Yleistä keskustelua sähköautoista

[HEDT]

No kun se just EI vaikuta mitenkään tuohon akuston ”kireälle vetoon”.

800V auttaa tasan yhteen asiaan: pienemmät häviöt liittimissä / kaapeleissa. CCS-standardissa maksimivirta on speksattu 500A:han ja jos halutaan yli 200kW tehoja, on jännite pakko nostaa yli 400V:n.

No, se teidän ns. "kireä viritys" on teidän näkemys asiaa, kun puhutaan pikalatauksista. En tiedä Toyotan lupaamia lataustehoja (10v/ 1milj.km takuulla). Myös todennäiköisesti (ei ole varmaa tietoa, onko uusi) korealainen valmistaja lupaa mallilleen KGM Toreres EVX saman takuun kun Tojokin. Max 145kW huippulatausteholla.
Esim. kuulemma Tojolla takuun edellytyksenä on kallis huolto-ohjelma, jolla "rahastetaan" pidempää takuuta. Tuskin uutena valmistajana heillä sähköautoissa on mitään miljoonien kilometrien tuomaa käyttödataa, kuten esim. Hyundailla on. Tojolla ja KGM: llä on enempi kyse mainoskikasta, ja haalia asiakkaita jotka haluavat pitkän ajoakkutakuun.
En kuitenkaan väitä etteikö kaikki DC lataukset kuluttaisi akkua ennempi kuin hidas AC lataus.
Luvatut sähköautojen max latauksen huipputehot ovat kuitenkin käytössä vain osan aikaa kun autoa pikaladataan. Eli hieman liioittelevaa on mielestäni puhua "kirästä virityksestä".

Oleellisin asia auton käyttäjälle on 800V latausaseman tuoma suurempi latausnopeus 800V akustolle. Omassakin autossa 400V latausasemasta teho on max 104kW ja 800V asemasta n. 220kW.

Latausrasitukseen tuolla ei ole juuri merkitystä - käytännössä ehkä päinvastoin -> 400V akusto lämpenee yleensä nopeammin suuremmista häviöistä johtuen (mutta ei välttämättä jos johdot ja liittimet ovat riittävän tuhdit) ja korkeampi lämpö parantaa pikalatauskestävyyttä. (Kunhan ei mennä sitten yli ~50C:n).

Korkeampi lämpötila ei mahdollista suurempaa kestävyyttä/ tehoa, koska mainittu ~50C on selvästi liian korkea. Ainakin korealaisissa ajoakun optimi lämpötila on noin +22-+25C, jota lämpötilan hallinta ylläpitää nestejäädytyksellä- ja lämmityksellä. Jos ajoakku on tuon alle tai yli latausnopeus on pienempi, voi olla selvästikin. Aikaisemmin käytetty ilmajäähdytys aiheutti peräkkäisissä pikalatuksissa ongelmia liian korkean akun lämpötilan takia.

Edit: yksi asia mihin 800V jännite vaikuttaa on se, että autoa ylipäätään on mahdollista ladata yli 200kW teholla -> autovalmistajalla on kannustin valita kennotyyppi joka sietää korkeita pikalataustehokertoimia. Muutenhan siitä 800V:stä ei juuri saa markkinointiapua kun ketään ei kiinnostaa ”vähemmän häviötä CCS2-liittimessä” mainosterminä.

Nopeampi pikalausnopeus on se tärkein asia ostajille.

Pysyn alkuperäisessä väitteessäni. Jos valmistaja ohjeistaa lataamaan akun täpötäyteen kerran kuukaudessa, vihjaa se vähemmän kehittyneestä akunhallinnasta kuin sellaisella valmistajalla, jolla ei tuollaista ylimääräistä käyttäjän toimintaa vaadita. Olisihan se mahdollista valmistajan hankkia vaikka mitä hienoa BMS:ää, mutta ehkäpä niissä tapauksissa on jäänyt hankkimatta, joissa vaaditaan käyttäjältä jumppaa.

Ei minusta mitään ylimääräistä "jumppaa" vaadi. Kun antaa auton latautua yön yli niinkuin tavallisesti, ehtii sitten täyteen tai ei. esim. 11kw laturilla (AC) on täynnä jo muutamassa tunnissa.
No, ehkä heillä joilla on pakon omainen tarve rajoittaa latausta normaalisti, esim. 80-90% välille.

Kyllä, Toyota on ihan noviisi täyssähköautoissa, mutta edes konkarit eivät uskaltaisi tarjota nykyisiä latausnopeuksiaan suhteessa akun lämpötilaan ja jännitteeseen, jos olisivat luvanneet akulle miljoona kilometriä. Siinä tapauksessa latauskäyriä olisi ruuvattu alaspäin.

Tojolla kallis huolto-ohjelma, joka on vaatimuksena, näin olen kuullut. Kuka mistäkin haluaa maksaa....

Ihan selkeästihän se siinä lukee. Jos varaus tipahtaa alle 20% niin on hyvä sillointällöin ladata 100%. Varmaan jotain tekemistä akun muistin kanssa, että saa taas koko kapasiteetin käyttöön.

Kyllä juuri näin. Silloin saadaan tarkin kennojen balanssointi.

