- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 4 061
Contitechin sarja oli ja lähes kokonaan itse tuli ajettua nuo metrit
Taasko se romu on hajalla? Täällä korjataan autoja
- Keskustelun aloittaja Welmari
- Aloitettu
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 4 061
Nuin sanoi muuten liettualainen jobbari jolle auton justiinsa möin. Ihan sama kuulema onko Gates, SKF, Ina tai Contitech ne ei 210tkm kestä. Liettuassa vaihtavat 120tkm välein kans. Mulla oli ollu haaveena vaihtaa "lähiaikoina" mutt näemmä ei kerennyt.
Contitechin sarja on voinut olla aikanaan väärennös. Oliko auto uudesta saakka ?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 4 061
No joo jos motonetti myy väärennöksiä. Eikä ole ollut uudesta saakka mutta viimeisen remmin olen ajanut itse lähes kokonaan.
No nimeämään ala kotimaisia myyjiä, mutta erittäin yleistä esim autodocilla, halpikset pakataan vaan bulkista nätteihin erikseen tilattuihin laatikoihin. Suomessa esim hiljattain kärynnyt kiinan öljyjä mitä myyty monessa paikassa.
Ja jollei autossa täsmännyt kilometrit niin sieltä on voinut jotain muutakin hajota mikä aiheuttanut jakopäähänkin osumaa. Vanhoissa aina hiukan niin ja näin. Jossain sähköisen huoltokirjan omaavassa joka ilmoittelee tehtaalle itsenäisesti ajetut matkat, voi kenties pitää paikkansa kilometrit, jos niitä pääsee tarkastamaan ilman ostamista.
Ja jollei autossa täsmännyt kilometrit niin sieltä on voinut jotain muutakin hajota mikä aiheuttanut jakopäähänkin osumaa. Vanhoissa aina hiukan niin ja näin. Jossain sähköisen huoltokirjan omaavassa joka ilmoittelee tehtaalle itsenäisesti ajetut matkat, voi kenties pitää paikkansa kilometrit, jos niitä pääsee tarkastamaan ilman ostamista.
Miten takajarrulevyt otetaan irti, kun ne eivät tipahda käteen pikkuruuvin avaamisen jälkeen? "Kuin yhtä puuta" kuvaa tilannetta varsin hyvin. Levyt on olleet alla n. 200 tkm. Irrotusta ei varmaan helpota se, että takajarrut on joskus jumitelleet ja levyt lämmenneet ihan kunnolla.
ATE:n valmistamissa levyissä on alumiinikeskiö ja tähän niitattu rautainen levy. Kokeilin vähän alumiinia lämmittää, jos vaikka erilainen lämpölaajeneminen auttaisi, mutta eipä siltä vaikuta. Joskus tällaiset levyt on lähteneet helposti kaatamalla kuumaa vettä keskiön päälle.
Kuinkahan onnistuisi leikata "Multimasterilla" alumiini kappaleiksi?
ATE:n valmistamissa levyissä on alumiinikeskiö ja tähän niitattu rautainen levy. Kokeilin vähän alumiinia lämmittää, jos vaikka erilainen lämpölaajeneminen auttaisi, mutta eipä siltä vaikuta. Joskus tällaiset levyt on lähteneet helposti kaatamalla kuumaa vettä keskiön päälle.
Kuinkahan onnistuisi leikata "Multimasterilla" alumiini kappaleiksi?
- Liittynyt
- 28.02.2020
- Viestejä
- 398
Kiinaöljyjä missä ja mitä?
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 1 697
Kuva kohteesta auttaisi. Paljonko/millä lämmitit?
- Liittynyt
- 15.09.2018
- Viestejä
- 1 568
Tyhmä kysymys mutta eihän käsijarru ole kireällä/kehinnät tiukalla? Monessa vehkeessä kun käsijarru tuppaa olemaan siellä levyn sisällä.
