Yleistä keskustelua sähköautoista

[pulatunnus]

Kiinasta tulee kaikki kolmoset. Jenkkilän teltta-autoja ostaisi erkkikään

Lisätulit selätetty, ja hädissään ennen tulleja tilanneet, no.

 

[kyynelkaasu]

Norjassa edelleen halvempaa, perusmalli 324 990 NOK eli n. 27 600€. Tuohon Suomen ALV, niin silti jäätäisiin alle 35 tuhanteen.

https://www.tesla.com/no_no/model3/design#overview

 

[stabbulamus]

Norjassa edelleen halvempaa, perusmalli 324 990 NOK eli n. 27 600€. Tuohon Suomen ALV, niin silti jäätäisiin alle 35 tuhanteen.

https://www.tesla.com/no_no/model3/design#overview

Laskelmissa olisi hyvä ottaa huomioon kaikki maahantuonnin kulut. Norjasta tuodessa tulee myös mm. tullimaksut kuvioon.

 

[pulatunnus]

Norjassa edelleen halvempaa, perusmalli 324 990 NOK eli n. 27 600€. Tuohon Suomen ALV, niin silti jäätäisiin alle 35 tuhanteen.

https://www.tesla.com/no_no/model3/design#overview

Eikö norjassa ole ALV kantu samaa luokkaa kuin Suomessa, vai oliko tuo veroton hinta
Edit:
Eli postaamasi hinta olikin veroton, sori.
Miten Norjassa ne kiinantullit, on ETA maa, mutta mites se autojen kanssa menee.

 

[kyynelkaasu]

Laskelmissa olisi hyvä ottaa huomioon kaikki maahantuonnin kulut. Norjasta tuodessa tulee myös mm. tullimaksut kuvioon.

En ajatellut tuontia ollenkaan, lähinnä siihen kiinnitin huomiota, että "rikkaassa" Norjassa lähellä Suomea autoa myydään halvemmalla. Eli Teslalla olisi meilläkin höyläämisen varaa hinnassa, ellei sitä sitten ole siirretty edullisempaan rahoitukseen tms. kuin Norjassa on saatavilla. Laivauskustannukset Kiinasta tuskin hirveästi poikkeavat, tuodaan auto sitten Osloon tai Hankoon.

Eikö norjassa ole ALV kantu samaa luokkaa kuin Suomessa, vai oliko tuo veroton hinta
Edit:
Eli postaamasi hinta olikin veroton, sori.
Miten Norjassa ne kiinantullit, on ETA maa, mutta mites se autojen kanssa menee.

Sähköautot on käsittääkseni Norjassa arvonlisäverottomia, sillähän ne ovat siellä käyneet kaupaksi niin hyvin. Tai ainakin olivat aiemmin.

 

[chrisekh]

Lehdissa valilla kun on juttua Norjan hinnoista niin siella lukee ettei ole suoraan verrannollisia koska Norjassa taytyy maksaa viela erikseen jotain merkittavia rekistorointikuluja.

 

[Esinahkatakki]

Lehdissa valilla kun on juttua Norjan hinnoista niin siella lukee ettei ole suoraan verrannollisia koska Norjassa taytyy maksaa viela erikseen jotain merkittavia rekistorointikuluja.

Lopullinen hinta siis 30222e * 1,255 = 37928e (+ tullit?).

 

[pulatunnus]

En ajatellut tuontia ollenkaan, lähinnä siihen kiinnitin huomiota, että "rikkaassa" Norjassa lähellä Suomea autoa myydään halvemmalla. Eli Teslalla olisi meilläkin höyläämisen varaa hinnassa, ellei sitä sitten ole siirretty edullisempaan rahoitukseen tms. kuin Norjassa on saatavilla. Laivauskustannukset Kiinasta tuskin hirveästi poikkeavat, tuodaan auto sitten Osloon tai Hankoon.

Norja on ETA maa, mutta miten ne Kiinan tullit autoista menee ?

Sähköautot on käsittääkseni Norjassa arvonlisäverottomia, sillähän ne ovat siellä käyneet kaupaksi niin hyvin. Tai ainakin olivat aiemmin.

Linkki ainakin alvitonta hintaa tarjoaa, mutta uutisoinnin perusteella se oli määräaikainen ja poistunut, mutta en tähän hätään löytänyt kuin vanhoja juttuja.

Painomaksu (is.fi 2023 maaliskuu) 2023 vähän toista euroa kilo, 500Kg ylöspäin.

 

[kyynelkaasu]

Skoda Elroq on saanut hinnat Briteissä. ALV on siellä alhaisempi, 20%, kuin Suomessa... Tosin ehkä ratti-väärällä-puolella maksaa lisää, emt. Myös konfiguraattori on auki brittisivustolla...

Elroq SE (from £31,500)​

SE 50 is fitted with a 55kWh (52kWh net) battery, and is capable of more than 230 miles of WLTP range. The entry point to the new Elroq range comes with an exceptionally high level of standard equipment. Among the many highlights are 19-inch Proteus silver alloy wheels, LED headlights and LED rear lights.

Inside, the SE features Škoda’s striking Loft design selection that comes with fabric and artificial leather upholstery, grey headlining and a two-spoke leather multifunction steering wheel. Drivers benefit from a large 13-inch touchscreen display, digital cockpit and ambient lighting as standard. The SE also offers a generous quota of convenience and safety systems as standard, including a rear-view camera with rear parking sensors, traffic sign recognition and blind spot detection.

