Jos laakerin pystyy vaihtamaan erikseen, niin silloin yleensä myydään pelkkää laakeria, kun tulee selvästi halvemmaksi ja laakerihan se kuluva osa on, mutta pitäisin kyllä outona, jos koko pakettia ei myytäisi valmiiksi kasattuna kokonaisuutena. Vilkaisepa vaikka ak24.fi tai joku muu verkkokauppa.
Taasko se romu on hajalla? Täällä korjataan autoja
- Keskustelun aloittaja Welmari
- Aloitettu
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 391
Starglazer
Tukijäsen
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 585
On niitä sellaisiakin mutta en tiedä tarkalleen millä hakusanalla niitä löytäisi. Tässä esimerkiksi yksi:
Toinen:
Pitäisi siis löytää auto joka on 5 x 120 puttjaolla ja johon myydään tällaista napa-asetelmaa.
E: tossa yllä se tulikin
Starglazer
Tukijäsen
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 585
Virosta airomoottorilta vielä vähän halvemmalla
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 391
https://aeromotors.fi/tuote/4188536/cx724-cx Opel insigniassa pitäisi olla myös sama jako... Kuka löytää halvimman 
- Liittynyt
- 29.10.2016
- Viestejä
- 492
Kiitokset vastauksista! Syy löytyi poikki hapettuneesta maakaapelista.
- Liittynyt
- 07.05.2025
- Viestejä
- 27
Luin tänään vikakoodit, ei löytynyt mitään. Sen verran selvinnyt päivän aikana, että ei tee tuota koko ajan. Ei myöskään mielestäni kuulosta miltään mekaaniselta ongelmalta, koneen käyntiääni pysyy samanlaisena noiden tärisevien kierrosten ylikin. Tärisee siis käytännössä kun kierrokset on tyhjäkäynnin ja 1000 rpm välissä, sen yli kun menee niin tasoittuu.
Myösk moottorin tukikumet vaikuttaisi olevan kunnossa.
Päivän ajatus: Iskarin puslat ovat yksinkertaisia, mutta aikaavieviä irroittaa sopivasti sattuessa. Se, että saa läpipultin mutterin avattua, on pahimmillaan vasta alku, jos pultti on muhinut 20v puslassa, kasvaen yhteen sen metalliholkin kanssa. Ilo oli ennenaikainen siitä, että pultti pyöri ja lähtisi noin irti - niin pyöri holkkikin katseelta piilossa.
Yritä siinä sitten ahtaassa paikassa rälläkällä pätkiä pulttia, että saisi iskarin ujutettua pultteineen haarukasta pois ja vielä mahdollisimman vähin vahingoin. Lähti se lopulta ja pultinpätkä poraamalla metalliholkista läpi.
Valitettavasti kuvia en saanut otettua, kun oli melko paskainen homma. Naama oli kuin hiilikaivostyöntekijällä, hienosti suojalasit rajasi silmät ja suussa rouskui rälläkkäpöly. Oli pakko yrittää katsoa koko ajan laikkaa, ettei vaan pure akseliin tai haarukkaan.
Suosittelen avaamaan kulutusosien alustan pultteja hieman useammin, vaikkei mitään syytä vielä olisi (ei kai näissä venymäpultteja käytetä?) ja varmaan rasvakin auttaisi. Itse laitoin laakerivaseliinia, kun ei ollut tarve hienostella.
No joo, ehkä muilla on vähän tuoreempia autoja.
Yritä siinä sitten ahtaassa paikassa rälläkällä pätkiä pulttia, että saisi iskarin ujutettua pultteineen haarukasta pois ja vielä mahdollisimman vähin vahingoin. Lähti se lopulta ja pultinpätkä poraamalla metalliholkista läpi.
Valitettavasti kuvia en saanut otettua, kun oli melko paskainen homma. Naama oli kuin hiilikaivostyöntekijällä, hienosti suojalasit rajasi silmät ja suussa rouskui rälläkkäpöly. Oli pakko yrittää katsoa koko ajan laikkaa, ettei vaan pure akseliin tai haarukkaan.
Suosittelen avaamaan kulutusosien alustan pultteja hieman useammin, vaikkei mitään syytä vielä olisi (ei kai näissä venymäpultteja käytetä?) ja varmaan rasvakin auttaisi. Itse laitoin laakerivaseliinia, kun ei ollut tarve hienostella.
No joo, ehkä muilla on vähän tuoreempia autoja.