Lukeehan se joo selkeästi, mutta eihän tuossa mitään järkeä ole, kuten tässä muutama sivu takaperin suomenkielistä tekstiä kommentoin.

Jos akun lataa aina viimeistään 21%, ei ole koskaan tarve ladata täyteen?
Vai jos akku yhtäkkiä itsekseen purkaantuu alle 20%, niin pitää ladata täyteen?
Näin tapahtuu kerran kuussa?

Paras kennojen balanssointi saadaan, kun <20%-100% AC latauksella.
Ajoakun varausaste laskee oman kokemuksen mukaan noin 1%/ kk, kun autoa ei käytetä. Virtaa kuluu mm. kun auto tarkistaa ajoakun kuntoa kerran tunnissa, jossa käytetään 12V apuakkua, jota sitten ladataan ajoakusta. Kun ajoakku varaus on alle 20%, ei 12V apuakkua enää ladata ajoakusta, ajoakun suojelemiseksi, näin on maahantuoja Suomessa kommentoinut.

Tehdyssä 5000 sähköauton suuressa tutkimuksessa juurikin todettiin, ettei ole niin merkitystä mihin % akkua ladataan, kunhan vain pitkässä säilytyksessä ajoakkua pidetään 20-80% varauksessa. Vältäen erityisesti säilyttämästä lähes tyhjänä tai ihan täynnä ajoakkua.

 

[Raaka]

Jep, tiedossa oli ja toivon itsekin että valoja on faceliftiin parannettu. Täytyy ajoittaa oma koeajo hämärään aikaan.

Itse en kyllä aio lähteä niinkin loistavaa autoa kuin EV6 hyllyttämään vain sen takia, että sen ajovalot ovat tämän päivän huimasti kohonneilla standardeilla subpar-tasoa. Vähän kuten tuossa @Kvarkki :kin, on itsellä vielä tuoreessa muistissa kuinka monta vuotta ajelin sellaisilla 2000-luvun perustasoa olevilla kusisilla halogeeneilla. Jos ne valot ja tuon Kian valot laittaisi nyt rinnakkain, niin luulenpa että mieleen tuleva adjektiivi Kiasta olisi lähinnä "tosi hyvä". Jokaisella tietysti omanlaisensa preferenssit ja ajo-olosuhteet.

Lisävaloa saa myös suht hyvin autoon asennettua, mutta ohjaamon käyttökelpoisuutta, ajettavuutta jne. ominaisuuksia ei juurikaan voi jälkikäteen parantaa.

Itsellä on EV6 GT-line -22, eli siinä on ne "paremmat" valot ja kyllähän ne pitkät valot ovat aika huonot. Ei ne aivan surkeat ole, mutta eivät oikein mitenkään vastaa auton muuta tasoa. Muutenhan auto on ihan loistovekotin. Lisäpitkät tuli itse laitettua autoon. Onneksi nykyään löytyy kaikenmaailman obd-lisäpalikoita joiden avulla lisäpitkien kytkentä oli helppoa. Tosin tulihan siitä se 350€ lisäkuluja

Pitkien ongelma on todella kapea putkimainen valo jossa ei kumminkaan riitä oikein valoteho pitkille matkoille. Kaarteissa tulee ärsyttäviä pimeitä kohtia kun valoissa ei ole kaarre ominaisuutta ja suorilla tuntuu, että ei oikein meinaa nähdä tarpeeksi kauaksi. Itselläkin on päivittäin noin 10km suuntaansa valaisematonta tietä ajettavana.

Mitä tuttavien joilla on Kia-merkkisiä autoja ollut / on, niin ilmeisesti nuo pitkät valot aina olleet huonot kyseisellä merkillä.

 

[Derzu]

EV6:n jos ostaisi, niin pakko olisi tinkiä lisäpitkät kaupan päälle, jos meinaa taajaman ulkopuolella ajella.

Itsellä on EV6 GT-line -22, eli siinä on ne "paremmat" valot ja kyllähän ne pitkät valot ovat aika huonot. Ei ne aivan surkeat ole, mutta eivät oikein mitenkään vastaa auton muuta tasoa. Muutenhan auto on ihan loistovekotin. Lisäpitkät tuli itse laitettua autoon. Onneksi nykyään löytyy kaikenmaailman obd-lisäpalikoita joiden avulla lisäpitkien kytkentä oli helppoa. Tosin tulihan siitä se 350€ lisäkuluja

Pitkien ongelma on todella kapea putkimainen valo jossa ei kumminkaan riitä oikein valoteho pitkille matkoille. Kaarteissa tulee ärsyttäviä pimeitä kohtia kun valoissa ei ole kaarre ominaisuutta ja suorilla tuntuu, että ei oikein meinaa nähdä tarpeeksi kauaksi. Itselläkin on päivittäin noin 10km suuntaansa valaisematonta tietä ajettavana.

Mitä tuttavien joilla on Kia-merkkisiä autoja ollut / on, niin ilmeisesti nuo pitkät valot aina olleet huonot kyseisellä merkillä.

Kannattaa vilkaista Björnin video faceliftin valotestistä. Aika paljon paremmat valot uudessa EV6:ssa.

