Niin tämä: https://huutokaupat.com/kohde/5575389/tesla-model-3-2020
Jep totta, että noita ollut pidemmän aikaa ja tais jo keväällä olla juttua, että tulisi tesloihinkin, mutta aina arvoitus milloinka. Ja nyt kun pidennetyllä akselivälillä saapuu ainakin ensin Kiinan markkinoille 6 paikkainen niin tulisiko siihen se huhuttu 95kwh akku? Oli myös huhmaretta että takapenkeillekin tulisi ilmastointi ominaisuus y malliin.
Siihen tulee 82,5kwh LFP.
www.notateslaapp.com
Toivottavasti on karvalakin akkukoko tuoSiihen tulee 82,5kwh LFP.
Suunta pitäisi olla, että autojen kulutusta pienennetään ja eikä lyödä isoja kalliita akkuja kompensoimaan tätä.Tesla Officially Unveils Bigger, 6-Seater Model Y L
Tesla has unveiled the 6-seater Model Y L in China. A deep dive into the official specs and what it means for the market.
tai vaihtoehtoisesti Kiinan markkinoille pelkästään lfp longrange. Tuo kuitenkin jo kohtuu vanha artikkeli ja 85kwh nmc paljon uudempi "tietovuoto". Odottavan aika pitkä ja pitänee pohtia omalta kohdaltani luopuisiko awd longrangesta ja ottaisi tuon takapotku longrangen 85kwh kun lähenee jo odottamaani 650 wltp mitä itse pitänyt vasta riittävänä matkanteko asteikkoa omiin tarpeisiin talvisin.
Ei pidä sekoittaa perus Yn juttuja tämän largen kanssa. LFP voi aina lataa täyteen kun taas 85kwh nmc ei voi. Siitäkin bufferi on 3-4kwh.Toivottavasti on karvalakin akkukoko tuo
Veikkaisin, että suurin osa ostaa 3-vaihelaturin jos on tuo 16A voimavirtapisyoke käytössä. Lisähinta tuohon adapteriin nähden varsin pieni ja saa sitten 3x lataustehon. Eli ehkä aika marginaalinen tuote tuo?Onko joku teistä ostanut tälläistä 16A Red CEE Adapter for Tesla Gen 2 Universal Mobile Connector (1121254-00-E) adapteria? Jostain syystä näitä ei myydä kovin monessakaan paikassa, vai tyytyvätkö massat Aliexpressiin?
Olisi tarkoitus vauhdittaa latausta vaihtamalla schuko-liittimen 5-napaiseen CEE 16A uros-liittimeen.
Mitä laturia tarkkalleen tarkoitit? Katsoin että suurin osa lienee jossain 300€:n hinnoissa?
Auton käyttäjiä on monenlaisia. En itse aio pikalatailla seuraavalla autolla vaikka olisi 2min nopeudella 80% vaan panostan mieluummin, että voin ajaa autoni aina lähelle ovea enkä jättää sitä letkun nokkaan jonnekin kauemmas. Ja toinen seikka, ettei ole painoarvoa itsellä onko mikä akkukemia kun olen lataillut aina täyteen kun ei autot meillä seiso tyhjänpanttina viikkoja niin käytännössä aina akku pyörii 20-80% lukemien välillä ja 10v vanhana se ja sama onko kapasiteettia jäljellä 85% tai 90% kun parhaat mehut menneet joka tapauksessa.
Vertailin longrange takapotkuja keskenään ja lisäilin mersuun hyvin maltillisesti muutamalla tontulla lisävarusteita vastaamaan Tesla 3 varustetasoa.
No mielestäni 60€ ja 300€ ei nyt ole mikään valtava hintaero, jos siis aikoo paljon ladata tuolla. Tokihan se on moninkertainen ero, mutta jos asuisin omakotitalossa ja minulla olisi 3-vaihepistoke niin aivan ehdottomasti ostaisin 3-vaihelaturin ja auton hintaa jos ajattelee niin 240€ on aika pieni raha. Toki toiset ajaa vähän ja pärjää 8A latauksella jne. Jokainen tarpeensa mukaan. Mutta tosiaan kun noita harvasta paikkaa saa niin kysyntä lienee marginaalinen. Monille riittää se 13A laturi tai sitten jos ei niin hankitaan 3-vaiheinen.
Itsellä sama tai vastaava harkinnassa. Tarkoitus ei olisi niinkään vauhdittaa latausta, vaikka plussaa sekin olisi, vaan voimavirtapistoke on mökillä autolle kätevämmässä paikassa kuin perus schuko.Onko joku teistä ostanut tälläistä 16A Red CEE Adapter for Tesla Gen 2 Universal Mobile Connector (1121254-00-E) adapteria? Jostain syystä näitä ei myydä kovin monessakaan paikassa, vai tyytyvätkö massat Aliexpressiin?
Olisi tarkoitus vauhdittaa latausta vaihtamalla schuko-liittimen 5-napaiseen CEE 16A uros-liittimeen.
Ei se olekaan. Lähinnä ajattelin että menikö multa ohi joku huomattavasti halvempi laturi. Itsellä tilanne on siis se että Wall Connector tuli auton mukana ja parhaillaan selvitän mitä tämän asentaminen tulisi maksamaan, talossa kun ei ole dynaamista kuorman ohjausta. Katoksesta löytyvät shuko ja CEE 16A pistokkeet, joten ajattelin pärjäisikö vain niillä jos Wall Connectorin asennus on tonneissa.