Keskiöstä vaan ruosteet puukolla, meisselillä tjms mahdollisimman hyvin irti ja lekalla koputtelemalla se lopulta lähtee, yleensä toki helpommin.
Itse käytin ulosvetäjää kun ei käsin lähtenyt. Joskus kyllä Muistelisin että ulosvetäjällä tai vain levyn mutkalle jos oli tarpeeksi tiukassa.
Voiko alumiinikeskiön vetää kuppiterällä paskaksi?
Hiljattain?? Laita lähde mikä tapaus nyt hiljattain on sattunut.
Itse en tiedä muita kuin sen kymmenen vuotta sitten sattuneen tapauksen. Vuonna 2016 paljastui, että Hongkong ja muutama muu kauppias oli myynyt kuluttajille väärennettyä Mobil 1 Peak Life 5W-50 öljyä.
- Liittynyt
- 21.11.2017
- Viestejä
- 204
Tälläset? Jos ei ole paineilmavasaraa niin naputtelee menemään normaalivasaralla sinnetänne, joskus taisin joutua 5-10min koputtelemaan...
Tietenkin voi myös leikata loven jollain värkillä ja sitten iskeä vaikka kylmätaltalla siihen, pitäis lähtä
- Liittynyt
- 20.10.2016
- Viestejä
- 62
Jotenkin aina käy niin, että kuvaaminen tuppaa unohtumaan, kun työssä ilmenee hidasteita... Mutta joo, ylläoleva kuva on hyvin lähellä. Levyn napaa vasten tuleva "kuppiosa" on alumiinia ja kitkapinta rautaa.
Tälläset? Jos ei ole paineilmavasaraa niin naputtelee menemään normaalivasaralla sinnetänne, joskus taisin joutua 5-10min koputtelemaan...
Tietenkin voi myös leikata loven jollain värkillä ja sitten iskeä vaikka kylmätaltalla siihen, pitäis lähtä
Nyt lämmitin kuumailmapuhaltimella ja enimmillään sormiin kuumaksi. Voi olla että lämmitys oli liian kevyttä, ja että kuumalla vedellä saa paremman shokkivaikutuksen. Edellisessä operaatiossa etulevyt irtosivat itsestään kuumalla vedellä.
Sähköinen, paloihin vaikuttava käsijarru. Oma jumppansa siinäkin.
Jos levy on kunnolla kiinni, niin pitää olla todella järeä ulosvetäjä, jotta se auttaisi. Olisipa sellainen, joka tarttuisi kynsillä pultinrei'istä.
Tätä voisi kyllä kokeilla. Satulan kiinnitysraudan pultinreikien läpi siis riittävän pitkä pultti ja mutteri, jota kiristämällä levyn pitäisi irrota.
Joskus muistaakseni laitoin pultit kiinni ja kantojen alta vedin kun ei ollut tarpeeksi leveää ulosvetäjää käsillä.
edit: ei siis mitään pyöränpultteja vaan sellaiset missä on kannan alapuoli tasainen.
tämä, 2021 puitu käräjillä.
Rostoffia tai vastaavaa suihkauttelet väliin/reikiin ja kumivasaraa levyn reunaan hakkaamalla värähtelemällä saat aineen tunkeutumaan oikeisiin paikkoihin. Tai sitten kunnon vasaralla hakkaat voimalla levyn irti. Kyllähän nuita aina joutuu hieman suostuttelemaan irti...
- Liittynyt
- 12.04.2024
- Viestejä
- 145
Itsellä ei tietoa VWn jakopään osien OEM valmistajasta tai Continentalin sarjojen kestävyydestä, mutta yhteen autoon tuli ostettua Continentalin sarja ja siinä tuli alkuperäislaatuiset kiristin ja rulla sekä Contin hihna ja vesipumppu. Siinä vesipumpussa olikin sitten vetopyörän mitoissa heittoa alkuperäiseen verrattuna. Se lensi roskiin ja alkuperäinen Aisin tuli tilalle.