Viimeksi muokattu:
Oliko mikä auto? Ei oo viel itsellä tullut tuossa ongelmaa vastaan, mut vastaavia kyllä toisaalla puslien luona. Toki alkaa vanhuus ja mukavuus selvästi houkuttaa, kun etuiskarijumpan vien 17-vuotiaasta foordista suoraan paikalliseen pajaan et uusivat kaikki osat.
- Liittynyt
- 07.11.2016
- Viestejä
- 2 196
Ei ollu Subarun CVTssä vikana se muutaman kympin solenoidi jonka voi vaihtaa öljypohjan kautta. Bonuksena olisi kannattanut muistaa ottaa ne etuperän öljyt pois ennen laatikon laskemista.
Sijaitseeko öljypohja muualla kuin pohjassa tässä mallissa, vai miksi otettu pois?
Toi oli Almera ja takaiskarit. Kuva hieman vääristää, haarukan pään muoto oli alun alkaen tuollainen, sitä ei ole rälläkällä leikattu. Ainoastaan tuosta kyljestä laikka hieman kiillotti metallia. Kuvan sisäpuoli oli helpompi, kun tilaa oli, mutta levyjarrun puoli oli sitten tiukka.
Uusi 230 mm laikka oli ainoa joka ylettyi, purkamatta pyörän napaa, että olisi saanut jarrukilven edestä pois. Vanhassa ruosteisessa autossa kaikki ylimääräinen purkaminen hirvittää. Eikä 230 mm rälläkkäkään mikään tarkkuustyökalu ole pieneen tilaan.
ps. Alkuperäisessä pultissa aluslaatta oli yhtäpuuta kannassa ja mutterissa. Se teki oman haasteen, kun piti ihan juuresta saada poikki molemmin puolin.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 1 253
Pohjassa se on. Ja on paikallaan, jää vaan tuon punaniska-nosturin sivutuen taakse kuvassa.
Laturi vaihdettu ja vartin tyhjäkäynnin perusteella vaikuttaisi hyvältä. Saa akulta jo mitattua +14V. Alkuun lykkäsi tuota engine management faulty virhettä, mutta toisella käynnistyksellä ei enää tullut eli kaippa ajotietokone sitten osasi jotenkin nollata sen. Koputetaan puuta.
Valtaosa moottorinohjaumista sammuttaa vikavalon kun viallinen komponentti on vaihdettu. Vika jää toki muistiin, mistä se voidaan lukea jälkikäteen.
Paras oli kun yhdestä autosta luin vikakoodit, niin sieltähän löytyi kymmeniä koodeja. Kysyin, että miten auto pelannut. Vastasi, että nyt hyvin, mutta taannoin loppui virta lennosta..
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 5 230
Oireet, mahdollisesti tuli jarrujen ilmauksen jälkeen:
Jarrupoljinta painaessa kuuluu/tuntuu aluksi pieni ”jousimainen” kolahdus, sitten poljin menee nätisti vähän matkaa mutta pohjassa narisee oudosti. Sama ääni vaikka pumppaisi enemmän. Ääni tulee eteenpäin mentäessä tai paikallaan jarrua painamalla mutta jos pakittaa ja jarruttaa niin ei kuulu yhtään mitään. Outoa. Ihan joka kerta ei kuulu mutta usein, 4/5 kerroista.
En osaa varmasti sanoa tuleeko ääni vasemmalta edestä jarrusatulasta vai polkimen takaa sylinterin suunnalta. Tai molemmista.
Sanoisin että jarruttaa kyllä normaalisti mutta toi ylimääräinen ääni ei ole ihan terve. Ja palat mielestäni palautuvat kunnolla, ei jää laahaamaan.
Jarrupoljinta painaessa kuuluu/tuntuu aluksi pieni ”jousimainen” kolahdus, sitten poljin menee nätisti vähän matkaa mutta pohjassa narisee oudosti. Sama ääni vaikka pumppaisi enemmän. Ääni tulee eteenpäin mentäessä tai paikallaan jarrua painamalla mutta jos pakittaa ja jarruttaa niin ei kuulu yhtään mitään. Outoa. Ihan joka kerta ei kuulu mutta usein, 4/5 kerroista.
En osaa varmasti sanoa tuleeko ääni vasemmalta edestä jarrusatulasta vai polkimen takaa sylinterin suunnalta. Tai molemmista.
Sanoisin että jarruttaa kyllä normaalisti mutta toi ylimääräinen ääni ei ole ihan terve. Ja palat mielestäni palautuvat kunnolla, ei jää laahaamaan.