Elroq SE L (from £33,350)​

SE L 60 models come with a larger 63kWh (59kWh net) battery as standard. It also offers drivers more equipment, including a two-spoke leather heated multifunction steering wheel, heated front seats, satellite navigation.

Customers opting for the SE L also benefit from dual zone climate control, drive mode select, front parking sensors and preparation for a tow bar. As with the SE model, the SE L also comes with a six-metre, 32A Type 2 charging cable as standard, along with rapid charging capability of up to 145kW when connected to a suitable DC rapid charger.

Elroq Edition (from £34,450)​

The Elroq Edition model comes with two battery options; 60 and 85; a 63kWh (59kWh net) pack and a larger 82kWh (77kWh net) pack that can deliver up to 360 miles on the WLTP cycle. Edition models build on the specification of the SE L and add 19-inch Regulus anthracite alloy wheels, unique dark chrome roof rails and window surround and privacy glass with acoustic side windows.

Edition customers also benefit from travel assist plus, predictive adaptive cruise control with traffic jam assist, keyless entry, and wireless charging (15W) with cooling function. Elroq 85 models, which come with the larger 82kWh (77kWh net) battery, can also take advantage of 175kW DC rapid charging capability.

Elroq SportLine (from £37,400)​

The flagship model of the Elroq range, SportLine comes with two battery options 60 and 85; a 63kWh (59kWh net) or 82kWh (77kWh net) battery pack. SportLine models are distinguished by 20-inch Asterion black alloy wheels, matrix LED headlights, unique SportLine bumpers and gloss black roof rails, door mirrors and tailgate lettering.

Inside, SportLine models come with a bespoke Design Selection that features microsuede and artificial leather upholstery, carbon effect decorative inserts, front sports seats and a black headlining. A three-spoke leather heated sports multifunction steering wheel with paddles for recuperation level selection is also fitted as standard.

Reflecting its sporting nature, the Elroq SportLine 85 battery comes with progressive dynamic steering as standard (the 85 battery offers the addition of sports suspension as standard) while an electrically operated tailgate with kick activation and rear side airbags complete the specification.

Škoda confirms UK pricing and specification for new all-electric Elroq SUV

www.skoda.co.uk

 

[pulssi]

Tallain niinkuin kauhean aikuismaisesti sanon etta mita sitten kun ei vaikuta nyt yhtaan mihinkaan. Paa-asia ettei sanota autossa olevan maalampoa.

Sano miten vaan, mutta aikuismaisesti olet väärässä. Se ei ole ILP, kun ottaa lämpöä muualtakin.

 

[chrisekh]

Sano miten vaan, mutta aikuismaisesti olet väärässä.

Eli saadaan puhua ILPista autossa ja annat asian olla? Me ollaan vaarassa ja sa oikees mutta silla selva?

 

[Markkanen]

Milläs tehtaalla Suomi tuontimallit tehdään ?

Taitaa nykyään mennä niin että M3 Kiinasta, MY Saksasta ja MS/MX Jenkeistä.

 

[Mava]

Sano miten vaan, mutta aikuismaisesti olet väärässä. Se ei ole ILP, kun ottaa lämpöä muualtakin.

Ei kai tuo nyt kovin väärin ole puhua ILP:istä jos suurinosa lämmöstä otetaan ulkoilmasta ja käsittääkseni hyvin vähän muualta.

Tuossa muuten joku esittelyvideon pätkä Ioniqin pumpusta.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[maustevoi]

Oliko siis Ioniq 5:een tulossa kans joku facelift yhdessä Kia EV 6 kanssa, vai miten noi päivittyy?

Tesla laittaa hyvin kannustimia muillekin parantaa tarjouksia; kuinka monen mielestä esim. Hyndai Kona on 40k parempi, kuin 40k Tesla 3 ? Toki Konassa jotain kivaa, kuten 40:20:40 penkit tms. ja takuut mut siihen karkeesti jää, ellei varustele sit reippaammin kaikkea V2L tms. mutta sit ollaankin jo 45k-50k hinnoissa nopeasti.

Eipähän siinä, en Konaa ole ikinä ajanutkaan, vaikka Ioniq 5 olen.. Pitänee käydä ajelee.

 

[Mava]

Oliko siis Ioniq 5:een tulossa kans joku facelift yhdessä Kia EV 6 kanssa, vai miten noi päivittyy?

Tesla laittaa hyvin kannustimia muillekin parantaa tarjouksia; kuinka monen mielestä esim. Hyndai Kona on 40k parempi, kuin 40k Tesla 3 ? Toki Konassa jotain kivaa, kuten 40:20:40 penkit tms. ja takuut mut siihen karkeesti jää, ellei varustele sit reippaammin kaikkea V2L tms. mutta sit ollaankin jo 45k-50k hinnoissa nopeasti.

Eipähän siinä, en Konaa ole ikinä ajanutkaan, vaikka Ioniq 5 olen.. Pitänee käydä ajelee.

Joo ensivuonna tulee Ioniq 5 facelift, mut ei siihen kyllä kovin merkittäviä muutoksia tullut. Akun koko kasvaa 77kWh --> 84kWh, takalasin pyyhkijä tulee ja jotain muuta pientä.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[Kvarkki]

Joo ensivuonna tulee Ioniq 5 facelift, mut ei siihen kyllä kovin merkittäviä muutoksia tullut. Akun koko kasvaa 77kWh --> 84kWh, takalasin pyyhkijä tulee ja jotain muuta pientä.

