Yleistä keskustelua sähköautoista

[Nomber]

Jos sinun kodissasi olisi vain yksi sähköä syövä laite, sähköauto, laskisitko sähkön kk-maksun mukaan?

Tottakai, jos liittymä olisi vain sitä autoa varten hankittu. Sama pätee parkkipaikkaankin, lasken se autoilun kuluihin, mutta en laskisi esim. osuutta tontin kiinteistöverosta autoilun kuluihin autopaikan koon mukaan jos parkkeeraisin omalla pihallani. Tosin tuo osuus kiinteistöverostakin olisi loogisempi asia laskea autoilun kuluiksi kuin osuus sähköliittymän perusmaksusta, koska ainakin teoriassa voisi myydä auton ja vuokrata sen jälkeen pihaltaan naapurille parkkitilaa.

Mutta jokainen saa toki laskea autoilun kuluiksi ihan mitä haluaa, mutta jos alkaa ynnäilemään jotain parturikuluja, ravintolaillallisia ja perämoottorin hankintaa (nämä ovat ihan yhtä valideja autoilun kuluja kun osuus sähköliittymän perusmaksusta joka olisi ilman autoakin) autoilun kuluiksi ja kertoo siitä foorumilla niin kyllä kai siitä nyt ihan aiheesta huomautetaan, että on vähän erikoiset laskelmat?

 

[Tapiiri]

Itse ottaisin laskelmiin mukaan voimavirtalaturin oston ja mahdolliset siihen liittyvät muut kulut mukaan, jos tarvitaan vaikkapa sitä sähkäriä pyörähtämään paikalla piuhan vedon merkeissä.

 

[Rambo8]

Voisitko lukea koko vastauksen sen sijaan, että poimit yhden pätkän viestistäni ja alat näsäviisastelemaan? Olet nyt kahteen kertaan vetänyt perseelleen tulkinnan sen suhteen mitä olen yrittänyt sanoa. Nomberin aloittama sivuraide ei liittynyt mun viestiin yhtään mitenkään, mutta toki kerron mitä lasken kun kysyttiin. Auton kulut ovat mulla tietyllä tavalla budjetissa ja sillä siisti, suoraviivaisin ja helpoin tapa saada riittävän tarkkuuden arvio.

Jos tulkitsin jotain väärin, niin korjaa toki, jos olen erehtynyt. Ja kyllä minä luin koko viestisi, minä lainasin siitä vain sen kohdan, mihin kommenttini kohdistui.

Mutta siis rehellisesti minä sain viesteistäsi sen kuvan, että sinä budjetoit osan sähkösopimuksesi kuukausimaksusta sähköauton kustannukseksi.

Jos sinun kodissasi olisi vain yksi sähköä syövä laite, sähköauto, laskisitko sähkön kk-maksun mukaan?

Jos sähkösopimus olisi tehty vain auton latausta varten, niin silloin sen kk-maksu olisi auton lataukseen kohdistuva kustannus.
Jos taas sähkösopimus olisi tehty joka tapauksessa kodin sähköä varten, niin silloin se kk-maksu ei kohdistuisi autoon.

Oleellista jokaisen kulun kohdalla on se, poistuisiko kustannus, jos lopettaisi sähköauton lataamisen. Jos ei poistu, niin silloin se ei ole sähköauton kulu.

Se, että yrität todistella pointtiasi keksimällä täysin reaalimaailmasta irrallaan olevan esimerkin, ei varsinaisesti vahvista kantaasi

 

[Tony The Beat]

Hyvä ketju sähkistä suunnittelevalle. Saa merkittävää tietoa kuinka huomioida ennallaan pysyvä perusmaksu sähköautoilun kuluissa.

 

[Miksuu]

Siis mitä ihmettä?? Sähkis auto keskustelussa keskustellaan ko joku menee laskee siirtohinnan kk:n mukaan? Oisko joku muu ketju parempi? Jos täällä ny vaan sähköautoista itsestään, ei miten niitä tankataan
Edit paitsi ehkä lataustehojen juttuja..

 

[Kvarkki]

Jos tulkitsin jotain väärin, niin korjaa toki, jos olen erehtynyt. Ja kyllä minä luin koko viestisi, minä lainasin siitä vain sen kohdan, mihin kommenttini kohdistui.

Mutta siis rehellisesti minä sain viesteistäsi sen kuvan, että sinä budjetoit osan sähkösopimuksesi kuukausimaksusta sähköauton kustannukseksi.

Aloit ihan alkujaankin kommentoida Nomberin aloittamaa täysin epärelevanttia sivujuonnetta ja et lukenut viestejä taaksepäin vaikka korjasin sinua. Alkuperäinen kommenttini: Yleistä keskustelua sähköautoista

 

[pkuitune]

Hyvä ketju sähkistä suunnittelevalle. Saa merkittävää tietoa kuinka huomioida ennallaan pysyvä perusmaksu sähköautoilun kuluissa.