Hae paikallisesta liikkeestä maalit omaan tarpeeseesi. He sekoittava 3dl purkin oikealle värikoodille ja myyvät sopivat pohjat ja lakat. Huom. mene hakemaan maali sillä autolla, johon se tulee, jos sattuu olemaan värikoodeissa epäjatkuvuuksia tms.
Purkki todennäköisesti riittää auton pitoajalle kun kaataa aina tinneriä päälle ennen kannen sulkemista.
Purkki todennäköisesti riittää auton pitoajalle kun kaataa aina tinneriä päälle ennen kannen sulkemista.
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 252
Tässä on tänä kesänä saanut remppailla urakalla.
Volvo S40 v.2005: Takajouset, takaanta tukivarsien helat, pakoputken toinen pönttö, käsijarru vaijeri, taakse molemmat levyt satuloineen ja paloineen.
Volvo V60 v2015: Pyörän laakeri, tukivarsi edestä, vetoakseli, jarrusatula taakse. (valojen toimintahäiriö vielä on vikana, mutta se pitänee käyttää huollossa kun ei keksi missä vika voisi olla)
Oli vakio korjaamopaikka pidemmällä kesälomalla niin itse joutui tekemään ja säästäähän siinä hiukkasen rahaa kun jaksaa nähdä vaivaa. Aina vaan ajattelee, että tunnin homma niin yleensä menee sitten puoli päivää kun aina tulee jotain vaikeuksia.
Eletään toivossa jos ei vaikka vuoteen tulisi mitään sen kummoisempaa vikaa.
Volvo S40 v.2005: Takajouset, takaanta tukivarsien helat, pakoputken toinen pönttö, käsijarru vaijeri, taakse molemmat levyt satuloineen ja paloineen.
Volvo V60 v2015: Pyörän laakeri, tukivarsi edestä, vetoakseli, jarrusatula taakse. (valojen toimintahäiriö vielä on vikana, mutta se pitänee käyttää huollossa kun ei keksi missä vika voisi olla)
Oli vakio korjaamopaikka pidemmällä kesälomalla niin itse joutui tekemään ja säästäähän siinä hiukkasen rahaa kun jaksaa nähdä vaivaa. Aina vaan ajattelee, että tunnin homma niin yleensä menee sitten puoli päivää kun aina tulee jotain vaikeuksia.
Eletään toivossa jos ei vaikka vuoteen tulisi mitään sen kummoisempaa vikaa.
Potilaana Tesla Model S 90D FL 8/2016, 242tkm.
Kuten kuvasta näkyy (vasen) taka alatukivarsi mennyt poikki.
Nyt joutuu vähän odottelemaan, että uusi tukivarsi tulisi postista. Onneksi Opel Insignia 2010 kakkosauto toimii.
Tuo alumiininen taka alatukivarsi siis on yksi auton tyyppivika. Jopa Ruostissa ja Norjassa Tesla vaihdattaa noita ilmaiseksi. Ei kumminkaan Suomessa.
www.is.fi
Mun autossa tuo päätti levitä peruutettaessa.
Kuten kuvasta näkyy (vasen) taka alatukivarsi mennyt poikki.
Nyt joutuu vähän odottelemaan, että uusi tukivarsi tulisi postista. Onneksi Opel Insignia 2010 kakkosauto toimii.
Tuo alumiininen taka alatukivarsi siis on yksi auton tyyppivika. Jopa Ruostissa ja Norjassa Tesla vaihdattaa noita ilmaiseksi. Ei kumminkaan Suomessa.
Käytetyissä Tesloissa hengenvaarallisia ongelmia – vain 125 000 kilometriä ajetusta autosta murtui vauhdissa koko takatuenta
Vikaa on vaikea havaita ennakoidusti, sillä kyseistä kohtaa ei tarkisteta esimerkiksi huollossa.
www.is.fi
Mun autossa tuo päätti levitä peruutettaessa.
Ei helvetti. Toihan voi olla jo vaarallista?Potilaana Tesla Model S 90D FL 8/2016, 242tkm.
Kuten kuvasta näkyy (vasen) taka alatukivarsi mennyt poikki.
Nyt joutuu vähän odottelemaan, että uusi tukivarsi tulisi postista. Onneksi Opel Insignia 2010 kakkosauto toimii.
Tuo alumiininen taka alatukivarsi siis on yksi auton tyyppivika. Jopa Ruostissa ja Norjassa Tesla vaihdattaa noita ilmaiseksi. Ei kumminkaan Suomessa.
