Yleistä keskustelua sähköautoista

[BongisKhan]

Itsekin Torresia katselin, mutta tosiaan nelivedon puute tiputti suoraan pois harkinnasta. Ilmeisesti jossain kohtaa on kyllä tulossa nelivetokin.

 

[Donbatti]

Itsekin Torresia katselin, mutta tosiaan nelivedon puute tiputti suoraan pois harkinnasta. Ilmeisesti jossain kohtaa on kyllä tulossa nelivetokin.

Tämä on hyvä tieto, koska kyllä tuo nelivetoisuus kiinnostaa kun autoa pitkällä tähtäimellä hankitaan.

 

[lindhmik]

Ei tähän tarvitse olla kuin yksi syy. Tykkää tojotasta tai ei tykkää teslasta. Muuta syytä ei tarvitse , oli speksit mitkä tahansa. Yllättävän monelle speksit ei ole se valintaperuste.

Toyotan kohdalla ne ovat aika monelle valintaperuste, jopa vannoutuneille Toyota -ihmisille, joista monikaan ei edes kusisi korealaisiin, Teslaan tai vaggineisiin päin, jos sen ainokaisen Toyotan range ja kyky ottaa virtaa vastaan olisi edes jollain lailla vertailukelpoinen em. autojen kanssa.

 

[mhj]

Onhan tuossa Toyotassa saatavilla 10 vuoden ja 1 000 000 kilometrin akkutakuu jos sitä haluaa. Saa vaikka sitten se Tesla pistää paremmaksi.

 

[volvoc40]

Ydinongelma tässä oli se, että _yksittäisiin_ spekseihin tuijotetaan aivan liikaa. Jos samassa hintaluokassa on kaksi autoa jossa ominaisuudet ovat täysin samat, pl vaikka tämä range talvella, on valinta selvä. Mutta näin hyvin harvoin on.

Samoin se pikalatauksen teho on tavalliselle kuskille aivan yhdentekevää varsinkin nykyisellä akkujen kapasiteetilla, että onko se 80kw, 150kw vai 250kw. Tää nyt varmaan triggeröi taas jonkun kertomaan omasta ajoprofiilistaan, mutta kannattais harkita onko wörttiä. Vastaus: ei oo, koska ketään ei kiinnosta tässä yhteydessä sen yksilön ajoprofiili.

Samaten tuo autotoimittajien narratiivi on hyvin laiskanpuoleista. Olisi ollut tosi kiva tietää mikä tuon yhden aiemman jutun kirjoittajan mielestä olisi se "Työkalu aivan joka ikiselle". Mitkä ovat ne äärimmäiset suoritukset mihin moni muu kykenee? 50km pidempi talvirange? Vai jotain muuta?

Oikeasti kukaan ei tiedä täsmällisesti muuta kuin sen oman ajoprofiilinsa. Toiset vaan kuvittelevat, että just se heidän oma yksilöllinen profiilinsa on yleistettävissä kaikkien muidenkin profiiliksi. "Tavallinen sähköautoilija = minä". Se on hiukan pöhköä. Jos siis minä en tarvitse tehokasta latausta, ei kukaan muukaan voi tarvita. Kyllä kaikkien pitäisi vaan pärjätä 100 kWn huipputeholla. En nyt tosin muista, onko noin pieniä huipputehoja enää muissa kuin kauppakassiluokan sähköautoissa, ainakaan uusissa.

 

[TommyKoo]

Eipä ne kulmat muillakaan valmistajilla ole aina kunnossa. Olen ajellut töissä noin kuukauden päivät uutta Enyaqia ja täytyy sanoa, että se on aivan hemmetin tuuliherkkä maantiellä ja seilaa tuulettomallakin kelillä todella herkästi kaistalla reunasta reunaan. Edellinen auto oli lievällä mutteriohjauksella varustettu Golf mk7, joka oli ohjauksen viasta huolimatta selkeästi vakaampi ajettava. Testien mukaan Enyaqin pitäisi mennä maantiellä kuin juna, joten kulmissa lienee kohtuullisen isoakin vikaa. Hiekkatiellä ja varsinkin sileällä "öljysoralla" tuo on myös todella luikerteleva. Jos tuo olisi oma auto, niin olisin jo käyttänyt sen suuntauksessa, mutta tässä tapauksessa saan varmasti odotella ensihuoltoon asti. Muuten auto on ollut kohtuullisen ookoo, mutta yllätyksekseni ei ole aiheuttanut itselleni sähköautokuumetta ollenkaan. Jos negatiivisia puolia autosta hakee, ovat ne ajoavustimien toiminta ja jarrupolkimen tunto. Tässä yksilössä on vain kaistallapitoavustin, mutta se vääntelee siitä huolimatta rattia melkoisen voimakkaasti myös paikoissa, joissa ei ole kaistaviivoja ollenkaan. Vakkarin toiminta on melkoisen itsepäistä, eikä oma pyyntö meinaa aina kelvata ensimmäisellä kerralla, vaan auto haluaa ajaa tasan nopeuskyltin lukeman mukaan tai sitten karttadatasta arpomalla. Hyvin yleisesti se myös bongaa nopeuden myös esim. sillan maksimikuormituskyltistä tai vaikkapa rinnakkaistien rajoituskyltistä. Se on hieno tunne, kun auto alkaa jarruttaa satasesta kolmeenkymppiin kohtuullisen voimakkaasti rinnakkaistien kyltin bongattuaan. Auton päästämät plimplomit ovat onneksi kohtuullisen hiljaisia, joten pientä "ylinopeuttakin" voi ajaa omasta sietokyvystä riippuen. Jarrupolkimen tuntuma on todella puiseva ja pienistä nopeuksista jarruttaessa tuntuu siltä, kuin auto alkaisi vastustamaan jarrutusta antamalla moottorille tehoa. Toinen ärsyttävä ominaisuus jarruissa on se, että ne pitävät narskahtavan äänen aina vauhdin pysähtyessä kokonaan. Se johtuu todennäköisesti ryömitystoiminnosta, joka puskee autoa eteenpäin yllättävän voimakkaasti.

 

[lindhmik]

Onhan tuossa Toyotassa saatavilla 10 vuoden ja 1 000 000 kilometrin akkutakuu jos sitä haluaa. Saa vaikka sitten se Tesla pistää paremmaksi.

laittaisivat siihen ensin sen isomman ja nopeasti lataavan akun, niin kyllä, voisin vaihtaa nanosekunnissa Teslan Toyotaan.

 

[ossid]

Onhan tuossa Toyotassa saatavilla 10 vuoden ja 1 000 000 kilometrin akkutakuu jos sitä haluaa. Saa vaikka sitten se Tesla pistää paremmaksi.

En ole tarkistanut niitä ehtoja, että mitä pitää tehdä jotta tuo takuu miljoonaan kilometriin asti pysyy voimassa mutta esim. Tojotan relax-takuussa huoltoväli on 15tkm.

Varmaan se on tuossakin jotain samanlaista. Eli tuosta huvista saa sitten maksaa miljoonan kilometrin aikana yhteensä viisinumeroisen(?) summan, koska tuskin Tojota niin typerä on että ne niitä tarkistuksia ilmaiseksi tekee.

 

[mhj]

En ole tarkistanut niitä ehtoja, että mitä pitää tehdä jotta tuo takuu miljoonaan kilometriin asti pysyy voimassa mutta esim. Tojotan relax-takuussa huoltoväli on 15tkm.