Itse asiassa tuo facelift on paljon tärkeämpi kuin ehkä listan puolesta uskoisi. Ovat korjanneet siinä valtavan määrän pieniä ärsyttäviä suunnittelumokia. Esim. takaturvavöissä on nyt "kolo" rengaskotelossa, jossa vyönsolki mahtuu kääntymään. Aiemmassa mallissa 9/10 kertaa jäi väärinpäin rämisemään. Takaluukun kiinnitystä muutettu, aiempi malli jatkuvissa ongelmissa kolinan kanssa (jos sattui ns. yksilö). Lista pienistä parannuksista on sen verran pitkä, että en kyllä lähtis enää ostamaan vanhempaa mallia. Uusi infotainment langattomalla carplaylla on myös jees. Taisi ne muuttaa usb-pistokkeidenkin paikkaa, datapistoke vanhassa on typerässä paikassa. Jne jne. Hynyn kunniaksi sanottava, että korjauslista on kerätty todella hyvin. Pikkujutut olis saanut vaan tehtyä jo paljon aiemminkin.

 

[Mava]

Itse asiassa tuo facelift on paljon tärkeämpi kuin ehkä listan puolesta uskoisi. Ovat korjanneet siinä valtavan määrän pieniä ärsyttäviä suunnittelumokia. Esim. takaturvavöissä on nyt "kolo" rengaskotelossa, jossa vyönsolki mahtuu kääntymään. Aiemmassa mallissa 9/10 kertaa jäi väärinpäin rämisemään. Takaluukun kiinnitystä muutettu, aiempi malli jatkuvissa ongelmissa kolinan kanssa (jos sattui ns. yksilö). Lista pienistä parannuksista on sen verran pitkä, että en kyllä lähtis enää ostamaan vanhempaa mallia. Uusi infotainment langattomalla carplaylla on myös jees. Taisi ne muuttaa usb-pistokkeidenkin paikkaa, datapistoke vanhassa on typerässä paikassa. Jne jne. Hynyn kunniaksi sanottava, että korjauslista on kerätty todella hyvin. Pikkujutut olis saanut vaan tehtyä jo paljon aiemminkin.

Joo oon vaan kattonu muutaman noita videoita, ei niissä varmastikaan kaikkia muutoksia esitelty. Kyllähän tuossa korjattava on!

 

[Kvarkki]

Tuo video heiluu niin pirusti, että ei pysty katsomaan, mutta hyvin siinä niitä on listattuna. Itselle oleellisimman (ei missään järjestyksessä):
- Takaluukun kolinakorjaus
- Lisäkamerat taakse + pyyhin
- Keskikonsolin napit istuinlämmitys jne
- Uusi infotainment langattomalla carplaylla
- Takapään parempi äänieristys
- Takaturvavöiden solkien lisätila kolinoiden välttämäseksi, saattoi olla edessäkin
- Ratin napit näytti selkeästi paremmilta
- Vähän isompi akku

Meh osastoa:
- Digitaaliset sivu ja taustapeilit
- Dataportti näytti olevan edelleen edessä "perse pitkällä" paikassa
- Ovien verhoilu edelleen näyttää samalta heikolta paperilta (keskiosa)
- Takaluukku tuskin on yhtään syvempi, just vähän liian matala kauppakasseille verhon kanssa
- Sisustan laatuvaikutelma taitaa olla yleisesti samaa tasoa kuin aiempi - ei surkea, mutta jos hinta on 60 k€ tuntumassa, niin parempikin saisi olla.

 

[Mava]

Tuo video heiluu niin pirusti, että ei pysty katsomaan, mutta hyvin siinä niitä on listattuna. Itselle oleellisimman (ei missään järjestyksessä):
- Takaluukun kolinakorjaus
- Lisäkamerat taakse + pyyhin
- Keskikonsolin napit istuinlämmitys jne
- Uusi infotainment langattomalla carplaylla
- Takapään parempi äänieristys
- Takaturvavöiden solkien lisätila kolinoiden välttämäseksi, saattoi olla edessäkin
- Ratin napit näytti selkeästi paremmilta
- Vähän isompi akku

Meh osastoa:
- Digitaaliset sivu ja taustapeilit
- Dataportti näytti olevan edelleen edessä "perse pitkällä" paikassa
- Ovien verhoilu edelleen näyttää samalta heikolta paperilta (keskiosa)
- Takaluukku tuskin on yhtään syvempi, just vähän liian matala kauppakasseille verhon kanssa
- Sisustan laatuvaikutelma taitaa olla yleisesti samaa tasoa kuin aiempi - ei surkea, mutta jos hinta on 60 k€ tuntumassa, niin parempikin saisi olla.

Itselle noista olis mieleen tuo isompi akku, takapään äänieristys ja takaluukun korjaus. Muilla ei väliä.
Oviin myös olisivat saaneet laittaa edes jotain äänieristystä, nyt kuuluu kaikki läpi tosi selvästi.
Toivottavasti ovat myös korjanneet ovien sisältä tulevat pärinät, niitäkin ollut useilla.

 

[Kvarkki]

Iccu + 12 V juttuja en listannut, kun niistä ei ole tietoa ja vaikuttaisi että asia saatiin kuntoon myös alkuperäisessä mallissa. Toki edelleen 12 V ylläpitoraja taitaa olla 20%, joka on täysin typerää. Paljoa lohduttaa säästää isoa akkua, jos auto on pimeänä 12 V kyykättyä.