Käytetyissä Tesloissa hengenvaarallisia ongelmia – vain 125 000 kilometriä ajetusta autosta murtui vauhdissa koko takatuenta
Vikaa on vaikea havaita ennakoidusti, sillä kyseistä kohtaa ei tarkisteta esimerkiksi huollossa.
Mun autossa tuo päätti levitä peruutettaessa.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 413
Potilaana Tesla Model S 90D FL 8/2016, 242tkm.
Kuten kuvasta näkyy (vasen) taka alatukivarsi mennyt poikki.
Nyt joutuu vähän odottelemaan, että uusi tukivarsi tulisi postista. Onneksi Opel Insignia 2010 kakkosauto toimii.
Tuo alumiininen taka alatukivarsi siis on yksi auton tyyppivika. Jopa Ruostissa ja Norjassa Tesla vaihdattaa noita ilmaiseksi. Ei kumminkaan Suomessa.
Käytetyissä Tesloissa hengenvaarallisia ongelmia – vain 125 000 kilometriä ajetusta autosta murtui vauhdissa koko takatuenta
Vikaa on vaikea havaita ennakoidusti, sillä kyseistä kohtaa ei tarkisteta esimerkiksi huollossa.
Mun autossa tuo päätti levitä peruutettaessa.
Niin että kuinka kallis paukku tuossa nyt tuli?
Teslan korjaamana hinta-arvio 1050€. Ei hajonnut mitään muuta, kun olin juuri peruuttamassa kotipihaan ja kuulin pienen napsahduksen = rengas väärässä asennossa. Joillakin on hajonnut ilmajousitus, kun rengas tai vanne hinkkaa siihen. Tuossa omassa on muutenkin vaan rautajouset.
Esim Autodocilta alatukivarsi 181€. Motonetiltä 300€. Aeromotors paikasta alkaen 111€.
Eilen tein Aeromotorsista tilauksen ja toivottavasti se tilaamani on sopiva. Sama osa käy oikealle ja vasemmalle puolelle.
Tähän asti kuluja 13€, kun tarvitsin kaksi 18mm avainta ja 15mm avaimen kallistuksenvakaajalle. Olikohan 4 puslaa kiinni tuossa alatukivarressa. Tuo osan irrotus ei ollut oikeastaan yhtään hankala. Joku oli laittanut uuden paikalleen 2h ajassa, eli se vähän vaativampi työ.
Toki sitten myös oikealle puolelle on syytä vaihtaa uusi alatukivarsi. Ja ilmeisesti edessä voi olla vähän sama vika, eli etupään alatukivarret saattaa rikkoutua ja olisi hyvä vaihtaa ne ennakoidusti.
Auto 8/2016 Tesla Model S (sama alusta on Model X:ssä). Mutta 2017 autot on ilmeisesti vähän päivitetyllä kestävämmällä osalla (osat käy ristiin).
Edit:
Ennen siirtoa pihaan vaihdoin 20" kesärenkaan tilalle 19" kitkarenkaan. Ei olisi saanut peruutettua yhtään kesärenkailla (vanteet niin leveät). 5 kertaa tunkkasin auton ylös ja oikaisin renkaan, niin sain oman pihan puolelle auton.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 412
VW Golf vm2014 irtosi tänään lomamatkalla jarrukilpi, jonka lähimmällä P-paikalla ujutin sieltä vanteen välistä pois. ABS anturi meni pimeäksi ja nyt auto on absiton, ajovakaudeton ja vakionopeudensäätimetön yms. mitkä nyt sitä anturitietoa tarvitsevat toimiakseen vagineessa. Osaako tietäjät sanoa voiko tuon anturin saada toimimaan nyt loman ajaksi ilman tuota kilven vaihtoa? Oli tarkoitus vielä tehdä muutakin reissua tässä loman aikana ja näin ollen isompi jarrujen purkaminen joutunee odottamaan loman jälkeiseen aikaan. Pitää yrittää löytää jostain vianetsintäaikaa asap, mutta kiinnostaa joutuuko suosiolla vaihtamaan kulkumuotoa julkisiin vai onko toivoa saada anturi toimintaan ja ajella ilman kilpeä?
