Ei se mersun takuuehto ollut mitenkään järjetön. Se miten sitä tulkittiin oli hassua (ja toisaalta mersun edustajan taisi kiistää tämän tulkinnan). Minusta ainakin on ihan järkevää, että valmistaja maksaa autosta maksimissaan sen arvon verran, jos korjauskulut ovat enemmän.
Olen kanssasi periaatteessa samaa mieltä, mutta jos akun vaihtohinta on vaikka hatusta 80k€, niin äkkiä tullaan tilanteeseen, ettei akkua vaihdeta edes pari vuotta vanhaan autoon, vaan maksetaan sitten sen hetkinen "käypä arvo". Kuka senkin sitten määrittää, koska auton omistajan ja merkin edustajan näkemys summasta voi olla hieman eri. Toki jos tämä tapaus oli uutisankka, niin parempi niin, mutta mainehaitta taisi kyllä tulla jo. Kaikkien etu kuitenkin olisi, että varaosa-akun saisi kohtuulliseen hintaan, jos käyttäjä vaikka itse ajaa akun sököksi kiveen. Kyllä tuo vakuutusmaksuissa näkyy, jos tietyn merkin akku maksaa moninkertaisesti muiden vastaavaan. Mutta menee jo whataboutismin puolelle, niin jätän spekuloinnin tähän.
Juu, käyvästä arvosta päästää ihan toisenlaisiin ongelmiin, mutta se on sitten ihan eri keskustelu. Lähinnä närästi, kun täällä ko. ehto leimattiin kovin sanoin vaikka sinällään ehto ei itsessään ollut se ongelma. Tuossa tapauksessa oli vielä erikoista, että käytetty akku oli kuitenkin löytynyt sopivaan hintaan eli periaatteessa korjaamisen kanssa ei olisi pitänyt tulla alkuunkaan ongelmaa. Lainsäädäntöä pitäis uudistaa siten, että yrityksillä olisi mahdollisuus ja lupa vastata asiatiedoilla, jos kuluttaja itse tulee asiansa kanssa julkisuuteen. Nyt on monta tapausta, jotka kuulostavat ihmeellisiltä, kun on vain toisen osapuolen tarina. Tässäkin olisi kiinnostavaa tietää miksi ylipäätään koko keskusteliin päädyttiin, kun sopiva käytetty akku löytyi.
Varaosamyynti ja huoltotoiminta on merkittävä osa autovalmistajien bisnestä. Autojen myyntikate on laskenut ja oletettavasti myös huoltotoiminta vähän droppaa sähköistymisen myötä, joten ehkä nyhdetään nyt varaosilla. Toimii yleensä niin kauan kunnes tarvikevalmistajat tulevat apajille. Akku on vielä aika hyvässä suojassa kilpailulta...
Eikö siinä sitten käynytkään niin että akkutakuunalaiseen autoon piti omaan piikkiin laittaa akku?
Se taisi olla lopputulos, mutta tarina ei vastannut siihen miksi näin kävi. Ellei stten ole tullut lisätietoja miksi näin kävi.
Paitsi kun Leafilla ratsastaa auringon laskuun
No eikös sähköautot muka kokoajan "valloita kansan syviä rivejä"?
Höpö höpö, nettiauto täynnä 20-30k maksavaa hyvää sähköautoa jolla onnistuu matkanteko, esim vw id4. Nämä akkuriskeistä öyhöttäjät on kovimpia höpöttäjiä, joku pelko ilmeisesti että heiltä tullaan viemään polttomoottorinen auto pois?
ihan oikeasti valloittaa niissa piireissa joissa ajetaan yli 25 tkm vuodessa. Ja heitakin on paljon. ei vaadi kuin 40 km etaisyyden tymaahan niin se 25 tkm heilahtaa helposti vuodessa.
Tyttärellemme katsoimme käytettyä pari vuotta vanhaa autoa ja tuo Mokka-e
n sisarmalli) oli lopulta voittaja sillä sillä pääsee vaikka Hesa-Tampere -välin lataamatta talvellakin( jos nyt ei sysipaska sää ole), ja Lefakin oli harkinnassa mutta Lefassa ei mikään sen monista synnistä ollut isoakkuiseen korjaantunut niin se ei ollut enää valinta. Ja totuus on, että tonnin hinta adapterista nostaa Lefan hinnan kilpailukyvyttömäksi( huom. tämä ei siis tule perheautoksi). Silti kaikki neljä pointtiasi ovat kuin spot on. ( tyttären auto tosin maksoi vain 16 000 euroa, oli kaksi vuotta vanha ja ajoakkutakuuta toistasataatuhatta kilometriä jäljellä. Tehdastakkuutakin vajaa vuosi).Ja lyhyellä otannalla se valloittaa kyllä jopa niillä, jotka ajavat vain kymppitonnin vuodessa, ja joilla on varaa satsata mukavuuteen enemmän kuin sen 10 000 euroa.
