Yleistä keskustelua sähköautoista

[Kvarkki]

Budjetti on toisiaan tuskaisen pieni noille spekseille. Citroenin e-Berlingo ja sisaret ovat tilavia, mutta jäävät hinnassa vähän ylös.

 

[Revertti]

^^^ Bensa autona meillä tosiaan toimii 2016vm ford focus missä juuri riittää takapenkin tilat. Onkohan leaf sisätiloiltaan pienempi? Koeajolla tietysti selviää mutta ei ole vielä kerennyt testailemaan.

Edit: Ja tosiaan jos -30 pakkasta ulkona niin tällä focuksella voi myös työmatkan ajella eli rangen kanssa tuskin ongelmia tulee.

 

[chrisekh]

Olisi tarkoitus ostella työmatkoja varten sähköauto ja täältä varmaan saisi suosituksia. Kriteereinä:

https://www.nettiauto.com/peugeot/2008/15030518 peugeot e-2008

https://www.nettiauto.com/peugeot/e-2008?kilometersTo=90000

 

[ossid]

Kuinka iso tuollainen Ioniq Electric on takatiloiltaan?

Varsinkin tuolla isommalla akulla pitäisi heittämällä mennä tuo matka ja tarvittaessa lataa CCS avullakin ilman kikkailuja toisin kuin Leaf joka vaatii sen arvokkaan epävirallisen adapterin.

 

[Mariini]

Heitän ilmoille ääneen pohdinnan onko kysyjällä mahdollista pohtia taloudessaan Hyundai Insterin tai Renault 4:sen hankkimista, edellyttäen matalakorkotarjouksien paluuta?

Ostamisen tavasta ei ollut tarkemmin puhetta, mutta sitä 15k en säästettynä rahana laittaisi käteiskaupalla kiinni Leiffiin jos mahdollisuus tulee nollakorkona Relluun.

 

[Kvarkki]

Scenicin saa jo nyt 0-korolla ainakin kuun loppuun saakka, turha sitä 4:sta odotella. 60 kWh malli todennäköisesti toimisi hyvin.

 

[Revertti]

^ Rahoituksella tarkoitus hommata eli toki tämäkin olisi yksi vaihtoehto. Kiire tämän kanssa ei vielä ole. Myöskin jos vähän budjettia nostaa niin noita e-2008 pösöjä sekä pienempi akkuista id3:sta rupeaa myös saamaan.

 

[chrisekh]

Myöskin jos vähän budjettia nostaa niin noita e-2008 pösöjä

Eiko nykyaan listahinnoista lahde helposti tuon verran pois kun kysyy. Olettan etta nuo kaikki nettiauton 17t posot lahtevat 15t kun kysyy,

 

[Pakastin]

Olisi tarkoitus ostella työmatkoja varten sähköauto ja täältä varmaan saisi suosituksia. Kriteereinä:

-Hintaluokka n. 15000€
-Työmatkaa 120km päivässä eli se pitäisi päästä joka kelissä, kotona latausmahdollisuus mutta työpaikalla ei.
-Mielellään muutaman vuoden vanha ja alle 100tkm ajettu.
-Takapenkille pitäisi mahtua kaksi selkä menosuuntaan lastenistuinta eli mahdollisimman iso auto.

Itse katsellut että Nissan Leaf 40Kwh akulla varmaan olisi paras? CCS- puute ei haittaa koska bensa auto löytyy taloudesta millä pidemmät reissut voi tehdä.

Tuo on yllättävän pitkä ja isompi tuo takapenkin jalkatila kuin V70 P2 Volvossa eli kyl sinne kaks turvaistuinta mahtuu. Jos ei tartte seikkailla niin tuo on varmasti hyvä. Mulla ois 2024, tuu hakemaan 15t€ pois. Ajettu joku 37tkm. Hyvä on, karvalakki mut saat OBD-palikan mukaan ja opetan käyttämään leafspyprota. Ei voi VOITTAA TÄTÄ TARJOUSTA!

