Mikä auto minulle?

[erhe]

Itsellä nyt ajossa 2015 biturbo, saa kysyä jos on kysyttävää. Mitä katsomiseen tulee, niin kannattaa tarkistaa että automaattilaatikon öljynvaihdosta on pidetty kiinni. DQ250 ja DQ500 mekatroniikat kun tuntuu tukkeutuvan, jos vaihtoväli laiminlyödään.

Sain tutkailtavakseni huoltokirjan ja tähän ei ole merkattu yhtään DSG vaihteistoöljyn vaihtoa. Nopea googlailu sanoo että 7-vaihteiseen automaattiin niitä ei tarvitsekaan vaihtaa kuin jos auto antaa siihen viittaavaa vikakoodia?

E: tai ainakaan en täysin selkeää kyllä tai ei vastausta löytänyt

 

[mikawho]

Sain tutkailtavakseni huoltokirjan ja tähän ei ole merkattu yhtään DSG vaihteistoöljyn vaihtoa. Nopea googlailu sanoo että 7-vaihteiseen automaattiin niitä ei tarvitsekaan vaihtaa kuin jos auto antaa siihen viittaavaa vikakoodia?

E: tai ainakaan en täysin selkeää kyllä tai ei vastausta löytänyt

Onko tämä millä koneella? Itsellä kans 7-lovinen märkä tuossa biturbo dieselissä ja siinä on ainakin 60tkm vaihtoväli. Vaihteiston malli siis DQ500.

 

[erhe]

Onko tämä millä koneella? Itsellä kans 7-lovinen märkä tuossa biturbo dieselissä ja siinä on ainakin 60tkm vaihtoväli. Vaihteiston malli siis DQ500.

1.4 TSI. Käsittääkseni kytkin on kuivaa mallia mutta soittelen huomenna myyjätaholle ja vähän kyselen vielä lisää. Vaihteiston mallia en vielä tiedä enkä ainakaan löydä sitä myynti-ilmoituksesta.

Täytyy lisätä sekin kysymyslistaan

 

[spede]

1.4 TSI. Käsittääkseni kytkin on kuivaa mallia mutta soittelen huomenna myyjätaholle ja vähän kyselen vielä lisää. Vaihteiston mallia en vielä tiedä enkä ainakaan löydä sitä myynti-ilmoituksesta.

DQ200 eli se ns. pahamaineinen 7-lovinen kuiva DSG. Öljynvaihto ei kuulu ohjelmaan eikä siinä laatikossa tainnut edes olla mitään öljypannua.

DQ250 olisi märkä 6-vaihteinen ja DQ500 märkä seiska, mutta tuota on laitettu vaan vääntävien moottoreiden perään.

 

[AeshmA]

On tuon DQ200:senkin öljyt ilmeisesti vaihdettavissa, vaikka ovatkin "filled for life". Tuo lifetime on tosin suunnilleen jotain 200-300 tuhannen kilometrin väliltä, joten eliniän pidentämiseksi varmaan noin 100 tuhannen välein kannattaisi vaihdattaa.
Pahamaineisuuskin taitaa pääosin perustua aikaan ennen MQB alustaa, eli ennen 2013. Mahdollisesti tekivät jotain parannuksia, kun ilmeisesti takaisinvetoa sun muuta aikoinaan oli.

Mutta kuten mainittua, niin mielenrauhan (ja hieman pirteämmän Passatin) vuoksi kannattaa katsella bensakoneista joko 2.0 (DQ250 2015-2018, DQ381 2018->) tai GTE (DQ400e, joka on DQ250 johdannainen).

Volkswagen Passat (B8) – AutoWiki

www.autowiki.fi

 

[Jims]

Oikeastaan tuo DQ200:nenkin on ihan ok laatikko, joskaan ei "pomminkestävä".
Vanhemmissa versioissa on jonkin verran eroa kestossa, näistä ensimmäisten vuosien laatikoista hajosi mekatroniikoita vaihtelevasti.

Valmistusmäärään nähden vikaantuneita laatikoita on melko vähän, joskin prosentti on hieman suurempi, kuin yksittäisellä komponentillä keskimäärin.
Iso osa ongelmista on johtunut käyttäjävirheestä, kun tuota laatikkoa on käytetty kuin perinteistä momenttimuunnin automaattia ja on luistatettu jatkuvasti laatikkoa ruuhkassa yms.

 

[erhe]

Kiitos paljon vastauksista!

 

[jarppi83]

Oikeastaan tuo DQ200:nenkin on ihan ok laatikko, joskaan ei "pomminkestävä".
Vanhemmissa versioissa on jonkin verran eroa kestossa, näistä ensimmäisten vuosien laatikoista hajosi mekatroniikoita vaihtelevasti.