Mitäpä, jos toisit itse jotain hyödyllistä sisältöä tähän ketjuun sen sijaan, että tyydyt vain jeesustelemaan viimeaikaista offtopicia ja siten lasket ketjun tasoa entisestään

Itsellä kellahti vaakakuppi ensi vuonna koittavan uuden sähköauton valinnan suhteen taas napsun verran poispäin uudesta Ioniq 5:sta, sikäli kun näitä erinäisiä ongelmia alkaa tässä nykyisessä ioniqissa pulpahdella ihan ”mukavaa” tahtia pinnalle. Viimeisimpänä poksahti sähköinen käsijarru viime viikonloppuna… ja sitten luin myös kauhutarinoita kännykkä-äpin ja auton perustavanlaatuisista sekoamisista/nollaantumisista, kun auton hankintahintaan bundlattu äpin käyttöoikeus päättyy ja pitäisi siirtyä maksullisen äppitilauksen pariin

 

[zepi]

Volkswagen will overhaul its EVs with new underpinnings and cheaper batteries | Autocar

Launch of the new ID 2 electric supermini will commence an overhaul of every electric Volkswagen

www.autocar.co.uk

ID2 tulee 2026 ”MEB+” cell-to-pack LFP:llä ja ilmeisesti VAG:n kansanautot alkavat muuttua LFP-suuntaan vähitellen.

”We will come in with MEB Plus across the models, including ID 3, ID 4, ID 7. They will have LFP.”

OT: Yleisesti voisi sanoa, että offtopicista aloittaja nyt vaan on vähän lipsahtanut, mutta off-topicista jatkavat ovat sitten vaan hölmöjä.

 

[Miksuu]

Mitäpä, jos toisit itse jotain hyödyllistä sisältöä tähän ketjuun sen sijaan, että tyydyt vain jeesustelemaan viimeaikaista offtopicia ja siten lasket ketjun tasoa entisestään

Itsellä kellahti vaakakuppi ensi vuonna koittavan uuden sähköauton valinnan suhteen taas napsun verran poispäin uudesta Ioniq 5:sta, sikäli kun näitä erinäisiä ongelmia alkaa tässä nykyisessä ioniqissa pulpahdella ihan ”mukavaa” tahtia pinnalle. Viimeisimpänä poksahti sähköinen käsijarru viime viikonloppuna… ja sitten luin myös kauhutarinoita kännykkä-äpin ja auton perustavanlaatuisista sekoamisista/nollaantumisista, kun auton hankintahintaan bundlattu äpin käyttöoikeus päättyy ja pitäisi siirtyä maksullisen äppitilauksen pariin

Missä sähkiksessä noi on sidottu valmistusvuoteen? Ainakin omassa sain kaikki kolmeksi vuodeksi vai mitä oli ilmaiseksi ko ostin käytetyn, id3. Sen jälkeen jos pidän saman vissiin alkaa taas tulee maksuja..

 

[Jezme]

Missä sähkiksessä noi on sidottu valmistusvuoteen? Ainakin omassa sain kaikki kolmeksi vuodeksi vai mitä oli ilmaiseksi ko ostin käytetyn, id3. Sen jälkeen jos pidän saman vissiin alkaa taas tulee maksuja..

Missä kohtaa tuossa puhuttiin valmistusvuodesta? Kuulostaa jotenkin erikoiselta, että käytettyyn autoon saisi tuon kolmeksi vuodeksi uudelleen ellei sitten vain käynyt tuuri ja alkuperäinen omistaja ei koskaan rekisteröinyt sitä (tai oli esim. joku käytetty esittelyauto, jossa noita harvemmin rekisteröidään). En tiedä siirtyykö tuo käyttäjältä toiselle siltä osin mitä on jäljellä mutta ainakin itse ymmärsin oman Cupra Bornini 3v softaosuuden alkavan siitä kun sen rekisteröin ja toki päättyvän sitten kolmen vuoden päästä siitä vaikka olisikin useita omistajia välissä.

 

[pkuitune]

Missä sähkiksessä noi on sidottu valmistusvuoteen? Ainakin omassa sain kaikki kolmeksi vuodeksi vai mitä oli ilmaiseksi ko ostin käytetyn, id3. Sen jälkeen jos pidän saman vissiin alkaa taas tulee maksuja..

En ole niin tarkkaan tutustunut tämän Hyundain Bluelink-appin käyttöehtoihin, miten tuo käyttöoikeus menee käytetyn auton tapauksessa, mutta alkaa tuo kolme vuotta tulla täyteen monilla ”varhaisilla” tehdasuuden Ioniq 5:n hankkijoilla.