Varmaan se on tuossakin jotain samanlaista. Eli tuosta huvista saa sitten maksaa miljoonan kilometrin aikana yhteensä viisinumeroisen(?) summan, koska tuskin Tojota niin typerä on että ne niitä tarkistuksia ilmaiseksi tekee.

Näyttäisi olevan 30 tkm välein 400 € ja välihuolto 100 €, eli kyllä siinä varmaan joku 400-500 €/vuosi saa maksaa ylimääräistä jos ulosmittaa tuon akkutakuun kunnolla.

Ehkä kuitenkin eniten tuo lohduttaa kun vaikka 5v ja 300 tkm ajettuna porsii akku, kun muilla merkeillä se on vaan voivoi ja kättä taskuun.

Ja ehkä vielä enemmän se, että voinee luottaa akun kestämiseen ilman tuota huolto-ohjelman noudattamistakin eri tavalla.

 

[BongisKhan]

Näyttäisi olevan 30 tkm välein 400 € ja välihuolto 100 €, eli kyllä siinä varmaan joku 400-500 €/vuosi saa maksaa ylimääräistä jos ulosmittaa tuon akkutakuun kunnolla.

Ehkä kuitenkin eniten tuo lohduttaa kun vaikka 5v ja 300 tkm ajettuna porsii akku, kun muilla merkeillä se on vaan voivoi ja kättä taskuun.

Ja ehkä vielä enemmän se, että voinee luottaa akun kestämiseen ilman tuota huolto-ohjelman noudattamistakin eri tavalla.

Toki jos oikeasti ajaa 60 tkm vuoteen, niin silloin kannattaa miettiä tarkkaan mikä on se merkki jonka takuuasiat sopivat parhaiten omaan tarpeeseen, mutta taitaa kyllä suurimmalla osalla valmistajista olla akkutakuut 8 vuoden luokkaa, kilsoja tosin mahtuu yleensä vuoteen "vain" se 20-25 tkm, vähän valmistajasta riippuen.

 

[mhj]

Toki jos oikeasti ajaa 60 tkm vuoteen, niin silloin kannattaa miettiä tarkkaan mikä on se merkki jonka takuuasiat sopivat parhaiten omaan tarpeeseen, mutta taitaa kyllä suurimmalla osalla valmistajista olla akkutakuut 8 vuoden luokkaa, kilsoja tosin mahtuu yleensä vuoteen "vain" se 20-25 tkm, vähän valmistajasta riippuen.

Joo, ei paljon nämä muiden merkkien ”akkutakuut” itseäni kiinnosta kun menee parissa-kolmessa vuodessa itsellä umpeen. Enemmän kiinnostaisi akun korjaamisen helppous.

En ainakaan usko että miljoonaan kilometriin tällä nykyisellä autolla pääsen vaikka akku kestäisikin. 500 tkm kohdalla alkaa olla jo paikat aika kuluneita kuitenkin.

Lähinnä pohdin jos itsellä olisi tommoinen BZ4X, mutta omat pikalatailut ei semmoisen kanssa oikein toimisi.

 

[Wes Wishbone]

Selvästi hyvä että koitetaan avata syvällisempää pohdintaa sähkäreiden valintaperusteiden merkitsevyydestä, kun suurimmalla osalla tuntuu ajatus töksähtävän siihen että joku yksittäinen ominaisuus (tässä nyt vaikka DC-latausteho) olisi käytännössä jotenkin laaja-alaisesti hyvinkin merkittävä. Vähän harmittaa sekin, että tuntuu ajatus myös pysähtyvän siinä kohtaa, ettei oikeasti mietitä että kuinka usein siitä huipputehosta pääsee myös käytännössä nauttimaan. Tästä taas toki joku laukeaa jakamaan kokemuksiaan että "mulla toimii Teslan Superchargerit tosi hyvin!1" niin miettikää ennen vastaamista että mihin luulette olevanne vastaamassa.

Koska tilastollisesti merkitsevää tietoa ei ole saatavilla, pitää toki mutuilla, mutta JOS sitä DC-latausta (tän voi korvata vaikka AWD:a tai muulla ominaisuudella) EI tarvitse kovinkaan usein NIIN minkä tahansa nykysähkärin latausnopeus riittää vallan mainiosti. JOS ainoa ero kahden samanhintaisen auton välillä on se, että toisessa on parempi DC-lataus kuin toisessa, niin valinta on selvä. Mutta kuinka usein näin on? (tää oli retorinen kysymys)

Se voittava suunta valintaperusteiden yleisen merkitsevyyden ymmärtämiseen ei avaudu tuijottamalla monomaanisesti yhtä ominaisuutta tai hokemalla omia valintaperusteita tai käyttötarpeita, vaan sen kokonaisuuden kautta, kuten tällaisen skenarion:

Pidetään vaikka kiistattomana sitä että autossa X on talvirange 300km, DC-latausnopeus 80kw ja niitä pikalatauskertoja voi täydellä teholla tehdä vain 2krt/vrk. Pidetään samalla kiistattomana että autossa Z on talvirange 400km, DC-latausnopeus 250kw eikä latauskertoja ole rajoitettu. Nonni, asia on selvä, pannaan kaikille Z ja asia on sillä selvä.

No otetaanpa sitten vaikka perhe Virtanen, jolla on kaksi lasta, ajaa päivittäin 40km töihin ja pari kertaa vuodessa (toinen talvella) 300km roadtripin, juhannuksena appiukon mökille juomaan viinaa ja talvella Tahkolle juomaan viinaa. Päivittäin auto latautuu tallissa tai katoksessa jollain 11kw latauslaitteella ja roadtripeillä sitten pitää käyttää pikalatausta.

Nyt jos autossa X onkin vaikka sitten korkeampi maavara, saa AWDn yksvedon hintaan, karumpi, mutta _toimivampi_ softa, mukavampi kuskin penkki eikä takapenkillä tarvitse istua ihan niin polvet suussa tai kabiini on muuten tilavampi/viihtyisämpi pitkällä matkalla kuin autossa Z, niin kumpi kannattaa Virtasen valita? Lisätään tähän soppaan vaikka vielä se, että autossa Z on X:aa selvästi suppeampi ja huonompi huoltoverkosto vaikka ihan sen suhteen, miten pystyyy huolto/korjausaikoja varaamaan. Kuinka merkittävänä valintaperusteena Virtasen tulisi pitää 1) talvirangea ja 2) DC-lataustehoa?

 

[ossid]

Näyttäisi olevan 30 tkm välein 400 € ja välihuolto 100 €

Jos otetaan miljoonan kilometrin sijaan vaikka maltilliset 500tkm tavoitteeksi ennen kuin tojo on paalikamaa niin tuokin tekisi luokkaa 7 tonnia.

Äkkiseltään omaan korvaan esim. se volkkarin akun korjaus vaikka omasta pussista pari tonnia per moduuli kuulostaa pitkällä tähtäimellä kannattavammalta kun eihän se ole varmaa, että se akku menee erityisen huonoksi normaalin käyttöiän puitteissa.

Ok lämmittäähän se mieltä jos saa muutaman sadan tonnin jälkeen uuden akun mutta siinä on silti se ongelma, että joutuu edelleen ajamaan sillä muutama sata tonnia rullatulla tojolla.

Tai jos/kun EU pakottaa valmistajat näidenkin osalta right to repair käytäntöön niin mersut, porschet yms voi vetää ne 80k€ höpöhöpö akunvaihtohinnat päähänsä ja kysynnän laajentuessa tulee enemmän ja enemmän noita akkuhuoltoja tekeviä firmoja.