Valmistusmäärään nähden vikaantuneita laatikoita on melko vähän, joskin prosentti on hieman suurempi, kuin yksittäisellä komponentillä keskimäärin.
Iso osa ongelmista on johtunut käyttäjävirheestä, kun tuota laatikkoa on käytetty kuin perinteistä momenttimuunnin automaattia ja on luistatettu jatkuvasti laatikkoa ruuhkassa yms.

Eli ko. Vaihteistolla ei saa ajaa ruuhkassa, selvä Kohtuu tuuheata shaibaa. Vielä vm 17-18 dsg:ssä kesto oli 100tkm taksikäytössä...

 

[puik]

Eli ko. Vaihteistolla ei saa ajaa ruuhkassa, selvä Kohtuu tuuheata shaibaa. Vielä vm 17-18 dsg:ssä kesto oli 100tkm taksikäytössä...

7v kuiva (bensa) vai 6v märkäkytkin (diesel)? Tosin taksit taitaa olla dieseleitä tai sitten sähköä mukana.

Mites muuten kannattaako dsg laittaa vapaalle liikennevaloissa vai osaako se itse säästää kytkintä? Välillä tuntuu että vaihteen laitto vapaalle vaikuttaa moottorin ”kuormaan”.

 

[renee]

Eli ko. Vaihteistolla ei saa ajaa ruuhkassa, selvä Kohtuu tuuheata shaibaa. Vielä vm 17-18 dsg:ssä kesto oli 100tkm taksikäytössä...

Jotenkin automaatin pitäisi osata estää vaihteiston väärä käyttö, mutta hankalaahan se on, kun käytännössä mateluvauhdeissa pitää luistattaa kytkintä tai muuten menosta tulee pelkkää nykimistä. Ehkä vaihteistosta pitäisi löytyä tarpeeksi hitaat ryömintävaihteet

Jotkut muuten pitävät manuaalivaihteisen auton ylämäessä iikennevaloissa kytkimellä paikallaan, olen nähnyt Se ero tässä on, että manuaalivaihteisen auton kytkin kun palaa loppuun, niin se ei ole mikään tuhansien eurojen remontti. Ehkä kaksoiskytkinvalmistajat voisivat valita myös sen polun, että "väärinkäyttö" kuluttaisi helposti vaihdettavia huolto-osia.

Pienellä googlettelulla selvisi, ettei pelkän kytkimen vaihto DSG-lootaankaan mikään "tuhansien" remontti ole. Vissiin ne kalliit ongelmat lienevät sitten mekatroniikkaan liittyviä.

 

[spede]

Eli ko. Vaihteistolla ei saa ajaa ruuhkassa, selvä Kohtuu tuuheata shaibaa. Vielä vm 17-18 dsg:ssä kesto oli 100tkm taksikäytössä...

Toki saa, mutta pitää ratsastaa jarruja eikä kytkintä. Momenttimuuntimella varustetut perinteiset tomaatit ja variaattorit on parempia vaihtoehtoja moiseen käyttötarkoitukseen.

 

[renee]

Toki saa, mutta pitää ratsastaa jarruja eikä kytkintä. Momenttimuuntimella varustetut perinteiset tomaatit ja variaattorit on parempia vaihtoehtoja moiseen käyttötarkoitukseen.

Itsellä on vanhan liiton momentinmuunninloota ja eipä sekään tietysti mikään täydellinen ole. Se hukkaa tehoa, eli kuminauhamaisuus on tosiasia, ja jos sattuu porsimaan, niin kalliiksihan se tulisi. Mutta hankala sitä on toki väärinkäyttää, ilmeisesti pitkät ajat tyhjäkäynnillä raksuttaminen (tyyliin taksitolpalla tuntikausia...) ei tee hyvää, eikä myöskään liian isolla vaihteella ajaminen esim. vedettäessä painavaa kuormaa, eli silloin olisi kai syytä ajaa "manuaalitoiminnolla" vähän pienemmällä vaihteella. Muuten ei tarvitse juuri välittää kuin öljynvaihdosta.

 

[spede]

Itsellä on vanhan liiton momentinmuunninloota ja eipä sekään tietysti mikään täydellinen ole. Se hukkaa tehoa, eli kuminauhamaisuus on tosiasia, ja jos sattuu porsimaan, niin kalliiksihan se tulisi. Mutta hankala sitä on toki väärinkäyttää, ilmeisesti pitkät ajat tyhjäkäynnillä raksuttaminen (tyyliin taksitolpalla tuntikausia...) ei tee hyvää, eikä myöskään liian isolla vaihteella ajaminen esim. vedettäessä painavaa kuormaa, eli silloin olisi kai syytä ajaa "manuaalitoiminnolla" vähän pienemmällä vaihteella. Muuten ei tarvitse juuri välittää kuin öljynvaihdosta.