 

[Hammer Schultz]

Tehdyssä 5000 sähköauton suuressa tutkimuksessa juurikin todettiin, ettei ole niin merkitystä mihin % akkua ladataan, kunhan vain pitkässä säilytyksessä ajoakkua pidetään 20-80% varauksessa.

Oliko tähän tutkimukseen linkkiä? sorry jos oli jo aikaisemmin linkitetty, kiinnostaisi lukea

 

[pulssi]

YouTuben autogefuhl esittelyn kommenteissa oli, että auto olisi about 1:1 joku kiinalainen sähkis, mutta en tiedä kuinka totuudenmukainen tuo "tieto" oli. Kun en voi varmentaa pitääkö paikkansa, niin turha lähteä jakamaan. Sinänsä yhteistyö kiinalaisen brändin kanssa auton tuotannossa ei kovin uutta ja erityistä olisi.

Testeissä tuosta varmaan aika pian näkee paljonko Mazda siihen on panostaan tuonut (jos nyt ensinkään on joku yhteistyöprojektin tulos).

Voihan myös olla että Mazda on myynyt kiinamarkkinoilla tuotetta eri nimellä, mistä näitä tietää

Kiinan markkinoille tuli siis ensin Mazda 6 EZ, josta tämä 6e on iteraatio. Autojen pohjana on Deepal SL03. Ei nämä mitään salaisuuksia ole, takana on siis Mazdan yhteistyökumppani Changan. Tästä voi lukea aavistuksen lisää:

Nimi muutettu: Mazdan ensimmäinen juuriaan myöten sähköauto saattaa olla lainatavaraa kiinalaisyhteistyökumppanilta - omat mallit seuraavat myöhemmin perässä

Kiinan markkinoilla on hankala pärjätä ilman paikallista yhteistyökumppania ja siellä on vielä hankalampi pärjätä ilman sähköautoa. Mazda koittaa vauhdittaa myyntiään maailman suurimmalla automarkkina-alueella lainaamalla yhteistyövalmistajansa Tesla Model 3 -haastajaa.

moottori.fi

e: kas tästähän olikin kommenttia

 

[blastermaster]

Uusi infotainment on tietysti huimasti freshimpi kuin vanha, joka toi mieleen paluun jonnekin 2010-luvulle.

Vanhaan omat toiveet oikeastaan on aika vähäiset:
-langaton aa cp (korjattu uudessa)
-nappi akun esilämmitykselle ?
-akun lämpötilan näyttö
-sulavuutta lisää (testien mukaan ei ole parantunut?)
-navigointi vain tiettyjä latureita köyttäen

Itsellä on EV6 GT-line -22, eli siinä on ne "paremmat" valot ja kyllähän ne pitkät valot ovat aika huonot. Ei ne aivan surkeat ole, mutta eivät oikein mitenkään vastaa auton muuta tasoa. Muutenhan auto on ihan loistovekotin. Lisäpitkät tuli itse laitettua autoon. Onneksi nykyään löytyy kaikenmaailman obd-lisäpalikoita joiden avulla lisäpitkien kytkentä oli helppoa. Tosin tulihan siitä se 350€ lisäkuluja

Pitkien ongelma on todella kapea putkimainen valo jossa ei kumminkaan riitä oikein valoteho pitkille matkoille. Kaarteissa tulee ärsyttäviä pimeitä kohtia kun valoissa ei ole kaarre ominaisuutta ja suorilla tuntuu, että ei oikein meinaa nähdä tarpeeksi kauaksi. Itselläkin on päivittäin noin 10km suuntaansa valaisematonta tietä ajettavana.

Mitä tuttavien joilla on Kia-merkkisiä autoja ollut / on, niin ilmeisesti nuo pitkät valot aina olleet huonot kyseisellä merkillä.

Lisäpitkää olen omaankin harkinnut. Millaisen asensit ja miten se toimii matriisien kanssa?

 

[Mariini]

XBB hoitaa homman nykyautoissa.

https://www.lumise.fi/lisavalot/xbb-obd-dongle-ja-powerunit-kytkentasarja/p/8020103700/#description

 

[Kvarkki]

Matriiseista on hyötyä vain silloin, jos valoissa on riittävä kantama, tyhjästä kun on paha nyhjäistä. EV6:n jos ostaisi, niin pakko olisi tinkiä lisäpitkät kaupan päälle, jos meinaa taajaman ulkopuolella ajella.

Höpö höpö, et sä mitään lisäpitkiö pakolla tarvitse taajaman ulkopuolelle. Se, että valot ovt huonommat kuin verrokki x ei tarkoita sitä että ne ovat huonot. Peräkanaa kun autoja ajaa, niin toki huomaa eroja, mutta normaalitilanteessa ei noita voi niin huonoksi sanoa, että tarvis voivotella.

e: Jos jotain oikaesti tarvisisi, niin se olisi pesurit valoihin.