 

[bowtie81]

Nyt olisi kiinan ihme huutokaupassa huudettavana huomiseen asti. Paljonko tuommoisen hinta on uutena?

Xpeng G6, 2024, Espoo | Huutokaupat.com

huutokaupat.com

mikähän idea yksityisen on myydä melkein uutta autoa? Onko saanut halvalla ruotsista josta tuo lienee uitettu, onko mahdollisesti joku mällipeli joka uitettu suomeen ja fiksattu vai mikä tarina? Liikaa vikoja eikä takuu toimi tai ei ole voimassa em. syystä.. Hieno ilmoitus kun sähköautoa myydään eikä kerrota akku kapasiteettia, luulisi olevan melko olennainen asia..

 

[stabbulamus]

mikähän idea yksityisen on myydä melkein uutta autoa? Onko saanut halvalla ruotsista josta tuo lienee uitettu, onko mahdollisesti joku mällipeli joka uitettu suomeen ja fiksattu vai mikä tarina? Liikaa vikoja eikä takuu toimi tai ei ole voimassa em. syystä.. Hieno ilmoitus kun sähköautoa myydään eikä kerrota akku kapasiteettia, luulisi olevan melko olennainen asia..

Kokeilee paljonko autosta saisi ja hylkää tarjouksen jos ei nouse tarpeeksi korkealla? Netti kyl pullollaan automallin speksejä ja revikoita et kaippa ne kiinnostuneet tietää mitä on huutamassa.

 

[tavallinen viikari]

mikähän idea yksityisen on myydä melkein uutta autoa? Onko saanut halvalla ruotsista josta tuo lienee uitettu, onko mahdollisesti joku mällipeli joka uitettu suomeen ja fiksattu vai mikä tarina? Liikaa vikoja eikä takuu toimi tai ei ole voimassa em. syystä.. Hieno ilmoitus kun sähköautoa myydään eikä kerrota akku kapasiteettia, luulisi olevan melko olennainen asia..

En tiedä. Tuontimaa Ruotsi. Tuotu Suomeen 4/2025 ja verolappu siellä on odottamassa maksamista Traficomin mukaan.

 

[bowtie81]

En tiedä. Tuontimaa Ruotsi. Tuotu Suomeen 4/2025 ja verolappu siellä on odottamassa maksamista Traficomin mukaan.

tässä tapauksessa taitaisi olla tärkeää ottaa joku carvertical tyyppinen raportti ettei ole kolariauto. Yksi iso riski on, että akussa on lommo, sekin voisi olla syy dumpata auto jos ei vaikka mene leimasta enää.

 

[stabbulamus]

Ruotsista ei saa mitään tietoja kolareista Carverticalilla. Pitäisi jonkun tutkia auto paikan päällä tms.

 

[Rambo8]

Kannattaako tuota edes miettiä? Ei kai tuota kukaan selvin päin osta, liikaa punaisia lippuja.

 

[tavallinen viikari]

Kannattaako tuota edes miettiä? Ei kai tuota kukaan selvin päin osta, liikaa punaisia lippuja.

Mitä punaisia lippuja tuossa on? Kurkkaa pohjan ennen voittavan huudon laittamista ja kovaa ajoa sen jälkeen.

Paljon hullumpia ne minusta on jotka maksaa 55 k€ tuommoista.

 

[dmn]

Ja huutokaupat.com:ssa on kuluttaja-asiakkaille palautusoikeus, jos alkaa ostos liikaa polttelemaan..

 

[Pakana]

^^^ Bensa autona meillä tosiaan toimii 2016vm ford focus missä juuri riittää takapenkin tilat. Onkohan leaf sisätiloiltaan pienempi? Koeajolla tietysti selviää mutta ei ole vielä kerennyt testailemaan.

Edit: Ja tosiaan jos -30 pakkasta ulkona niin tällä focuksella voi myös työmatkan ajella eli rangen kanssa tuskin ongelmia tulee.