Ovien pärinöistä en niin tiedä, mulla sattui viallinen takaluukun verho, joka rämisi. Veikkaisin, että enemmän noita räminöitä tulee turvavöihin liittyen (mm. etuvöiden muoviosat resonoi joskus). Kuten sanoin, sisustassa ei olisi haitaksi pienet parannnukset.

 

[Mava]

Iccu + 12 V juttuja en listannut, kun niistä ei ole tietoa ja vaikuttaisi että asia saatiin kuntoon myös alkuperäisessä mallissa. Toki edelleen 12 V ylläpitoraja taitaa olla 20%, joka on täysin typerää. Paljoa lohduttaa säästää isoa akkua, jos auto on pimeänä 12 V kyykättyä.

Ovien pärinöistä en niin tiedä, mulla sattui viallinen takaluukun verho, joka rämisi. Veikkaisin, että enemmän noita räminöitä tulee turvavöihin liittyen (mm. etuvöiden muoviosat resonoi joskus). Kuten sanoin, sisustassa ei olisi haitaksi pienet parannnukset.

Iccuja ja 12V akkuja menee tasaiseen tahtiin porukalta. Ei ole vissiin selätetty niitä ongelmia vieläkään. Yleensä tuo iccu leipoo sen ohjelmistopäivityksen jälkeen ja epäilys on että samaa paskaa laittavat tilalle. Kampanjassa vaihtavat nyt 12V akkuja AGM malliin, mulle ei kyllä vaihdettu vissiin mittasivat vain. Joo ja tuo 20% latausraja on on typerä.

 

[pokkus]

Ioniq 5 facelift tosiaan parantaa monia pikkuärsytyksiä, mutta en usko, että auton alustageometriaan tulee muutoksia ja sitä kautta ajettavuuteen. Suuntavakaus ja ohjaus maantiellä, kun ei ole Ioniqissa saksalaisten tasolla (esim. ID4) ja sitä joutuu ärsyttävästi paimentamaan tunnottoman, mutta herkän ohjauksen takia. Väittäisin, että -23 vuonna tullut päivitys taka-akselin jousitukseen ei myöskään ollut täysin onnistunut, koska nyt jousitus nypyttää / täristää millä tahansa alustalla (jopa juuri uusittu asfaltti) ja tuo kyllä on kaukana mukavasta ajofiiliksestä. Tässä suhteessa esim. ID4 meni kuin sukkasilteen ja aivan tasaisesti tien pinnasta välittämättä.

 

[Kvarkki]

Ioniq 5 facelift tosiaan parantaa monia pikkuärsytyksiä, mutta en usko, että auton alustageometriaan tulee muutoksia ja sitä kautta ajettavuuteen. Suuntavakaus ja ohjaus maantiellä, kun ei ole Ioniqissa saksalaisten tasolla (esim. ID4) ja sitä joutuu ärsyttävästi paimentamaan tunnottoman, mutta herkän ohjauksen takia. Väittäisin, että -23 vuonna tullut päivitys taka-akselin jousitukseen ei myöskään ollut täysin onnistunut, koska nyt jousitus nypyttää / täristää millä tahansa alustalla (jopa juuri uusittu asfaltti) ja tuo kyllä on kaukana mukavasta ajofiiliksestä. Tässä suhteessa esim. ID4 meni kuin sukkasilteen ja aivan tasaisesti tien pinnasta välittämättä.

Ei tuo 23 kyllä nypytä tms. Suorastaan löysä ja imee tärinät paremmin kuin q6 rautajousin. En ole myöskään huomannut ohjauksessa mitään erityistä, mutta tottumus on enemmän ranskalaiseen suuntaan. Oletko varma ettei kyse ole urien aiheuttamasta ongelmasta? Minusta keppoisa ja rento matka-auto 80-100 km/h alueelle, motarilla alkaa äänieristys olla vähän kovilla omaan makuun. Neliveto pakotettuna menee kuin kiskoilla talvella. Nämä tietysti on makuasioita mistä tykkää eli jokaisen syytä koeajaa erilaisilla pinnoilla. Alustassa suurin vitutus on järjetön kääntösäde, todella kömpelö parkkihalleissa.

 

[Kvarkki]

Iccuja ja 12V akkuja menee tasaiseen tahtiin porukalta. Ei ole vissiin selätetty niitä ongelmia vieläkään. Yleensä tuo iccu leipoo sen ohjelmistopäivityksen jälkeen ja epäilys on että samaa paskaa laittavat tilalle. Kampanjassa vaihtavat nyt 12V akkuja AGM malliin, mulle ei kyllä vaihdettu vissiin mittasivat vain. Joo ja tuo 20% latausraja on on typerä.

”Porukalta” tarkoittaa ilmeisesti esson baaria? Minusta iccu ja 12v vinkunat ovat vähentyneet esim. facessa. Toki jos sulla on maahantuojan tilastoja asiasta, niin ne kuulisi mieluusti…

 

[pulssi]

Eli saadaan puhua ILPista autossa ja annat asian olla? Me ollaan vaarassa ja sa oikees mutta silla selva?

Saat olla ihan niin väärässä kuin haluat, mutta olisi mukavaa, jos et jakaisi viisauttasi muille. Kaikki ilpit on lämpöpumppuja, kaikki lämpöpumput eivät ole ilppejä. Ei se jankkaamalla muuksi muutu.

 

[BongisKhan]

Oliko siis Ioniq 5:een tulossa kans joku facelift yhdessä Kia EV 6 kanssa, vai miten noi päivittyy?