Josef
Це політично коректна назва.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 045
No joo, kun ei ton pellinpalan olemassaolo liity abs:iin mitenkään, toki on irrotessaan voinu nykästä anturin johdon poikki tjsp.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 413
VW Golf vm2014 irtosi tänään lomamatkalla jarrukilpi, jonka lähimmällä P-paikalla ujutin sieltä vanteen välistä pois. ABS anturi meni pimeäksi ja nyt auto on absiton, ajovakaudeton ja vakionopeudensäätimetön yms. mitkä nyt sitä anturitietoa tarvitsevat toimiakseen vagineessa. Osaako tietäjät sanoa voiko tuon anturin saada toimimaan nyt loman ajaksi ilman tuota kilven vaihtoa? Oli tarkoitus vielä tehdä muutakin reissua tässä loman aikana ja näin ollen isompi jarrujen purkaminen joutunee odottamaan loman jälkeiseen aikaan. Pitää yrittää löytää jostain vianetsintäaikaa asap, mutta kiinnostaa joutuuko suosiolla vaihtamaan kulkumuotoa julkisiin vai onko toivoa saada anturi toimintaan ja ajella ilman kilpeä?
Kaverin noin samanikäisen volkkarin absin johto meni vanhuuttaan/kilsat rikki. Kilpeä ei siinä ole kun rummut takana.. Kotipihalla tinaili johdon kuntoon ja kovaa ajoa. Siinä tosiaan hävi absit ja vakkari. DIY homma ainakin siinä tapauksessa. Mutuna kolvi käteen, tai pajalle pikafiksiin. Kilven ehtii sitten joskus kun on paremmin aikaa.
Ainakin periaatteessa saa ajaa ilman jarrukilpeä. Katsastuksessa tulee vain korjauskehotus puuttuvasta pellinpalasta. Voi olla vaikea vaihtaa uusi kilpi tilalle?VW Golf vm2014 irtosi tänään lomamatkalla jarrukilpi, jonka lähimmällä P-paikalla ujutin sieltä vanteen välistä pois. ABS anturi meni pimeäksi ja nyt auto on absiton, ajovakaudeton ja vakionopeudensäätimetön yms. mitkä nyt sitä anturitietoa tarvitsevat toimiakseen vagineessa. Osaako tietäjät sanoa voiko tuon anturin saada toimimaan nyt loman ajaksi ilman tuota kilven vaihtoa? Oli tarkoitus vielä tehdä muutakin reissua tässä loman aikana ja näin ollen isompi jarrujen purkaminen joutunee odottamaan loman jälkeiseen aikaan. Pitää yrittää löytää jostain vianetsintäaikaa asap, mutta kiinnostaa joutuuko suosiolla vaihtamaan kulkumuotoa julkisiin vai onko toivoa saada anturi toimintaan ja ajella ilman kilpeä?
ABS-anturi voi olla liittimellä kiinni, eli yksi ruuvi anturista pois ja anturi tulee sieltä pihalle. Uusi tilalle ja liitin paikalleen.
Vaihdoin aika äskettäin Peugeot 407 vm2008 autoon taakse abs-anturin. Siinä anturi oli myös jotenkin liimattu kiinni? Lähti vain paloina pois se anturi ja jäänteet joutui poraamaan pois. Mutta toisella puolella takana anturi lähti ihan helposti pois, kun piti pyöränlaakeri vaihtaa sille puolelle.
Eli jos se sähköjohdon liitos on helposti näkyvillä, niin anturin vaihto on helppo. Toki ne rikkoontuneet johdotkin saa ehkä korjattua? Uudella toimivalla anturilla tai toimivalla johdolla abs toimii taas heti normaalisti.
Autossa toimii kyllä nytkin jarrut, mutta ne lukkiutuu. Eli vanhaan tyyliin ne toimii ihan "normaalisti". Toki ajonvakautus ei sekään toimi, kun auto ei osaa jarruttaa itse. Ja vakionopeudensäädin on periaatteessa "muuten vaan" pois päältä nyt.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 1 020
Tuo on kovin yleistä että se anturi ei sieltä vapaaehtoisesti tule. Ei sitä liimattu ole (jos ei joku totaali rane sitä sinne laittanut), mutta ruoste sen sinne jumittaa. eli kun sitä vuosia suolavedellä voidellaan niin sinne reikään vaan alkaa sitä ruostetta tulemaan joka turvottaa reijän ja sitten sitä muovianturia ei sieltä helpolla pois saa.
- Liittynyt
- 07.07.2021
- Viestejä
- 2 301
Aika jäätävää että noin heikkolaatuinen tukivarsi on ikinä päätynyt tuotantoon asti. Noin tuoreessa autossa ei tuollaisissa kriittisissä tukirakenteissa saisi olla tuollaista katastrofaalista vikaa vielä pitkiin aikoihin.
Ylipäätänsä tuollainen laakista katkeaminen on sellainen vika, että ei saisi sattua vanhempaankaan autoon.