 

[Kvarkki]

Itsellä kellahti vaakakuppi ensi vuonna koittavan uuden sähköauton valinnan suhteen taas napsun verran poispäin uudesta Ioniq 5:sta, sikäli kun näitä erinäisiä ongelmia alkaa tässä nykyisessä ioniqissa pulpahdella ihan ”mukavaa” tahtia pinnalle. Viimeisimpänä poksahti sähköinen käsijarru viime viikonloppuna… ja sitten luin myös kauhutarinoita kännykkä-äpin ja auton perustavanlaatuisista sekoamisista/nollaantumisista, kun auton hankintahintaan bundlattu äpin käyttöoikeus päättyy ja pitäisi siirtyä maksullisen äppitilauksen pariin

En ehkä tuota appi-hommaan nyt niin stressaisi, kun just saivat sen kaupan pystyyn. Varmasti on vielä bittiä korjattavana, joka korjaantuu suht pian. Enemmän olisin huolissani uuden version kireäksi viritetystä jousituksesta, ajotuntuma kyllä parani, mutta muuten hyi helvetti. Paljon pientä ovat korjanneet, mutta silti kyllä liian vähän perusongelmia. Edelleen se takaluukku on matala, ongelmallinen spoileri aiempaakin pidempi, kääntösäde iso, sisustan laatu vähän sinnepäin kestävyyden ja räminöiden osalta, infotainment edellen outo käyttöliittymältään vaikka vähän on kuorrutettu ja nopeutettu aavistuksen. Nykyisen mallin omistajan ei kyllä mitään syytä harkita päivitystä.

 

[Kvarkki]

En ole niin tarkkaan tutustunut tämän Hyundain Bluelink-appin käyttöehtoihin, miten tuo käyttöoikeus menee käytetyn auton tapauksessa, mutta alkaa tuo kolme vuotta tulla täyteen monilla ”varhaisilla” tehdasuuden Ioniq 5:n hankkijoilla.

Juu, 3 vuotta noissa alkujaan tuli ja seuraa tietty autoa kunnes maksettu aika loppuu. Ja Hynyn kesti saada se (jatkolisenssi)kauppa pystyyn vähän pidempään

 

[Wes Wishbone]

Itsellä kellahti vaakakuppi ensi vuonna koittavan uuden sähköauton valinnan suhteen taas napsun verran poispäin uudesta Ioniq 5:sta, sikäli kun näitä erinäisiä ongelmia alkaa tässä nykyisessä ioniqissa pulpahdella ihan ”mukavaa” tahtia pinnalle. Viimeisimpänä poksahti sähköinen käsijarru viime viikonloppuna… ja sitten luin myös kauhutarinoita kännykkä-äpin ja auton perustavanlaatuisista sekoamisista/nollaantumisista, kun auton hankintahintaan bundlattu äpin käyttöoikeus päättyy ja pitäisi siirtyä maksullisen äppitilauksen pariin

Hommaa Ariya!

 

[Tommy Goldfish]

Volkswagen will overhaul its EVs with new underpinnings and cheaper batteries | Autocar

Launch of the new ID 2 electric supermini will commence an overhaul of every electric Volkswagen

www.autocar.co.uk

ID2 tulee 2026 ”MEB+” cell-to-pack LFP:llä ja ilmeisesti VAG:n kansanautot alkavat muuttua LFP-suuntaan vähitellen.

”We will come in with MEB Plus across the models, including ID 3, ID 4, ID 7. They will have LFP.”

Tuo nostaakin jo ID2 haluttavuutta. Vähän kiinnostaisi tuo seuraavaksi autoksi, jos akkupuoli saadaan suunnilleen byd blade2 tasolle.

 

[pkuitune]

Hommaa Ariya!

Ihan varteenotettava vaihtoehto. Pitää vaan puntaroida, että onko toi max 130 kW pikalatausteho sellainen ominaisuus, jonka kanssa voisi elää ja hämmentää tuo tehokkaimman Nismo-version 25 % suurempi WLTP-kulutus vrt. muut saman akkukoon varustelutasot.

 

[zepi]

Tuo nostaakin jo ID2 haluttavuutta. Vähän kiinnostaisi tuo seuraavaksi autoksi, jos akkupuoli saadaan suunnilleen byd blade2 tasolle.

Saksalaiset youtubet kertovat, että tarkoitus on saada LFP-kennot ulos omasta tehtaasta, mutta ensimmäiset autot tuotetaan kiinakennoilla kun ei ole varmuutta miten uuden linjaston ylösajo onnistuu.

Joten ties vaikka olisi oikeasti byd-bladea…

 

[Wes Wishbone]

Ihan varteenotettava vaihtoehto. Pitää vaan puntaroida, että onko toi max 130 kW pikalatausteho sellainen ominaisuus, jonka kanssa voisi elää ja hämmentää tuo tehokkaimman Nismo-version 25 % suurempi WLTP-kulutus vrt. muut saman akkukoon varustelutasot.

Koeajolle vaan. Jos pikalatausta tarvii useamman kerran viikossa niin tehokkaammasta DC-latauksesta on varmasti hyötyä. Jotkut ovat kokeneet myös latausrajan puuttumisen ongelmaksi. Ei tämä oikeasti kyllä ongelma ole, ellei jostain syystä säilytä akkua pitkiä aikoja 100% latauksessa. Akut noin muutenkin kestävät käyttöä oikein hyvin.

