Mikä auto minulle?

Vähempi parempi hoitamaan kysyjän tarpeen. Vaihto oli primerasta eli vähintään ~20v ajoneuvosta ja ajoprofiiliin sopii edullinen käyttöauto ilman ylimääräisiä jenejä, joten...

Kysyjä itse täsmentää mieltymyksiään jos haluaa. :comp:
 
Pienimuotonen autokuume on tässä kehkeytynyt, talven myötä lähinnä nelikkoihin. Vaggineet kun laittaa hausta pois niin tarjonta rajottuu aika paljon. Allaoleva bemari osui silmään enkä niistä tiedä oikeastaan mitään muuta, kuin että N47-koneella on kyseenalainen maine oliko jakoketjun takia. Osuiskohan kädet kuin pahasti paskaan tuon kans? Automaatti-ilmastoinnin puute on kyllä helkkarin iso miinus, mutta ehkä sen kanssa vois tottua taas elämään jos auto muuten natsaa... Mitään pakottavaa tarvetta ei oo vaihtaa atm, mutta kun kuume on niin kuume on.
 
Mr. Smith sanoi:
Pienimuotonen autokuume on tässä kehkeytynyt, talven myötä lähinnä nelikkoihin. Vaggineet kun laittaa hausta pois niin tarjonta rajottuu aika paljon. Allaoleva bemari osui silmään enkä niistä tiedä oikeastaan mitään muuta, kuin että N47-koneella on kyseenalainen maine oliko jakoketjun takia. Osuiskohan kädet kuin pahasti paskaan tuon kans? Automaatti-ilmastoinnin puute on kyllä helkkarin iso miinus, mutta ehkä sen kanssa vois tottua taas elämään jos auto muuten natsaa... Mitään pakottavaa tarvetta ei oo vaihtaa atm, mutta kun kuume on niin kuume on.
Napsauta laajentaaksesi...

En ostaisi yhtäkään BMW:tä lättäpenkeillä ja tuo automaatti-ilmastoinnin puute on jotain käsittämätöntä. Käsittääkseni tuosta ketjun vaihdosta selviää reilulla tonnilla.
 
mhkuas sanoi:
Edeltävä primera porsi tielle, joten uusi kottero haussa, mutta ei mitään hajua mitä pitäisi katsella. Olisko täällä mitään ehdotuksia?

- Budjetti siinä 2k€ - 5k€ välillä, mitä lähemmäksi alahaitaria, sen parempi
- Ajot 95% työmatka-ajoa, 45km suuntaansa ~80-100kmh nopeuksissa n. 1200 km / kk. Kaupungissa asiat tulee hoidettua pyörällä.
- Pienestä kulutuksesta plussaa, bensalla toimivaa värkkiä olen katsellut
- Maastopyörä olisi kiva saada matkaan, joten mieluusti peräkoukku. Pyöriä on nyt yksi ja ajoittain voi olla toinen sähköllä, joten riittävän iso kontti voi olla haaste sekä katolle noita 25kg sähkövermeitä ei jaksa tapella.

Auton ominaisuuksilla tai ulkonäöllä ei sinänsä ole merkitystä kun sen tarkoitus itselle on vain päästä töihin ja kotia. Tähän hintaluokkaan ei hirveitä voi vaatiakaan, mutta mitä vähemmällä huoltamisella ja korjaamisella pääsee, sen parempi.
Napsauta laajentaaksesi...

Joku tuollainen vähän ajettu Ceed tai i30. Edullinen hankinta ja käyttötarkoitukseen sopiva. Farmareina hyvin saatavilla. Autona tylsä, mutta ehkä se tällaiseen tarkoitukseen pitääkin olla
 
null sanoi:
En ostaisi yhtäkään BMW:tä lättäpenkeillä ja tuo automaatti-ilmastoinnin puute on jotain käsittämätöntä. Käsittääkseni tuosta ketjun vaihdosta selviää reilulla tonnilla.
Napsauta laajentaaksesi...
Tuota itsekkin ihmettelin, että ton ikäistä bemaria on yleensä saanut manuaali-ilmastoinnilla... Meinasin jo, että joku suomi special, mutta vielä tuonti-auto...
 
N47 on oikeinkin hyvä kone. Moni yksilö mennyt sen +300tkm ilman ketjunvaihtoa, mutta jos oireilee niin reippaalla tonnilla siitä pääsee eteenpäin. Muutenhan kone on yksi parhaita pikkudieseleitä siinä mielessä että kestää kilometrejä, on luonteeltaan ihan asiallinen ja ei kuluta juuri mitään.