Mun mielestä lefa on isompi kuin focus, mutta en nyt mitenkään erityisesti ole noita vertaillut.

Toinen huono puoli noissa on se yksivaiheinen kotilataus, eli varsinkin kovilla keleillä 2x120km ajoon pitää pystyä ottamaan täysi 16A latausvirta. Toki jos tuo 120km on työmatka edestakaisin, niin menee kyllä niillä -30°C raikkaillakin.

 

[Revertti]

^ Työmatkaa 60km suunta eli 120km yhteensä. Tarkoituksena nyt käydä koeajamassa leaf, e-2008 sekä ioniq electric. Siinähän nuo eri autojen erot parhaiten tulee esiin.

 

[Hrym]

^ Työmatkaa 60km suunta eli 120km yhteensä. Tarkoituksena nyt käydä koeajamassa leaf, e-2008 sekä ioniq electric. Siinähän nuo eri autojen erot parhaiten tulee esiin.

Itsellä sama tilanne. Tarkoituksena ostaa Renault Megane e-tech.

 

[TommiZeliard]

En kyllä sanoisi tuota mitenkään hiljaiseksi edes perusnakeilla. Just ja just siedettävä, nopeuden kasvaessa tietysti pahenee. Vähän samaa vaivaa koko konsernin tuotteissa koko linjan rengasmelun läpipuskemisessa, A6/Q6/Macania myöten. Skoda on hintaluokassa parempi kuin korealaiset, Rellulle häviää selvästi melun laadusss. Jotenkin se Rellun spektri (lähinnä scenic) on ainakin omaan korvaan miellyttävämpi. Stellantiksen halvat pikkupurkit (208, 2008 ja sisarmerkkien kloonit) ovat hintaansa nähden aika hyviä melussa. Muuten meh. Tl;dr; Ei oikein löydy sähköautoa, jonka melutasoon voisi olla aidosti tyytyväinen.

Milloin kävit koeajamassa Elroqin 19"-pyörillä? Jos siitä on jo aikaa, niin asfaltti oli karkeimmillaan. Tuoreessa muistissa oli vielä pehmeäkumisten talvirenkaiden jyristämätön kyyti, kun taas koeajoautossa ehkä oli kesärenkaat. Jos ilma vielä oli selvästi alle +15 C, niin kesärenkaan kumiseos on kovaa ja kumisevaa.

Minulla oli +18 C, pahin asfaltin karkeus täryytetty jo pien tasalle, suurin akku, 3 hlö kyydissä, 19", paineet itse laskettu 2,7 bariin (2,8-3,0 barista). Olin positiivisesti yllättynyt hiljaisuudesta. Ensimmäisen kerran kuului "häiritsevää" rengasmelua Turunväylällä ennen Ämmässuota 120-125 mittarissa ja tahalleen urissa ajaen. Silloin se nousi kuuluviin, mutta oli edelleen laadukasta ja nopeuteen/uriin nähden vaimeahkoa. Varmasti menee top 10:iin meikäläisen ajamista autoista. Pykälää parempia ovat olleet:

1. MB S 350 Bluetec 2013 17"-pyörillä, uutena pitkä koeajo pe-ma

2. BMW 523i sedan 1998 15"-pyörillä (205/65?), viikon ajelu vuonna 1999

3. Volvo S80 1999 205/65R15, uudesta asti ajoin kolmisen vuotta appiukon autolla mummolareissuja. Appiukko osti toisen (joka meni lunariin Kajaanin ketjukolarissa) ja kolmannenkin tuoreemman S80:n, mutta ne olivat huomattavasti äänekkäämpiä kuin ensimmäinen S80. Ensimmäisessä oli erittäin miellyttävää jutella takapenkkiläistenkin kanssa, kun kuuli hämmentävän hyvin heidän äänen.

Ei Elroq noille vetänyt vertoja, mutta sai silti kiitettävän minulta. Saipa näköjään kiitettävän melusta myös uudessa TM:ssa, 09/2025.