Plussana taas sitten softavikoja ei kyllä pitäisi olla odotettavissa toisin kuin melkein kaikissa muissa sähkäreissä

 

[Miksuu]

En ole niin tarkkaan tutustunut tämän Hyundain Bluelink-appin käyttöehtoihin, miten tuo käyttöoikeus menee käytetyn auton tapauksessa, mutta alkaa tuo kolme vuotta tulla täyteen monilla ”varhaisilla” tehdasuuden Ioniq 5:n hankkijoilla.

Oma id3 oli pari vuotta vanha, mutta kun osti ja rekistöröidyin sain, ihan täydet kolmevuotta taas.. ihmettelisin jos autovalmistajat alkais "rankaiseen" käytetyn ostajia...

 

[Miksuu]

Missä kohtaa tuossa puhuttiin valmistusvuodesta? Kuulostaa jotenkin erikoiselta, että käytettyyn autoon saisi tuon kolmeksi vuodeksi uudelleen ellei sitten vain käynyt tuuri ja alkuperäinen omistaja ei koskaan rekisteröinyt sitä (tai oli esim. joku käytetty esittelyauto, jossa noita harvemmin rekisteröidään). En tiedä siirtyykö tuo käyttäjältä toiselle siltä osin mitä on jäljellä mutta ainakin itse ymmärsin oman Cupra Bornini 3v softaosuuden alkavan siitä kun sen rekisteröin ja toki päättyvän sitten kolmen vuoden päästä siitä vaikka olisikin useita omistajia välissä.

Nimen omaan uusi omistaja (kuten mun kohdalla) sai uuden ajan alusta.. ei ollu palvelut sidottu vuoteen koska myyty ekan kerran

 

[Jezme]

Nimen omaan uusi omistaja (kuten mun kohdalla) sai uuden ajan alusta.. ei ollu palvelut sidottu vuoteen koska myyty ekan kerran

Niin, puhuin 3v jakson sitomisesta rekisteröinnin (käyttäjän tekemän) alkuun, en myyntihetkeen. Myyntihetkeen sitominen kuulostaisikin oudolta. Tiedätkö oliko kukaan aiemmin rekisteröinyt autoa sovellukseen VINillä ja ottanut sitä ilmaisjaksoa käyttöön? Jos ei niin tietenkin saat sen. Jos kyllä niin hyvä tietää mutta kuulostaisi hyväksikäytettävissä olevalta systeemiltä. Tuntuisi vain loogiselta, että yhdellä VINillä on kerran aktivoitavissa tuo 3v ilmaisjakso ja sitten sen päätyttyä se oli siinä. En ole kuitenkaan perehtynyt asiaan, kun ei ole tullut tarvetta.

 

[Miksuu]

Niin, puhuin 3v jakson sitomisesta rekisteröinnin (käyttäjän tekemän) alkuun, en myyntihetkeen. Myyntihetkeen sitominen kuulostaisikin oudolta. Tiedätkö oliko kukaan aiemmin rekisteröinyt autoa sovellukseen VINillä ja ottanut sitä ilmaisjaksoa käyttöön? Jos ei niin tietenkin saat sen. Jos kyllä niin hyvä tietää mutta kuulostaisi hyväksikäytettävissä olevalta systeemiltä. Tuntuisi vain loogiselta, että yhdellä VINillä on kerran aktivoitavissa tuo 3v ilmaisjakso ja sitten sen päätyttyä se oli siinä. En ole kuitenkaan perehtynyt asiaan, kun ei ole tullut tarvetta.

No ilmeisesti samasta juteltiin, saatoin vaan si tulkita väärin.
Mutta aika perseestä on et valmistajat tällä kolmella tms vuodella koittavat saaha autoja vaihtumaan, tätä ei ollu fossiilisilla.. sähkikset antaa jotain toviks ja si lisää rahaa..jos haluat ajella tutulla autolla tai vaihda

 

[Jezme]

No ilmeisesti samasta juteltiin, saatoin vaan si tulkita väärin.
Mutta aika perseestä on et valmistajat tällä kolmella tms vuodella koittavat saaha autoja vaihtumaan, tätä ei ollu fossiilisilla.. sähkikset antaa jotain toviks ja si lisää rahaa..jos haluat ajella tutulla autolla tai vaihda

Ei tämä nyt sinänsä taida olla mikään käyttövoimaan liittyvä asia. Ei ennen vain ollut niin monessa autossa kaikenmaailman online-palvelua ja etäohjausta. Eikä kai nyt kukaan oikeasti vaihda autoa sen takia, että 10€/kk (vai mitä nyt maksaakaan) palvelun ilmaisjakso päättyy? Maksaa siitä sitten rahaa, jos kokee sen hintansa arvoiseksi tai vaihtoehtoisesti lakkaa käyttämästä. Kyllähän se auto edelleen tekee ne auton asiat vaikkei olisi noita palveluita käytössä. En mä ainakaan näe tuossa Cupra Connectissa/mobiilisovelluksessa juuri muuta aidosti hyödyllistä kuin mahdollisuuden ohjata lataamista ja ilmastointia etänä. Noin muuten tuo on ehkä yksi surkeimpia sovelluksia mihin olen nykypäivänä törmännyt (hidas, epäluotettava, tönkkö).