Tesla laittaa hyvin kannustimia muillekin parantaa tarjouksia; kuinka monen mielestä esim. Hyndai Kona on 40k parempi, kuin 40k Tesla 3 ? Toki Konassa jotain kivaa, kuten 40:20:40 penkit tms. ja takuut mut siihen karkeesti jää, ellei varustele sit reippaammin kaikkea V2L tms. mutta sit ollaankin jo 45k-50k hinnoissa nopeasti.

Eipähän siinä, en Konaa ole ikinä ajanutkaan, vaikka Ioniq 5 olen.. Pitänee käydä ajelee.

Konassa jarruton vetomassa top-specissäkin 300 kg... Rajaa kyllä aika monilla pois suoraan harkinnasta.

--

Itse olen tässä pyytänyt Kian EV6:sta tarjouksen muutamasta eri liikkeestä kun koeajolla siihen jossakin määrin tykästyin ja olen ollut siinä käsityksessä, että haluavat noista nykyisistä ennen faceliftiä eroon. Alkuun tuli kyllä ihan paskoja tarjouksia, mutta yhdestä liikkeestä sentään sain "nollakorko"-tarjouksen (oikeasti oli kyllä joku 15€/kk "kulu" mutta TVK silti jotain alle 0.5%), mutta kyllä edelleen vaan hinta karkaa väkiselläkin reilusti kuudenkympin huonommalle puolelle, ainakin jos haluaa nelivedon, koukun, talvirenkaat ja edes vähän varusteita. Vähän vaikea perustella itselleen tuota nyt kun Tesla taas muokkaa hintakenttää vähän uusiksi, vaikka Kia olikin kiva ajaa.

 

[chrisekh]

Saat olla ihan niin väärässä kuin haluat, mutta olisi mukavaa, jos et jakaisi viisauttasi muille.

Toivomus otettu huomioon mutten ajatellut toteututtaa.

 

[Mava]

Ei tuo 23 kyllä nypytä tms. Suorastaan löysä ja imee tärinät paremmin kuin q6 rautajousin. En ole myöskään huomannut ohjauksessa mitään erityistä, mutta tottumus on enemmän ranskalaiseen suuntaan. Oletko varma ettei kyse ole urien aiheuttamasta ongelmasta? Minusta keppoisa ja rento matka-auto 80-100 km/h alueelle, motarilla alkaa äänieristys olla vähän kovilla omaan makuun. Neliveto pakotettuna menee kuin kiskoilla talvella. Nämä tietysti on makuasioita mistä tykkää eli jokaisen syytä koeajaa erilaisilla pinnoilla. Alustassa suurin vitutus on järjetön kääntösäde, todella kömpelö parkkihalleissa.

-23 mullakin ja kyllä nypyttää melko paljon, osittain varmaan johtuu noista paskoista Misukoista(lie vaimennus matskuja irtoillu). Oon huomannu että uudella asfaltillakin on hiukan kiharaa monesti ja sit ravistaa. Ajokokemus tuon tärinän osalta on tuttua edellisistä Korealaisista, pintakovahan tuo jousitus on.
Kaiken lisäx nuo 20" vetelee uriin melko rajusti, eikä tuo matalampi profiili ainakaan tärinöitä helpota.

 

[Mava]

”Porukalta” tarkoittaa ilmeisesti esson baaria? Minusta iccu ja 12v vinkunat ovat vähentyneet esim. facessa. Toki jos sulla on maahantuojan tilastoja asiasta, niin ne kuulisi mieluusti…

Kyllä se tarkoittaa ihan auton käyttäjiä. Voi olla että on vähentynyt mutta minusta noita ilmenee aivan liian paljon, jatkuva valitus noista.

 

[Terro]

Tuli äsken Rivian R1T vastaan, eli sellainenkin suomessa pyörii.

 

[Takaisku]

Itse olen tässä pyytänyt Kian EV6:sta tarjouksen muutamasta eri liikkeestä kun koeajolla siihen jossakin määrin tykästyin ja olen ollut siinä käsityksessä, että haluavat noista nykyisistä ennen faceliftiä eroon. Alkuun tuli kyllä ihan paskoja tarjouksia, mutta yhdestä liikkeestä sentään sain "nollakorko"-tarjouksen (oikeasti oli kyllä joku 15€/kk "kulu" mutta TVK silti jotain alle 0.5%), mutta kyllä edelleen vaan hinta karkaa väkiselläkin reilusti kuudenkympin huonommalle puolelle, ainakin jos haluaa nelivedon, koukun, talvirenkaat ja edes vähän varusteita. Vähän vaikea perustella itselleen tuota nyt kun Tesla taas muokkaa hintakenttää vähän uusiksi, vaikka Kia olikin kiva ajaa.

Voi kai tuollaisen hankkia, jos sen ajaa paaliin asti. Ensimmäisinä vuosina arvonalenema on kuitenkin aivan jäätävä. Esimerkiksi nelivetoinen Polestar 4-yksityisleasingillä on varmasti selvästi halvempi kokonaiskuluiltaan ensimmäiset kaksi vuotta kuin tuollainen Kia EV6.

 

[Mariini]

Eestiin noita Rivianeita on kulkeutunu, huomasitko kilpeä?

 

[BongisKhan]

Voi kai tuollaisen hankkia, jos sen ajaa paaliin asti. Ensimmäisinä vuosina arvonalenema on kuitenkin aivan jäätävä. Esimerkiksi nelivetoinen Polestar 4-yksityisleasingillä on varmasti selvästi halvempi kokonaiskuluiltaan ensimmäiset kaksi vuotta kuin tuollainen Kia EV6.