 

[HEDT]

Oliko tähän tutkimukseen linkkiä? sorry jos oli jo aikaisemmin linkitetty, kiinnostaisi lukea

Täällä, siellä puhutaan 10000 autosta, kun tutkimus on tehty edellisen kerran 2019 ja viime vuonna uudestaan: How Long Do Electric Car Batteries Last? | Geotab

 

[blastermaster]

Höpö höpö, et sä mitään lisäpitkiö pakolla tarvitse taajaman ulkopuolelle. Se, että valot ovt huonommat kuin verrokki x ei tarkoita sitä että ne ovat huonot. Peräkanaa kun autoja ajaa, niin toki huomaa eroja, mutta normaalitilanteessa ei noita voi niin huonoksi sanoa, että tarvis voivotella.

e: Jos jotain oikaesti tarvisisi, niin se olisi pesurit valoihin.

maaseudulla itsekin asun eli talvella päivittäin pitkiä käytetään. Onhan ne huonommat kuin vaikka Enyaqin valot etenkin valon tasaisuuden suhteen mutta on ne Enyaqinkin valot aivan hanurista kun kunnon lisäpitkiin vertaa.

Pärjää mutta paremmankin voisi olla. Huonompia valoja millä olen selvinnyt hengissä on ollut ainakin Pösö 5008, Fiat stilo ja Audi A6.

 

[GGoljatti]

Joo leveyttä pitää keilalla olla myös. Tuossa vertailussa oli verrokkina muut pikkuluokan citymaasturit ja mainintana oli että kantaman ohella myös keilan leveys oli Capturissa suurin. Itsellä ei ole TM:n tilausta, niin ei voi tarkastaa, mutta tuo oli joku huhti-toukokuun 2020 TM, jossa nuo olivat.

Matriiseista on hyötyä vain silloin, jos valoissa on riittävä kantama, tyhjästä kun on paha nyhjäistä. EV6:n jos ostaisi, niin pakko olisi tinkiä lisäpitkät kaupan päälle, jos meinaa taajaman ulkopuolella ajella.

Tuossa joku Capturi vm. 2020.

 

[Kvarkki]

maaseudulla itsekin asun eli talvella päivittäin pitkiä käytetään. Onhan ne huonommat kuin vaikka Enyaqin valot etenkin valon tasaisuuden suhteen mutta on ne Enyaqinkin valot aivan hanurista kun kunnon lisäpitkiin vertaa.

Pärjää mutta paremmankin voisi olla. Huonompia valoja millä olen selvinnyt hengissä on ollut ainakin Pösö 5008, Fiat stilo ja Audi A6.

No ei tietysti lisäpitkiin ole millään perusautolla jakoa. Motaria kun ajaa, niin joskus luulee sivutieltä junan tulevan, kun kilsan-parin suorankin päästä häikii ikävästi sivusilmään. Halusin vain todeta, että nuokin ”heikot” valot kyllä näyttävät niin pitkälle, että mitään riskiä törmäämisestä ei ole. Se on ihan eri keskustelu sitten, jos haluaa ajaa kuin päivänvalossa.

 

[Kuka_kusi_muroihini]

Itse aloin kiinnostumaan Kia EV6:sta ihan tosissaan kun ymmärsin, että esim Polestar 4:n hinta on premium-luokkaa. Kia nelivetona ja sopivalla paketilla on heittämällä halvempi kuin Polestar 4 ja P4 oli se mitä aiemmin suunnittelin tilaavani. Oliko sieltä tulossa markkinoille jotain sellaista kulkinetta, joka olisi ominaisuuksiltaan, varusteiltaan ja hinnaltaan Kia EV6:n luokkaa?

 

[Tege]

Onko Kiassa minkälainen yhden polkimen ajo? Näyttäisi tuo uudistunut EV6 aika mielenkiintoiselta paketilta myös.

 

[blastermaster]

Onko Kiassa minkälainen yhden polkimen ajo? Näyttäisi tuo uudistunut EV6 aika mielenkiintoiselta paketilta myös.

Vanhassa mallissa ainakin pitää joka startin jälkeen pistää viiksestä päälle. Nelivedossa käyttää nelivetoa enemmän kun normi moodissa. Muuten en osaa sanoa kun en käytä.

 

[blastermaster]

Itse aloin kiinnostumaan Kia EV6:sta ihan tosissaan kun ymmärsin, että esim Polestar 4:n hinta on premium-luokkaa. Kia nelivetona ja sopivalla paketilla on heittämällä halvempi kuin Polestar 4 ja P4 oli se mitä aiemmin suunnittelin tilaavani. Oliko sieltä tulossa markkinoille jotain sellaista kulkinetta, joka olisi ominaisuuksiltaan, varusteiltaan ja hinnaltaan Kia EV6:n luokkaa?

Uusi Y?

 

[Pekka L]

Onko Kiassa minkälainen yhden polkimen ajo? Näyttäisi tuo uudistunut EV6 aika mielenkiintoiselta paketilta myös.

Onhan tuossa -22 mallisessakin. Pari kertaa sitä olen kokeillut. Mutta itse en pidä tuosta moodista. Mielummin käytän auto-moodia, missä regeni säätyy etäisyyden mukaan edellä ajavaan. Oikein miellyttävä varsinkin kesäkelillä. Talvella RWD versiossa saattaa hetkellisesti käyttää liian voimakkaasti, joten käytän vain tasoa 1.