 

[SheikYerbouti]

Oma id3 oli pari vuotta vanha, mutta kun osti ja rekistöröidyin sain, ihan täydet kolmevuotta taas.. ihmettelisin jos autovalmistajat alkais "rankaiseen" käytetyn ostajia...

Minä ostelin juuri viikko sitten käytetyn ID.3:n ("suomiauto"), jossa se alkuperäinen kolmen vuoden ilmaisjakso oli jo käytetty. Olin valmis makselemaan omasta osuudesta, mutta hieman yllättäen sain täyden kalenterivuoden ilmaisaikaa minäkin. Aiemmin samalla tunnarilla oli muutama vuosi sitten uutena ostettu ID.3 ja siinä oli se täydet kolme vuotta.

 

[zepi]

Minä ostelin juuri viikko sitten käytetyn ID.3:n ("suomiauto"), jossa se alkuperäinen kolmen vuoden ilmaisjakso oli jo käytetty. Olin valmis makselemaan omasta osuudesta, mutta hieman yllättäen sain täyden kalenterivuoden ilmaisaikaa minäkin. Aiemmin samalla tunnarilla oli muutama vuosi sitten uutena ostettu ID.3 ja siinä oli se täydet kolme vuotta.

Luulisi, että autofirmat tarjoavat noita ilmaisvuosia mielellään kaupantekijäisiksi kun se ei maksa heille mitään…

 

[Ryderio]

Kyllä kaikki online-palvelut on tulleet käytetyn ostajallekin ilmaiseksi itselle ainakin vuodeksi tai kahdeksi. Sekä polttiksissa että sähköissä on ollut aina uudelle omistajalle joku jakso tarjolla. Kolmea eri merkkiä tullu kokeiltua.

 

[kooler]

Kun keväällä tuli 3v täyteen niin ihme kyllä oli hinnoittelu 2v jatkolisurille ihan ok. Ei tarvinnut miettiä vaikka auto lähtee ensi kuussa vaihtoon.

 

[Noc-]

Jotain muutakin sisältöä kuin sähkölaskut:

10 Electric Cars That Failed The Moose Test!

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Tiivistelmä Reddit keskustelusta:

* Smart #1 Braubus 65kph, bad tires, bad electronic stability
* BYD Han 77kph, understeer low rolling tires
* Ford Mach-E 70kph, slow steering, delayed stability control
* VW ID4 73kph, understeer low rolling tires
* Kia Soul EV 68kph, lack of structural agility
* Skoda Enyak IV, 67kph dynamic driving problems
* Mazda MX-30 74kph, below expectations for small SUV
* Honda E 75kph, below expectations for small city car
* Audi E-tron Sportback 75kph, below expectations for performance vehicle
* BMW xdrive iX40 74kph, below expectations for performance vehicle

Honorable mention to the Tesla Model 3 for completing the test at 83 kph which is considered outstanding as the record speed is 86 kph set by the Porsche 718 Cayman GT4 RS Manthey which uses a large wing for downforce.

 

[Hammer Schultz]

* Honda E 75kph, below expectations for small city car
* Audi E-tron Sportback 75kph, below expectations for performance vehicle
* BMW xdrive iX40 74kph, below expectations for performance vehicle

On taas kommentit sitä itseään, joku voisi kertoa näille reddit-sankareille että pienet city-autot eivät todellakaan ole hyviä väistötesteissä koska ne ovat yleensä niin kapeita suhteessa korkeuteen, Honda E:kin on about 10cm korkeampi ja kapeampi kuin Model 3.

Samaten E-tron Sportback ja iX40 on paljon isompia ja raskaampia kuin Model 3. Olisi ollut kiva nähdä Model Y samassa testissä, tuskin pääsee samaan kuin Model 3 sekään. Model 3 on noista autoista ainoa ns. matala sedan/coupe, mitenköhän i4 olisi menestynyt?

 

[Noc-]

On taas kommentit sitä itseään, joku voisi kertoa näille reddit-sankareille että pienet city-autot eivät todellakaan ole hyviä väistötesteissä koska ne ovat yleensä niin kapeita suhteessa korkeuteen, Honda E:kin on about 10cm korkeampi ja kapeampi kuin Model 3.

Samaten E-tron Sportback ja iX40 on paljon isompia ja raskaampia kuin Model 3. Olisi ollut kiva nähdä Model Y samassa testissä, tuskin pääsee samaan kuin Model 3 sekään. Model 3 on noista autoista ainoa ns. matala sedan/coupe, mitenköhän i4 olisi menestynyt?

Tuo Redditistä laittamani tiivistelmä on siis koottu videosta mitä siinä sanottiin jokaisesta autosta, ei reddit keskustelijan suusta.