Valloittaa myos niissa piireissa joillekka se adblue oli liikaa. Ei ole kylla kasitysta kuinka iso tama piiri on.
Paljon mielipiteitä mutta vain vähän faktaa. Toveri Larionofkin hyvin osoitti tulkintasi vääräksi, vaikka toki olikin tässä vain yksittäinen mielipide (jonka perusteella ei saisi yleistää). Taisi maalitolpatkin vähän viuhahtaa siitä alkuperäisestä väitteestä.
Ei tuo ABC:llä latailu nyt mikään pelkkä asennekysymys ole. Tai no asenne pitää olla se, että jaksaa siellä istua ja nakkikoreista nauttia. Minä en esimerkiksi sitä jaksaisi.Tyttärellemme katsoimme käytettyä pari vuotta vanhaa autoa ja tuo Mokka-e
Hän ei edes lataa autoa kotona vaan lähistä ABC:lla, joten sekään ei ole autonhankinnan este. Este on asenne.
Lähinnä sen takia, että softarajapinnat ja fyysiset liittimet ovat suljettuja / eivät helposti saatavilla.
Teslassa näkyy regen palkissa katkoviiva, mitä pidempi, sen kylmempi. Jos ei katkoviivaa akku on ~20+c. Mutta voisi kyllä olla käyttöliittymässä jossain latausvalikossa näkyvissä, samoin kuin manuaalilämmitys vaikkei sitä enää juuri tarvitse kun laturit on kartassa pääosin.Jos sallit kysyä, näin Volvoilijana kun se auto ei ilmoita yhtään mitään siitä minkälämpöinen se ajoakku on, ja Skodistina se ilmoittaa sentään millaisella latausteholla oletettavasti voidaan autoa milläkin hetkellä ladata niin miksi se ei sitä tarvitse?
Itselläni esimerkiksi oli aurinkosähkötiliaikaan matkaa 'Fortumin' laturille vajaa 20 minuuttia ja se ei tietenkään riitä ajoakun lämmittämiseen mutta en myöskään tiennyt milloin se oli sopivan lämmin maksimitehon imemiseen. Ajolämmityskeskusteluissa Teslistit ovat sanoneet, että aja tarpeeksi, kyllä auto hoitaa. Mutta ei se aina toimi noin. Manuaalikytkimen tarve taas on pieni jos voi asettaa latauspaikan kartalle( ainahan näin ei voi, joten se manunappi on paikkansa osoittanut) mutta ei siitä haittaakaan ole.
Kokeilin Ionitya vuosia sitten nykyisellä autolla ja laitoin sen kartalle ja ajoin puoli tuntia latauspaikalle saaden huimat 35 kW( 160 kW:n sijaan) vaikka varaustaso oli toivottu 10 %. Mikään missään ei indikoinut mikä tuon aiheutti. Paimion pisteellä on kuitenkin todistetusti naapurin Erkin siskon kaiman etäinen ruotsituttu saanut Volvolla täydet tehot vuonna papu ja oravannahka.
Kuten mhj kirjoitti, sen ajan voi tehdä jotain muutakin, esimerkiksi tytär lähtee kahden tunnin juoksulenkille.
Ei Teslasta tuon vuoksi välttämättä tarvitse kaukana pysyä, jos ja kun katsastuksessa reputtaminen johtuu tukivarsista. Ne on kuitenkin melko edullista vaihtaa. Sillä on väliä, mistä syystä reputtaa ja kuinka kalliiksi se tulee. En tuota ongelmaa puolustele ja omaankin on takuuaikana jo vaihdettu tukivarret, eikä se ole hyväksyttävää. Mutta aika harvassa on autot, missä ei mitään lapsuksia ole.
Minua kieltämättä vituttaa etten saa palstalla vaihdettua erään aikansa parhaan jääkiekonpelaajan nimeä( koko nimeni on Larionof Makarof) johonkin ei-ryssään. Mutta näillä mennään.
Hemmettiäkö tuollaisia spekuloit, kun myyntitiilstoista näkee kuinka sähkäreiden osuus kasvaa kokoajan.
No mulla ei oo oikein vertailukohtana pitkiltä matkoilta muita kun se Model 3, jolla pysyi aina alle 20kWh/100km näillä matkoilla. Motarilla imi noissa vauhdeissa juuri ja juuri sen 20, mutta satasen alueella jo ihan selkeästi alle sen (lähempänä 15)
Kyllä ne ainakin ajossa laski kaiken mukaan. Esilämmityksiä yms. parkkisella tapahtuvia asioita ei varmaan laske, mutta ei niitä omasta mielestäni kyllä kuulukaan laskea. Sehän ei mikään pakollinen manööveri ole kuten ei vaikka webaston tms. käyttökään
No on tossa varmastikin sellainen 250km, eli about 40% matkasta. HKI-Heinola, Mikkeli-Juva, pätkä Joroisen ja Varkauden tienoilla ja sitten ennen Kuopiota alkava, joka Siilinjärvelle asti. Tuo HKI-Heinola yksistään jo 140km. Mikkelin ja Varkauden pätkät toki sellaisia, jossa keskinopeus varmaan lähempänä ~110 kuin noiden muiden ~130, koska kameroita
En aja päiväsakkorajalla. Rajoitus + 10km/h vakkarissa, jolla ei ole ikinä räpsähtänyt vitostiellä yksikään kamera. Ohituksissa hetkittäin kovempi nopeus tai silloin jos joku ajaa kamerapuskurina kovempaa edessä.