Kohta valmistajat keksii laittaa tukivarsille yms varaosille vaihtomääräykset 200tkm tai 10v välein, vastaavasti kuten jakopään osille.
Tuli yllätyttyä kuinka helposti toinen takalaakeri + jarrukilpi lähti irti, kun ne vaihtoi uuteen. Keväällä toinen sivu oli niin jumahtanut kiinni et meinasi usko mennä vaikka sen punahehkuun lämmitti
Pitää katsoa Model S oikea taka alatukivarsi myös. Mahdollista on, että siitä löytyy tuollainen halkeama?
Jos siis molemmat alatukivarret on alkuperäisiä, niin oikea menee poikki ihan kohta?
Oikean näköinen osa tuli nyt Aeromotorsilta Tesla Model S autoon.Potilaana Tesla Model S 90D FL 8/2016, 242tkm.
Kuten kuvasta näkyy (vasen) taka alatukivarsi mennyt poikki.
Nyt joutuu vähän odottelemaan, että uusi tukivarsi tulisi postista. Onneksi Opel Insignia 2010 kakkosauto toimii.
Tuo alumiininen taka alatukivarsi siis on yksi auton tyyppivika. Jopa Ruostissa ja Norjassa Tesla vaihdattaa noita ilmaiseksi. Ei kumminkaan Suomessa.
Käytetyissä Tesloissa hengenvaarallisia ongelmia – vain 125 000 kilometriä ajetusta autosta murtui vauhdissa koko takatuenta
Vikaa on vaikea havaita ennakoidusti, sillä kyseistä kohtaa ei tarkisteta esimerkiksi huollossa.
Mun autossa tuo päätti levitä peruutettaessa.
Vanha purettu, mutta saa nähdä onko vaikea laittaa uusi paikalleen. Osa oli posteineen 111€.
- Liittynyt
- 16.10.2020
- Viestejä
- 212
Muista sitten kiristää nuo pultit ns. paino päällä.
Auto kasassa ja koeajettu
Otin toisesta autosta 2 tonnin uudehkon tunkin ja sillä sain painoa jousitukseen.Isona ongelmana oli saada ne ulkopuolen pultit paikalleen. En keksinyt mitään muuta ratkaisua, niin summissa irrotin toisesta päästä etummaisen ylätukivarren. Sitten menikin ihan helposti kaikki paikalleen
Olisi toki jotkut ohjeetkin kannattanut lukea etukäteen, joista olisi voinut olla apua. Mutta näytti menevän noinkin.
Teslan korjaamana 1050€ ilman kuljetusta (hinta-arvio). Nyt vähän työkaluja puuttui, mutta ne oli reilun 10€. 2 x 18mm avain ja 15mm avain. Alatukivarsi oli minusta ihan hyvä ja sopivan hintainen 111€.
Muut korjaukset autoon. Ilmastoinnin kompressori 180€ (noin 100tkm ajettu purkuosa). Ja täyttö 130€.
Mutta täytyy tässä mahdollisimman pian tutkia myös oikea alatukivarsi, että onko se jo yhtä huono, kuin vasen oli.
- Liittynyt
- 07.07.2021
- Viestejä
- 2 301
Ongelmahan tuossa on se, että tuo on niin ohkaista ja haperoa ainetta, että sitä kuntoa ei välttämättä päällepäin näe. Siinä ei välttämättä ole selvää halkeamaa, aika suurella todennäköisyydellä se toinen on kuitenkin sisältä yhtä hapan kuin tuo jo hajonnutkin.
Tässä vaiheessa kun on osanumerot selvillä ja toisella tukivarrella on jo harjoiteltu ja koko tukivarsi on noinkin huokea, laittaisin ehdottomasti sen toisen vaihtoon samoin tein. Se on paljon mukavampi vaihtaa nyt siinä pihassa, kuin odottaa että se porsii kokonaan, ja ei myöskään tarvitse hinata autoa tien poskesta sen takia, kuluvia osiahan nuo puslat on muutenkin sen lisäksi.
Starglazer
Tukijäsen
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 585
Itse olen tehnyt yleensä niin että laittanut tukivarren tai navan alle pukin, laskenut koko auton sen varaan ja kiristänyt pultit lopulliseen kireyteen. Näin jousitukseen kohdistuu sama voima kuin silloin kun auto on renkaillaan.
Hyvä vinkki!