Vähän oli ajatuksena joo, että jos ylipäätään sähköauton tässä nyt uutena ostaa, niin ajaa sen sitten aikalailla "paaliin astI" (tai näin ainakin uskottelee itselleen. ). Sellaisella strategialla juurikin Kia voisi olla 7 v / 150 tkm tehdastakuunsa ansiosta aika hyvä valinta (vaikka siinäkin on toki omat rajoitteensa). Tosin on kyllä edelleen Kian pyyntihinnat vaan niin järjettömän kovat, että lähes mahdotonta perustella itselleen miksi ostaisin +60 tonnilla Kian, kun nyt saa esim. Teslan kolmosen nelivetona kymppitonnia halvemmalla.

Toisaalta oikeastihan se "järkivalinta" olisi joku Model 3 takatuuppari, Kona tai vastaava 40k auto. Tai no, se oikeasti järkivalinta rahan kannalta olisi varmaan ettei ole autoa ollenkaan tai korkeintaan joku ihan halpa ruoska, mutta tässä varsinkin vanhemmiten on vaan tullut vähän sellainen asenne, että elämä on lyhyt ja senttiäkään et saa mukaasi kun tulee aika lähteä. Voit säästää paskalla autolla ajaessa tai bussissa mummujen, mamujen ja mammojen kanssa hikoillessa jotain kymppejä-satasia-tonneja aikajänteestä riippuen, mutta sitten yksi kaunis päivä kun vaikkapa se yksi lipidimöykky päättää vaihtaa postikoodia johonkin päin aivojasi, oletkin vihannes tai raato. Vihannes tai raato, joka on kiusannut itseään viimeiset kymmenen/miteälie vuotta ajamalla paskalla autolla tai hikoillut bussissa säästääkseen vähän rahaa. Siinä vaiheessa voi sitten kysyä itseltään, että oliko wöörttiä? Perillisten mielestä ehkä.

Eipä siinä, tasapainoiluahan tämäkin on, eikä elämäänsä voi (tai ainakaan kannata) tietenkään elää shekkivihko koko ajan sauhuten dopamiinia jahdatessa. Kieltämättä vähän hirvittää sähkäreiden nopeasta kehityksestä ja vielä muotoaan hakevista markkinoista johtuvat arvonalenemat vaikka kuinka olisi oikeasti ajamassa sitä autoa paaliin. Itseni tuntien alkaisi kyllä varmasti vituttamaan vaikka viiden vuoden päästä ajella tämän päivän sähköautolla, jos silloin löytyy jo jostain 30 tonnin kipoista enemmän rangea ja kaikkea mahdollista. Toisaalta kaikessa teknologiassa pätee nyt (ja luultavasti) aina, että aina saat odottamalla parempaa halvemmalla ja juuri ikinä ei ole hyvä aika ostaa. Toisaalta jos miettii nykyhetkestä viisi vuotta taaksepäin, niin eipä noissa patteriautoissa ainakaan tässä välissä ole mitään kovin maata mullistavaa tapahtunut.

Että joo, onhan noissa liisareissa (välillä) ihan järkeäkin, ainakin jos uskoo että arvonalenemat ovat jatkossa(kin) kovia. Toisaalta menee vaan kaikissa liisareissa hinnat niin koviksi meidän kilsoilla (+20 tkm) ja vaatimuksilla (neliveto, koukku), että en kyllä oikein saa sitäkään yhtälöä toimimaan, varsinkin kun arvonalenema realisoituu ainoastaan jos/kun auton myy.

 

[ossid]

Elroqin suomihinnat julki, huom. "alkaen".

 

[Terro]

Eestiin noita Rivianeita on kulkeutunu, huomasitko kilpeä?

En kilpeä ehtinyt näkemään.

 

[psxgamer]

Elroqin suomihinnat julki, huom. "alkaen".

Vähän samaa meininkiä kuin Volvon EX30:ssa. Eli hinnat alkaen saadaan alas, mutta silloin autossa on todella pieni akku ja range.

Tosta jos ottaa sen ainoan nelivedon, eli 85x:n, ja muutaman varusteen on hinta varmaan se tässä luokassa vakio +50t€. Elroq on varmaan hyvä auto, mutta ei se sillä hinnalla varmaan erityisemmin erotu edukseen?

 

[CaseAce]

Vähän samaa meininkiä kuin Volvon EX30:ssa. Eli hinnat alkaen saadaan alas, mutta silloin autossa on todella pieni akku ja range.

Tosta jos ottaa sen ainoan nelivedon, eli 85x:n, ja muutaman varusteen on hinta varmaan se tässä luokassa vakio +50t€. Elroq on varmaan hyvä auto, mutta ei se sillä hinnalla varmaan erityisemmin erotu edukseen?

Ihan kai tuo on linjassaan. Jos Enyaqiin vertaa, niin takavetona hinnat alkaen 85 akkuisena alennusta lähes 14% (7155€) mutta toki tarkempi varusteluvertailu tarvitaan.

 

[JSoi]

Vähän samaa meininkiä kuin Volvon EX30:ssa. Eli hinnat alkaen saadaan alas, mutta silloin autossa on todella pieni akku ja range.

Tosta jos ottaa sen ainoan nelivedon, eli 85x:n, ja muutaman varusteen on hinta varmaan se tässä luokassa vakio +50t€. Elroq on varmaan hyvä auto, mutta ei se sillä hinnalla varmaan erityisemmin erotu edukseen?