 

[Kuka_kusi_muroihini]

Oliko täällä kokemusta Kia EV6:sta ja mahdollisesti jopa GT-mallista? Ja olisi kiva jos tosiaan kokemuksia kuulisi joko auton omistavalta tai koeajolle käyneeltä. Onko mitä hyviä ja mitä huonoja puolia. Siellähän on se faceliftattu uusi malli tarjolla ja paketti hieman muuttunut, jopa aiempaa parempaa eikö vain?

 

[BongisKhan]

Oliko täällä kokemusta Kia EV6:sta ja mahdollisesti jopa GT-mallista? Ja olisi kiva jos tosiaan kokemuksia kuulisi joko auton omistavalta tai koeajolle käyneeltä. Onko mitä hyviä ja mitä huonoja puolia. Siellähän on se faceliftattu uusi malli tarjolla ja paketti hieman muuttunut, jopa aiempaa parempaa eikö vain?

Kokemusta on yhden koeajon verran ja kyseinen auto itselläkin erittäin vakavassa harkinnassa. Koeajo tosiaan vakuutti, auto oli mukava, hiljainen, laadukkaan tuntuinen, säätöjä oli kivasti ja kiihtyvyys sähköautomaisen sähäkkää, kuten pitääkin (jotkut valmistajat tykkää simuloida ICE-autoja ja kaasun painamisen jälkeen on ihmeellistä viivettä, että auto alkaa oikeasti liikkumaan). Takapenkillä on aivan valtavasti tilaa, minkä kääntöpuolena taas on se, että kontti on ehkä vähän pienehkö tuon kokoluokan autoksi, varsinkin koska se on myös varsin matala. Miinuspuolena noissa on ollut paljon ongelmia 12 V - systeemin ja sitä hallinoivan ICCU-järjestelmän kanssa, ovenkahvojen design on aika yleisesti haukuttu ja takalasin pyyhkijää ei ole..

Facelift on tulossa tosiaan ensi vuonna ja jotain pientä päivitystä on tulossa ulkonäköön (mielestäni rumempaan suuntaan), akun kokoon ja jotain muita pikkujuttuja. Olin kuullut, että tämän faceliftin alta haluaisivat nykyisistä autoista eroon, mutta itse saamaani tarjoukset olleet ainakin toistaiseksi olleet niin huonoja, että taitaa jäädä kauppaan. Itsellä siis kiikarissa 77 KWh AWD GT-line Comfort-packilla, mutta hinnat karkaa vetokoukun ja talvirenkaiden kanssa pitkälle yli 60 kiloeeroon, mikä on itselle kyllä ihan liikaa.

 

[skl]

Jos otetaan miljoonan kilometrin sijaan vaikka maltilliset 500tkm tavoitteeksi ennen kuin tojo on paalikamaa niin tuokin tekisi luokkaa 7 tonnia.

Äkkiseltään omaan korvaan esim. se volkkarin akun korjaus vaikka omasta pussista pari tonnia per moduuli kuulostaa pitkällä tähtäimellä kannattavammalta kun eihän se ole varmaa, että se akku menee erityisen huonoksi normaalin käyttöiän puitteissa.

Ok lämmittäähän se mieltä jos saa muutaman sadan tonnin jälkeen uuden akun mutta siinä on silti se ongelma, että joutuu edelleen ajamaan sillä muutama sata tonnia rullatulla tojolla.

Tai jos/kun EU pakottaa valmistajat näidenkin osalta right to repair käytäntöön niin mersut, porschet yms voi vetää ne 80k€ höpöhöpö akunvaihtohinnat päähänsä ja kysynnän laajentuessa tulee enemmän ja enemmän noita akkuhuoltoja tekeviä firmoja.

Ihan ku olisi yhtälöstä unohtunut laskea Vagin määräaikaishuollot siihen puolen miljoonan matkalle

 

[TommiZeliard]

Näyttäisi olevan 30 tkm välein 400 € ja välihuolto 100 €, eli kyllä siinä varmaan joku 400-500 €/vuosi saa maksaa ylimääräistä jos ulosmittaa tuon akkutakuun kunnolla.

Ehkä kuitenkin eniten tuo lohduttaa kun vaikka 5v ja 300 tkm ajettuna porsii akku, kun muilla merkeillä se on vaan voivoi ja kättä taskuun.

Ja ehkä vielä enemmän se, että voinee luottaa akun kestämiseen ilman tuota huolto-ohjelman noudattamistakin eri tavalla.

Espoossa välihuolto bZ4X:lle on 82 € ja isompi 344 €, eli 426 €/30 tkm.

Tulee niistä silti 6 898 € (17 * 82 € + 16 * 344 €), jos ajaa 496 - 509 tkm 10 vuodessa. Toisaalta moisella matkalla renkaisiin voi mennä enemmän, ja sähköön moninkertaisesti, jos ei kaikkea saa ladattua kotona (kotonakin tuplasti tai jopa yli). Pääomakulu on kymmenkertainen vs. huoltokulu.

Muitakin merkkejä on syytä huoltaa, jos aikoo samalla autolla ajaa 10 v/500 tkm. Jos huoltoa ei tee itse, niin siihen menee helposti 4 - 6 k€/500 tkm. Tällöin Toyotan lisähinta on enää 1 - 3 k€/500 tkm. Ja onpahan relaxin piirissä ensimmäiset 4 vuotta ja 200 tkm sekä akkuturvan piirissä 10 v/500 tkm. Muilla merkeillä saattaa 200/500 tkm aikana tulla korjauskuluja omasta pussista, mikä kutistaa tuota 1 - 3 k€/500 tkm -eroa entisestään.

Paljon ajavaa (50 tkm/a) luultavasti häiritsisi enemmän tuon Toyotan tiheä käyttäminen huollossa 3,3 krt/a, kuin siitä aiheutuva lisäkustannus. Toisaalta jos noilla käynneillä selviää, voi se joissain tapauksissa olla vähemmän rasittavaa puuhaa kuin 30 tkm-huoltovälin auton käyttäminen 1,7 krt/a huollossa plus x kertaa/a suunnittelemattomia ja huonosti hoidettuja korjauksia/takaisinkutsuja. Tästä olen saanut esimakua 15 tkm-Auris vs. 30 tkm-Mii Electric välillä. Mii on ollut huomattavasti rasittavampi ja enemmän aikaa vievä huollettava/korjattava/takaisinkutsuttava kuin Auris. Jossain toisessa ketjussa olen tänä vuonna avannut paremmin yksityiskohtia siitä.

 

[volvoc40]

Selvästi hyvä että koitetaan avata syvällisempää pohdintaa sähkäreiden valintaperusteiden merkitsevyydestä, kun suurimmalla osalla tuntuu ajatus töksähtävän siihen että joku yksittäinen ominaisuus (tässä nyt vaikka DC-latausteho) olisi käytännössä jotenkin laaja-alaisesti hyvinkin merkittävä. Vähän harmittaa sekin, että tuntuu ajatus myös pysähtyvän siinä kohtaa, ettei oikeasti mietitä että kuinka usein siitä huipputehosta pääsee myös käytännössä nauttimaan. Tästä taas toki joku laukeaa jakamaan kokemuksiaan että "mulla toimii Teslan Superchargerit tosi hyvin!1" niin miettikää ennen vastaamista että mihin luulette olevanne vastaamassa.