Arvosanat:
Elroq, 9
Peugeot e-308 SW, 8
Volvo EX30, 8
Kia EV3, 7

Harvinaisen kovat lukemat, edessä ja takana 65 dB@120 km/h ja sanallisesti: "Skodaa voi pitää jo miellyttävän tiiviinä."

 

[Kvarkki]

Milloin kävit koeajamassa Elroqin 19"-pyörillä? Jos siitä on jo aikaa, niin asfaltti oli karkeimmillaan. Tuoreessa muistissa oli vielä pehmeäkumisten talvirenkaiden jyristämätön kyyti, kun taas koeajoautossa ehkä oli kesärenkaat. Jos ilma vielä oli selvästi alle +15 C, niin kesärenkaan kumiseos on kovaa ja kumisevaa.

Minulla oli +18 C, pahin asfaltin karkeus täryytetty jo pien tasalle, suurin akku, 3 hlö kyydissä, 19", paineet itse laskettu 2,7 bariin (2,8-3,0 barista). Olin positiivisesti yllättynyt hiljaisuudesta. Ensimmäisen kerran kuului "häiritsevää" rengasmelua Turunväylällä ennen Ämmässuota 120-125 mittarissa ja tahalleen urissa ajaen. Silloin se nousi kuuluviin, mutta oli edelleen laadukasta ja nopeuteen/uriin nähden vaimeahkoa. Varmasti menee top 10:iin meikäläisen ajamista autoista. Pykälää parempia ovat olleet:

1. MB S 350 Bluetec 2013 17"-pyörillä, uutena pitkä koeajo pe-ma

2. BMW 523i sedan 1998 15"-pyörillä (205/65?), viikon ajelu vuonna 1999

3. Volvo S80 1999 205/65R15, uudesta asti ajoin kolmisen vuotta appiukon autolla mummolareissuja. Appiukko osti toisen (joka meni lunariin Kajaanin ketjukolarissa) ja kolmannenkin tuoreemman S80:n, mutta ne olivat huomattavasti äänekkäämpiä kuin ensimmäinen S80. Ensimmäisessä oli erittäin miellyttävää jutella takapenkkiläistenkin kanssa, kun kuuli hämmentävän hyvin heidän äänen.

Ei Elroq noille vetänyt vertoja, mutta sai silti kiitettävän minulta. Saipa näköjään kiitettävän melusta myös uudessa TM:ssa, 09/2025.

Arvosanat:
Elroq, 9
Peugeot e-308 SW, 8
Volvo EX30, 8
Kia EV3, 7

Harvinaisen kovat lukemat, edessä ja takana 65 dB@120 km/h ja sanallisesti: "Skodaa voi pitää jo miellyttävän tiiviinä."

Kitkoilla varmaan viimeisinö hetkinä kuin vaihtoivat kesäkumeihin. Asfaltin pinta ei ole järkevä kriteeri, koska uudella/sileällä paskinkin menee mukavasti. TM:n tulos lienee omien koeajo perusteella aikalailla oikein, mutta haastajat ei varsinaisesti päätä huimaa. Sun koeajoon voi olla vaikuttanut se jousitus, mulla oli ihan perusmalli ja fiilis oli hyvinkin skodamainen äänimaailmaltaan. Ja tämä ei ole kehu.

e: Ja kuten jo aiemmin totesin, niin desibeleihin ihan turha pelkästään tuijottaa, koska äänen sävyllä alkaa sähköautoissa olemaan enemmän merkitystä.

 

[koja]

Onko kellään kokemusta BMW i4 facelift/LCI -mallin ajovaloista? Jos oikein tulkitsen konfiguraattoria niin laser-ajovalot ovat poistuneet valikoimasta. Vanhassa mallissa nuo lisävarusteiset laser-valot saivat ainakin tekniikan maailmalta hyvät kehut valotehostaan. Onko uuden mallin adaptiiviset ajovalot vähintään yhtä hyvät?