YouTube videon kommentista:

Model Y did as well as the Model 3 (and Taycan) passing the test with 83km/h.

Tossa vielä linkki Reddit keskusteluun joka jäi puhelimella postauksen rajoituksien vuoksi laittamatta aiempaan:

Reddit - The heart of the internet

www.reddit.com

 

[Svesnon]

Jotain muutakin sisältöä kuin sähkölaskut:

10 Electric Cars That Failed The Moose Test!

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Tiivistelmä Reddit keskustelusta:

* Smart #1 Braubus 65kph, bad tires, bad electronic stability
* BYD Han 77kph, understeer low rolling tires
* Ford Mach-E 70kph, slow steering, delayed stability control
* VW ID4 73kph, understeer low rolling tires
* Kia Soul EV 68kph, lack of structural agility
* Skoda Enyak IV, 67kph dynamic driving problems
* Mazda MX-30 74kph, below expectations for small SUV
* Honda E 75kph, below expectations for small city car
* Audi E-tron Sportback 75kph, below expectations for performance vehicle
* BMW xdrive iX40 74kph, below expectations for performance vehicle

Honorable mention to the Tesla Model 3 for completing the test at 83 kph which is considered outstanding as the record speed is 86 kph set by the Porsche 718 Cayman GT4 RS Manthey which uses a large wing for downforce.

Ruotsin Tekniikan maailma kirjoittaa "Good cars can handle just over 70 km/h, the really good ones just over 80 km/h.".
Eikö nämä ole ihan hyviä tuloksia? Tiivistelmä lähinnä kertoo mitä rajoilla tapahtui.

 

[Noc-]

Ruotsin Tekniikan maailma kirjoittaa "Good cars can handle just over 70 km/h, the really good ones just over 80 km/h.".
Eikö nämä ole ihan hyviä tuloksia? Tiivistelmä lähinnä kertoo mitä rajoilla tapahtui.

70km/h hyvän auton merkkinä kuulostaa erikoiselta ainakin lainaten tätä Wikipedian tekstiä:

In order to qualify as a "pass" the vehicle must successfully navigate the course at 72 km/h (45 mph).

Eli 72 km/h vaaditaan jo pelkkään läpäisemiseen.

Ja jos videon autovalinnat mietityttää, niin kannattaa huomioida km77:lta löytyvän nuo testit vaikka mistä autosta.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Itse tuloksien arvioinnin jätän muille ihmisille.

E: Tai no... "Good cars can handle just over 70 km/h" niin kai tuo just over voisi meinata tuota 72 km/h, eli toisin sanoen hyvät autot just pääsee tuon läpi ja todella hyvät saa enemmän.

E2: Lisätään vertailuksi vielä tämä:

"As of February 2025 the current record holder is the Porsche 718 Cayman GT4 RS Manthey at 86 km/h (53.4 mph).[14] The previous record holder was the Citroën Xantia 3.0i V6 Activa at 85 km/h (52.8 mph), holding the record for 26 years.[15]"

E3: Kannattaa vielä ottaa huomioon, että eri sivustojen/lehtien tekemiä testejä ei kannata vertailla keskenään. Wikipediasta ottamani lainaukset käsittelee ruotsalaista Teknikens Världiä, joka on tehny tuota testiä melko paljon ja heidän testituloksissa on hieman eroa:

Resultat i Teknikens Världs älgtest

Hur klarar din bil en kraftig undanmanöver? Ta del av Teknikens Världs lista över i vilken hastighet hundratals olika bilar klarar älgtestet.

teknikensvarld.expressen.se

 

[Svesnon]

70km/h hyvän auton merkkinä kuulostaa erikoiselta ainakin lainaten tätä Wikipedian tekstiä:

In order to qualify as a "pass" the vehicle must successfully navigate the course at 72 km/h (45 mph).

Eli 72 km/h vaaditaan jo pelkkään läpäisemiseen.

Ja jos videon autovalinnat mietityttää, niin kannattaa huomioida km77:lta löytyvän nuo testit vaikka mistä autosta.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Itse tuloksien arvioinnin jätän muille ihmisille.

E: Tai no... "Good cars can handle just over 70 km/h" niin kai tuo just over voisi meinata tuota 72 km/h, eli toisin sanoen hyvät autot just pääsee tuon läpi ja todella hyvät saa enemmän.

E2: Lisätään vertailuksi vielä tämä:

"As of February 2025 the current record holder is the Porsche 718 Cayman GT4 RS Manthey at 86 km/h (53.4 mph).[14] The previous record holder was the Citroën Xantia 3.0i V6 Activa at 85 km/h (52.8 mph), holding the record for 26 years.[15]"

E3: Kannattaa vielä ottaa huomioon, että eri sivustojen/lehtien tekemiä testejä ei kannata vertailla keskenään. Wikipediasta ottamani lainaukset käsittelee ruotsalaista Teknikens Världiä, joka on tehny tuota testiä melko paljon ja heidän testituloksissa on hieman eroa:

Resultat i Teknikens Världs älgtest

Hur klarar din bil en kraftig undanmanöver? Ta del av Teknikens Världs lista över i vilken hastighet hundratals olika bilar klarar älgtestet.

teknikensvarld.expressen.se

"Eli 72 km/h vaaditaan jo pelkkään läpäisemiseen." Hyväksytty tai hylätty on ainut arvosana jonka tuosta voi saada. Loppu on risuja tai ruusuja. Ja kuten sanoit niin testin läpäisyraja voi yksinkertaisesti vain olla korkea ja vain hyvä auto sen läpäisee.