Koska tilastollisesti merkitsevää tietoa ei ole saatavilla, pitää toki mutuilla, mutta JOS sitä DC-latausta (tän voi korvata vaikka AWD:a tai muulla ominaisuudella) EI tarvitse kovinkaan usein NIIN minkä tahansa nykysähkärin latausnopeus riittää vallan mainiosti. JOS ainoa ero kahden samanhintaisen auton välillä on se, että toisessa on parempi DC-lataus kuin toisessa, niin valinta on selvä. Mutta kuinka usein näin on? (tää oli retorinen kysymys)

Se voittava suunta valintaperusteiden yleisen merkitsevyyden ymmärtämiseen ei avaudu tuijottamalla monomaanisesti yhtä ominaisuutta tai hokemalla omia valintaperusteita tai käyttötarpeita, vaan sen kokonaisuuden kautta, kuten tällaisen skenarion:

Pidetään vaikka kiistattomana sitä että autossa X on talvirange 300km, DC-latausnopeus 80kw ja niitä pikalatauskertoja voi täydellä teholla tehdä vain 2krt/vrk. Pidetään samalla kiistattomana että autossa Z on talvirange 400km, DC-latausnopeus 250kw eikä latauskertoja ole rajoitettu. Nonni, asia on selvä, pannaan kaikille Z ja asia on sillä selvä.

No otetaanpa sitten vaikka perhe Virtanen, jolla on kaksi lasta, ajaa päivittäin 40km töihin ja pari kertaa vuodessa (toinen talvella) 300km roadtripin, juhannuksena appiukon mökille juomaan viinaa ja talvella Tahkolle juomaan viinaa. Päivittäin auto latautuu tallissa tai katoksessa jollain 11kw latauslaitteella ja roadtripeillä sitten pitää käyttää pikalatausta.

Nyt jos autossa X onkin vaikka sitten korkeampi maavara, saa AWDn yksvedon hintaan, karumpi, mutta _toimivampi_ softa, mukavampi kuskin penkki eikä takapenkillä tarvitse istua ihan niin polvet suussa tai kabiini on muuten tilavampi/viihtyisämpi pitkällä matkalla kuin autossa Z, niin kumpi kannattaa Virtasen valita? Lisätään tähän soppaan vaikka vielä se, että autossa Z on X:aa selvästi suppeampi ja huonompi huoltoverkosto vaikka ihan sen suhteen, miten pystyyy huolto/korjausaikoja varaamaan. Kuinka merkittävänä8 valintaperusteena Virtasen tulisi pitää 1) talvirangea ja 2) DC-lataustehoa?

Minä suosittelen Virtaselle työ- ja asiointimatkoille halpaa Leafia, joko uutta tai vanhaa, ja taksimatkoja kahdesti vuodessa niille mökeille. Silloin voi tehokkaimmin keskittyä viinan juontiinkin, kun ei tarvitse huolehtia ajokunnosta. Ja rahaa säästyy, vaikka viinaa ehkä meneekin vähän enemmän. Siitä en ole ihan varma, kuinka laaja-alaisesti tuo yksittäinen kuviteltu esimerkki kuvaa sähköautoilijoiden tarpeita.

 

[zepi]

Eli siis jonkunlainen merkkiuskollisuus/fanboy/lasit on. Tavan tallaajalle hinta ja speksit on ainoa valintaperuste.

Aika usein kun joku sanoo, että brändi ei kiinnosta, niin sitten pitää olla brändi joka huokuu tylsyyttä ja järkiperäisyyttä. Toyota, Skoda, Nissan, mikälie,

 

[samiv]

Äh on tämä kyllä tesla-vihassaan toksinen ketju. Pitää käydä taas vuoden päästä kurkistamassa missä mennään.

Itse ihmettelen mikä saa ihmisen rakastumaan johonkin brändiin tai automerkkiin sokeasti kuin teini toiseen teiniin hormonien hyrrätessä. Selvien Tesla-vihaajien sijaan tässäkin ketjussa aina välillä törmää rakkauden sokaisemiin ihmisiin joiden fanitus on mennyt siihen pisteeseen, että Tesla kaikkine puutteineen on aina parempi kuin muut joka asiaan nyt ja aina, eli sellaista sokeaa logiikan ohittavaa rakkautta. Ja sitten on niitä joiden minäkuvaan se Tesla kuuluu niin merkityksellisesti, että ottavat asiallisen Teslaan liittyvän kritiikin itseensä.

Tesla on todella merkittävä osa (itseasiassa suurin) minun sijoitusportfoliota ja luonnollisesti toivon, että Tesla pärjää ja näen Teslan hyvätkin puolet. Minun intresseissä olisi, että Tesla olisi hyvä tai miksei jopa paras autovalmistaja. Mutta en silti omaa tunnereaktiota ko. yritykseen (tai no korkeintaan vihan tunteita Elon Muskia kohtaan, koska se on aidosti paska toimari ja voi typeryyksissään tuhota Teslan).

Ja vaikka omistan liian paljon Teslan osakkeita ja toivon yrityksen pärjäävän hyvin markkinassa, niin kun meidän perheesssä vaihdettiin sähköautoa, en ottanut Teslaa. Valitsimme auton joka on meidän perheen tilanteeseen sopivin (ajokilometrit, ominaisuudet, hinta, arvonalenema, ajomukavuus jne). Ja on hyvin mahdollista ettei edes seuraava auto ole Tesla, koska automallit lisääntyy kokoajan ei ole varmaa onko Tesla parantanut menoaan siihen mennessä eli Tesla voi karata jopa kauemmas ja kauemmas potentiaalisten autojen listalla jos eivät paranna juoksuaan.

 

[jpp]

Espoossa välihuolto bZ4X:lle on 82 € ja isompi 344 €, eli 426 €/30 tkm.

Tulee niistä silti 6 898 € (17 * 82 € + 16 * 344 €), jos ajaa 496 - 509 tkm 10 vuodessa. Toisaalta moisella matkalla renkaisiin voi mennä enemmän, ja sähköön moninkertaisesti, jos ei kaikkea saa ladattua kotona (kotonakin tuplasti tai jopa yli). Pääomakulu on kymmenkertainen vs. huoltokulu.

Muitakin merkkejä on syytä huoltaa, jos aikoo samalla autolla ajaa 10 v/500 tkm. Jos huoltoa ei tee itse, niin siihen menee helposti 4 - 6 k€/500 tkm. Tällöin Toyotan lisähinta on enää 1 - 3 k€/500 tkm. Ja onpahan relaxin piirissä ensimmäiset 4 vuotta ja 200 tkm sekä akkuturvan piirissä 10 v/500 tkm. Muilla merkeillä saattaa 200/500 tkm aikana tulla korjauskuluja omasta pussista, mikä kutistaa tuota 1 - 3 k€/500 tkm -eroa entisestään.

Sisältääkö nuo Toyotan huoltohinnat kaikki kuluvat (jarrut, alusta) osat myös vai onko nuo tyypilliset määräaikaishuollot eli lista tarkistuksia ja jos osia vaihdetaan niin näistä lisälasku päälle?

 

[lindhmik]

Sisältääkö nuo Toyotan huoltohinnat kaikki kuluvat (jarrut, alusta) osat myös vai onko nuo tyypilliset määräaikaishuollot eli lista tarkistuksia ja jos osia vaihdetaan niin näistä lisälasku päälle?