Peugeotin sähkövatkain on nyt alkanut hylkiä joitakin ABC:n DC-latureita... Noin 80 % latausyrityksistä menee näin: kaapeli kiinni, laturi miettii tovin, autossa latausportin lukitussalpa rahisee, mutta ei halua kaapelia lukita ja sitten lataus keskeytyy. Latauaseman näytön ja S-Ryhmän aspan mukaan ajoneuvo on pyytänyt lopetusta, mutta huollon mukaan auton lokeille ei jää mitään mikä asiaa selittäisi. Neuvona oli tukea kaapelia ja vääntää sitä tuossa lukitusvaiheessa eri suuntaan, mutta ei auta. Lataus toimii moitteetta ilman kaapelin vääntelyitä muiden tarjoajien latureilla, joten olenkin niitä nyt suosinut. Joskus vain ABC olisi ajoreitillä ainut järkevä vaihtoehto. Onko kellään kokemusta vastaavasta?
Onko tullut kokeiltua sitä helpointa, eli auton latausliittimen pinnien (kaikkien niiden) putsaamista esim. CRC:llä ja vanupuikolla? Itselläni on neljän vuoden aikana alkanut kahdesti pätkiä AC-lataus ja molemmilla kerroilla vika korjaantui putsaamalla pinnit em. tavalla.
Itse olen 5kg:n lekalla naputellut levyn alareunasta, levyä pyöritellen niin hetken päästä on nitkahtanut levy irti mitä noita on rassaillut eri autoissa. Levy menee käyräksi, mut eipä väliä kun uuden asentaa tilalle. Lämpöä jos antaa niin itseä alkaa jännittää miten laakeri siitä tykkää.
Ja mitä jakopäätä, niin 3 kertaa tullut continentalin sarja vesipumppuineen asennettua omiin duratec moottorisiin foordeihin, 2x samaan autoon 160tkm välein kk sitten viimeksi. Kilsat kun täyttyvät ennen 8v rajaa. Toistaiseksi ovat olleet ihan hyviä sarjoja, aeromotorssilta tilattuna (n. 60e halvempi kuin motonetiltä oli viimeksi).
On. Auton latausportti on kokonaisuudessaan kertaalleen vaihdettukin, mutta ei auttanut. Sen olen pistänyt merkille, että noissa epäonnistuneissa latauksissa se lukituspistoke on kulunut (tai ainakin se ylin lukitusreikä). Toisaalta taas kuluneetkin pistokkeet toimii mainiosti esim. K-latauksessa, Nesteellä, St1:llä jne.
Enpä ole vielä tätä ennen kuullut, että joku kaatelee kuumaa vettä autonosien irrotukseen.
Oletko kokeillut lyödä käsilaukulla?
En minäkään ole kuullut mutta on sille syynsä miksi se voi toimia.
Lämpölaajeneminen ja varsinkin sen erot (alumiini vs teräs) on yksi tehokkaimmista keinoista tuottaa suuria voimia materiaalien rajapintoihin. Tätä tehostaa, jos pääsee hyödyntämään dynamiikkaa niin, että alumiini ehtii lämmetä mutta rauta ei. Tähän tarvitaan suurta hetkellistä tehoa ja sitähän saa, kun kuuma vesi valuu kylmän metallin pinnalla.
Vesi myös tunkeutuu kapillaarisesti (tippa fairyä voi tehostaa tätä) ja se on tehokas liuottamaan suoloja.
Noin muuten fairyvesi on hyvinkin tehokas mm. kumiosien irrotteluun ja paikoilleen laittoon.