 

[Hammer Schultz]

70km/h hyvän auton merkkinä kuulostaa erikoiselta ainakin lainaten tätä Wikipedian tekstiä:

In order to qualify as a "pass" the vehicle must successfully navigate the course at 72 km/h (45 mph).

Eli 72 km/h vaaditaan jo pelkkään läpäisemiseen.

Ja jos videon autovalinnat mietityttää, niin kannattaa huomioida km77:lta löytyvän nuo testit vaikka mistä autosta.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Itse tuloksien arvioinnin jätän muille ihmisille.

E: Tai no... "Good cars can handle just over 70 km/h" niin kai tuo just over voisi meinata tuota 72 km/h, eli toisin sanoen hyvät autot just pääsee tuon läpi ja todella hyvät saa enemmän.

E2: Lisätään vertailuksi vielä tämä:

"As of February 2025 the current record holder is the Porsche 718 Cayman GT4 RS Manthey at 86 km/h (53.4 mph).[14] The previous record holder was the Citroën Xantia 3.0i V6 Activa at 85 km/h (52.8 mph), holding the record for 26 years.[15]"

E3: Kannattaa vielä ottaa huomioon, että eri sivustojen/lehtien tekemiä testejä ei kannata vertailla keskenään. Wikipediasta ottamani lainaukset käsittelee ruotsalaista Teknikens Världiä, joka on tehny tuota testiä melko paljon ja heidän testituloksissa on hieman eroa:

Resultat i Teknikens Världs älgtest

Hur klarar din bil en kraftig undanmanöver? Ta del av Teknikens Världs lista över i vilken hastighet hundratals olika bilar klarar älgtestet.

teknikensvarld.expressen.se

Olipas hurja veto Bemulta, onko tossa Race pack varustelussa luistonesto vedetty minimiin vai mikäköhän selittää ton, todella rajusti lähti takapää irti.

 

[Mariini]

3,9 t. näyttökertaa · 125 reaktiota | 🔋 BMW iX korjauksessa – korkeajänniteosaamista parhaimmillaan! Vaikka painopisteemme on Tesla-korjauksissa, tarjoamme myös BMW-sähköautoille asiantuntevaa apua ⚡ Tällä kertaa työn alla upea BMW iX – ja tiimimme

🔋 BMW iX korjauksessa – korkeajänniteosaamista parhaimmillaan! Vaikka painopisteemme on Tesla-korjauksissa, tarjoamme myös BMW-sähköautoille asiantuntevaa apua ⚡ Tällä kertaa työn alla upea BMW iX –...

www.facebook.com

Kyl nuo valmistajien takuut on yks saatanan viidakko tääl Euroopassa.

 

[null]

3,9 t. näyttökertaa · 125 reaktiota | 🔋 BMW iX korjauksessa – korkeajänniteosaamista parhaimmillaan! Vaikka painopisteemme on Tesla-korjauksissa, tarjoamme myös BMW-sähköautoille asiantuntevaa apua ⚡ Tällä kertaa työn alla upea BMW iX – ja tiimimme

🔋 BMW iX korjauksessa – korkeajänniteosaamista parhaimmillaan! Vaikka painopisteemme on Tesla-korjauksissa, tarjoamme myös BMW-sähköautoille asiantuntevaa apua ⚡ Tällä kertaa työn alla upea BMW iX –...

www.facebook.com

Kyl nuo valmistajien takuut on yks saatanan viidakko tääl Euroopassa.

Kalliiksi tulee nuokin romut.

 

[Hammer Schultz]

Oliko jossain tarkempi kuvaus MIKSI ei mennyt takuuseen? Vm21 auto, oliko kilsat menneet yli takuurajan?

 

[null]

Oliko jossain tarkempi kuvaus MIKSI ei mennyt takuuseen? Vm21 auto, oliko kilsat menneet yli takuurajan?

Ei taida akkutakuu korvata johtosarjasta johtuvia vikoja.

 

[Hammer Schultz]

Ei taida akkutakuu korvata johtosarjasta johtuvia vikoja.

Olen elänyt uskossa että akkutakuuseen kuuluu myös nuo akusta lähtevät korkeajännitekaapelit mutta ehkä tämä on valmistajakohtaista

 

[Mariini]

Samasta syystähän Toitsu ei korvaile rav-4 plugarin liitinvikoja, johtosarja kun hapettuu niin se on normitakuun alla, ei akkutakuun.