 

[Derzu]

Tuossa joku Capturi vm. 2020.

OT: nyt kun tänne on noita TM:n valokaavioita postailtu, niin huomasinpa vasta ensimmäistä kertaa että tuo auto on 10 m pitkä ja jotain 4 m leveä eli vastaavasti auton pinta-ala on n. 4 x liian iso.

 

[chrisekh]

on n. 4 x liian iso.

Itse tekisi mieli sanoa että auto on kaksinkertaisen kokoinen.

 

[Derzu]

Itse tekisi mieli sanoa että auto on kaksinkertaisen kokoinen.

Tarkasteltavien dimensioiden määrästä riippuen 2-, 4- tai 8-kertainen. Kun auto on piirretty 2-ulotteisena niin valtaosa ihmisistä varmaan hahmottaa sen nelinkertaisena eikä kaksinkertaisena. Asiahan oli omassa viestissäni määritelty, lainaa kokonaisia ajatuksia äläkä yksittäisiä sanoja.

 

[masaf2]

Vanhassa mallissa ainakin pitää joka startin jälkeen pistää viiksestä päälle. Nelivedossa käyttää nelivetoa enemmän kun normi moodissa. Muuten en osaa sanoa kun en käytä.

Kuka sitä nyt käyttäskään? Voihan sitä käyttää vaikka regeniä Auto-asennossa jos tulee kaupunkiajoa paljon. Itte kyl landella ajelen regen manuaalilla 0 ja lärpyttelen välillä 1:een ettei mee alamäessä ylikovaa tms. ja sit Auto 0,25 tarvittaessa jos ajot muuttuu maanteiltä pidempiin kaupunkiajoihin esim. jos käyn jossain isommassa kaupungissa turnausreissulla.

 

[Kuka_kusi_muroihini]

Uusi Y?

Pitää käydä kyllä koeajamassa. Mulla on ollut ajatuksena, että kartan Teslaa viimeiseen asti. En tosin kyllä hauku autoa tai mallia, ennen kuin olen koeajanut. Mä en ole yhtäkään Teslaa ikinä ajanut, joten sinällään mulla ei ole argumentteja Teslan hyvyyteen tai huonouteen. Y taitaa olla isompi auto kuin EV6 ja jos oikein olen ymmärtänyt, Tesla kyllä osaa rangea kuljettajalle tarjota.

 

[weetabix]

Y on vaan julkaistu vasta Kiinassa. Länsijulkaisusta ei ole mitään käsitystä tai tietoa vielä tässä vaiheessa.

 

[BongisKhan]

Pitää käydä kyllä koeajamassa. Mulla on ollut ajatuksena, että kartan Teslaa viimeiseen asti. En tosin kyllä hauku autoa tai mallia, ennen kuin olen koeajanut. Mä en ole yhtäkään Teslaa ikinä ajanut, joten sinällään mulla ei ole argumentteja Teslan hyvyyteen tai huonouteen. Y taitaa olla isompi auto kuin EV6 ja jos oikein olen ymmärtänyt, Tesla kyllä osaa rangea kuljettajalle tarjota.

Ovat jokseenkin saman kokoisia autoja. Y on ihan vähän korkeampi ja siinä on reilusti isompi kontti, mutta vastaavasti EV6 takapenkki on todella tuntuvasti tilavampi.

Molempia äskettäin ajaneena sanoisin, että EV6 on lähes kaikilla tavoin laadukkaamman tuntuinen auto, jossa on paljon parempi ajettavuus, se on hiljaisempi ja kyydiltään paljon mukavampi. Kuten täysin speksattuna melkein kymppitonnin kalliimmalta autolta voikin odottaa.

Vastaavasti sitten Kian infotainment tuntuu aika kasarilta Teslan rinnalla ja ainakin faceliftiä edeltävissä korealaisissa on ollut helvetisti ongelmia 12 V akun kanssa. Lisäksi Kiassa on myös auton muotoon ja akun kokoon nähden ihmeellisen heikko range, joskaan en ole perehtynyt tekeekö FL asialle jotai. Hyvä latauskäyrä kompensoi joka tapauksessa.

Itse tuota EV6:sta pitkään mietin ja autona pidän sitä paljon model Y:tä parempana, mutta haluamallani varustelutasolla (GT-line Comfort) se oli vaan aivan liian kallis, vaikka muka yrittivät faceliftin alta vanhoja "halvalla" myydä.

 

[Mariini]

Y on vaan julkaistu vasta Kiinassa. Länsijulkaisusta ei ole mitään käsitystä tai tietoa vielä tässä vaiheessa.

Tuskin ennen loppuvuotta, elokuussahan ne autoteollisuuden lomat on kun linjat seisahtuu huoltoja, päivityksiä ja faceliftejä varten.

 

[Terro]

Kyllähän Teslan suomisivutkin sanoo että saatavilla takaveto Y:tä seuraavaksi toukokuussa. Eli eiköhän se uusi malli suomeen silloin tule.

 

[jm82]

Kyllähän Teslan suomisivutkin sanoo että saatavilla takaveto Y:tä seuraavaksi toukokuussa. Eli eiköhän se uusi malli suomeen silloin tule.