Lättypenkeistä, minulla on luoja suonut sellaisen kropan että nuo lättäpenkit sopii omaan selkään ja perseeseen, talvella varsinkin paksulla takilla ovat mukavammat kuin sportit jotka painavat herkästi kylkiin, mutta ymmärrän kyllä miksi 99% ihmisistä ottaisi ennemmin ne sporttipenkit, kyllä minäkin huolimatta tuosta mitä edellä sanoin. Koitan ehkä sitä sanoa että eivät ne niin huonot ole, jos eivät esteettisesti haittaa silmää.

Muutoin taas olen niitä miehiä että coupe-bemarin kuuluu olla takaveto :D
 
Mr. Smith sanoi:
Pienimuotonen autokuume on tässä kehkeytynyt, talven myötä lähinnä nelikkoihin. Vaggineet kun laittaa hausta pois niin tarjonta rajottuu aika paljon. Allaoleva bemari osui silmään enkä niistä tiedä oikeastaan mitään muuta, kuin että N47-koneella on kyseenalainen maine oliko jakoketjun takia. Osuiskohan kädet kuin pahasti paskaan tuon kans? Automaatti-ilmastoinnin puute on kyllä helkkarin iso miinus, mutta ehkä sen kanssa vois tottua taas elämään jos auto muuten natsaa... Mitään pakottavaa tarvetta ei oo vaihtaa atm, mutta kun kuume on niin kuume on.
Napsauta laajentaaksesi...

On muuten luokattoman huonosti varusteltu. VIN:llä hain varustelistauksen ja ainoastaan xenon-valot, penkin lämmittimet osuivat silmään. Noin 10 k€, 15v ja +200tkm luokassa pitäisi sen verran olla valinnan varaa.
 
Hakusessa olisi n. 20 000 - 26 000 maksava hyrskytin. Farkku automaatilla saisi olla ja 100-150 000 ajettu. Kaikkea tullut selailtua. Corollaa, superb, octaviaa, passattia, golffia ja V60. Superb miellyttäisi eniten tilojen puolesta. Kestääkös vaggilaisissa nuo DSG:t jo? Valinnanvaraa on paljon, joten hieman hukassa. Ajoa tulee n. 130km päivässä, joten luotettavaa ajokkia etsimässä.
 
Tähän asti pärjännyt ilman autoa, mutta nyt muutto toiselle paikkakunnalle ja samalla auton hankinta edessä. Arvioisin että ajoa tulee vuodessa n. 10tkm josta suurin osa kaupungissa pyörimistä/lyhyttä työmatkaa, mutta ajoittain pidempiä reissuja. Olen aika pitkä joten isossa osassa autoja ei saa kunnollista ajoasentoa. Ei tarvitse olla mikään iso farmari, mutta ei kuitenkaan mitään pikkuautoa. Budjetti 10-35k€. Toivoisin että auto on kohtalaisen huoleton.

Volvo XC40 kiinnostaa, mutta mieluusti ostaisin jonkun järkevämmän hintaisen auton millä saisi enemmän vastinetta rahalle. Ajattelin käydä myös koeajamassa Kia Ceedin ja Niron. Tuntuu kyllä todella vaikealta tehdä mitään päätöstä. Vaihtoehtoja on loputtomasti ja omilla vähäisillä tiedoilla on hankala perustella valintaa.
 
Nlfin sanoi:
Hakusessa olisi n. 20 000 - 26 000 maksava hyrskytin. Farkku automaatilla saisi olla ja 100-150 000 ajettu. Kaikkea tullut selailtua. Corollaa, superb, octaviaa, passattia, golffia ja V60. Superb miellyttäisi eniten tilojen puolesta. Kestääkös vaggilaisissa nuo DSG:t jo? Valinnanvaraa on paljon, joten hieman hukassa. Ajoa tulee n. 130km päivässä, joten luotettavaa ajokkia etsimässä.
Napsauta laajentaaksesi...

Sama paini menossa ja valinnanvaraa on kieltämättä paljon. Sulla tulee kilometrejä sen verran paljon, että diesel varmaan ihan hyvä vaihtoehto? Itselläni on VAG-allergia niin en osaa ottaa Skodaan tai Volkkariin kantaa juurikaan. Mersun dieselit on todella taloudellisia, mutta huoltokustannukset saattaa yllättää, jos on vikaherkkä yksilö. Itse ajellut 2011 diesel C-sarjalaisella useamman vuoden ja kulutus on siinä 5 litran paikkeilla seka-ajossa ja mulla on ollut vähävikainen yksilö. Uudemmalla Mersulla menee luultavasti vielä pienemmällä aineella.