 

[Tege]

Mercedekseltä hintashokki: uusi sähköinen CLA alkaen 49990 euroa!

Lähes 800 kilometrin toimintamatka alle 50 000 eurolla? Mercedes-Benz ravistelee sähkösedanien markkinaa.

moottori.fi

Kovia lupauksia. Hinta alkaa alle 50k perusmallissa.

770+ WLTP ja 800v.

 

[Hammer Schultz]

Oho, jos Veho saa tohon jonkun järkevän korkotarjouksen - sanotaan nyt 1,99% tms - niin noihan revitään käsistä.

Toki Veho ja korkotarjous ei juuri koskaan mahdu samaan lauseeseen.

 

[pulssi]

Mercedekseltä hintashokki: uusi sähköinen CLA alkaen 49990 euroa!

Lähes 800 kilometrin toimintamatka alle 50 000 eurolla? Mercedes-Benz ravistelee sähkösedanien markkinaa.

moottori.fi

Kovia lupauksia. Hinta alkaa alle 50k perusmallissa.

770+ WLTP ja 800v.

Mutta vain 800V. Ihan kovat varusteet jo perusmallissa, mm. peltivanteet ja videoneuvottelukamera.
No, huomennahan pääsee jo katsomaan vähän tarkemmin miten hinnasto rakentuu. Periaatteessa ihan kiinnostavasti hinnoiteltu kuitenkin.

 

[Tege]

Mutta vain 800V. Ihan kovat varusteet jo perusmallissa, mm. peltivanteet ja videoneuvottelukamera.
No, huomennahan pääsee jo katsomaan vähän tarkemmin miten hinnasto rakentuu. Periaatteessa ihan kiinnostavasti hinnoiteltu kuitenkin.

Suomessa 800V infra on ihan hyvässä kuosissa. Toki vakiona 11kw AC ja saa 22kw AC jos haluaa rahalla.

 

[pulssi]

Suomessa 800V infra on ihan hyvässä kuosissa. Toki vakiona 11kw AC ja saa 22kw AC jos haluaa rahalla.

On joo, mutta on tuo silti tarpeeton jännitysmomentti, josta ei taida yksikään kilpailija kärsiä.

 

[Tege]

On joo, mutta on tuo silti tarpeeton jännitysmomentti, josta ei taida yksikään kilpailija kärsiä.

Jos et ekojen joukossa osta, niin artikkelista sanotaan, että 400v tuki tulee myöhemmin.

Pikalatauksen huipputeho on 320 kilowattia, mutta alkutuotannon autot eivät tue vanhanmallisia 400 voltin pikalatureita. Jännitteenmuunnin tulee osaksi CLA:n varustelua myöhemmässä vaiheessa tuotantoa. Suomessa 800 voltin latureiden verkko on jo sangen hyvä, jolloin jännitekysymys koskee tyypillisesti kauppakeskusten 50 kilowatin latureita. Mercedes-Benz CLA:n Type 2 AC-lataus on 11 kilowattia (kolmivaiheinen 16 ampeeria) ja se on lisävarusteltavissa 22-kilowattiseksi.

Eiköhän tässä kuitenkin enemmän vetoa tuo, että CLA saa 50k.

 

[pulssi]

Jos et ekojen joukossa osta, niin artikkelista sanotaan, että 400v tuki tulee myöhemmin.

Eiköhän tässä kuitenkin enemmän vetoa tuo, että CLA saa 50k.

Tottakai. Silti on typerää, ettei tuota ole alusta asti. Selvästi joku on tajunnut virheen liian myöhään.

Kyllä. Toki onhan CLA:n hinnat alkaen mallia saanut ennenkin (nytkin) alle 50k.
Hupailin vain sillä, että uudessa vakiona peltivanteet ja tärkeänä vakiovarusteena videoneuvottelukamera. Eli tuo kamera on koettu tärkeämmäksi, kuin nyt vaikkapa se 400V tuki.

