Itselläni joskus golfissa johto oli murtunut tuon liittimen sisältä, saa nyprättyä kuntoon jos saa pinnin irti ja liittää uudelleen mutta helpompaa on vain kytkeä oikkariin.
Se vika voi olla siinä jarrupalassa tai siitä palasta lähtevässä johdossa, tai sitten siellä auton puoleisessa liittimessä/johtosarjassa. Todennäköisin paikka on se auton johtosarjan ja jarrupalan välinen liitin liittimen sisältä. Siihen voi hommata kokonaan uuden liittimen, tai sitten pelkät uudet pinnit sinne sisälle ja rakentaa sen liittimen uusiksi niillä.
Kyllä mäkin tuplavarmistaisin akun kunnon. Alhainen jännite saa juuri tuollaista aikaan.
Akku hyytynyt, sotkee koko systeemin.
5-sarjan Mondeon pitäisi sytyttää moottorin vikavalo ja antaa OBD-koodin viallisesta lambdasta, jos siinä on vika.
Ei ole tosiaan vikavalo syttynyt, ja vikakoodeja on luettu muita vikoja selvitellessä aikaisemmin. Pitää tietysti viedä nyt vikakoodien lukuun ensin uudestaan
Mulla joskus 10v sitten on ollut lambda paskana ja se ei sytyttänyt mitään vikavaloja, ainoa mistä tuon huomasi, niin keskikulutus nousi 2l/100km
Matka-ajossa mulla menee aika tarkalleen 7l / 100km ja samana tosiaan pysynyt koko ajan. Ja toi on aika pitkälti sitä, mitä kulutuksen pitäisikin olla. Eli ei ole paskana, tai paskana oli ei vaikuta kulutukseen tai sitten ollut ainakin sen 2,5v paskana.
Vanhemmat autot eivät ilmoita lambdavioista mitenkään. Mutta tuoreessa Mondeossa on kehittynyt diagnostiikka ja päästötkin taitaa saada OBD:n kautta, ettei katsastuksessa pakoputkeen työnnetä anturia. Jos lambda selvästi hajoaa, niin Mondeo osaa kertoa, mikä monista lambdoista ei toimi. Se 5-Mondeo, mitä olen ajanut, kuluttaa muistaakseni 5,5 l/100 maantiellä. Lambdoja menee siinä joskus vuosittain, kun eivät tykkää lyhyistä ajomatkoista (moottori ja katti ei lämpene).
Eikö kaikki 2000-luvun autojen päästöt katsota obd kautta?
Ei, vain alle 10v vanhoille liukuvasti. Vanhemmille päästöt pakoputkesta.
Kiitos, toi sun sanoma kulutus viittaisi kyllä sitten siihen, että jotain ollut pitempään hajalla.
Jotkut katsastusasemat lähettävät katsastusraportin sähköpostiin.Perjantaina oli katsastus eikä mennyt läpi päästöarvojen takia, katsastusmies sanoi että reilusti yli. Syyksi arveli lambda-anturien toimimattomuutta, siinä oli joku arvo joka tähän ilmeisesti viittasi suoraan. Ei kai siinä muu auta kuin viedä auto taas pajalle.
Mutta jäin miettimään tuota asiaa. 2015 Ford Mondeo, 180t km mittarissa ja tammikuussa 2023 ostin tuon ja vuosi sitten käytin ite ekan kerran katsastuksessa. Sama konttori kuin nyt, mutta siinä lapussa ei ollut mitään merkintää päästömittauksen kohdalla, kun nyt kaivoin esille että pääsisi vertailemaan. Jos nuo lambda-anturit olisivat hajonneet jossain vaiheessa viimeisen 2,5v aikana, niin olisi kai sen pitänyt kulutuksessa näkyä, tai auton käynti muuttua selvästi? kulutusta olen pidemmillä reissuilla seurannut ja ihan vakiona pysynyt. Onko tässä riskiä että moottori on kärsinyt jotenkin kun huonolla seoksella ajettu (ehkä pitkäänkin), ja kannattaako jotain moottoripesua tai vastaavaa alkaa pohtimaan noiden anturien vaihdon lisäksi.
Vikakoodit on parin vuoden sisään luettu ainakin kahdesti kun on ollut muita ongelmia, viimeksi kesällä 2024.
Kyllä tuosta itsellekin tuli laput sähköpostiin sen paperisen lisäksi. Vuoden takaisessa tuo päästömittauskohta on tyhjä, eli ei ole tehty tai unohtunut kirjata.
Alle 10v vanhoista bensa-autoista ei mittausta tehdä.
Aivan, eli se on ollut juuri siinä rajalla. Eipä edes käynyt mielessä tuo.