Yllä mainittu Mersu olisi tarkotus vaihtaa pois ja ajoprofiili muuttunut sen verran, että diesel ei oikein ole vaihtoehto ja oonkin katsellut nyt bensakoneellisia tai itselataavia hybridejä. Automaattivaihteinen farkku tai crossover pitäisi olla ja adaptiivinen vakkari pitäisi löytyä; muistipenkeistä isosti plussaa.

Oon nyt käynyt koeajaan Kia ProCeedin 1.4 ja 1.6 -turbokoneilla ja ne oli jotenkin todella muovisen olosia vehkeitä; ovien saranat kolisee muutaman kymmenen tuhatta kilsaa ajetussa yksilössä jne.
Mazda6 farkku oli myös hintaisekseen jotenkin todella muovinen ja jäänee kauppaan odottaan toista ostajaa, aika iso kulutus ja kalliihkot vakuutukset myöskin. Vaikutti kuitenkin paremmalta ajettavalta kuin yllämainittu Kia.
Ford Mondeo hybrid farkku oli positiivinen yllätys; kulutus inhimillinen, tilaa oli omiin tarpeisiin riittävästi ja auto oli hyvä ajaa sekä kaupungissa, että maantiellä/motarilla. Tehoa ei nyt ihan hirveästi ollut, mutta koeajolla ajoi herkästi ylinopeutta, kun tuossa ei vauhti oikein tuntunut miltään motarillakaan.
Toyota Corolla hybridi 2.0 koneella oli myös positiivinen kokemus. Aivan eri auto kuin aiemmat Corollat ja tuollahan oli mukava ajella sekä kaupungissa, että maantiellä. Tehoa tarpeeksi ja silti maltillinen kulutus. Motarilla ehkä vähän meluisa, mutta eipä Toyotalta kai sen enempää voi odottaa.

Tarkoitus olisi käydä koeajaan vielä ainakin Kia Optima 1.6 turbokoneella ja Toyota RAV4 2.5 hybridi. Opel K-Astra ja B-Insignia myös mietityttää vaihtoehtoina. Astra on ilmeisesti kokoisekseen tilava ja on ns. "ajajan auto" plus AGR-penkit on nannaa. Insignia on itselleni tuntemattomampi laitos. Onko kenellekään huomioita näistä autoista, tai ehdottaa jotain automallia, mikä ei itsellä ole käynyt mielessä?
 
HK_Blues sanoi:
Tarkoitus olisi käydä koeajaan vielä ainakin Kia Optima 1.6 turbokoneella ja Toyota RAV4 2.5 hybridi. Opel K-Astra ja B-Insignia myös mietityttää vaihtoehtoina. Astra on ilmeisesti kokoisekseen tilava ja on ns. "ajajan auto" plus AGR-penkit on nannaa. Insignia on itselleni tuntemattomampi laitos. Onko kenellekään huomioita näistä autoista, tai ehdottaa jotain automallia, mikä ei itsellä ole käynyt mielessä?
Napsauta laajentaaksesi...

Mulla on K-Astra 2017 1.0T manuaali ja velipojalla on samanlainen, mutta 1.4T koneella.
Kulutus on inhimillinen, sisätilat on riittävät (takapenkit kaadettuna tulee 2x1m tasainen lattia), AGR-penkit on mukavat ja ajotuntuma Saab 9-3 jälkeen on tunnokas (eli ei tunnu että ajaisi ilmatyynyaluksella).

Kummallakaan meistä ei ole tainnut autoissa olla vielä mitään vikoja vaan on selvitty ihan perushuolloilla. Enkä oikein tiedä onko noissa mitään ihmeellisiä tyyppivikojakaan.

Kyllä mä voisin suositella K-Astraa kelle vaan. Viidelle ihmiselle tosin vähän ahdas eikä takapenkille sovi kolmea lastenistuinta samaan aikaan.
 