Ei Toyotoihin tarvii perinteisesti alle 500k:n vaihtaa mitään muuta kun öljyjä ja polttimoita. Jarrupalat voi tietty mennä, mutta tuskin sähkärissä. Ne on eri vehkeitä, joita pitää korjailla.

 

[mhj]

Sisältääkö nuo Toyotan huoltohinnat kaikki kuluvat (jarrut, alusta) osat myös vai onko nuo tyypilliset määräaikaishuollot eli lista tarkistuksia ja jos osia vaihdetaan niin näistä lisälasku päälle?

Tarkoitus oli vertailla sitä lisäkustannusta joka tuosta akkuturvasta koituu vaikkapa Teslaan verrattuna. Siihen tuskin mitkään kuluvat osat vaikuttaisi toki muutenkaan.

 

[mattix]

Mitä sähkäreitä olisi tarjolla, kun tulee olla akun esilämmitys ja akun koko min. 55kW netto sekä ehtona:
1) uutena max 35k€
2) käytettynä alle 25k€

Kakkosauton osalta mietiskelen.

 

[Markkanen]

Mitä sähkäreitä olisi tarjolla, kun tulee olla akun esilämmitys ja akun koko min. 55kW netto sekä ehtona:
1) uutena max 35k€
2) käytettynä alle 25k€

Kakkosauton osalta mietiskelen.

Model 3? 26 500€:

https://www.tesla.com/fi_FI/m3/order/LRW3E7FA5LC103664?postal=01600&coord=60.2629142,24.8523169&region=FI&titleStatus=used&redirect=no#overview

 

[Sir Lancelot]

Ihan ku olisi yhtälöstä unohtunut laskea Vagin määräaikaishuollot siihen puolen miljoonan matkalle

Mitäs huollettavaa takuuttomassa sähköautossa on? Raitisilma-suodattimen varmaan vaihtaisin ja pyyhkijänsulat. Korjataan silloin kun tarvii..

 

[mhj]

Noin 35 tonniin Kia Niro, Volvo EX30 ja VW ID.3 löytyy kaikkia esittelyautoina jos pystyy joustamaan siinä uutuudessa sen verran. Sisältänee talvirenkaatkin.

e: jaa niin ei taida noissa ID.3 olla esilämmitystä vieläkään.

 

[Miksuu]

Mitäs huollettavaa takuuttomassa sähköautossa on? Raitisilma-suodattimen varmaan vaihtaisin ja pyyhkijänsulat. Korjataan silloin kun tarvii..

Oma id 3 menossa tälläviikolla huoltoon, tarkastuksia rengaspaineista pyyhkijät valot yms bs.. haluavat vaihtaa jarrunesteet ja lämpöpumpun nesteet!? No pumpun ruksasin pois ois ollu yli 220€ lisää.. meinasin jarrunesteetkin klikata pois mut jätin si.. raitisilmansuldattimenkin ois varmaan ite vaihtanu halvemmlla ko nyt ottavat noin 90€..
Lisäksi ko auto buuttailee välilla ajoon lähtiessä jatkuvasti näyttöjä (yleensä kesällä ko seissy auringossa) ja ko pihalla parkissa alkaa radio soimaan satunnaisesti eli kytkeytyy yksinään päälle. Ni diagnostiikka pakestista sai maksaa extra 170€.. rapiat 600€ siis on menossa, ja suurin osa ihan keksittyä bs:sää..
Diagnostiikastakin varmaan si sanovat et voi voi ei oo mitään

 

[Sir Lancelot]

Oma id 3 menossa tälläviikolla huoltoon, tarkastuksia rengaspaineista pyyhkijät valot yms bs.. haluavat vaihtaa jarrunesteet ja lämpöpumpun nesteet!? No pumpun ruksasin pois ois ollu yli 220€ lisää.. meinasin jarrunesteetkin klikata pois mut jätin si.. raitisilmansuldattimenkin ois varmaan ite vaihtanu halvemmlla ko nyt ottavat noin 90€..
Lisäksi ko auto buuttailee välilla ajoon lähtiessä jatkuvasti näyttöjä (yleensä kesällä ko seissy auringossa) ja ko pihalla parkissa alkaa radio soimaan satunnaisesti eli kytkeytyy yksinään päälle. Ni diagnostiikka pakestista sai maksaa extra 170€.. rapiat 600€ siis on menossa, ja suurin osa ihan keksittyä bs:sää..
Diagnostiikastakin varmaan si sanovat et voi voi ei oo mitään

Ainakin ID4 maailman helpoin homma tuo raikkarin vaihto. Kotelo konepellin alla ei saa kahta minuuttia menemään. Pointti olikin siis, että miksi käyttää edes takuutonta (kun akkutakuu loppu) missään huollossa, kuten ei polttiksiakaan tarvinut (öljynvaihdot ym. kaikki itse). Sähköautojen huoltoohjelmat suurelta osin onkin pelkkää rahastusta pl. Tesla.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[Miksuu]

Ainakin ID4 maailman helpoin homma tuo raikkarin vaihto. Kotelo konepellin alla ei saa kahta minuuttia menemään. Pointti olikin siis, että miksi käyttää edes takuutonta (kun akkutakuu loppu) missään huollossa, kuten ei polttiksiakaan tarvinut (öljynvaihdot ym. kaikki itse). Sähköautojen huoltoohjelmat suurelta osin onkin pelkkää rahastusta pl. Tesla.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Niihn, tiiän et ois pitäny ruksia pois, mut menin jättää... En muista ennen koskaan kyl vaihtaneeni jarrunesteitäkään yli 20 vuotta vanhasta, johonkin jotunut joskus lisää rempan yhteydessä.. todellakin pelkkää rahastusta!
Miksi ihmeessä esim lämpöpumpun nesteet pitäis vaihtaa ko toimii moitteetta? Vaihtaako joku niitä koti ilpeihin? Ja lisäys onnistuu noin 50-60€ hintaan miltein missä vaan
Edit: ja ennen ajoin tonnin disel pommeilla, korjailin niitä ko pikkuvikoja, koiranluita, palloniveliä, pikku hitsejä yms.. mut kyllästyin, ja en halunnu maksaa niin menovedestä ja veroja.. et osaamisesta ei ois kii

 

[HengaHox]

TM testeissä muistaakseni tarkastetaan aina rengaspaineet alussa, ehkä jossain pikatesteissä vain silloin jos nousee joku ihmeellisyys esille jonka syytä haetaan.

Kuulostaa järkevältä käytännöltä

 

[smicke]

Saa jos ei käy ABC:llä tai K-latauksissa. Itse en koskaan lataa noilla kummallakaan ollessani tien päällä.

ABC Heinola

Työmiehentie 33, 18200 Heinola

latauskartta.fi

ABC juuri avasi Heinolaan rapean 2MW ja 20 töpselin aseman.

 

[smicke]

Niihn, tiiän et ois pitäny ruksia pois, mut menin jättää... En muista ennen koskaan kyl vaihtaneeni jarrunesteitäkään yli 20 vuotta vanhasta, johonkin jotunut joskus lisää rempan yhteydessä.. todellakin pelkkää rahastusta!
Miksi ihmeessä esim lämpöpumpun nesteet pitäis vaihtaa ko toimii moitteetta? Vaihtaako joku niitä koti ilpeihin? Ja lisäys onnistuu noin 50-60€ hintaan miltein missä vaan
Edit: ja ennen ajoin tonnin disel pommeilla, korjailin niitä ko pikkuvikoja, koiranluita, palloniveliä, pikku hitsejä yms.. mut kyllästyin, ja en halunnu maksaa niin menovedestä ja veroja.. et osaamisesta ei ois kii

Ei ilmastoinnin aineiden vaihdossa olekaan mitään järkeä, pelkkää kusetusta ja vieläpä tuottaa kasvihuonepäästöjä. Jarrunesteet kyllä kannattaa silloin tällöin vaihtaa, varmastikin tuo 2v suositeltu vaihtoväli on tiukkaa varmistelua ja vähempikin riittää.