VAG-vehkeissä samaa ongelmaa tietyissä Kempowerin valmistamissa latureissa, joissa se latausjohto/hantaaki, josta pidetään kiinni kun latausjohtoa autoon kiinnitetään, vetävät sitä pistoketta vinoon. Niihin on auttanut, kun kädellä kääntää sitä johtoa ylöspäin, jotta olisi mahdollisimman suorassa. Jos ei nosta ylöspäin, niin pistoke on sellaisessa kulmassa, että pääsee "roikkumaan" eikä auton lukitussalpa osu pistokkeessa olevaan reikään.
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 5 641
En tiedä liittyykö tähän mutta HP-Pösö on aina iskenyt näytölle tekstin ”Lataus valmis” hetkeksi kun laitan kotona töpselin. Kyllä se silti lataamaan lähtee.
ABC:stä en tiedä, välttelen niitä asemia muutenkin ja olen harvoin reissussa.
Kia Optima PHEV sedan 2016, alkuperäinen 12V akku sanoi sopimuksensa irti yhdessä yössä 
Olisi nyt edes yhtään varoittanut mutta ei. Olen jännitettäkin seurannut mutta hyvin pysytellyt 12V tuntumassa eikä esim. koskaan käynyt alle 11V. Mutta ensimmäinen pakkaskeli (-6'C) ja se oli siinä.
No, piti odotella plussakelejä että sai kuskinovesta avaimenreiän esiin suojakuoren alta, oli aivan jäässä. Sitten takakontti avaimella auki, apuvirralla käyntiin ja akkuostoksille. Motonet tarjosi aivan totaaliväärää tilalle rekkarilla, oli napaisuus sekä koko pielessä. Otin alkuperäisestä akusta mitat ja ostin sen perusteella oikean. Akku ei mahtunut tulemaan ulos verhoilussa olleesta kolosta joten piti hieman purkaa mutta ei nyt mitenkään hirveästi. Tunti sihen tais mennä hitaasti ja ihmetellen tehdessä, menisi alle puoleen tuntiin harjoiteltuna.
Auto unohti tässä hötäkässä mittariston kirkkauden joten se piti säätää uusiksi mutta muuten ei mitään.
Aivan liian järeä tuollainen 74Ah akku kun starttiakaan ei sillä pyöritetä (hybridiakku hoitaa polttiksen herätyksen) mutta kestää varmaan seuraavat 10v.
Olisi nyt edes yhtään varoittanut mutta ei. Olen jännitettäkin seurannut mutta hyvin pysytellyt 12V tuntumassa eikä esim. koskaan käynyt alle 11V. Mutta ensimmäinen pakkaskeli (-6'C) ja se oli siinä.
No, piti odotella plussakelejä että sai kuskinovesta avaimenreiän esiin suojakuoren alta, oli aivan jäässä. Sitten takakontti avaimella auki, apuvirralla käyntiin ja akkuostoksille. Motonet tarjosi aivan totaaliväärää tilalle rekkarilla, oli napaisuus sekä koko pielessä. Otin alkuperäisestä akusta mitat ja ostin sen perusteella oikean. Akku ei mahtunut tulemaan ulos verhoilussa olleesta kolosta joten piti hieman purkaa mutta ei nyt mitenkään hirveästi. Tunti sihen tais mennä hitaasti ja ihmetellen tehdessä, menisi alle puoleen tuntiin harjoiteltuna.
Auto unohti tässä hötäkässä mittariston kirkkauden joten se piti säätää uusiksi mutta muuten ei mitään.
Aivan liian järeä tuollainen 74Ah akku kun starttiakaan ei sillä pyöritetä (hybridiakku hoitaa polttiksen herätyksen) mutta kestää varmaan seuraavat 10v.
Jos se on vetävä akseli ilman pinnapultteja niin 100kmh vauhtia ja hyppää jarrrupolkimelle. Jos ei satanen riitä niin sitten kaks.
Ite kanssa huomannut, että maltti on valttia, eli naputtelee vasaralla tai moskalla tarpeeksi pitkään, niin lopulta se levy antautuu. Ite myös ruiskuttelen jotain irrotusöljyä kaikista saumakohdista, ehkä sekin vähän jelppaa.