Juu, omat ongelmansa kaikissa. Tosin jos sitä vanhan liiton mehumaijaa vertaa aikalaisiinsa tuplakytkimiin ja variaattoreihin niin aika selkeä valinta olisi itselleni minkä ottaisin.

 

[akuko90]

Jotenkin automaatin pitäisi osata estää vaihteiston väärä käyttö, mutta hankalaahan se on, kun käytännössä mateluvauhdeissa pitää luistattaa kytkintä tai muuten menosta tulee pelkkää nykimistä. Ehkä vaihteistosta pitäisi löytyä tarpeeksi hitaat ryömintävaihteet

Jotkut muuten pitävät manuaalivaihteisen auton ylämäessä iikennevaloissa kytkimellä paikallaan, olen nähnyt Se ero tässä on, että manuaalivaihteisen auton kytkin kun palaa loppuun, niin se ei ole mikään tuhansien eurojen remontti. Ehkä kaksoiskytkinvalmistajat voisivat valita myös sen polun, että "väärinkäyttö" kuluttaisi helposti vaihdettavia huolto-osia.

Pienellä googlettelulla selvisi, ettei pelkän kytkimen vaihto DSG-lootaankaan mikään "tuhansien" remontti ole. Vissiin ne kalliit ongelmat lienevät sitten mekatroniikkaan liittyviä.

Oman kokemuksen mukaan noi VAG DSG:t tuntuu liikkeelle lähtiessä enemmän momentinmuuntimilta kuin vaikka Foordi. Kytkintä luistatetaan tarvittaessa herkästi parkkipaikka venkslatessa ja varmaan myös jarrulla ryömittäessä. Vuokra ja leasing ruoskaksi tuntumaltaan erinomainen vaihtoehto. Jos se porsii ensiomistajalla, niin lienee jo suurempaa käyttäjävikaa tai takuunalainen materiaalivika.

Esim. Ford Puma 2021 DSG taas erityisesti pakilla nytkähtää ensin pienessäkin alamäessä ärsyttävästi eteen, jonka jälkeen suunta vaihtuu ilman suurempia luistatuksia. Epätasaisella alustalla venksatessa sai jo vähän varoa, ettei hyökkää liikaa pakilla. Tuntumaltaan VAG huomattavasti parempi, mutta voi näkyä suuremmilla kilsoilla käytetyssä.

Tuossa aiempi kokemus:

Oli pari kuukautta Polo 1.0t 7 lovisella dsgllä minileasing autona. Parkkipaikkamme oli sellainen, missä piti kääntää auto tiukassa vähän kaltevalla paikalla 180 astetta kallion päälle. Kyllä siinä pari kertaa kytkinlevyt haistoi kun autoa pyöritti parkkiruutuun.

Tässä Ioniqissa on myös DSG-tyyppinen kuivakytkin vaihteisto, mutta kaikki ryömitykset tehdään sähkömoottorilla DSGn 1-vaihde/pakki kytkettynä. Erillinen polttomoottorin kytkin yhdistetään sitten liikkeestä, kun luistatukselle ei ole enää tarvetta.

 

[maustevoi]

Jaaha, kai se on kakkosauto ostettava, ajoa varmaan 20k.
Etsinnässä luotettava käyttöauto farkku/hatcback, josta löytyy isofixit. Alle 5k, ja saa mennä 1k pintaankin.. Ilmaistointi, koukku, ja isofixit, siinäpä ne oikeestaan ja se että talvella käynnistyy.
Mitä sitä oikeen järkeviä on? W203 C-mersu 04-09 väliin? 1.9 TDI vw? Toyota avensis joku vanha diesel?
Mietin et ostais W211 -mersunkin, mutta mutta..

 

[Mariini]

Alle kymmenvuotias Rellu Megane farmari, 1,4T koneella. Ei arvostettu ja näkyy hinnassa, mutta tuolla budjetillasi on turha tavoitella kuuta taivaalta.

W203 on parikymmenvuotiaita, jos noissa 10v vanhoissakin mennään jo yksilöperustaisesti niin... W204 aikakausi oli se mitä hahmottelit, toki nekin vanhoja kuin...?

 

[Jims]

Jos Renault linjalle lähdetään, niin miten olisi Clio farmari?
Näyttää saavan melko uuttakin päälle 5 tonnin ja vähän vanhempaa reilusti alle.

Sitten on vaihtoehtoina myös vanhat kunnon emoalukset, eli Grand Scenic ja emoalusten kuningatar Espace.
Luotettavuus on ihan hyvä, kunhan huoltaa tunnetut vikapaikat ennakkoon.