 

[weetabix]

Todennäköisesti teknisiä osia tulee alussa enemmän kiinan suunnalta ja siellä kun 800v on se vakio niin vaatii lisävaivaa.

 

[Maakuntahimmeli]

Hupailin vain sillä, että uudessa vakiona peltivanteet ja tärkeänä vakiovarusteena videoneuvottelukamera. Eli tuo kamera on koettu tärkeämmäksi, kuin nyt vaikkapa se 400V tuki.

Käytännön elämässä tuolle videoneuvottelukameralle on ainakin Suomessa varmasti enemmän käyttöä kuin sille 400V tuelle. Jotain tuokin tuki maksaa ja parempi vain, jos auto sen pois jättämisen vuoksi on halvempi.

 

[Rambo8]

Käytännön elämässä tuolle videoneuvottelukameralle on ainakin Suomessa varmasti enemmän käyttöä kuin sille 400V tuelle.

Onkohan noissa videoneuvottelujutuissa jokin rajoitus, ettei noita voi käyttää ajon aikana? Tuntuu jotenkin sairaalta ajatukseltakin, että ihmiset vaarantavat muiden henkiä osallistumalla videoneuvotteluun samalla kun ajavat autoa.

 

[Kvarkki]

Onkohan noissa videoneuvottelujutuissa jokin rajoitus, ettei noita voi käyttää ajon aikana? Tuntuu jotenkin sairaalta ajatukseltakin, että ihmiset vaarantavat muiden henkiä osallistumalla videoneuvotteluun samalla kun ajavat autoa.

No jos nykyisellään olet teamsissa autossa, niin auton järjestelmien kautta ei tule kuin ääni. Koskee myös carplay:tä ja oletettavasti AA:ta. Eipä tuo kännykän hands-free ratkaisua kummempi ole. Eipä taida video toimia silloinkaan vaikka olisi auto seis, mikä tietysti on vähän nihkeää kokoustamisen kannalta. Sen voi kyllä kiertää sillä, että laittaa pelkät äänet BT:lla autoon ja muuten katsoo kännyllä (pysäköitynä). Kännyhän ei tiedä missä on, joten se toimii normaalisti. Eikä sitä vois muutenkaan blokata, kun todella moni työmatkustaja käyttää Teamsia.

Sitä en kyllä tiedä mikä tolkku autoon on kamera pistää, äkkiseltään jos autossa joutuu olemaan palaverissa mukana, niin en kyllä taatusti haluaisi minkään kameran kuvaavan. Kaipa tuohon joku fiksu ratkaisu on keksitty.

 

[zepi]

Monissa autoissa on sisäkamerat valmiina tutkimassa kuskin keskittymistä / nukahtamista / mitälie.

Videoneuvottelukamera tuntuu kyllä aika hassulta, mutta jos hudin vieressä nyt joku kamera on, niin kyllähän siitä naaman näkee hyvästä kulmasta ja lähtökohtaisesti silmätkin osoittavat aikalailla kameran suuntaan.

 

[weetabix]

Lisäksihän on nykyisinkin jo profiilin valintaa naaman tunnistuksella, joten voihan sitä kameraa käyttää vaikka mihin.

 

[dmn]

Lisäksihän on nykyisinkin jo profiilin valintaa naaman tunnistuksella, joten voihan sitä kameraa käyttää vaikka mihin.

Vähän epäkäytännöllistä jos pitkän kuljettajan pitää änkeä lyhyen kuljettajan jälkeen kuskin paikalle.

Olisikohan tuo kamera vaan kuskin vireystilaa normaalisti valvomassa, mutta joku saamut mahtavan idean että sitä voi käyttää myös videoneuvotteluun.

 

[weetabix]

No penkki aika monessa autossa lähtee liikkumaan taaksepäin kun poistut/sammutat auton/avaat etuoven, joten aika keksimällä keksitty ongelma tuollainen mielestäni. Profiilin valintaa tosiaan on naama tunnistamisesta ja sormenjäljestä ja vaikka mistä nykyään.