Voiman käyttöä pitää säätää sen mukaan, mitä osia haluaa ehjänä pois. Jos hirveästi mäiskii, niin laakeri voi kärsiä ja jos levyn haluaa ehjänä, niin luonnollisesti järkeä pitää käytyää.
- Liittynyt
- 27.11.2017
- Viestejä
- 214
Vesipumppu se on yleensä joka sen pelin lyö poikki.
toinen ääripää on tutun vanha TDI alh josta piti vaihtaa hihna vielä. kerran. On ite päästellyt tuolla joku 60-70tkm ja ostaessa piti olla hihna vaihdettuna jokunen 10tkm sitten. Avatessa selvisi kyllä heti ettei ole hihnaa eikä muuta vaihdettu. Tarkkaa ajomäärää ei pysty sanomaan mutta rullissa oli päiväys 14v taakse että sen verran lienee pyörinyt siellä. Virallinen väli Suomessa on 5v/90tkm. Rullien laakereissa ei välystä, mutta rahinaa kyllä. Hihna kuivan ja pölyisen näköinen, mutta yllättävän siisti muuten. Selkäpuoli kiillottunut kun uutena karhea. Vesipumppussa taas selkeä välys ja laakeri narisee sekä päästänyt vettä ulos mutta irroitettaessa kuiva? Ei tuolla olis menny yhtään enempää kyllä. Ei kyllä kummempaa meteliä pitänyt mikä on ihme.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 3 501
noissa menee hampaat hihnasta ihan yks yllättäen. itse nähny yhden tollasen livenä ja siinä hampaaton osa hihnassa oli korkeapainepumpun kohdalla. en tiedä voiko siitä päätellä jotain? raotin samalla tavalla muovikoteloa kuin sinä videossa, mutta kun nostin tarkemmin / katsoin hihnaa niin oli hampaaton molemminpuolin
- Liittynyt
- 29.09.2017
- Viestejä
- 3 020
Mikähän tässä lihavoidussa kohdassa on ollut ajatuksena?
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 3 501
Kevyemmät kuin täysin rautaiset levyt. Kulutuspinta/ulko-osa rautaa ja kaikki muu kevyttä alumiinia. Isoissa jarruissa ero lasketaan jo kiloissa. Samankaltaiset itellä tossa TT:ssä. yks tommonen ATE jarrulevypari makso jotain 300-500€. Tarvikepaskoja jotka ei ole alumiinikeskiöllä ois muutamaan kymppiin saanu hankittua.
- Liittynyt
- 29.09.2017
- Viestejä
- 3 020
Painoero alle 2 kiloa per levy ja eikö olisi paljon hyödyllisempää saada se paino pois ulkokehältä?
ja maksaa jopa 400€ per levypari enemmän?!
Näkisin paljon hyödyllisempänä, jos vaikka kuski ottaisi uudenvuoden lupauksena pudottaa sen 10-20 kg painoa.
ja maksaa jopa 400€ per levypari enemmän?!
Näkisin paljon hyödyllisempänä, jos vaikka kuski ottaisi uudenvuoden lupauksena pudottaa sen 10-20 kg painoa.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 4 061
Pari kiloa pois jousittamattomasta massasta on ihan hemmetin paljon.Painoero alle 2 kiloa per levy ja eikö olisi paljon hyödyllisempää saada se paino pois ulkokehältä?
ja maksaa jopa 400€ per levypari enemmän?!
Näkisin paljon hyödyllisempänä, jos vaikka kuski ottaisi uudenvuoden lupauksena pudottaa sen 10-20 kg painoa.
