113
Mutta tekeehän sitä muutkin. ( = mun auto joka ei ole Tesla )
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 626
Eikö pari vuotta sitten Maxus tai joku vastaava palkannut pari taloudellisuusajon mestaria tuohon WLTP ajoon. Ilman lämmitystä, liikennesääntöjä tulkiten tms. ajoivat jonkun haamulukeman, pienin kulutus tms?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 6 094
Luin tätä mittarikeskustelua ja tuli äsken ajettua vähän ja samalla tutkailtua asiaa. Minulla siis Model Y. Ei kyllä tarvitse päätä kääntää yhtään että näkee nopeuden, silmiä hieman. Ja jos tässä autossa olisi mittaristo siinä ratin edessä niin silmiä pitäisi kääntää alaspäin huomattavasti enemmän kuin nyt sivulle, muuten osuisi siis ratin kehän kohdalle se näyttö. Tuo keskinäytön vasen yläkulma on huomattavasti ylempänä mitä ratin takana oleva näyttö voisi olla, joten tuo nykyinen kohta on parempi. Toki sitten hud voisi olla tässä suhteessa parempi, mutta toisaalta ajan käytännössä aina autopilotti päällä joten aika harvoin tarvitsee nopeutta katsoa. Ei siis toisi oikein mitään lisäarvo itselleni hudi.
Se oma auto on yleensä paras. Kalliskin.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 566
Harvemmin samanlaiseen infoähkyyn olen muissa törmännyt.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 6 094
En tiedä onko paras, mutta nuo vain huomioina. En tiedä miten muissa autoissa, mutta kävin model X:ää katsomassa ja siinä kun on ratin takana mittari niin en löytänyt itselleni sopivaa kombinaatiota ratin ja penkin suhteen niin että näkisin järkevästi sen mittarinäytön, eli aina osui ratin taakse nopeusnäyttö ja joutui kumartelemaan että sen näki. Edellisessä Volvossani kyllä näki ihan ok, mutta Model X:ssä varmaan jotenkin liian pieni ratti? (Kyseessä siis tämä uusi malli ei se vanha) Ehkä jollekkin eri pituiselle osuu tuo paremmin?
Uutiset
-
Windows Central: Microsoft miettii uudelleen Windowsin tekoälystrategiaa
5.2.2026 09:00
-
Kiinalaisen Loongsonin 3B6000-prosessori pääsi länsimaiseen testiin
5.2.2026 08:57
-
Intelin julkaisi uudet Xeon 600 -sarjan työasemaprosessorit
5.2.2026 08:45
-
Mozilla antaa käyttäjille täyden hallinnan Firefoxin tekoälyominaisuuksista
4.2.2026 22:12
-
AMD julkaisi vuoden 2025 viimeisen neljänneksen ja koko vuoden tuloksen
4.2.2026 22:00