En ainakaan keväällä ja kesällä ole kokenut mitään range-ahdistusta tuolla pikkuakkuisella EX30:lla. 200km ajaa toimistolle ihan huoletta ja perillä voi latailla. Pääkonttorilla tuli käytyä tekemässä joku muutaman tunnin pikakeikka eräänä päivänä, ja konttorin pihan 11kW latausasemalla sai ladattua akun täyteen paluumatkaa varten. Täytyy katsella miten talvella pärjää. Toki jos ajaa paljon ja pitkiä matkoja, niin silloin tarve isompiakkuiselle autolle on ymmärrettävä.

Softavikoja on korjailtu kanssa ihan kiitettävästi päivityksissä ja nyt tällä hetkellä ei taida olla mitään suurempaa ärsytystä enää. Googlen käyttöjärjestelmä toimii hyvin ja sulavasti. Viimeisimmän päivityksen Apple Car Play on kyllä ihan täysi vitsi, enkä ymmärrä miten kukaan käyttäisi sitä natiivin käyttöjärjestelmän sijasta.

Jos kaikki menee hyvin niin keväästä lähtien tilavuus pääsee koetukselle myös, kun tulee vauvan kärryt ym. hilppeet arkeen mukaan parin pienen koiran lisäksi.

 

[Kvarkki]

-23 mullakin ja kyllä nypyttää melko paljon, osittain varmaan johtuu noista paskoista Misukoista(lie vaimennus matskuja irtoillu). Oon huomannu että uudella asfaltillakin on hiukan kiharaa monesti ja sit ravistaa. Ajokokemus tuon tärinän osalta on tuttua edellisistä Korealaisista, pintakovahan tuo jousitus on.
Kaiken lisäx nuo 20" vetelee uriin melko rajusti, eikä tuo matalampi profiili ainakaan tärinöitä helpota.

Kävin ajamassa tuollaista vaimennetuilla renkailla varustettua ja se oli kyllä ihan karmea. En huomannut katsoa mitä nakit siinä oli, mutta 20" tuskin auttaa asiaan. Mulla on 19" ja ei-vaimennetut. Nyt kun 1-tiellä on paljon uutta asfalttia, niin täysin eleetön ja vaivaton ajettava. Saa olla myös aika reilut urat, että edes huomaa. Urissa "autopilotilla" on hankaluuksia, kun haluaisi pysyä keskellä kaistaa ja taistelee uria vastaan. Mä yleensä ajan kaikki automaatio pois päältä - toivottavasti noita parantavat faceliftissä. Faceliftin listassa (mikä lie foorumi oli) oli myös jotain tärinöiden vähentämisestä rattiin. Henk. koht. en tuon luettuani kyennyt hahmottamaan ratin tärinän kanssa ongelmia, mutta liittyisikö sitten 20" matalaprofiliin? Samapa tuo, facelift on hyvä korjauspaketti joka tapauksessa ko. mallille.

Kyllä se tarkoittaa ihan auton käyttäjiä. Voi olla että on vähentynyt mutta minusta noita ilmenee aivan liian paljon, jatkuva valitus noista.

No minusta nimenomaan tuo jatkuva valitus on vähentynyt. Esim. vuosi sitten oli face täynnä 12 V kiroilua, nyt on paljon vähemmän. Iccustakaan en muista nähneeni mitään isoa keskustelua mitä aiemmin oli. Mikä lie sitten on totuus. Pääasia kuitenkin, että valmistaja aktiivisesti asiaa hoitaa ja autossa pitkä takuu. Voisi myös kuvitella, että facelift olisi oikeasti korjattu, kun ovat tuunanneet monta vähäisempääkin puutetta kuntoon.

 

[Kvarkki]

ABC avaa neljä valtavaa sähköautojen latauskenttää – Katso sijainnit

ABC-ketju avaa lauantaina Heinolassa Suomen suurimpiin kuuluvan julkisen latauskentän sähköautoille. Pian perässä tulee kolme muuta jättiasemaa. Ketju ei usko nykyisen sähköautokannan täyttävän kenttiä edes juhannusruuhkassa.

www.kauppalehti.fi

Muuten uutisessa ei ollut mitään erityistä, mutta tämä pisti silmään:

Nelostien varressa Heinolan ABC:llä on lauantaista lähtien 32 latauspistettä, joista 27 tarjoaa suurteholatausta. Lisäksi yhdessä on Chademo-liitin....

Trendi on toki ollut nähtävissä jo aiemmin, mutta aika tylyllä tavalla kertoo Chademon alasajosta.

 

[Mariini]

Tonni adapteriin on ihan pätevä investointi. Katsellu pariin otteeseen, muttei ole ollu aikaa jäädä kyttämään; jollain Lefa kuskilla on tuollainen, lataa CM parkkipaikalla välillä.

 

[timppeli]

ABC avaa neljä valtavaa sähköautojen latauskenttää – Katso sijainnit

ABC-ketju avaa lauantaina Heinolassa Suomen suurimpiin kuuluvan julkisen latauskentän sähköautoille. Pian perässä tulee kolme muuta jättiasemaa. Ketju ei usko nykyisen sähköautokannan täyttävän kenttiä edes juhannusruuhkassa.

www.kauppalehti.fi

Muuten uutisessa ei ollut mitään erityistä, mutta tämä pisti silmään:

Trendi on toki ollut nähtävissä jo aiemmin, mutta aika tylyllä tavalla kertoo Chademon alasajosta.