Totta. Kyllä se Y Juniper sieltä tulee. Toki varmaan vanhaa Y varastoa vielä yritetään myydä pois.

 

[varadruidi]

EV6:n ja varsinkin käytetyn osalta kannattaa ottaa huomioon se, että akkutakuu kestää vain sen 150 000 km tai 7 vuotta. Itse en ainakaan haluaisi olla maksajan paikalla, kun akku joskus menee vaihtoon.

 

[BongisKhan]

EV6:n ja varsinkin käytetyn osalta kannattaa ottaa huomioon se, että akkutakuu kestää vain sen 150 000 km tai 7 vuotta. Itse en ainakaan haluaisi olla maksajan paikalla, kun akku joskus menee vaihtoon.

Toisaalta sekin kannattaa huomioida, että auton täysi tehdastakuu kattaa saman ajan, siinä missä suurimmalla osalla muista valmistajista tehdastakuu on pari-kolme vuotta ja sen jälkeen kaikki mahdolliset muut kuin akkukorjaukset menee omasta pussista.

 

[Honzo]

EV6:n ja varsinkin käytetyn osalta kannattaa ottaa huomioon se, että akkutakuu kestää vain sen 150 000 km tai 7 vuotta. Itse en ainakaan haluaisi olla maksajan paikalla, kun akku joskus menee vaihtoon.

Miksi kun? Sanoisin, että jos. En jaksa uskoa akkuvaihdon olevan mikään kovin yleinen skenaario. Ja 7 vuoden päässä olevaa akkuremppahintaa ei tiedä kukaan. Toki 150tkm voi tulla paljon nopeammin vastaan. Mutta jos ajelee tollaista 20tkm vuoteen ajoa, niin ostaisin ainakin uutena ihan huoletta.

Ei siinä, en mä mitään kallista remppaa itsekään haluaisi maksaa ja akkuremppa nyt tuskin koskaan ihan halpa on. Omassa takuu 8v / 160tkm ja tuskin mä tällä yli 100tkm ajan, niin lienee helpompi päästä eroon.

 

[Kuka_kusi_muroihini]

Ovat jokseenkin saman kokoisia autoja. Y on ihan vähän korkeampi ja siinä on reilusti isompi kontti, mutta vastaavasti EV6 takapenkki on todella tuntuvasti tilavampi.

Molempia äskettäin ajaneena sanoisin, että EV6 on lähes kaikilla tavoin laadukkaamman tuntuinen auto, jossa on paljon parempi ajettavuus, se on hiljaisempi ja kyydiltään paljon mukavampi. Kuten täysin speksattuna melkein kymppitonnin kalliimmalta autolta voikin odottaa.

Vastaavasti sitten Kian infotainment tuntuu aika kasarilta Teslan rinnalla ja ainakin faceliftiä edeltävissä korealaisissa on ollut helvetisti ongelmia 12 V akun kanssa. Ainakin ennen faceliftiä Kiassa oli myös auton muotoon ja akun kokoon nähden ihmeellisen heikko range, jota hyvä latauskäyrä kyllä kompensoi.

Itse tuota EV6:sta pitkään mietin ja autona pidän sitä paljon model Y:tä parempana, mutta haluamallani varustelutasolla (GT-line Comfort) se oli vaan aivan liian kallis, vaikka muka yrittivät faceliftin alta vanhoja "halvalla" myydä.

EV6:n hinta ei faceliftin myötä juurikaan taida nousta, eli pyöritään mainitsemallasi varustetasolla siellä hieman päälle 60k€:n tasolla. Teslassa hinta lienee nyt hieman päälle 50k€ ja oletettavasti Juniper nostaa hintoja Suomessakin muutamalla tuhannella. Se on selvää, että ei näissä alle 50k€:lla tule pääsemään jos uutta hankkii. P4:n 70k€:n hinta on täysin överi ja brändille P2 on sama kuin Teslalle Y. Näitä nähdään liikenteessä jo nyt paljon ja määrät vain kasvavat.

EDIT: Katsoin konfiguraattorista uuden EV6:n hinnan ja se on näemmä alle 60k€. Toki perusväri, yhden renkaat ja ei vetokoukkua. Miksei muuten EV6 konfiguraattorista saa vetokoukkua varusteeksi?

E

 

[blastermaster]

EV6:n hinta ei faceliftin myötä juurikaan taida nousta, eli pyöritään mainitsemallasi varustetasolla siellä hieman päälle 60k€:n tasolla. Teslassa hinta lienee nyt hieman päälle 50k€ ja oletettavasti Juniper nostaa hintoja Suomessakin muutamalla tuhannella. Se on selvää, että ei näissä alle 50k€:lla tule pääsemään jos uutta hankkii. P4:n 70k€:n hinta on täysin överi ja brändille P2 on sama kuin Teslalle Y. Näitä nähdään liikenteessä jo nyt paljon ja määrät vain kasvavat.

Noissa hinnoissa kannattaa ottaa huomioon että Tesla taitaa olla ainoa jolla on ns. Apteekin hinnat. Esim. itse kun olin autoa ostamassa niin EV6 ja Y hintaero kapeni noin 10k€.