Nlfin sanoi:
Hakusessa olisi n. 20 000 - 26 000 maksava hyrskytin. Farkku automaatilla saisi olla ja 100-150 000 ajettu. Kaikkea tullut selailtua. Corollaa, superb, octaviaa, passattia, golffia ja V60. Superb miellyttäisi eniten tilojen puolesta. Kestääkös vaggilaisissa nuo DSG:t jo? Valinnanvaraa on paljon, joten hieman hukassa. Ajoa tulee n. 130km päivässä, joten luotettavaa ajokkia etsimässä.
Napsauta laajentaaksesi...
Kilsoja tulee sen verran paljon että kannattaa vertailla käyttökuluja. Hybridi tai kaasu voi säästää ihan merkittäviä summia jos muuten natsaa. Corolla ois varmaan helppo monessa mielessä ja menee kaupaksi paljon ajettunakin. Lisäksi lähinnä näkökulmana… DSG kanssa kannattaa varautua että jotain kytkintä tms. menee jossain vaiheessa, viimeistään samoissa kilsoissa kun jossain manuaalidieselissä hajoaa kaksoismassa/kytkin jos ajelee enemmän kaupunkiseuduilla. Kuitenkin manuaalia pidetään luotettavana ja tollasesta helposti parin tonnin kytkinrempasta ei valiteta samassa määrin. Varmasti vaikuttaa molemmissa kytkintyypeissä missä ajetaan tyypillisesti. Ja on ajettu, kun käytetystä yksilöstä kyse. Perinteiset automaatit taas hajoilee harvemmin, mutta sitten kirpaisee kun hajoavat. Lisäksi säännölliset öljynvaihdot mielellään huuhtelemalla ja tyypillisesti iso öljytilatilavuus. Maksaa nekin, suo siellä vetelä täällä.
 
Ei manuaalin kytkinremppa mitään 2k maksa tuollaisissa pikkukärryissä, helposti alle tonnilla onnistuu, jos ei ole niin typerä kuski, että luistattaa aina myös vauhtipyörän pilalle.
 
suomenimurikeskus.fi

Tuhkaimurit tehokkaaseen työskentelyyn - lue lisää!

Tuhkaimurit | Valikoimistamme löytyy Eurovac -imurit niin kylmälle kuin kuumallekin tuhkalle, sekä pieniin että suurempiin kohteisiin
suomenimurikeskus.fi suomenimurikeskus.fi

Tuolta jos ostaa niin saa hyvän, tehdään näillä nurkilla. Itsellä on kaksimoottorinen keskuspölynimuri heiltä ja imee yhdelläkin moottorilla kuin Tatjana.

www.verkter.fi

Tuhkaimuri Karcher AD 2 Limited Edition - 1.629-713.0 - Pölynimurit - Pesurit, imurit ja tarvikkeet

Pesurit, imurit ja tarvikkeet Polynimurit Tuhkaimuri Karcher AD 2 Limited Edition
www.verkter.fi www.verkter.fi

Tuo saattais olla kotikäyttöön.
 
Olisiko ehdotuksia n. 10k autoon, joka olisi luotettava, maltillinen kulutus (alle 8l), bensa ja automaatti. Esimerkkejä mitä katellut olis esim mazda 3, vw polo ja vastaavia.
 
Lassukka sanoi:
Mulla on K-Astra 2017 1.0T manuaali ja velipojalla on samanlainen, mutta 1.4T koneella.
Kulutus on inhimillinen, sisätilat on riittävät (takapenkit kaadettuna tulee 2x1m tasainen lattia), AGR-penkit on mukavat ja ajotuntuma Saab 9-3 jälkeen on tunnokas (eli ei tunnu että ajaisi ilmatyynyaluksella).

Kummallakaan meistä ei ole tainnut autoissa olla vielä mitään vikoja vaan on selvitty ihan perushuolloilla. Enkä oikein tiedä onko noissa mitään ihmeellisiä tyyppivikojakaan.

Kyllä mä voisin suositella K-Astraa kelle vaan. Viidelle ihmiselle tosin vähän ahdas eikä takapenkille sovi kolmea lastenistuinta samaan aikaan.
Napsauta laajentaaksesi...

Minkälaisissa lukemissa tuon litraisen kulutus on pyörinyt maantiellä ja taajamissa?
 
make14 sanoi:
Olisiko ehdotuksia n. 10k autoon, joka olisi luotettava, maltillinen kulutus (alle 8l), bensa ja automaatti. Esimerkkejä mitä katellut olis esim mazda 3, vw polo ja vastaavia.
Napsauta laajentaaksesi...
Jos Mazdaan on päätymässä, niin auto nosturilla ylös ja tarkka ruostetarkastus. Ostovaiheessa tehty ruostesuojaus ja sen ylläpito iso plussa. Ensimmäisen korimallin 3 ruostuu karmeasti. Tuohon budjettiin mahtuva toinen korimalli ruostuu vain pahasti.
 
TommyKoo sanoi:
Minkälaisissa lukemissa tuon litraisen kulutus on pyörinyt maantiellä ja taajamissa?
Napsauta laajentaaksesi...

Jotain 5 l/km pintaan maantiellä ja kaupungissa vajaa 6 l/km.
Viimeisen 15k ajalta keskikulutus on 5.8 l/km ja siitä suurin osa lyhyttä taajama-ajoa. Aika vähän tuleee ajettua pitkää matkaa.
1.4t taitaa mennä melkein vähemmällä, kun siinä on 6 vaihdetta vs minun 5 vaihdetta. Ainakin matka-ajossa ja kovissa vaihdeissa eli motarilla.
 