Ok, no tuossa luki että 140 km/h niin siitä päättelin.
Ei pitkiä pätkiä tuolla reissulla edes motareilla, koska muutakin liikennettä ja ajatuksena oli kokeilla pääsenkö Kuopioon asti lataamatta kuten edellisellä autolla. Se testi meni pilalle jo heti kättelyssä kun huomasimme jättäneemme koiran hihnan himaan ja piti käydä Mikkelistä ostamassa uusi. Siinä tuli tietty ladattua samalla. Ei ois kyllä onnistunut noilla luvuilla muutenkaan.
Model 3 on vähäkulutuksinen korkeissa vauhdeissa - Model Y ei sitten enää olekaan niin pihi ja S ja X syövät myös ihan hyvin energiaa.
Tuossa on varmaan myös kuskin ovessa fyysinen lukko? Sisarmerkillä sen auton saa camp modessa lukkoon lukitsemalla ovet sisältä kuskin paikalta, avaamalla ovi ja vääntämällä kuskin ovi fyysisellä avaimella lukkoon. Sinällään kyllä hassu tosiaan ettei sitä saa lukkoon ulkoa.
No tässä taas päästään siihen, että yrityksen kädet ovat sidotut yksittäisen asiakkaan juttuihin (jos asiakas ei itse kerro mitä liike on sanonut). Voi olla, että mersu on hylännyt takuun ilkeyttään tai sitten siellä on joku todellinen syy. Ei voi tietää. Esim. voihan siellä olla joku auton softapäivitys korelaisten ICCU-tyyliin, jolla on vaikutusta sähköjärjestelmään ja akun käyttötapaan. Jos kuski on sitten vetänyt hälläväliä-asenteella huollon reilusti pitkäksi, niin ymmärrettävästi tehtaan goodwill-osasto alkaa kiristellä hampaita.
On tossa joo lukko piilossa kahvan alla, mutta menee tosiaan vähän kikkailuksi senkin kanssa. Lähinnä kauppakäynti & koira autossa tyylisiin tilanteisiin tuota käyttänyt ja nyt jättänyt sitten vaan ovet auki ja luottanut siihen, että koira puree mahdollista sisään yrittäjää. Pitänee vähän tutkailla aihetta lisää.
electrek.co
Juu, ei tuo helppo tapa ole. Käytin aikanaan, kun hynyn ekoissa softaversioissa 12 V akun latauksen kanssa oli ongelmia ja alkuperäiset 12 V akutkin oli paskaa. Varavirralla auto käyntiin, camp mode päälle ja ovet kiinni, niin sai ladattua 12 V akun. Nyt kolmannella takuusta tulleella 12 V akulla ja uusimmalla softalla menty täysin ongelmitta vaikka ajanut pääakun säännöllisesti alle 10%.
Juu. Kuuluu olevan onnettomia nuo EV6:nkin pikkuakut. Merkin FB ryhmässä ovat kehoittaneet sippitapauksissa hakemaan suoraan lähimmästä Motonetista Exiden tms. akun tilalle omakustanteena, koska takuusta sanovat yleensä tulevan samaa kuraa kun orkkisikin ja vuoden-kahden päästä se on entinen taas.
Korealaiset 12 V akut ovat tasalaatuisia. Eivät vaan kovin korkea sellaisia
Mulla on ekojen sippausten takia apustartteri aina autossa mukana, niin ihan vittuilunkin vuoksi käyn hakemassa uuden akun takuusta. Tosin tämä kolmas tuli ihan 12 V vaihtokampanjan kautta, kuulemma nro 2 oli viallinen vaikka en siinä suurempaa ongelmaa ollut huomannut.Eli helsingistä pääsee tampereelle mutta sitä pohjoisempaan ei ole asiaa kun latureiden välit pidemmät kuin chademo autojen range?Ainakin latauskartan mukaan noita on kyllä ihan riittävästi:
Ja vaikka kartta näyttää chademoa niin yleensä se 1 tökkeli vain ja se kun on varattu niin aika nihkeää.
Plugsharesta kun nopeasti katseli niin pisin välimatka Chademojen välillä näytti olevan Muonio - Kilpisjärvi (196km). Eiköhän ton melkein millä tahansa 40kwh sähkärilläkin taita kunhan maltilla ajaa.