Nyt olisi tosiaan fiksua laittaa heti toinenkin samanlainen taka alatukivarsi tilaukseen. Olisi voinut hetikin tilata kaksi, mutta jostain syystä tuo näyttää varastosaldoksi 1kpl.
Pääsee vaikka isän luokse korjaamaan (ennakoidusti) tarvittaessa tai sitten samaan tyyliin omassa pihassa.
Tosiaan nyt tuli samalla 3kpl uusia puslia, eli pitäisi olla hieman parempi ajaa
En kyllä mitään eroa silti huomannut ajettavuudessa.Kun laittaa kitkarenkaita joskus alle, niin hyvä olisi tutkia etupäänkin alatukivarret. Koska niitäkin on Model S / Model X murtunut poikki?
Ymmärsin että ne on vielä helpompi vaihtaa eteen ja varmaan myös vieläkin halvemmat (takana 111€/kpl). Toki ensin remppaisi tuon takapään kuntoon ja sitten voisi siirtyä myös etupään kimppuun. Teslan seuraava katsastus on tasan vuoden päästä 8/2026, kun auto täyttää 10v. Eli sinne on liian pitkä aika. Ja fiksua voisi olla vaihtaa kaikki 4kpl alatukivarsia ennen sitä.
Jarruihin liittyvät rempat ovat siitä kiitollisia, että samalla voi tehdä kausihuoltoa, eli käy jarrut läpi(liukutappien voitelu, pölyn ja paskan poistaminen jne). Seuraava remppakin sujuu helpommin, kun mikään ei jumita ja voi olla rauhassa, kun hommat on kunnossa, sekä voi arvioida seuraavan palojen/levyjen vaihtoajankohdan.
Facebookista selasin myös sen Tesla Model S etupään heikon osan, jos siis ei ole vielä mun autossa vaihdettu.
Pitää vähän selailla mitä esim Aeromotorsissa maksaa sama osa. Jos siis satun sieltä löytämään.
139€
Tukivarsi 17-02102 | Motonet Oy
www.motonet.fi
Starglazer
Tukijäsen
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 585
Aeromotorsilta voi hakea alkuperäisnumerolla. Motonetin mukaan alkuperäisnumerot nämä:Facebookista selasin myös sen Tesla Model S etupään heikon osan, jos siis ei ole vielä mun autossa vaihdettu.
Pitää vähän selailla mitä esim Aeromotorsissa maksaa sama osa. Jos siis satun sieltä löytämään.
139€
Tukivarsi 17-02102 | Motonet Oy
1041575-00-A:
Teknorot:
Meyle:
1041575-00-B löytyy jostain syystä enemmän:
Teknorot:
TEKNOROT Tukivarsi, pyöräntuenta TS-158K | Aero Motors OÜ
Osta tuote TEKNOROT Tukivarsi, pyöräntuenta TS-158K Aero Motorsilta
aeromotors.fi
SKF:
SKF Tukivarsi, pyöräntuenta VKDS 329006 B | Aero Motors OÜ
Osta tuote SKF Tukivarsi, pyöräntuenta VKDS 329006 B Aero Motorsilta
aeromotors.fi
Hinnat näyttivät vaihtelevan noin 50€ - 150€ välillä. Minä en ostaisi ihan halvinta kun hintaero on noin pieni. Olen ostanut noita "Valio" merkillä olevia: SKF, FAG, Lemförder, Moog jne.
Kiitoksia kovasti!Aeromotorsilta voi hakea alkuperäisnumerolla. Motonetin mukaan alkuperäisnumerot nämä:
1041575-00-A:
Teknorot:
Meyle:
1041575-00-B löytyy jostain syystä enemmän:
Teknorot:
Meyle tarjoaa samaa tukivartta kuin tuo ylempi OE numero.TEKNOROT Tukivarsi, pyöräntuenta TS-158K | Aero Motors OÜ
Osta tuote TEKNOROT Tukivarsi, pyöräntuenta TS-158K Aero Motorsilta
SKF:
ja niin edelleen. Kuvia noissa ei ole joten kannattaa tarkistaa ennen tilaamista että tulee varmasti oikea osa. Esimerkiksi SKF tuotenumerolla VKDS 329006 B löytyy toisesta paikasta kuva tukivarresta:SKF Tukivarsi, pyöräntuenta VKDS 329006 B | Aero Motors OÜ
Osta tuote SKF Tukivarsi, pyöräntuenta VKDS 329006 B Aero Motorsilta
Hinnat näyttivät vaihtelevan noin 50€ - 150€ välillä. Minä en ostaisi ihan halvinta kun hintaero on noin pieni. Olen ostanut noita "Valio" merkillä olevia: SKF, FAG, Lemförder, Moog jne.