 

[mhj]

Ainakin ID4 maailman helpoin homma tuo raikkarin vaihto. Kotelo konepellin alla ei saa kahta minuuttia menemään. Pointti olikin siis, että miksi käyttää edes takuutonta (kun akkutakuu loppu) missään huollossa, kuten ei polttiksiakaan tarvinut (öljynvaihdot ym. kaikki itse). Sähköautojen huoltoohjelmat suurelta osin onkin pelkkää rahastusta pl. Tesla.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Volvolla näyttäis olevan noin 150 €/huolto missä tehdään tarkastukset ja lisämaksusta vaihdellaan jarrunesteet, sulat, yms. niin ihan ok hinta tuo minusta on. Käytännössä jarrunesteet voi vaihdella vaikka 100 tkm välein tai jotain ja muut tekee sitten itse.

 

[stabbulamus]

Ei ilmastoinnin aineiden vaihdossa olekaan mitään järkeä, pelkkää kusetusta ja vieläpä tuottaa kasvihuonepäästöjä. Jarrunesteet kyllä kannattaa silloin tällöin vaihtaa, varmastikin tuo 2v suositeltu vaihtoväli on tiukkaa varmistelua ja vähempikin riittää.

Mistä ihmeen kasvihuonepäästöistä puhut? Jäähdytysnesteistä tässä varmaan kyse, jolle vaihto suositellaan 4v välein?

 

[TeknoR]

Miksi ihmeessä esim lämpöpumpun nesteet pitäis vaihtaa ko toimii moitteetta?

Jotta nesteen eristysvastus säilyy. Joissain täyssähköissä kuuluu tosiaan huolto-ohjelmaan jäähdytinnestevaihdot.

 

[blastermaster]

Oliko täällä kokemusta Kia EV6:sta ja mahdollisesti jopa GT-mallista? Ja olisi kiva jos tosiaan kokemuksia kuulisi joko auton omistavalta tai koeajolle käyneeltä. Onko mitä hyviä ja mitä huonoja puolia. Siellähän on se faceliftattu uusi malli tarjolla ja paketti hieman muuttunut, jopa aiempaa parempaa eikö vain?

GT malliin en mahtunut sisälle joten kokemuksia vain GT-line AWD comfortista.

Auto on aika matala, pääntilaa ehkä enemmän bz4 mutta selvästi vähemmän kuin Enyaq. Muuten kuskilla paremmat tilat. Etupenkit selvästi pienemmät kuin Saksalaisissa. Automaattisesti peruuttava penkki ihan kätevä ominaisuus niin voi vetää itsensä hyvään ajoasentoon mutta silti helppo kulkea. Tykkään miltä sisusta näyttää ja tuntuu. Ehkä poislukien ne pianomuovit. Hanurin viilentimet on hyvä keksintö.

Takapenkillä sivu ja korkeussuunnassa vähemmän tilaa kuin esim Enyaq. Jalkatilat about samat. Bz4 oli muistaakseni matalampi. Kontti aika syvä mutta ei kovin korkea, vähän kuin jonkun Y:n kontti mutta taitaa olla pienempi. Frunkkiin mahtuu juuri AC latauskaapeli.

AA/CP toimii vain langalla jos ei osta jotain adapteria. Meridian stereot ihan ok, ovipahvit on vähän kevyet ja subbari tehoton mutta on nuo paremmat mitä Enyaqissa tai Solterrassa. Infotainmentissa on aika reilusti tavaraa esillä kerralla, vähän päinvastainen kun esim MEB. Navin kanssa olen ajanut vasta Tukholmassa ja Helsingissä. Kyllä se aina välillä antaa hiukan huonoja ohjeita kuten kaikki muutkin mutta perille on löydetty. Ohjeet tulee myös HUD jos sen näkee. Itse olen liian pitkä enkä nää koko systeemiä joten kannattaa testata ennen kun siitä maksaa.

Etäsofta tuntuu olevan luotettavampi kuin meb mutta ei täydellinen. Hyvää on esim. ovien tai latausluukun avaus puhelimesta. Sen sijaan vaikka latausasetukset on hieman vajaat meb verrattuna. Itse haluaisin laittaa niin että auto lataa juuri ennen lähtöä, se ei tässä onnistu kuin itse arvioimalla. Vielä ei ole tiedossa että tämä maksaisi jotain toisin kuin meb etäkäytölle ja kartoille tulee joku hinta 3(?) vuoden jälkeen.

Päivityksiä olen tehnyt kahdet USB tikulla. Ihan hyvä systeemi kun asuu mobiiliverkkojen katveessa, tietää ainakin että milloin päivitys on tehty.

Ovenkahvat on vähän erikoiset mutta toisaalta ne toiminut toisin kuin Enyaqin perinteiset. Lapsetkin niitä osaa käyttää mutta usein kahdella kädellä.

Pikalataus on aika rivakka, kesällä nesteelle kun menin niin tupakin jälkeen piti siirtää jo auto pois ettei lataa liikaa. Yli 200kW näytti pönttö välillä. Talvesta ei vielä kokemusta. Plussaa kuitenkin luukun valosta, sähköluukusta ja lataa heti napista.

Alusta on ainakin 20” pyörillä omaan makuun ehkä aavistuksen liian jämäkkä. Tosin niin se tuntui olevan Enyaqissakin mutta pehmeni 50tkm aikana. Ehkä tämäkin. Talvipyörät hankin 19”, ehkä sekin auttaa.

Nykyisten 255 leveiden kumien kanssa ei mene yhtä vakaasti kuin Enyaq 235 eturenkailla. Vähän joutuu ohjaamaan. Kaistavahti mielestäni vähemmän puuttuu peliin mitä Skodassa mutta Skodan travel assist huomattavasti parempi kuin tämä Kia versio.

Ainakin nelivedon kanssa noissa eri ajomoodeissa tuntuu olevan järkeä. Eco ajaa pääsääntöisesti pelkällä takavedolla, normaali käyttää aina liikkeellelähdössä myös etuvetoa mutta irroittaa kun ei tarvita, sportti pitää nelivedon aina päällä, snow pitää myös nelivedon aina päällä mutta rajoittaa takamoottorin tehon niin että sama teho edessä ja takana aina. Normaalimoodissa kyllä tuntee pienen viiveen kun isommissa nopeuksissa runttaa kaasua, ilmeisesti hetki menee että etumoottori pyörähtää oikeille kierroksille jotta kytkentä voi tapahtua. Välitys on tässä sama kuin ilmeisesti lähes kaikissa sähkövehkeissä että teho/vääntö alkaa 100kmh jälkeen laskemaan selvästi.