 

[TommiZeliard]

Mutta vain 800V. Ihan kovat varusteet jo perusmallissa, mm. peltivanteet ja videoneuvottelukamera.
No, huomennahan pääsee jo katsomaan vähän tarkemmin miten hinnasto rakentuu. Periaatteessa ihan kiinnostavasti hinnoiteltu kuitenkin.

Mistä nuo peltivanteet päättelit? Karvalakissa on 17" kevytmetallivanteet aerokapselein. Videoneuvottelukamera meni oikein.


CLA 250+, karvalakki 49 990 € sisältää:

-85 kWh netto (90 kWh brutto)
-WLTP Vehicle 10,7 kWh/100 km
-WLTP 792 km
-takaveto, 200 kW
-0-100 6,7 s
-210 km/h
-perävaunu 1500 kg
-AC 11 kW
-DC 320 kW (325 km WLTP@10 min)
-tavaratila 405 l + 101 l frunk

-LED High Performance -ajovalot
-adaptiivinen kaukovaloavustin
-panoraamalasikatto
-valaistu ja animoitu keulamaski
-mittaristonäyttö 10,25"
-keskinäyttö 14"
-peilipaketti
-kiintolevynavigointi (näytti siinä olevan myös Google Maps ja ChatGPT)
-automaatti-ilmastointi, 1-vyöhyke
-etuistuimien nelisuuntainen ristiselänsäätö
-videoneuvottelukamera

-kevytmetallivanteet 17" aerokapselein
-mukavuusistuimet
-tekonahka-/kangasverhoilu
-monitoiminahkaratti
-aktiivivakkari
-parkkitutkat edessä ja takana
-peruutuskamera
-lämmitetty ratti ja lämmitetyt tuulilasinpyyhkimet

-MB Charge Public
-digitaaliset lisäpalvelut
-USB-paketti Plus
-katveavustin
-katveavustin plus
-kaista-avustin
-parktronic
-peruutusavustin
-kuljettajan polviturvatyyny
-keskiturvatyyny
-MB hätäpuhelu
-tavaratilan liukuestematto, musta

-lämpöpumppu
-comfort-alusta
-nopeuden mukauttaminen reitin mukaan

-ulkoväreinä ilman lisämaksua yönmusta tai kosmoksenmusta


Minusta 49 990 €:n karvalakissa on aika paljonkin varusteita videoneuvottelukameran lisäksi, ja peloteltujen peltivanteiden sijaan vakiovarusteena ovatkin 17"-kevytmetallivanteet.

Minä ruksisin noiden päälle ainakin hierovat etuistuimet ja takasivuturvatyynyt, +70 € ja +170 €= 50 230 €.


Vetokoukkua kaipaava voi valita sähköisen vetokoukun, +1 320.

Sininen ulkoväri +1 000 €

Avaimetonta kaipaava joutuu valitsemaan 1 650 eurolla advanced plus -paketin, jossa kessyn lisäksi tunnelmavalaistus, langattomat lataukset kännyköille, tuplamukipidikkeet takapenkin kyynärnojaan ja ulosnousevat ovenkahvat.

360-kamerat +670 €

https://www.mercedes-benz.fi/static/pdfs/CLA_C174.pdf

Edit. @Vepasto :lle tarkennukset.

 

[Vepasto]

Mielenkiintoista nähdä reaalimaailman kulutus. Pian sekin varmaan tiedetään.

Kiintolevynavigointi
Tuulilasinpyyhkimet

mikähän tämä on ?
-nopeuden mukauttaminen reitin mukaan

 

[Mariini]

Laskee nopeutta adaptiivisella vakkarilla tiukoissa mutkissa?

 

[pulssi]

Mistä nuo peltivanteet päättelit? Karvalakissa on 17" kevytmetallivanteet aerokapselein. Videoneuvottelukamera meni oikein.