 

[AAtte]

Noissa hinnoissa kannattaa ottaa huomioon että Tesla taitaa olla ainoa jolla on ns. Apteekin hinnat. Esim. itse kun olin autoa ostamassa niin EV6 ja Y hintaero kapeni noin 10k€.

Monestiko pitää matkustaa jälleenmyyjälle ja kävellä kaupasta vihasena ulos että "saa" ostaa tuon laitteen järkevään hintaan?

 

[jpp]

EV6:n hinta ei faceliftin myötä juurikaan taida nousta, eli pyöritään mainitsemallasi varustetasolla siellä hieman päälle 60k€:n tasolla. Teslassa hinta lienee nyt hieman päälle 50k€ ja oletettavasti Juniper nostaa hintoja Suomessakin muutamalla tuhannella. Se on selvää, että ei näissä alle 50k€:lla tule pääsemään jos uutta hankkii. P4:n 70k€:n hinta on täysin överi ja brändille P2 on sama kuin Teslalle Y. Näitä nähdään liikenteessä jo nyt paljon ja määrät vain kasvavat.

Mistä tämä oletus? Eihän Highland nostanut kolmosen hintoja suomessa tuhansilla, niin miksi Y:n facelift näin tekisi?

 

[weetabix]

ID4:n nelivetona saa tosiaan nyt karvan yli 50 tonnin vetokoukulla varustettuna (noita awd juhlamalleja)ja ihan hyvillä varusteilla. Lähtötasoltaan jo ihan mielenkiintoinen, kun tuo vetokoukku oli Volkkariin aika kallis (jotain 1300-1500e). Oli kilpailukykyinen hinta jo muutenkin, mutta nyt vielä enemmän.

 

[weetabix]

Mistä tämä oletus? Eihän Highland nostanut kolmosen hintoja suomessa tuhansilla, niin miksi Y:n facelift näin tekisi?

Kiinassa hinnat nousivat ko. julkistuksessa (tämä Y facelift) samalla muutaman tonnin täkäläistä rahaa.

 

[Kuka_kusi_muroihini]

Mistä tämä oletus? Eihän Highland nostanut kolmosen hintoja suomessa tuhansilla, niin miksi Y:n facelift näin tekisi?

Niin siis oletus perustuu siihen mitä Kiinan hinnoissa kävi. Siellähän se jeneissä nousi verrattavissa muutamilla tuhansilla euroilla. Mut joo ei voi tietää ennen kuin hinnasto julkastaan.

 

[AAtte]

Noissa Launch edition malleissa on mm. isommat vanteet ja erikoismaalit mukana ja acceleration boost ym. lisävarusteita, ei niitä voi verrata suoraa kai normihintoihin?

 

[Hammer Schultz]

Monestiko pitää matkustaa jälleenmyyjälle ja kävellä kaupasta vihasena ulos että "saa" ostaa tuon laitteen järkevään hintaan?

En tiedä missäpäin asut mutta suurimmassa osassa Suomea löytyy kattava 4G/5G verkko jonka avulla voi ihan soittaa liikkeeseen ja kysyä tarjouksia.

Ei se tarjousten pyytäminen ole mitään rakettitiedettä jossa pitäisi fyysisesti kierrellä kauppoja.

 

[Honzo]

En tiedä missäpäin asut mutta suurimmassa osassa Suomea löytyy kattava 4G/5G verkko jonka avulla voi ihan soittaa liikkeeseen ja kysyä tarjouksia.

Ei se tarjousten pyytäminen ole mitään rakettitiedettä jossa pitäisi fyysisesti kierrellä kauppoja.

Ja sähköposti toimii myös. Näin tinkasin oman edellisen autoni hinnan kohdalleen.

 

[AAtte]

En tiedä missäpäin asut mutta suurimmassa osassa Suomea löytyy kattava 4G/5G verkko jonka avulla voi ihan soittaa liikkeeseen ja kysyä tarjouksia.

Ei se tarjousten pyytäminen ole mitään rakettitiedettä jossa pitäisi fyysisesti kierrellä kauppoja.

Mikä vuosisatojen juttu. Nerokasta.

Kyllähän tuo eri autoliikkeitten soittelu läpi erilaisten tarjousten perässä samasta autosta on ihan täysin naurettavaa.

 

[Vepasto]

Ja sähköposti toimii myös. Näin tinkasin oman edellisen autoni hinnan kohdalleen.

Itse preferoin sähköpostia aina. Monta autoa ostanut jo astumatta liikkeeseen tai tapaamatta myyjää. Sähköpostia käyttämällä ei tarvii kuunnella myyntipuheita ja ostoprosessia voi venyttää ja tauottaa haluamallaan tavalla.

 

[BongisKhan]

Itse preferoin sähköpostia aina. Monta autoa ostanut jo astumatta liikkeeseen tai tapaamatta myyjää. Sähköpostia käyttämällä ei tarvii kuunnella myyntipuheita ja ostoprosessia voi venyttää ja tauottaa haluamallaan tavalla.

Taitaa vaan liikeetkin olla tietoisia tästä, koska tuossa kun taannoin itse yritin tarjouksia pyydellä, huomasin että monet liikkeet tuntui suorastaan salailevan myynnin sähköpostiosoitteita ja selvästi puhelin oli preferoitu yhteydenottotapa.