Sulla on häkäarvo, co2, runsaasti koholla. Sallittu olis 0,2 max. Epäpuhtaasti palaa. Hiilivety, HC, myös koholla, 100 on raja-arvo.Perjantaina oli katsastus eikä mennyt läpi päästöarvojen takia, katsastusmies sanoi että reilusti yli. Syyksi arveli lambda-anturien toimimattomuutta, siinä oli joku arvo joka tähän ilmeisesti viittasi suoraan. Ei kai siinä muu auta kuin viedä auto taas pajalle.
Mutta jäin miettimään tuota asiaa. 2015 Ford Mondeo, 180t km mittarissa ja tammikuussa 2023 ostin tuon ja vuosi sitten käytin ite ekan kerran katsastuksessa. Sama konttori kuin nyt, mutta siinä lapussa ei ollut mitään merkintää päästömittauksen kohdalla, kun nyt kaivoin esille että pääsisi vertailemaan. Jos nuo lambda-anturit olisivat hajonneet jossain vaiheessa viimeisen 2,5v aikana, niin olisi kai sen pitänyt kulutuksessa näkyä, tai auton käynti muuttua selvästi? kulutusta olen pidemmillä reissuilla seurannut ja ihan vakiona pysynyt. Onko tässä riskiä että moottori on kärsinyt jotenkin kun huonolla seoksella ajettu (ehkä pitkäänkin), ja kannattaako jotain moottoripesua tai vastaavaa alkaa pohtimaan noiden anturien vaihdon lisäksi.
Vikakoodit on parin vuoden sisään luettu ainakin kahdesti kun on ollut muita ongelmia, viimeksi kesällä 2024.
Töiden jälkeen ajoin kauppaan ja sieltä konttorille, ei siinä montaa kilometriä tullut.
Se laskennallinen lambda-arvo harvoin viittaa itse lambda-anturiin. Kone ja putki kuumaksi ennen mittausta. Käyt jostain korjaamolta hakemassa uudet mittaukset kunnon lämmityksen jälkeen. Sen jälkeen jos arvot vielä pielessä, niin sitten etsimään vikaa.
Käy vetämässä sillä motarilla kolmonen tuvassa kunnon kierroksilla 5 minsaa ja sitten kuumana konttorille, eiköhän mene jo läpi.
Kunnossa oleva moottori päästölaitteiden ja antureidensa osalta ei tarvi tällaisia "purkkaviritysajoja" ennen päästömittausta ja sen läpäisyä sallituin arvoin.
Totta haastat. Jos auto on kunnossa, niin ei tartte tehdä mitään temppuja katsastukseen. Sen verran monta kertaa olen oikeasti vanhoja autoja katsastanut, että kokemusta on
Eli joo, katsastuksen rajat eivät ole kovin pahat vakioviritteiselle "tehtaan kunnossa" olevalle autolle. Noilla poppakonsteilla voi yleensä tekohengittää autoa vähän aikaa, mutta jossain on kyllä silloin jotain vikaa, jos auto pomppaa katsastuksen päästöihin. Ne viat voivat olla ihan triviaaleja (katti paskana, pakarissa iso reikä tms.), mutta voivat myös olla helkutin hankalia metsästää.Totta haastat. Jos auto on kunnossa, niin ei tartte tehdä mitään temppuja katsastukseen. Sen verran monta kertaa olen oikeasti vanhoja autoja katsastanut, että kokemusta on
Olen samaa mieltä, päästö on päästö vuosimallista riippumatta. Mutta jos 2020 auto ei mene läpi, niin siinä on kyllä oikeasti jotain sellaista vikaa, joka kannattaisi katsoa ihan muutenkin kuin päästöjen takia. Katsastusrajat eivät siis mielestäni ole mitenkään liian tiukat toimivalle autolle.
Et selvästikään tiedä mistä puhut. Se että moottori, pakoputki, katalysaattori ja lambdat vaativat autosta riippuen toiset enemmän, toiset vähemmän lämmitystä, ei ole mikään temppu.Totta haastat. Jos auto on kunnossa, niin ei tartte tehdä mitään temppuja katsastukseen. Sen verran monta kertaa olen oikeasti vanhoja autoja katsastanut, että kokemusta on
Totta puhut, katalysaattori ja moottori toimivat lämpöisenä paremmin. Sitten kun aletaan olla hiuskarvan varassa, niin kaikki keinot on otettava käyttöön.
En tarkoittanut hiuskarvan varassa olemista. Ongelman esittäjällä päästöt ovat aivan päin v....a.
Joo, ne on kyllä munkin mielestä sen verran huonossa hapessa, että jotain tarttis tehdä. Lähtisin kuitenkin siitä, että jos on noin pahasti pielessä, niin syy olis hyvä selvittää ja korjata, niin ei tarttis hikoilla katsastuksessa. Päästömittaus ei ole kuitenkaan mikään kovin paha, jos a) moottori toimii b) katalysaattori toimii c) pakoputki on ehjä. Jos a, b ja c on kunnossa, niin tollaselle vakiomoottorille ei kyllä saa hylsyä katsastuksessa mitenkään.
Kyllä saa ja helposti, riippuen autosta ja moottorista.