Muuten voimalinja ja jarrut paljon paremmat omaan makuun kuin Skodassa. Ei mitään sellaista että joka kerta tuntuma olisi erilainen riippuen lämpötiloista tai akun varauksesta. Huonona puolena se että regen 0 taso ei pysy päällä käynnistyksen jälkeen vaan palautuu tasoon 1. Sama ilmeisesti toisessa ääripäässä eli 1 polkimen ajo hyppää pois päältä. Regen 0 tasosta kyllä plussat siinä mielessä että sillä saa käytettyä jarruja, olikohan 10 ekaa jarrutusta. Ei tarvitse kikkailla laittamalla vapaalle kesken ajon kuten meb.

Edit: Eilen tuli ajettua parisataa kilometriä autobahnaa. Ainakin takaveto mebin 160 kmh huiput on aika nihkeän tuntuiset. Kia 190 antaa vähän enemmän varaa. Kulutus on kyllä siellä 40 korvilla kun vakkari 170 laskee menemään. Menee kyllä mukavasti ja jämäkkä alusta hyvä tuossa ajossa.

 

[pulatunnus]

Mistä ihmeen kasvihuonepäästöistä puhut? Jäähdytysnesteistä tässä varmaan kyse, jolle vaihto suositellaan 4v välein?

Ymmärsin että kylmäaineiden vaihtamisesta puhe. ILP vertaus.
Mutta ehkä tosiaan mennyt sekaisin kylmäaineet ne jäähdytysnestekierrot.

 

[Miksuu]

Kyse oli lämpöpumpusta, ainakin minun mielestä
Edit harmi ko en ottanu ss siitä koko liipalaapasta, ja sposteissa ei sitä ole kokonaisuudessaan..
n 250€ osuus on tarkastushuollon osuus jossa oli ne renkaiden, rengaspaineet, valot j pyyhkijöiden yms tarkastus, toki oli hiukan mukana jotain korkeajännite liitosten tarkastusta tms.. mutta kaikki tarkastuksia.. esim pyyhkijöiden vaihto ois ollu extra ja paljon yli 50€
Edit 2: toki yli vuodessa ole ollu mitään muita huoltoja ollu ja kilsoja tullu noin 30tkm.. et vanhoihin pommeihin ois öljyjä ja suodattimiakin vaihtaa...
Mutta kyllä tuossa kailessa rahastuksen maku haisee

 

[volvoc40]

Volvolla näyttäis olevan noin 150 €/huolto missä tehdään tarkastukset ja lisämaksusta vaihdellaan jarrunesteet, sulat, yms. niin ihan ok hinta tuo minusta on. Käytännössä jarrunesteet voi vaihdella vaikka 100 tkm välein tai jotain ja muut tekee sitten itse.

40 sarjaanhan sisältyi kolmen vuoden ilmaiset huollot, tais tosin loppua tuo etu viime vuodenvaihteessa.

 

[smicke]

Ilmastointilaitteissa on kylmäaineet. Ei tässä kukaan ole jäähdytysnesteistä puhunut. Ilmastointi"huoltoja" on myyty iät ja ajat hyväuskoisille.

Samankaltaisia lämpöpumppuja nämä ovst kuin nykyisissä sähköautoissakin.

 

[Hamsteri]

Mitä sähkäreitä olisi tarjolla, kun tulee olla akun esilämmitys ja akun koko min. 55kW netto sekä ehtona:
1) uutena max 35k€
2) käytettynä alle 25k€

Kakkosauton osalta mietiskelen.

Jos et käteisellä autoa ole ostamassa, lienee uusi Tesla M3 RWD 40590€ hintalapulla ja 1,99%+kulut korkotarjouksella "kilpailukykyisin" tällä hetkellä vaikka meneekin budjetista pitkäksi.

Valitettavasti tällä hetkellä on todella nihkeästi juuri minkäänlaisia rahoitustarjouksia muilla merkeillä edes uusista autoista. Se on äkkiä 3-4k€ lisää korkokuluja rahoitusajalta vaikka löytyisi jokin "kohtuullinen" 3,99% + kulut tarjous..

Itsellä sama tilanne, että kakkosauto tarvitsisi päivittää täyssähköön ja excelöinnillä tuo näyttää erityisen kilpailukykyiseltä paketilta.

 

[kyynelkaasu]

Mitä sähkäreitä olisi tarjolla, kun tulee olla akun esilämmitys ja akun koko min. 55kW netto sekä ehtona:
1) uutena max 35k€
2) käytettynä alle 25k€

Kakkosauton osalta mietiskelen.

Uusista tulee Teslan ohella mieleen Renault, 0,99% korko ja auton listahinta vajaa 40k€.

*Rahoitusesimerkki: Megane E-Tech 100% electric 60 kWh 130hv Evolution ER hinta toimituskuluineen 40 590 €, vaihtoauto/käsiraha 6 000 €, rahoitettava osuus 34 935 €, perustamiskulu 345 €, Rahoitusaika 72 kk, korko 0,99 %, poikkeava viimeinen erä 9 568 € = kk-erä yhteensä 390,00 €/kk (sis. käsittelymaksu 14 €/erä). Todellinen vuosikorko 2,02 %. Korko sopimusajalta 1 328,74 €. Luoton ja luottokustannusten yhteissumma 37 271,74 €. Auton todellinen luottohinta yhteensä 43 271,74 €. Rahoitus edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Palvelun tuottaa DNB Auto Finance Oy, Urho Kekkosen katu 7B, 00100 Helsinki. Kuvan auto erikoisvarustein.

Renault automyynnin ajankohtaiset kampanjat - Renault.fi

Hyödynnä Renault-automyynnin ajankohtaiset kampanjat ja hyödynnä kaikki edut! Edut ja tarjoukset voimassa vain rajoitetun ajan!

www.renault.fi

Näköjään myös Kialla olisi 1,95% korko koko mallistoon, pl. EV3.

* Kertaluoton rahoitusesimerkki: Kia Niro EV Edition LX 64,8 kWh 204 hv, hinta 40 061,65 € (sis. toim. kulut), käsiraha 6 990,00 €, sopimusaika 60 kk, kuukausierä 359,00 €, luoton määrä 33 071,65 €, viimeinen suurempi erä 15 458,11 €. Kuukausierä sisältää koron 1,95 %, perustamismaksun 290,00 € ja käsittelykulun 15,00 €/kk. Luottokustannukset yht. 3 582,46 €, luoton ja luottokustannusten yhteismäärä 36 654,11 €, todellinen luottohinta 43 644,11 € ja todellinen vuosikorko 2,97 %. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Risto Rytin tie 33, 00570 Helsinki. **Tarjous ei koske EV3 -mallia

Offers and promotions

Katso ajankohtaiset tarjoukset Kia-mallistoon. Hyödynnä edut ja voit säästää uuden auton hankinnassa.

www.kia.com

 

[zepi]

Sähköautokuumetta pitäisi viimein ruokkia ja norsukiväärin tähtäimissä siintää siedettävän vähän ajettu max 3v ikäinen 4motion / 4x4 MEB.

2024 vuosimallien hinnat nousevat varmaankin sen verran koviksi, että epäilen vahvasti rahalle saatavaa vastinetta, vaikka akun esilämmitys sinällään onkin hyvän oloinen feature.

Mille lisävarusteille oikeasti antaisitte arvoa? Onko DCC tai Travel Assist metsästämisen arvoisia, turhakkeita vaiko jopa haitakkeita? Karvalakki ID4 GTX:n penkit kävin koeajolla joskus kokeilemassa ja välttäväksi ne totesin. Onko jotain muita lisävarusteita mitkä ehdottomasti kannattaisi bongata mukaan. Kun käytettyä ostaa, niin en ehkä jaksa "täydellistä" odotella, joten pitäisi ensin miettiä, että millä nyt on oikeasti väliä.