 

[Hammer Schultz]

Kyllähän tuo eri autoliikkeitten soittelu läpi erilaisten tarjousten perässä samasta autosta on ihan täysin naurettavaa.

Ei ole mikään pakko kysellä tarjouksia tai neuvotella hinnasta, sinä varmaan ostat asuntosikin pyyntihinnalla ja se on ihan ok.

 

[TLA]

Sähköposti oli varsin toimiva keino kun loppuvuodesta hieroin kauppaa Enyaqista. Muutama liike olisi halunnut soitella heti lähettämänsä tarjouksen jälkeen, mutta useimmiten jätin puheluihin vastaamatta kun ei niihin oikein kesken työpäivää ollut aikaa, ja asiat saatiin selvitettyä kyllä sähköisestikin.
Mielestäni saa kaupan jättää tekemättä jos liikkeellä ei osata tehdä tarjousta/vastata pariin kysymykseen muuten kuin puhelimella epämääräisiin aikoihin.

 

[chrisekh]

Ei ole mikään pakko kysellä tarjouksia tai neuvotella hinnasta, sinä varmaan ostat asuntosikin pyyntihinnalla ja se on ihan ok.

Ei tässä maailmassa kuluttajan tarvitse enää montaa tuotetta tingata. Auto, asunto ja pillu. Se on ihan hyvä että Tesla toi tähän apteekin hinnoittelua koska itseäni ainakin vituttaa haaskata aikaa tinkaamiseen. Samasta syystä ostan huonekaluni Ikeasta. Asuntojen hinnasta tingataan mutta harvoin olen kuullut että vuokrasta tingataan.

 

[kooler]

Itse preferoin sähköpostia aina. Monta autoa ostanut jo astumatta liikkeeseen tai tapaamatta myyjää. Sähköpostia käyttämällä ei tarvii kuunnella myyntipuheita ja ostoprosessia voi venyttää ja tauottaa haluamallaan tavalla.

Täysin sama - ehkä viimeisen kymmenen vuoden aikana autodiilejä välillä tullut tehtyä liiankin tiheään ja 90% hoitunut juuri sähköpostitse. Nyt käynnissä viimeistely uuden sähkiksen tilauksen kanssa ja tätäkin pyöritellään mailitse. En muistaakseni ole edes ikinä käynyt ko. liikkeessä astetta pidemmällä, Lohjalla ja kun homma toimii hyvin niin aika sama.

Nykypäivänä noita ketjuja alkaa olemaan vain astetta vähemmän, joten kun alkaa yhden liikkeen kanssa hieromaan kauppoja niin mahdollisen vaihturin hinta ei sitten enää muuksi muutu vaikka ketjun sisällä yrittäisi jotain toista liikettä erikseen.

 

[Vepasto]

Se on ihan hyvä että Tesla toi tähän apteekin hinnoittelua koska itseäni ainakin vituttaa haaskata aikaa tinkaamiseen.

Kyllä tinkaamisella voi päästä sellaisille tuntipalkoille joista voi vaan unelmoida työelämässä. Tyhmä on maksaa liikaa...aina on hinnoissa ilmaa. Ja sitten loppusuoralla vielä ns "kaupanpääliäisten" neuvottelu.

 

[weetabix]

Eipä tuo loppujen lopuksi teslankaan kohdalla kovin näppärä ole. Vaihtarista et saa kunnon hintaa, niin sen kanssa joutuu puljaamaan kuitenkin ja Teslan kohdalla pitää kytätä varastotarjousautoja, mahdollisia ilmaisia supereita ja korkotarjouksia siinä missä autokauppojenkin.

 

[Pakana]

Monestiko pitää matkustaa jälleenmyyjälle ja kävellä kaupasta vihasena ulos että "saa" ostaa tuon laitteen järkevään hintaan?

Miksi pitäisi vihastua?

Tietysti jos on noin tuulen vietävä että suuttuu kuin 2 vuotias kun myyjä sanookin jotain muuta mitä haluaisi, tuollainen apteekkiasiointi on ihan perusteltua oman ja muiden hyvinvoinnin kannalta.

Mikä vuosisatojen juttu. Nerokasta.

Kyllähän tuo eri autoliikkeitten soittelu läpi erilaisten tarjousten perässä samasta autosta on ihan täysin naurettavaa.

Mä en ole ostellut viimeaikoina kuin pakettiautoja uutena, ja kyllä niissä nyt sellaisia luokkaa 3k€ hintaeroja on hieman kyselemällä. Kyllä ainakin meikäläisen tulotasolla tuossa pääsee ihan tuntipalkoille.

Joskus aikanaan olin kiinnostunut Legacystä, kävin koeajamassa ja pyysin tarjouksen. Kun tutustuin siihen sitten himassa, niin huomasin että tarjouksessa auton hinta oli jotain tonnin kovempi, kuin nettisivulla olevat normaalihinnat, eli sinänsä kyllä noihin kannattaa kiinnittää huomiota noissa perinteiseen tapaan ostettavissa autoissa.