Asennus on max. 100e jos löytyy valmiiksi 3vaihe "voimavirta" pistorasia asennuspaikalta. Tesla Wall Connectorin voi ohjelmoida esim antamaan 3x8A eli 5,5kW teholle niin turha mistään kuormanohjauksista on maksella.
Tuo alennettu teho on itseasiassa hyvä idea. En ole edes ajatellut ettei sitä välttämättä tarvitse tykittää 22kW:lla.
www.akkuauto.fi
Ei tuosta saa ulos kuin 11kw, 16A:n rasia.Tuo alennettu teho on itseasiassa hyvä idea. En ole edes ajatellut ettei sitä välttämättä tarvitse tykittää 22kW:lla.
Katoksessa on siis tälläinen ONNLINE COMBI BOX ONNKOMB 16A 5P6H 400V IP44 | Power Socket Outlets rasia.
Saa nähdä onko muutoksia jousitukseen. Ainakin voimansiirto oli päivitetty.
Juurikin niin. Sen takia tässä mietinkin vaihtoehtoja. Laitoin tarjouskyselyitä paikallisille sähköasentajille, niin nähdään maksaako Wall Connectorin asennus vaivaa jos 11kW laturin saa alle 300€:lla kokonaisuudessaan.
Siihen wall connectoriin voi tehdä piuhan joka menee tuohon voimavirtapistorasiaan.
Sisustasta voi olla montaa mieltä, mutta saa kyllä olla iskari aika syvällä hanurissa, jos ei huomaa Teslan alustan vajaavaisuuksia. Toki penkitkin vaikuttaa tuntemukseen eikä Teslalla siinäkään suhteessa ole juuri mitään annettavaa.
Millälailla ne on vajaavaisia?
En mä lähde sun kanssa vänkkäämään mun mielipiteestä, koska Teslan alustojen ominaisuudet ovat hyvin tiedossa. Juniperin kanssa Tesla pääsi korjauksissa eteenpäin, mutta fanipoikien hehkutuksesta huolimatta se alusta ei edelleenkään kovinkaan hienostunut ole.
Ok, ilmeisesti olet kuitenkin edes koeajamassa käynyt?
Ilmeisesti et itse ole käynyt, kun pitää vängätä.
Et siis ole käynyt.
Kenenkä hanurissa pitää se olla? Tokihan elopaino/ryhti ja crps yms sairaudet vaikuttaa kokemuksiin, mutta se kivireki iskariaikakausi on ohi milloin täristi käytännössä uudella asfaltillakin. Osalla normaalia pienemmät renkaat ja alennettu rengaskoko auttanut vanhemmissa 3/y. Jos haluaa pehmeämpää jousitusta niin ainahan voi ostaa Ässän
Minä en sille mitään voi, jos alla olevasta tekstistä ei kykene ymmärtämään olenko käynyt ajamassa vai ei. Helpotin ymmärtämistä boldatulla. Lopppuosa tekstistäsi on sitä täyttä paskaa mielipide-vänkäystä, josta nimenomaisesti ilmaisin, että ei ole tarpeen juupas-eipästellä. Sinun näkökulmasta uusi Y on tietysti parannus, kun vanha on ollut niin saatanan umpisurkea.
Keksin kyllä aika monta muuta vaihtoehtoa kuin teknisesti vanhentuneen S:n noin 100 k€ hintaluokassa.Kenenkä hanurissa pitää se olla? Tokihan elopaino/ryhti ja crps yms sairaudet vaikuttaa kokemuksiin, mutta se kivireki iskariaikakausi on ohi milloin täristi käytännössä uudella asfaltillakin. Osalla normaalia pienemmät renkaat ja alennettu rengaskoko auttanut vanhemmissa 3/y. Jos haluaa pehmeämpää jousitusta niin ainahan voi ostaa Ässän
Ja ennen Juniperia vanhakin oli ihan hyvä. Aivan sama vänkäys silloinkin, että mitä vikaa siinä mukamas oli . Ylivoimaine tietokone ja UI riitti peittämään kaiken muun alleen.
Kyseiseen kulkineeseen saakin valita mieleisensä alustan maun mukaan. Niinkuin kaikissa autoissa pitäisi olla.
En tiedä mistä repäisit, että kolmosessa olisi laadukas sisusta.
Rahalla saa ja mopolla pääsee.
Laadukkaampi ja laadukas on eri asia. En ainakaan itse jaksa heijastavia/kiiltäviä materiaaleja arvostaa ja nuo halpuutetut hopeanväriset muovit yms on jotain 2000 luvun taitteen ihannointia. Tuleehan tossa Mesen CLA karvalakissa joku puolikeinonahkapenkki ja ei tuo nyt muutenkaan kovin premiumilta vaikuta koko höskä. Taitaa Mersulla muutenkin olla paljon hiottavaa voimansiirrossa jos sillä 90kwh akulla tiristää 792 wltp niin kysymys lähinnä kuuluu minne se paljon hehkutettu 800v järjestelmän paremmuus perustuu? Ainoa etu taitaa olla latausnopeus mikä nyt ei parane Suomen talvessa juurikaan.
Paskoja ominaisuuksia paitsi jos Teslassa
