Tuosta otannasta (ainakaan minä) ei voi päätellä mitään, mutta totean, etten väittänytkään jäätyvän käsijarrun koskettavan kaikkia automerkkejä & malleja, tai edes merkittävää osaa. Nekin ajoneuvot, missä käsijarrulla on taipumusta jäätyä, oireilevat pahiten nollakelissä - ei kesällä tai kunnon pakkasella.
Pakettiautoissa olen itse törmännyt jäätyviin käsijarruihin. Ehkä vaijerivedot ovat niin pitkiä? En tiedä syytä, pelkkää arvailua. Omissa henkilöautoissa en koskaan ole kohdannut jäätyvää käsijarrua ja käytän käsijarrua ihan aina. Jos käsijarru jäätyy, niin yleensähän se vaatii kosteutta ja pakkasta (just toi nollakeli) - ja sen, että kosteus pääsee vaijerin sisälle (vaijerin suojakuori rikki?). Jos käsijarru jäätyy vain sen mekanismin loppuosan kohdalta, niin se kyllä napsahtaa auki, kun lähtee ajamaan. Tuttua esim. jos suojakelin jälkeen tulee ajosta ja yöllä tulee kova pakkanen, niin jarrut voivat olla aamulla jäässä, mutta aukeavat kyllä, kun vaan saa auton liikkeeseen. Jos taas vaijeri on jostain kauempaa jäässä, niin sehän ei aukea kuin lämmittämällä ja tyhjäkäyttäminenkin voi toimia, jos pakoputki menee sopivasti vaijerien läheltä.
OBD-testissä hylkäyksen aiheuttavat vikakoodit on automallikohtaisia. Trafin sivuilta löytyy joihinkin automalleihin lista koodeista mitä ei saa olla ja ne on suurimmaksi osaksi päästöihin vaikuttavia vikoja. Luulenpa että kun testeriltä tulee mustaa valkoiselle, että autossa on hylkäykseen johtava vika, niin silloin katsurilla voi olla aika suuri kynnys antaa leima hyvää hyvyyttään.