Skodat sinänsä olisivat enemmän mieleen ratin nappien takia, mutta noiden saatavuus on huonompi ja hinnat korkeammalla kuin muuten vastaavissa volkkareissa.

 

[blastermaster]

Sähköautokuumetta pitäisi viimein ruokkia ja norsukiväärin tähtäimissä siintää siedettävän vähän ajettu max 3v ikäinen 4motion / 4x4 MEB.

2024 vuosimallien hinnat nousevat varmaankin sen verran koviksi, että epäilen vahvasti rahalle saatavaa vastinetta, vaikka akun esilämmitys sinällään onkin hyvän oloinen feature.

Mille lisävarusteille oikeasti antaisitte arvoa? Onko DCC tai Travel Assist metsästämisen arvoisia, turhakkeita vaiko jopa haitakkeita? Karvalakki ID4 GTX:n penkit kävin koeajolla joskus kokeilemassa ja välttäväksi ne totesin. Onko jotain muita lisävarusteita mitkä ehdottomasti kannattaisi bongata mukaan. Kun käytettyä ostaa, niin en ehkä jaksa "täydellistä" odotella, joten pitäisi ensin miettiä, että millä nyt on oikeasti väliä.

Skodat sinänsä olisivat enemmän mieleen ratin nappien takia, mutta noiden saatavuus on huonompi ja hinnat korkeammalla kuin muuten vastaavissa volkkareissa.

Skoda hattu päässä joten voi olla eroa ID4. Sitä ihan halvinta sisustaa en helpolla ottaisi, travel assist jos joutuu pitkiä siirtymiä vetelemään ja ainakin Skodassa manuaalinen takaluukku oli aika hanurista joten sähköinen jos vain mahdollista. Ennen latausta esilämmityksestä maksaisin itse ehkä 500€.

Ihan kiva osastoa sitten matriisivalot, sähköpenkit, ilmapussit, langaton puhelimen lataus jne.

 

[kyynelkaasu]

Sähköautokuumetta pitäisi viimein ruokkia ja norsukiväärin tähtäimissä siintää siedettävän vähän ajettu max 3v ikäinen 4motion / 4x4 MEB.

2024 vuosimallien hinnat nousevat varmaankin sen verran koviksi, että epäilen vahvasti rahalle saatavaa vastinetta, vaikka akun esilämmitys sinällään onkin hyvän oloinen feature.

Mille lisävarusteille oikeasti antaisitte arvoa? Onko DCC tai Travel Assist metsästämisen arvoisia, turhakkeita vaiko jopa haitakkeita? Karvalakki ID4 GTX:n penkit kävin koeajolla joskus kokeilemassa ja välttäväksi ne totesin. Onko jotain muita lisävarusteita mitkä ehdottomasti kannattaisi bongata mukaan. Kun käytettyä ostaa, niin en ehkä jaksa "täydellistä" odotella, joten pitäisi ensin miettiä, että millä nyt on oikeasti väliä.

Skodat sinänsä olisivat enemmän mieleen ratin nappien takia, mutta noiden saatavuus on huonompi ja hinnat korkeammalla kuin muuten vastaavissa volkkareissa.

Travel Assist on valitettavan harvinainen lisuke käytetyissä, mutta kuuleman mukaan se on hyvä systeemi matka-ajossa. Toki kolmanneksen vuodesta (lumessa) sen käytettävyys lienee olematon.

Reddit - Dive into anything

www.reddit.com

Se mitä ehkä itse katselisin vieläkin innokkaammin, niin matriisiledit. Moni on niistä sanonut, ettei ostaisi enää autoa ilman.

 

[Meisseli]

Miksi ihmeessä esim lämpöpumpun nesteet pitäis vaihtaa ko toimii moitteetta? Vaihtaako joku niitä koti ilpeihin? Ja lisäys onnistuu noin 50-60€ hintaan miltein missä vaan

Mistä saa R744 kylmäaineeseen täyttöä noin halvalla?

Sen kylmäaineen vaihto on MEB-autojen huolto-ohjelmassa neljän vuoden syklillä, olisi toki mielenkiintoista tietää onko sille jotain järjellisiä perusteita.

Olisiko vajautuminen todennäköisempää kuin perinteisemmillä aineilla, koska käyttöpaineet ovat niin korkeita (jopa 140 bar) ja siksi laitettu huolto-ohjelmaan vaihto määrävälein? Tai sitten on vaan pitänyt keksiä jotakin millä rahastaa kun sähköautossa on muuten niin vähän huollettavaa.

 

[Mariini]

Volkkarin pumpullisissa on kylmäaineena hiilidioksidi eli halvin mahdollinen, eri asia kuinka sitä on onnistuttu tuotteistamaan > ilmeisesti samat laitteet joilla 134/ 1234 lisäillään öljyineen ei käy CO² maailmassa, ainakin käyttöpaineet on rajusti suuremmat.

 

[Fact0ry]

Kyse oli lämpöpumpusta, ainakin minun mielestä
Edit harmi ko en ottanu ss siitä koko liipalaapasta, ja sposteissa ei sitä ole kokonaisuudessaan..
n 250€ osuus on tarkastushuollon osuus jossa oli ne renkaiden, rengaspaineet, valot j pyyhkijöiden yms tarkastus, toki oli hiukan mukana jotain korkeajännite liitosten tarkastusta tms.. mutta kaikki tarkastuksia.. esim pyyhkijöiden vaihto ois ollu extra ja paljon yli 50€
Edit 2: toki yli vuodessa ole ollu mitään muita huoltoja ollu ja kilsoja tullu noin 30tkm.. et vanhoihin pommeihin ois öljyjä ja suodattimiakin vaihtaa...
Mutta kyllä tuossa kailessa rahastuksen maku haisee

On vielä hämäävästi puhuttu kylmäaineen vaihtona aivan kuin kyse olisi öljynvaihdosta. Tuossahan vain otetaan vanhat pois ja laitetaan samat takaisin sisälle + lisätään uutta se mitä puuttui. Mahdollisesti kylmäaine kulkee jonkun suodattimen läpi, mutta siinä se.

Polttiksissa kylmäaineen pieni vuotaminen oli normaalia, sillä kompressorista vuotaa käytännössä aina akselitiivisteen kautta kylmäainetta pihalle. Yleensä todella vähän, mutta harvoin ei yhtään. Sähköautossa kompressorissa ei ole vastaavaa rakennetta, joten järjestelmä on lähtökohtaisesti täysin tiivis aivan kuten se kotona hyrräävä ilma/maa/tms. lämpöpumppu. Tästä syystä joku ilmastoinnin kylmäaineen vaihto tai tarkastus on lähtökohtaisesti aivan turha toimenpide, vaikka huolto tai valmistaja saattaa muuta väittää.

 

[Meisseli]

On vielä hämäävästi puhuttu kylmäaineen vaihtona aivan kuin kyse olisi öljynvaihdosta. Tuossahan vain otetaan vanhat pois ja laitetaan samat takaisin sisälle + lisätään uutta se mitä puuttui. Mahdollisesti kylmäaine kulkee jonkun suodattimen läpi, mutta siinä se.

Kyllä se hiilidioksidi on niin harmitonta, että se päästetään ihan ilmaan eikä oteta mihinkään talteen. Tilalle laitettava kaasu on oikeasti ihan uutta kaasua.