Taka alatukivarsi menee vasemmalle ja oikealle puolelle sama osa. Mutta edessä osat on ilmeisesti erilaiset.
Esim:
Vasen, 49€
Tuota vasenta ei ole keskusvarastossakaan motonetissä.
Tukivarsi 17-02103 | Motonet Oy
www.motonet.fi
Esim:
Oikea, 53€
TEKNOROT Tukivarsi, pyöräntuenta TS-1081 | Aero Motors OÜ
Osta tuote TEKNOROT Tukivarsi, pyöräntuenta TS-1081 Aero Motorsilta
aeromotors.fi
Aika nopeasti kyllä menee jo sekaisin, kun pyörittelee numeroita puhelimella
Eli varmistan kyllä vielä tarkemmin ennen kuin tilaan.Tesla Model S rikkoontunut vasen taka alatukivarsi on tosiaan tuo ylempi numero ...00A
Nyt katsoin oikean puolen ja siellä on eri numero. Ei ole siis enää alkuperäinen tukivarsi.
Tuota tarraa ei ollut myöskään poikki murtuneella puolella.
...00D
Otin myös vasemman etupyörän pois.
Numero:
1041570-00-A
Voisi ainakin kuvitella, että tuo olisi vielä alkuperäinen. Täytyy siis vähän googlella etsiä tuolla koodilla.
Autolla ajettu nyt 242tkm, 8/2016.
Auton takaripustus siis pitäisi olla jo kunnossa. Mutta eturipustuksesta en vielä osaa varmaksi sanoa.
Tuon Teknorot merkkisen tilasin, joka oli postien kanssa 111€. En halunnut maksaa Teslan hintaa ja tuo oli minusta halvin järkevä Model S autoon.Halvin paska mitä löytyy. Varoitin tuosta puljusta, kerjäät ongelmia jos tuolta halvinta hankkii, mut oma on asiasi.
Kumma juttu että on varaa ostaa (tai osarilla) kymmenien tuhansien auto ja sitten halvin osa tyyppivian paikalle "korjaukseksi". Ei pahalla, et ole ainut etkä varmaan tule olemaan
Teslan alkuperäinen, mutta toki vähän valmistusvikainen kesti 242tkm ja 9 vuotta. Vuodet näyttää sitten miten tuo Teknorot kestää. Toinen alatukivarsi olikin jo Teslan "päivitettyä" mallia, eli joskus jo rempattu.
Auton etupään yritin tutkia tarkasti, eikä sieltä mitään isompaa vikaa huomannut. Eli voi olla että tilaamiset olikin jo kaikki tehty jo
Vittumainen operaatio, välikansien tiivistys. välissä ei ole mitään tiivistettä kuin massa ja jakohihna pitää irrottaa operaation takia. Nyt jo voiton puolella. Odotellaan uudet jakopään hilut niin pääsee kasaamaan. Jäi seisomaan kun holvasi öljyä joka paikkaan, ja melkein pelotti että syttyy tuleen, ranskalainen kyseessä, niin olisiko ollut iso menetys 
Tulpat uusiksi, ovat nyt otettavissa kun imusarja ei ole edessä. Ja muutakin hypistelyä, huohotinta, johtosarjojen parsimista. Sen verran törkyinen oli sisältä kone että melkein pesua vaatisi.
Tulpat uusiksi, ovat nyt otettavissa kun imusarja ei ole edessä. Ja muutakin hypistelyä, huohotinta, johtosarjojen parsimista. Sen verran törkyinen oli sisältä kone että melkein pesua vaatisi.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 1 253
Mikä on välikansi/välikannet?
Uutiset
-
NAND- ja DRAM-muistimarkkinoilla odotetaan pahaa piiripulaa tuleviksi vuosiksi
3.10.2025 14:03
-
SiPearl julkisti eurooppalaisen Athena1-prosessorin
3.10.2025 13:22
-
Oppo laajentaa toimintansa Suomeen ja muihin pohjoismaihin
3.10.2025 12:34
-
Keychron julkisti keraamisen Q16 HE 8K -näppäimistön
3.10.2025 10:10
-
Glorious julkaisi uudet V3-sarjan pelihiiret ja GMBK 75 % -näppäimistön
2.10.2025 12:19
Uusimmat viestit
-
Oppo laajentaa toimintansa Suomeen ja muihin pohjoismaihin- Viimeisin: Juha Kokkonen
-
-