Ja normaali autossa kauheaa merkitystä ei ole, lähinnä miettisin tuon raudan ja alumiinin kiinnityspinnan käyttäytymistä meidän huonossa ilmastossa. Toinen asia tietenkin jos rata ohjus millä vedetään genevo kuumana pitkin pitäjää, ja korttikin jo köyliön tulo narikassa.
tjkoo
Tukijäsen
- Liittynyt
- 20.10.2016
- Viestejä
- 4 338
Ei ole eikä sillä ole käytännössä mitään merkitystä kun kaikki muu painaa.
Polttoainetalouteen suora vaikutus myös.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 3 501
Jos saa vielä palata aikaisempaan niin törmäsin tällaiseen sarjaan jonka tarkoitus on parantaa noiden vag tdi cr koneiden jakopäätä. Soveltuu juuri esim toho CAYC:iin:
www.darksidedevelopments.co.uk
Hintava joo mutta hintava on myös koneremonttikin... että siihen nähden halpa "vakuutus" jos ratkaisee ongelman.
OE Wide Cambelt Conversion for VW 1.6 / 2.0 TDI Common Rail Oval Port
OE VAG Wide Cambelt Conversion for 1.6 / 2.0 16v TDI Common Rail Oval Port Engines
www.darksidedevelopments.co.uk
Hintava joo mutta hintava on myös koneremonttikin... että siihen nähden halpa "vakuutus" jos ratkaisee ongelman.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 5 178
No kyllä sillä nyt vaan on.
Kokeilepas vaikka ottaa yhdestä vanteesta yksi pyöränpultti pois. Auto ravistaa sen jälkeen. Pyöränpultti ei kauheita paina, joten muutama kilo jousittamattomasta massasta on oikeasti todella paljon.
mitäs jos ottaa symmetrisesti 2 pulttia pois niin että pyörivän massan tasapaino säilyy?
Etpä tainnut tajuta asian ydintä?
Mikä oli asian ydin? että joku olisi jyrsimässä palan pois levyn ulkokehän yhdestä kohdasta vai? Vai että alumiininen keskiö ei säästä painossa? En tainnut tajuta asian ydintä, mikä se oli?
- Liittynyt
- 15.09.2018
- Viestejä
- 1 568
Tämäköhän liene ollut syynä kun tuttavapiirissä kahdesta 2.0tdi:stä petti vesipumppu suunnilleen 40 ja 60tkm jakopääremontin jälkeen. Molemmissa gatesin sarjat. Hihna pitää melkoista ääntä pitää kun se pumppu alkaa jumittamaan.
Kalliin työvoiman maassa ei kauheasti tule lisäkuluja jakopään remonttiin jos käyttää alkuperäisiä osia. Kopio osissa voi olla hyviäkin seassa, mutta valtaosin hyvinkin kyseenalaisia.
Valtaosan laskusta kuitenkin työtä 100e-155e tunti tyypillisesti.
- Liittynyt
- 21.11.2017
- Viestejä
- 204
Jostain etsit hiilikuitukeraamiset levyt niin saat 50% painosta pois per kiekko
- Liittynyt
- 15.09.2018
- Viestejä
- 1 568
Molemmat jakopäät oli tehty korjaamolla korjaamon tilaamilla osilla joten eivät itse päässeet vaikuttamaan asennettuihin osiin. Vasta vian ilmettyä olivat katselleet kuiteista että gatesin sarjat oli laitettu.
Uutiset
-
Qualcomm julkisti Snapdragon Wear Elite -alustan puettaviin laitteisiin
3.3.2026 00:41
-
Lenovo esitteli MWC:ssä konseptitason Legion Go Foldin ja ThinkBook Modular AI PC:n
3.3.2026 00:19
-
AMD julkaisi Ryzen AI 400 -sarjan prosessorit työpöydälle
2.3.2026 19:55
-
NVIDIA julkaisi uudet GeForce 595.71 -ajurit näytönohjaimilleen
2.3.2026 19:15
-
Applen iPhone ja iPad on valittu ensimmäisiksi NATO-hyväksytyiksi kuluttajalaitteiksi
2.3.2026 18:27