 

[Mariini]

Kysyjän kilsoilla on parempiakin maantieautoja (Megane) kuin Clio, vaikka edellisen sukupolven ST ei nyt paha olekaan. Scenic ja GS ovat Espacesta puhumattakaan vähemmistössä vuosimyynneissä, joten valinnanvara kapenee ja hinnat nousee. Sinällään hyvän yksilön S/GS akselilta voisi napata lassoonsa, Espace... Ei tuolla budjetilla, liikaa riskiä.

 

[kumihanska]

Kakkosauton vaihto olisi mielessä nykyisen perus Golffi-luokan auton tilalle. Hintana mieluiten max 10 k. Kriteerinä on se, että että auto saisi olla mahdollisimman hauska (jokainen voi käsittää millä tavalla tahansa, ei haittaa), ajettu alle 150 tkm, alle 10 vuotta ikää, enemmän kuin 2 ovea ja kuitenkin suht luotettavassa maineessa noin yleisesti. Mitä ehdottaisitte?

 

[debuggeri]

Kakkosauton vaihto olisi mielessä nykyisen perus Golffi-luokan auton tilalle. Hintana mieluiten max 10 k. Kriteerinä on se, että että auto saisi olla mahdollisimman hauska (jokainen voi käsittää millä tavalla tahansa, ei haittaa), ajettu alle 150 tkm, alle 10 vuotta ikää, enemmän kuin 2 ovea ja kuitenkin suht luotettavassa maineessa noin yleisesti. Mitä ehdottaisitte?

Toyota Yaris: https://www.nettiauto.com/toyota/yaris/11953410

Mini Cooper : https://www.nettiauto.com/mini/cooper/11514677

 

[Tctic]

Työkaveri vaihtoi juuri -13 1.2 tsi golffin -> -17 hybridi yarikseen. Tuumasi vain, että yaris on lähinnä hirveä ajaa verrattuna golffiin, mutta koska auto tuli tyttären käyttöön ja tärkeintä on luotettavuus, niin vaihto oli järkevä tehdä. Minä olen kipuillut tuon oman kakkosauton -17 i20 1.0t-gdi:n kanssa, olisi pitänyt suosiolla ostaa kokoluokkaa suurempi. Kaupungissa se on ok, mutta maantiellä ainakaan rouva ei tykkää sillä ajaa.

 

[Sonic Empire]

Toyota Yaris: https://www.nettiauto.com/toyota/yaris/11953410

Mini Cooper : https://www.nettiauto.com/mini/cooper/11514677

Yaris on yhtä hauska kuin tikkujen työntäminen kynsien alle.

Edit: Omat vaihtoehdot voisivat olla:

Nissan Juke, mikäli ei haittaa se että auto on ruma kuin perkele

https://www.nettiauto.com/nissan/juke/12066317

Opel Astra

https://www.nettiauto.com/opel/astra/12041183

 

[debuggeri]

Opel ei ole luotettavaa nähnytkään ja Juke on yli kymppitonnin. Itse pidän Juken ulkonäöstä. Sopivan perverssi.

 

[null]

Opel ei ole luotettavaa nähnytkään ja Juke on yli kymppitonnin. Itse pidän Juken ulkonäöstä. Sopivan perverssi.

Mutta Mini Cooper on?

 

[Disfear]

En tiedä Juken luotettavuudesta tai ajettavuudesta, mutta se on sekä vanhana että uutena hauskan näköinen. Tai tuo vanha malli on ruma, mutta jotenkin silti hauska, ja se uusi onnistuu olemaan jo ihan siistin näköinen, vaikka monen mielestä varmaan edelleen onkin ruma.

/offtopic

 

[debuggeri]

Mutta Mini Cooper on?

Ei, mutta se on alta kymppitonnin. Sen takia listasin myös Yariksen, että on mistä valita. Kaikkea ei voi saada.

 

[CoreFusion]

Tässä vielä perheelle autoa etsimässä. Koeajojen jälkeen päädyttiin että Volvo XC90 tarjoais kaiken mitä halutaan. Niin huonoja vaihtotarjouksia vain nykyisestä, että pitänee myydä ensin itse pois ja sitte ostella seuraavaa, mahdollisesti ulkomailta..