 

[Galaxy]

Hämmentäviä vikoja kyllä nuo liitinongelmat joita sähkäreiden/hybridien kanssa näkyy. Jos liitin ei kestä auton pohjassa sään armoilla niin eikö niitä voisi piilottaa jonnekin pohjan suojalevyjen alle? Jopa jonkinlaiseen koteloon?

 

[Vepasto]

Oliko jossain tarkempi kuvaus MIKSI ei mennyt takuuseen? Vm21 auto, oliko kilsat menneet yli takuurajan?

Tuontiauto ? Huoltohistoria epäselvä ? Kyllähän tuollainen nyt virhevastuun piikkiin pitäisi mennä jos noin tuoreesta liittimet pettää.

Olisi aina kiva tietää näistä tarinoista niiden taustat.

 

[Mariini]

Virhevastuu jos viittii vääntää eikä tarvitse autoa nyt ajoon, tai yritysauto jolloin turha kysellä kans mitään mistään.

 

[Terro]

Honorable mention to the Tesla Model 3 for completing the test at 83 kph which is considered outstanding as the record speed is 86 kph set by the Porsche 718 Cayman GT4 RS Manthey which uses a large wing for downforce.

Näissä väistötesteissä pitää huomioida, että Tesla taitaa olla ainoa, jolla jarrutetaan (regenillä) jo ennenkuin väistöön edes tullaan. Kun muilla autoilla ei regen-jarruteta ja tullaan siten lujempaa itse väistötilanteeseen. Regenjarrutus auttaa paljon tuossa väistössä kun väistöön ei tullakaan sillä vauhdilla kun sisääntuloporttiin on tultu.

Tämän huomaa tuosta Tesla Model Y -testistä hyvin (linkki). Videokuvassa jarruvalot ovat päällä kun taas Bemarissa ei ole. Ja Teslan nopeudet on:

Alku: 82 km/h
Keskikohta: 64 km/h
Loppu: 21 km/h

Bemarilla vastaavat, eli bemari tulee paljon lujempaa loppuosaan rataa kuin Model Y:

Alku: 76 km/h
Keskikohta: 66 km/h
Loppu: 41 km/h

Vaikuttaa paljon tuohon lopputulokseen kun toisilla autoilla jarrutetaan ja toisilla ei.

 

[Dunlop]

Olipas hurja veto Bemulta, onko tossa Race pack varustelussa luistonesto vedetty minimiin vai mikäköhän selittää ton, todella rajusti lähti takapää irti.

Urheilulliset autot on yleensä herkempiä yliohjaavuudelle. Pelkkä pyöränkulmien muutos auttaa siihen, onko ali vai yliohjaava.

 

[renee]

Hirvitestin ehdoton erikoisuus on 90-luvun Citikan huikea tulos. Onkos joku päässyt ajamaan tuollaisella aktiivijousitetulla vanhalla sitikalla?

 

[Teknokooma]

Hirvitestin ehdoton erikoisuus on 90-luvun Citikan huikea tulos. Onkos joku päässyt ajamaan tuollaisella aktiivijousitetulla vanhalla sitikalla?

Minulla oli semmoinen käyttöautona kolmisen vuotta. Onhan se täysin epätodellinen laite ajaa, todellakin susi lampaan vaatteissa.

Aikoinaan saksassa bemarikuskit hiillostivat näitä autobahnin ausfahrtin tiukkenevissa kurveissa, että kyllä minä perkele pystyn yhtä kovaa mutkaan menemään kuin tuollainen sitikanromu. Sitikkakuskit pääsivät naureskelemaan kun bemari kyntikin nurmikolla tangentin suuntaisesti.

Kovasti alitehoinen laite tehokkaimmallakin koneella.

Edit. Kuvailen vielä ajotuntumaa tarkemmin. Kun auto ei käytännössä kallistu ollenkaan se aloittaa kääntymisen heti ratin osoittamaan suuntaan. Activa tuntuu äärimmäisen jäykältä (suorastaan lihaksikkaalta) käänneltäessä, mutta suoraan mennessä se rentoutuu ja ylittää epätasaisuudet mukavasti, kuitenkin paljon jäykemmin kuin normixantia.

Epätodellisin osuus on se pidon määrä mitä 205/60-15 renkaista irtoaa. Kerran tarkoituksella testasin miten kovaa pitää asfaltilla ajaa jotta pito ylittyy. Ajoin 110kmh (kauan sitten) kehä ykkösellä muistaakseni hakunilan tiukkaan exit-ramppiin. Auto lähti hetkeksi tasaiseen nelipyöräluistoon joka oli todella helppo napata haltuun korjausliikkeellä.

Saakeli että sitikka teki joskus mielenkiintoisia laitteita, nämä nykyiset ovat tylsää paskaa.

 

[Pakana]

.

Saakeli että sitikka teki joskus mielenkiintoisia laitteita, nämä nykyiset ovat tylsää paskaa.

Kiinnostava on kallista.

 

[Mariini]

No, DS yrittää jatkaa siitä mihin emo jäi.

 

[Mariini]

i40(M)