No niistä pölykapseleista, nehän oli ennakkotiedoissa, kuten se kamerakin. En toki tiedä mitä Mersussa yleensä on pölykapseleiden alla, kunhan mutuilin tietenkin.
Mutta ei siinä, jälkiviisaasti on hyvä kommentoida.


Aiheeseen: tuossahan on oikein järkevän kokoiset vanteet, kun vakiot 17" ja AMG Line 18". Erittäin virkistävää sähköautojen seassa.
Taitaa tulla jonkinlainen hitti tästä ja antaa kunnolla painetta Neue Klassille.

 

[jrp]

Laskee nopeutta adaptiivisella vakkarilla tiukoissa mutkissa?

Eikös tämä ole adaptiivisen vakkarin vakio-ominaisuus? Tosin millään mutkapätkällä esim. Porkkalantiellä ei ole tullut kokeiltua.

 

[Formica]

Eikös tämä ole adaptiivisen vakkarin vakio-ominaisuus? Tosin millään mutkapätkällä esim. Porkkalantiellä ei ole tullut kokeiltua.

Ei. Adaptiivinen vain mittaa etäisyyttä edellä ajavaan autoon, eikä aja liian lähelle.

 

[jrp]

Ei. Adaptiivinen vain mittaa etäisyyttä edellä ajavaan autoon, eikä aja liian lähelle.

Millähän perusteella Leaf sitten hidastaa tiukoissa mutkissa automaattisesti?

 

[Hammer Schultz]

Millähän perusteella Leaf sitten hidastaa tiukoissa mutkissa automaattisesti?

Tämä on joku autosteer tms tyyppinen ominaisuus mutta ei adaptiivinen vakkari joka nimenomaan säätää nopeutta edessä olevan mukaan.

 

[Tony The Beat]

Eikös tämä ole adaptiivisen vakkarin vakio-ominaisuus? Tosin millään mutkapätkällä esim. Porkkalantiellä ei ole tullut kokeiltua.

Kävin koeajamassa Mersun EQB:n ja myyjä avas hieman tuota toimintaa niin, että auto säätää nopeutta valitun reitin mukaan (samalla kun vastasi mun kysymykseen miksen voisi käyttää tuttua google mapsia). Itse huomasin toiminnan siinä kun mulla oli navissa autoliikkeen osoite ja poistuin Tuusulanväylältä Kehä III:lle. Vakkarissa 110, mutta ramppia lähestyessä ATK alkaa laskemaan nopeutta, koska tietää että ollaan saapumassa mutkaan. Tai no en ymmärrä näistä ominaisuuksista tarpeeksi, etteikö se voisi olla tuo mainittu ajoavustinkin, mutta mulle jäi se käsitys, että reitin mukaan säätyvä nopeus on nimenomaan esim. tiukempiin kaarteisiin tai risteyksiin reagoimista.

 

[Lassivv]

Kyll toi mielestäni on toiminut jo aikoja ja vanhoissakin autoissa. Hyvin helppoa toteuttaa x määrä vauhtia ja x määrä ohjaus kulmaa niin himmaa automaattisesti vauhtia hieman.

Suoralla tiellä hidastaminen liittyy sit yleensä pilotin paketteihin esim nopeusrajoitukseen säätyvään vakkariin tai yleinen oletus ett rampeissa on 80km+ rajoitus.

 

[CaseAce]

Kyll toi mielestäni on toiminut jo aikoja ja vanhoissakin autoissa. Hyvin helppoa toteuttaa x määrä vauhtia ja x määrä ohjaus kulmaa niin himmaa automaattisesti vauhtia hieman.

Suoralla tiellä hidastaminen liittyy sit yleensä pilotin paketteihin esim nopeusrajoitukseen säätyvään vakkariin tai yleinen oletus ett rampeissa on 80km+ rajoitus.

Tuo kyseinen toiminnallisuus pudottaa nopeutta ennen mutkaa. Ei vasta sitten kun rattia käännetään.

 

[Rambo8]

BMW i4 M50 on näköjään päivittynyt M60:ksi. Tietääkö joku mitä muutoksia tässä on?