 

[zet]

Kakkosauton vaihto olisi mielessä nykyisen perus Golffi-luokan auton tilalle. Hintana mieluiten max 10 k. Kriteerinä on se, että että auto saisi olla mahdollisimman hauska (jokainen voi käsittää millä tavalla tahansa, ei haittaa), ajettu alle 150 tkm, alle 10 vuotta ikää, enemmän kuin 2 ovea ja kuitenkin suht luotettavassa maineessa noin yleisesti. Mitä ehdottaisitte?

https://www.nettiauto.com/seat/leon/11906185

Ei alle kympin mitään ihmettä saa ja jokaisessa merkissä (kyllä, myös toyotassa) on ~10v iässä jo mahdollisesti kaikenlaista pikkuvikaa. Kannattaa ottaa yksityisliisinki "auto vuodeksi" jos viat pelottavat

 

[Meisseli]

En tiedä Juken luotettavuudesta tai ajettavuudesta

Juken ajettavuudessa ei ole kyllä mitään hauskaa. Samanlainen hajuton ja mauton kuin perus qashqai (vai mikä kuskus se onkaan). Tehoa on paperilla kivasti mutta ajaessa ei kyllä tunnu yhtään 190hp koneelta. Ennemmin 120hp, en tiedä mihin se teho oikein hukataan.

Ainoa persoonallinen tai hauska osuus Jukessa on se muotoilu, jos siitä tykkää niin mikäs siinä.

 

[masaf2]

En tiedä Juken luotettavuudesta tai ajettavuudesta, mutta se on sekä vanhana että uutena hauskan näköinen. Tai tuo vanha malli on ruma, mutta jotenkin silti hauska, ja se uusi onnistuu olemaan jo ihan siistin näköinen, vaikka monen mielestä varmaan edelleen onkin ruma.

/offtopic

Juken ajettavuudessa ei ole kyllä mitään hauskaa. Samanlainen hajuton ja mauton kuin perus qashqai (vai mikä kuskus se onkaan). Tehoa on paperilla kivasti mutta ajaessa ei kyllä tunnu yhtään 190hp koneelta. Ennemmin 120hp, en tiedä mihin se teho oikein hukataan.

Ainoa persoonallinen tai hauska osuus Jukessa on se muotoilu, jos siitä tykkää niin mikäs siinä.

Vajaan 5 v. kokemuksella 190hp Dig-t 4x4 Jukesta, se hukkuu cvt-lootaan... Kyllä oli paljo vikoja, monta kymmentä eri vikaa takuuna v. 2012...2016 ja hurjat 0...50 tkm kerkisin ajaa. Oli maanantaina tehty selvästi, ekan 3000 km aikana 13 eri vikaa takuuseen. Noh, vaihdettiin siinä cvt-lootakin 20 tkm kohilla, sillon muuttu ihan eri autoks eli uudesta lähtien loota oli ollu susi (huoltoneuvoja tunnusti, että liikkeessä 3 muuta 190hp dig-t:tä ihan samanlaisia ku mun ennen lootan vaihtoa, mutta ei oo omistajat valitelleet mitään).

Hyvin kyl piti arvonsa, ostin uutena 37990 varusteineen ja 5-vuotiaana sai yli 24 k€ vaihdossa uuteen BMW:hen. Ja parkkiksella tytöt ja naiset tuli jutteleen tuosta

 

[Meisseli]

Vajaan 5 v. kokemuksella 190hp Dig-t 4x4 Jukesta, se hukkuu cvt-lootaan

Se mikä meillä aikanaan oli, oli manuaalivaihteistolla. Tehottomalta se tuntui siitä huolimatta.

 

[pelitys]

Noh, vaihdettiin siinä cvt-lootakin 20 tkm kohilla, sillon muuttu ihan eri autoks eli uudesta lähtien loota oli ollu susi (huoltoneuvoja tunnusti, että liikkeessä 3 muuta 190hp dig-t:tä ihan samanlaisia ku mun ennen lootan vaihtoa, mutta ei oo omistajat valitelleet mitään).

Ja parkkiksella tytöt ja naiset tuli jutteleen tuosta

Kertoo keskimääräisestä Nissanin omistajasta, kun naaraspuoliset ovat siitä eniten kiinnostuneita eivätkä huomaa (tai välitä) auton vaihdelaatikossa mitään ongelmaa.

Persdyno on kyllä mielenkiintoinen asia koska pykälätön CVT ei tunnu takapuolessa yhtään miltään, mutta paperilla ja nopeusviisarissa se on ihan yhtä hyvä ellei parempi kuin perinteinen vaihteisto, koska talla pohjassa moottori pysyy koko ajan parhaalla tehoalueella eikä veto katkea vaihteiden vaihtoon. Tehollahan se auto kiihtyy eikä väännöllä. Väännöllä saadaan huijattua kuljettajaa luulemaan että nyt lähtee.

 

[masaf2]

Aja millä ajat, Nissanilla loput. Ai niin, tänään saakin vaimon Nissanin (2017 aj. 60 tkm Pulsar DIG-T 190hp manuska N-Connecta R) korjaamolta, ei kestäny ku 6 viikkoa saada kuntoon (ja sitä ennen pari käyntiä toki). Syy anturihäröille oli se, että epsanjan poijjaat oli laittanu johtosarjan hankaamaan vaihteiston kulmaa ja parit moottorin anturit löi sieltä hankautuneen johtimen kohdilta maihin. No, eurookaan ei maksanu ja plugari-Niro sijarina koko tämän ajan joten oikeastaan vaan säästyi ja sai uusia antureitakin. Heh heh...

