Jutusta:
Miksei Tesla sitten laita kulmia kuntoon jos vika on siinä? Vai meneekö ostajan piikkiin niiden säätäminen yhä?
Näissä ainakin oman kokemukseni mukaan kannattaa muista että Tesla hyvittää vaihtoautosta noin 20% vähemmän kuin muut.
Mistä testaaja tietää että auto on viallinen jos Tesla ensinnäkin työntää autot ulos väärillä kulmilla, tyhjillä renkailla?
Huono testaaja ei tiedä. Hyvä testaaja katsoo näytöltä että auto varoittaa vääristä ilmanpaineista ja käyttää kulmat tarkastuksessa ennen ohjauksen arviointia jos kokee että auto ei kulje suoraa.
Vuosien saatossa jos testeissä havaittu jotain sellaista mikä saa epäileen että onko autossa vikaa, niin siitä keskusteltu maahantuojan kanssa.
No jotain rajaa nyt näihin. Meinaatko että TM vaan ajelee testejä autoa haukkuen vaikka auto ulisisi tyhjistä renkaista?
Eiköhän se nyt lähtökohtaisesti ole Teslan laadunvalvonnan ongelma, jos autot tulee väärillä kulmilla asiakkaille eikä TM:n testaajan.
Ydinongelma tässä oli se, että _yksittäisiin_ spekseihin tuijotetaan aivan liikaa. Jos samassa hintaluokassa on kaksi autoa jossa ominaisuudet ovat täysin samat, pl vaikka tämä range talvella, on valinta selvä. Mutta näin hyvin harvoin on.
Kuluttaja on valmis maksamaan brändistä, valistunutkin kuluttaja maksaa hyvästä. Toki on totta että osa menee tekniset tiedot edellä. Ja liikkaa ei voi toistaa että brändi , laatumielikuva voi olla hötönpäälle syntynyttä, laadukaskin voi olla ylihinnoiteltu.
En jumita, totesin vain, että monille sähköauto ominaisuudet ei riitä ja näkeehän sen jo myyntitilastoista kurottavaa on. Jos ominaisuudet olisi kilpailijan tasolla myisi niinkuin Corolla aikanaan. 100km pidempi talvirange on oleellinen ero. Itsellä olisi Tojota pihassa ilman näitä edellä mainittuja puutteita mitä kaikki on koittanut toitottaa.
Noissa paineissa on kyllä aika isot toleranssit.
AP sentään tekee selkeäksi kun se on päällä. Volkkarin, kian ja toyotan vastineet mitä olen kokeillut ovat aika rasittavia kun eivät selvästi kerro milloin on päällä ja milloin ei. Saattaa repäistä yhtäkkiä ratista. Näin kävi toyotan kanssa kun luuli että kaistaviiva onkin keskellä omaa kaistaa, eikä kaistojen välissä...
Ei tähän tarvitse olla kuin yksi syy. Tykkää tojotasta tai ei tykkää teslasta. Muuta syytä ei tarvitse , oli speksit mitkä tahansa. Yllättävän monelle speksit ei ole se valintaperuste.
Eli siis jonkunlainen merkkiuskollisuus/fanboy/lasit on. Tavan tallaajalle hinta ja speksit on ainoa valintaperuste.
Olen kyllä eri mieltä, ei tarvitse olla mitään merkkiuskollisuutta jos kategorisesti ei halua ostaa esimerkiksi kiinalaisia tai venäläisiä tuotteita.
Se on juuri näin, kuten yllä kirjoitetaan. Kun Tesla ei saa testiin suoraan menevää autoa, niin on valmistajan syytä katsoa peiliin eikä testaajien.
Saa jos ei käy ABC:llä tai K-latauksissa. Itse en koskaan lataa noilla kummallakaan ollessani tien päällä.
En ihan tuota tavantallaaja juttua heittämällä niele. Väitän että monella on aika paljon merkkiuskollisuutta, konserni uskollisuutta ja tai sitä ns brändimielikuvaa mikä rajaa valintoja.
Kokeilitko Mifa 9? Paljon enemmän premium ja tilaa on todella paljon.
Jep. Juttu onkin enemmän niin, että Teslan suosittelemilla rengaspaineilla vetelyä voi esiintyä enemmän kuin lisäämällä paineita hieman.
En ole tähän malliin juuri perehtynyt. Olen aloittanut kartoittamisen sieltä halvimmasta päästä. Toki kun tarkoitus olisi kyseisellä autolla ajaa pitkään, niin kompromisseja ei kovin montaa mieluusti tee, niin sitä myöden auton arvo kasvaa. Tämä Mifa 9 on kyllä siis budjetin ulkopuolella ja muutenkaan en tykkää penkkien asettelusta viisihenkiselle perheelle.
Tämä on hyvä tieto, koska kyllä tuo nelivetoisuus kiinnostaa kun autoa pitkällä tähtäimellä hankitaan.
Toyotan kohdalla ne ovat aika monelle valintaperuste, jopa vannoutuneille Toyota -ihmisille, joista monikaan ei edes kusisi korealaisiin, Teslaan tai vaggineisiin päin, jos sen ainokaisen Toyotan range ja kyky ottaa virtaa vastaan olisi edes jollain lailla vertailukelpoinen em. autojen kanssa.
Oikeasti kukaan ei tiedä täsmällisesti muuta kuin sen oman ajoprofiilinsa. Toiset vaan kuvittelevat, että just se heidän oma yksilöllinen profiilinsa on yleistettävissä kaikkien muidenkin profiiliksi. "Tavallinen sähköautoilija = minä". Se on hiukan pöhköä. Jos siis minä en tarvitse tehokasta latausta, ei kukaan muukaan voi tarvita. Kyllä kaikkien pitäisi vaan pärjätä 100 kWn huipputeholla. En nyt tosin muista, onko noin pieniä huipputehoja enää muissa kuin kauppakassiluokan sähköautoissa, ainakaan uusissa.
laittaisivat siihen ensin sen isomman ja nopeasti lataavan akun, niin kyllä, voisin vaihtaa nanosekunnissa Teslan Toyotaan.
Näyttäisi olevan 30 tkm välein 400 € ja välihuolto 100 €, eli kyllä siinä varmaan joku 400-500 €/vuosi saa maksaa ylimääräistä jos ulosmittaa tuon akkutakuun kunnolla.
Joo, ei paljon nämä muiden merkkien ”akkutakuut” itseäni kiinnosta kun menee parissa-kolmessa vuodessa itsellä umpeen. Enemmän kiinnostaisi akun korjaamisen helppous.