Minulle pikemminkin yllätys on että siellä on edes yksi Chademo. Sinänsä kai positiivinen yllätys että Chademo on myös huomioitu, onhan se ihan järkevää.

Sitä vain ihmettelin että onko tuolla todellinen tarve tuollaiselle uudelle megalatausasemia, kun siellä ilmeisesti on jo lähellä esim. Cittarilla 18 pikalatauspistettä? Onko Kuoppijoon mänijöitä? Ilmeisesti ihan hirveästi, varsinkin sähköautolla. Heinolassa sitten voi useat kymmenet pikalatailla samanaikaisesti.

 

[Mariini]

Varaudutaan 2030-luvun lomaruuhkiin.

 

[Markkanen]

Minulle pikemminkin yllätys on että siellä on edes yksi Chademo. Sinänsä kai positiivinen yllätys että Chademo on myös huomioitu, onhan se ihan järkevää.

Sitä vain ihmettelin että onko tuolla todellinen tarve tuollaiselle uudelle megalatausasemia, kun siellä ilmeisesti on jo lähellä esim. Cittarilla 18 pikalatauspistettä? Onko Kuoppijoon mänijöitä? Ilmeisesti ihan hirveästi, varsinkin sähköautolla. Heinolassa sitten voi useat kymmenet pikalatailla samanaikaisesti.

Monella on kesämökkiä kuopion suunnalla, jotka asuu pk-seudulla.

 

[Kvarkki]

Tonni adapteriin on ihan pätevä investointi. Katsellu pariin otteeseen, muttei ole ollu aikaa jäädä kyttämään; jollain Lefa kuskilla on tuollainen, lataa CM parkkipaikalla välillä.

Tuolla ei taida olla edelleenkään mitään siunausta Nissanin tms. toimesta? Adapterin käyttäjä kun on kuitenkin vastuussa, jos jotain sattuu. Siinä kohtaa ei ole kiva, jos on käyttänyt jotain kiinanihmettä.

 

[timppeli]

Monella on kesämökkiä kuopion suunnalla, jotka asuu pk-seudulla.

Jaa, tosiaan, Saimaatkin sun muut. Eipähän tarvitse sitten jonotella latauspaikalla juhannusaattona.

EDIT: Saimaa taitaakin olla vähän eri suunnalla, ei mennä Heinolan kautta paitsi ehkä Tampesterista. En tunne Kehä I ulkopuolista Suomea niin hyvin, vaikka siellä asunkin. Mutta taitaa Kuopionkin suunnalla olla isoja järviä, Kalakukkojärvi ja mitä noita on.

 

[kyynelkaasu]

Tallain niinkuin kauhean aikuismaisesti sanon etta mita sitten kun ei vaikuta nyt yhtaan mihinkaan. Paa-asia ettei sanota autossa olevan maalampoa.

Mutta kuitenkin autossa on maakaapeli?

Maasta ja ilmasta Skoda Elroqiin... Elroqissa näyttäisi esitteen perusteella olevan minimissään 19-tuumaiset renkaat. Mahtuukohan kuitenkin 18-tuumaiset jarrujen ylitse, jos haluaa sellaiset talvirenkaille?

 

[pulatunnus]

Elroqin suomihinnat julki, huom. "alkaen".

Sama tekstinä

Škoda Elroq 2025 hinnat alkaen 11.10.2024
Škoda Elroq 50 -mallisto alkaen 36 590,00 eur Vapaa autoetu 485 eur/kk Käyttöetu 425 eur/kk
Škoda Elroq 60 -mallisto alkaen 39 590,00 eur Vapaa autoetu 535 eur/kk Käyttöetu 475 eur/kk
Škoda Elroq 85 -mallisto alkaen 44 590,00 eur Vapaa autoetu 605 eur/kk Käyttöetu 545 eur/kk

ID.4 hinnasto
Pure Basic 125 kW, akku 52 kWh 45 530€
Pro Basic 210 kW, akku 77 kWh 48 570€
Pro 4MOTION Basic 210 kW, akku 77 kWh 50 600€

No hinnaston hinnat hinnasto hintoja, ja mitä sitten kilpailijat maksaa kuin Skoda myynnissä/toimituksessa Suomessa.

Edit:
Sokdan 50 mallissa ilmalämpöpumppu lisävaruste, mistä voidaan päätellä että muissa se on. Ja siis ilmalämpöpumppu nimityksellä.

---

 

[kyynelkaasu]

^Varusteluettelon mukaan tarjolla olisi kaksi tasoa, Selection ja Style. Plus muutamia paketteja, joista valita. Mutta mitäköhän Selectionin ja Stylen välillä on hintaeroa?

https://www.skoda.fi/_doc/d720b176-3705-452b-8407-7712768fa48c

 

[pulatunnus]

^Varusteluettelon mukaan tarjolla olisi kaksi tasoa, Selection ja Style. Plus muutamia paketteja, joista valita. Mutta mitäköhän Selectionin ja Stylen välillä on hintaeroa?

https://www.skoda.fi/_doc/d720b176-3705-452b-8407-7712768fa48c

Pari poimintaa, paketista riippumatta
Remote Access -etäkäyttöpalvelut, 3 vuotta
iV Remote Services -etäkäyttöpalvelut, 10 vuotta

Ja toinen, jos himoitsee tiettyjä lisävarusteita, niin osa näyttää vaativan pohjalle sen Style paketin. No en tiedä kaatuu oikeesti joku kaksipuoleinen matto tavaratilassa saaminen siihen, jos nyt vain oli listattu johonkni pakettiin.