Ps. Manuaalina kyllä liikkuu paremmin muillakin kuin persdynomitoilla. No eipä tota automaattina saakaan jos haluaa moottorin.

 

[Kvarkki]

Vajaan 5 v. kokemuksella 190hp Dig-t 4x4 Jukesta, se hukkuu cvt-lootaan... Kyllä oli paljo vikoja, monta kymmentä eri vikaa takuuna v. 2012...2016 ja hurjat 0...50 tkm kerkisin ajaa. Oli maanantaina tehty selvästi, ekan 3000 km aikana 13 eri vikaa takuuseen. Noh, vaihdettiin siinä cvt-lootakin 20 tkm kohilla, sillon muuttu ihan eri autoks eli uudesta lähtien loota oli ollu susi (huoltoneuvoja tunnusti, että liikkeessä 3 muuta 190hp dig-t:tä ihan samanlaisia ku mun ennen lootan vaihtoa, mutta ei oo omistajat valitelleet mitään).

Hyvin kyl piti arvonsa, ostin uutena 37990 varusteineen ja 5-vuotiaana sai yli 24 k€ vaihdossa uuteen BMW:hen. Ja parkkiksella tytöt ja naiset tuli jutteleen tuosta

Miten CVT voi olla viallinen ilman käytön estävää vikaa, mutta loota täytyy silti vaihtaa Hondista on joskus mennyt laakerointeja, kun oli huono erä, mutta luulis tyhmemmänkin kuulevan "sirkkelin".

 

[masaf2]

Ei siitä mitään ääniä kuulunu ja valmistajakin joutui ensin teettämään mittauksia ja vaihdettiin venttiiliä jne. kokeeksi. Ei siellä tarvi varmaan isoakaan vikaa olla, että ei toimi täydellisesti. Mitään ei ollu siis paskana, valmistevika/-ominaisuus vaan, uudessa laatikossa toki uudet aivot tuli samalla, saattoi vika olla siinäkin.

 

[Kvarkki]

Mut siis pätkikö se välityssuhteen vaihtaminen vai miten tuo ilmeni? Useamman vuoden cvt:llä ajanut, mutta en hahmota mistä tiesit siinä olevan vikaa?

 

[masaf2]

Sai pintakaasulla laatikon nypyttämään ja suorittamaan arpajaisia varsinkin 1400-1600 rpm kohdalla. Uus loota oli vaan huomattavasti jämptimpi ja terävämpi.

 

[rapuli]

Uudempaa autoa maantiepainotteiseen työmatka-ajoon hakusessa. N. vuosimalleja 2015 olen katsellut sekä Passatista että Mazda 6:sta. Ainut vaan että minun budjetilla nuo on sen vähintään 200 tuhatta ajettuja. Ajatuksia että onko nuo kilometrit kyseisille automalleille liikaa jo luotettavuuden kannalta?
Passatin ottaisin varmaan mieluummin 2.0 tdi:lla niin DSG on sitten kestävämpää mallia. Mazdaa olen katsellut myös diesel automaattina, ilmeisen luotettavaa tekniikkaa?(Jos ei oteta huomioon 2013 ensimmäisiä Skyactiv-D koneita)

 

[JuZe10]

Hei, nöyränä kysyisin seuraavaa:

a) jos budjetti n. 20 000
b)paras hinta-laatusuhde (ylläpito, kulutus, käyttöikä, hinnanalenema..eli voi joustaa ostohinnassa) ... loppupeleissä halvempi on parempi
c) ajoa tulee n. 30-50km/päivä kaupunkiajoa. pidempiä, useamman sadan km ajoja max 1-2x/kk
d) mieluiten neliveto (myös etuveto käy, jos ei muuten löydy)
e) automaatti
f) suhteellisen uusi, max. ~7v vanha
g) mahd. pienet ajetut kilsat
h) maasturi tai crossover.

Tänään testasin 2014 Honda CR-V:tä(~23k, n. 90k ajettu), joka tuntui ihan hyvältä, mutta vaihtoehtoja kaipaisin. Kiitos!

 

[sbasil]

Hei, nöyränä kysyisin seuraavaa:

a) jos budjetti n. 20 000
b)paras hinta-laatusuhde (ylläpito, kulutus, käyttöikä, hinnanalenema..eli voi joustaa ostohinnassa) ... loppupeleissä halvempi on parempi
c) ajoa tulee n. 30-50km/päivä kaupunkiajoa
d) mieluiten neliveto (ei pakollinen, jos ei muuten löydy)
e) automaatti
f) suhteellisen uusi, max. ~7v vanha
g) mahd. pienet ajetut kilsat
h) maasturi tai crossover.

Tänään testasin 2014 Honda CR-V:tä(~23k, n. 90k ajettu), joka tuntui ihan hyvältä, mutta vaihtoehtoja kaipaisin. Kiitos!

Volvo XC60? Näissä nyt monasti ainakin automaatti ja neliveto. Ei tosin ole kaikki pieniruokasin vaihtoehto, mutta ainakin turvallisia ja ilmeisen suosittuja, kun liikenteessä näitä tulee vastaan aika usein (tai sitten ko. malliin tulee kiinnitettyä huomiota enempi kuin ennen). Meillä ei ainakaan toistaiseksi vielä ole kaduttu reilu kk käytön jälkeen.

https://www.nettiauto.com/volvo/xc60/11873006

https://www.nettiauto.com/volvo/xc60/12078486

 

[pelitys]

Volvo XC60? Näissä nyt monasti ainakin automaatti ja neliveto. Ei tosin ole kaikki pieniruokasin vaihtoehto, mutta ainakin turvallisia ja ilmeisen suosittuja, kun liikenteessä näitä tulee vastaan aika usein.
Meillä ei ainakaan toistaiseksi vielä ole kaduttu.

https://www.nettiauto.com/volvo/xc60/11873006

https://www.nettiauto.com/volvo/xc60/12078486

Ei kai nyt sentään dieseliä noilla kilometreilla ja kaupunkiajoon?

 

[sbasil]

Ei kai nyt sentään dieseliä noilla kilometreilla ja kaupunkiajoon?

Voihan se olla, juu, mutta kaupunkiajoon nelivetomaasturi jo itsessään taitaa olla pientä liioittelua. XC60:llä ei taida noi kriteerit täyttyä bensanelivetoautomaattina muutenkaan (hinta ja kulutus aika korkealla, tarjonta pienempää).

Subaru Forester varmaan sopisi myös tuohon kategoriaan (lähempänä maasturia), tahi vaikkapa Audin Q3 (joka lienee taas enempi crossover). Subarut on omistajiensa mukaan ikiliikkujia, tiedä sitten mikä oikea totuus. Jos iso tavaratila on must ja VW-konsernin tuotteet ei pelota, niin Skodan Kodiakista (5hlön versio) löytyy sellainen (700+ litraa).

 

[JuZe10]

Useamman sadan kilometrin ajoja tulisi maksimissaan kerran-kahdesti kuukaudessa. Mielellään siis neliveto, mutta etuveto käy myöskin, jos parempi vaihtoehto noilla spekseillä löytyisi.

 

[Mariini]

Olisko käytetyt Leaffit optio?

 

[JuZe10]

Ei varmaan, kun pidempiä matkoja kuitenkin tulee? Mitä olette mieltä Honda CR-V:stä? Auditkin hiemat suspekteja? Bensa kannattaa varmaan näillä kilometreillä olla mieluummin kuin diesel.

 

[sbasil]

Ei varmaan, kun pidempiä matkoja kuitenkin tulee? Mitä olette mieltä Honda CR-V:stä? Auditkin hiemat suspekteja? Bensa kannattaa varmaan näillä kilometreillä olla mieluummin kuin diesel.

2020 vuoden katsastustilastojen (2005-2017) valossa ainakin luotettavia vehkeitä (vuosi: hylkäysprosentti: -> 2014:1,9% / 2015:1,9% /2016:1,0% / 2017:2,0%)

 

[Sir]

Ei varmaan, kun pidempiä matkoja kuitenkin tulee? Mitä olette mieltä Honda CR-V:stä? Auditkin hiemat suspekteja? Bensa kannattaa varmaan näillä kilometreillä olla mieluummin kuin diesel.

No se vähän riippuu... Dieseliä menee suhteessa vähemmän ja se antaa enemmän vaihtoehtoja. CR-V on ihan OK auto. 2015 "kaikilla" lisävarusteill. Rengasmeteli ja muovisuus ärsytti todella paljon.

 

[japiko]

Tuli myytyä auto vuosi sitten käytön puutteen takia. Nyt meinaa hieman elämäntilanne muuttua ja tarvetta saattaisi pian olla. Eniten mietin sen takia kun on pieni murros menossa autoteollisuudessa ja sähköautot yleistyvät.

Eli speksit tarpeille seuraavanlaiset
-pääasiallinen tarve työmatkaan (yht. 60km päivässä)
-riittää ihan pieni auto. Koira löytyy mutta sekin pienimmästä päästä
-ulkonäkö ja muut seikat vähemmän tärkeitä tässä tapauksessa. Toki mitä mukavampi maantiellä niin onhan se aina parempi
-edulliset käyttökustannukset

Hybridistä tuskin on kauheasti iloa kun ajo on pääasiassa maantietä. Sähköauto voisi olla harkittavissa jos se on järkevä vaihtoehto. Tosin taloyhtiö ei tarjoa lataukseen mahdollisuutta.

Pikkubensa on omissa ajatuksissa vahvin vaihtoehto. En itse vielä usko useaan vuoteen että olisi välttämätöntä harkita sähköautoa. Mitä sanovat enemmän työmatkaa ajelevat? En ole tähän mennessä tarvinnut työmatkoihin autoa, koska olen asunut varsin lähellä työpaikkojani.

Aiemmin oli siis Citroen C5, koska oli mukava ajella pehmeän alustan vuoksi. Mutta nyt tosiaan olisi tarkoitus vaan ajella edullisesti työmatkaa.

 

[mölyä]

Tuli myytyä auto vuosi sitten käytön puutteen takia. Nyt meinaa hieman elämäntilanne muuttua ja tarvetta saattaisi pian olla. Eniten mietin sen takia kun on pieni murros menossa autoteollisuudessa ja sähköautot yleistyvät.

Eli speksit tarpeille seuraavanlaiset
-pääasiallinen tarve työmatkaan (yht. 60km päivässä)
-riittää ihan pieni auto. Koira löytyy mutta sekin pienimmästä päästä
-ulkonäkö ja muut seikat vähemmän tärkeitä tässä tapauksessa. Toki mitä mukavampi maantiellä niin onhan se aina parempi
-edulliset käyttökustannukset

Hybridistä tuskin on kauheasti iloa kun ajo on pääasiassa maantietä. Sähköauto voisi olla harkittavissa jos se on järkevä vaihtoehto. Tosin taloyhtiö ei tarjoa lataukseen mahdollisuutta.

Pikkubensa on omissa ajatuksissa vahvin vaihtoehto. En itse vielä usko useaan vuoteen että olisi välttämätöntä harkita sähköautoa. Mitä sanovat enemmän työmatkaa ajelevat? En ole tähän mennessä tarvinnut työmatkoihin autoa, koska olen asunut varsin lähellä työpaikkojani.

Aiemmin oli siis Citroen C5, koska oli mukava ajella pehmeän alustan vuoksi. Mutta nyt tosiaan olisi tarkoitus vaan ajella edullisesti työmatkaa.

Riippuen budjetista, Renault Zoe 22kW AC-laturilla voisi olla kätevä pikkuauto noin lyhyelle työmatkalle. Niitä saa käytettynä alta 20k€ ja 22kW AC-lataaminen on todella hyvä ominaisuus jos ei ole kotilatausmahdollisuutta. K-latauksen pisteitä jos löytyy läheltä, niin niissä on halpaa latailla noin tehokkaan laturin omaavalla autolla, ja kauppareissut hoituu samalla. Toki hinnoitteluhan voi muuttua koska vain, mutta saat noin 100km rangea tunnin latauksella kaikista 22kW AC-latureista, eikä tarvi pikalatureilla paljoa käydä.

IS koeajoi: Renault Zoe – tosihalpoja kilometrejä?

Renaultin sähköauto Zoen kilometrikustannukset ovat pienet, mutta hankintahinta hiertää. Selvitimme myös sen, minkälaiselta auto tuntuu ajossa.

www.is.fi

9 kuukautta sähköautoilua (Renault ZOE)

Perheemme ainoa auto (Toyota Prius) vaihtui joulukuussa 2019 Renault Zoe sähköautoon. Olin pähkäillyt vaihtoa pitkään ja kun tarjolle tuli Zoe käyttöön vuoden sitoumuksella ja 229€ kuukausihinnalla…

timopertila.com

Koeajo | Renault Zoe on Euroopan myydyin sähköauto, mutta Suomessa harvinainen. Sen heppoisen kuoren alta paljastuu nopeasti latautuva ja pätevä sähköauto.

Renault Zoen heppoisen kuoren alta paljastuu pätevä sähköauto.

www.hs.fi

 

[akuko90]

Halvimmaksi tulisi varmaankin muutoskatsastaa joku halvahko dieselauto kaksipaikkaiseksi pakettiautoksi. Tuossa olisi jo valmiiksi uudehko pikkupaku, mutta halvemmallakin saa toki monenlaista. Selvittää vaan ennen ostoa meneekö pakuksi.

https://m.nettiauto.com/volkswagen/polo-van/11939679?vifAdCount=0&vifNav=Y

Fiesta Vaniahan on tarjolla myös useammassa generaatiossa.

https://m.nettiauto.com/ford/fiesta-van/diesel?id_country=73&page=1