Lassukka sanoi:
Jotain 5 l/km pintaan maantiellä ja kaupungissa vajaa 6 l/km.
Viimeisen 15k ajalta keskikulutus on 5.8 l/km ja siitä suurin osa lyhyttä taajama-ajoa. Aika vähän tuleee ajettua pitkää matkaa.
1.4t taitaa mennä melkein vähemmällä, kun siinä on 6 vaihdetta vs minun 5 vaihdetta. Ainakin matka-ajossa ja kovissa vaihdeissa eli motarilla.
Napsauta laajentaaksesi...

Olen katsellut tällaista litraista emännän käyttöön, kun osa näistä pikkuturboista tuntuu menevän suht samalla kulutuksella, kuin nykyinen diesel. Astra olisi kaiken lukemani perusteella melkoisen hyvä auto, mutta vag-konsernin litrainen turbo kuluttaisi vielä vähemmän ja on ilmeisen luotettavakin. Taitaa tulla valinnan vaikeus eteen.
 
make14 sanoi:
Olisiko ehdotuksia n. 10k autoon, joka olisi luotettava, maltillinen kulutus (alle 8l), bensa ja automaatti. Esimerkkejä mitä katellut olis esim mazda 3, vw polo ja vastaavia.
Napsauta laajentaaksesi...
VW Polo ja Toyotan mallit on luotettavia tekniikan puolesta, eikä Toyota enää ruostu niin kuin joskus aikoinaan.
Fordissa on ainakin ollut paljon sähkövikoja ym. ongelmia.
Siinä esimerkki Focuksen tyyppivioista.

Ford Focus tyyppiviat | Autotie

www.autotie.fi www.autotie.fi
 
rarehanu sanoi:
VW Polo ja Toyotan mallit on luotettavia tekniikan puolesta, eikä Toyota enää ruostu niin kuin joskus aikoinaan.
Fordissa on ainakin ollut paljon sähkövikoja ym. ongelmia.
Siinä esimerkki Focuksen tyyppivioista.

Ford Focus tyyppiviat | Autotie

www.autotie.fi www.autotie.fi
Napsauta laajentaaksesi...

VAG autojen monet ongelmat

Ketjun aloittajan tunnus poistettu, alkuperäinen keskustelunavaus: --- Kaikkihan tietää volkkarin paskat jakopäät ja jatkuvasti hajoilevat DSG vaihteistot ja järjetön öljynsyöntikään ei mikään yllätys kyseisen konsernin moottoreissa ole monien muiden vikojen lisäksi ole. TM tehnyt jutun...
bbs.io-tech.fi

En nyt menisi Polostakaan sanomaan. Saa aika tarkasti valikoida moottoria ja tarkastella, onko sitä ikäluokkaa, missä hihnaa pitää vaihdella extratiheästi ja siltikin hieman riskillä. DSG-laatikon mallikin ja huoltohistoria vaikuttaa monella ostopäätökseen. Tuohon 10k€ budjettiin iskee juuri näitä tapauksia, mitä pitää varoa. En ihan ole kärryillä, mutta EA211-moottori ja DQ200-laatikko ilmeisesti vältettäviä jos haluaa välttää suunnittelemattomia huoltoja.
 
Jote sanoi:

VAG autojen monet ongelmat

Ketjun aloittajan tunnus poistettu, alkuperäinen keskustelunavaus: --- Kaikkihan tietää volkkarin paskat jakopäät ja jatkuvasti hajoilevat DSG vaihteistot ja järjetön öljynsyöntikään ei mikään yllätys kyseisen konsernin moottoreissa ole monien muiden vikojen lisäksi ole. TM tehnyt jutun...
bbs.io-tech.fi

En nyt menisi Polostakaan sanomaan. Saa aika tarkasti valikoida moottoria ja tarkastella, onko sitä ikäluokkaa, missä hihnaa pitää vaihdella extratiheästi ja siltikin hieman riskillä. DSG-laatikon mallikin ja huoltohistoria vaikuttaa monella ostopäätökseen. Tuohon 10k€ budjettiin iskee juuri näitä tapauksia, mitä pitää varoa. En ihan ole kärryillä, mutta EA211-moottori ja DQ200-laatikko ilmeisesti vältettäviä jos haluaa välttää suunnittelemattomia huoltoja.
Napsauta laajentaaksesi...
Siksi ostaisinkin manuaali vaihteisen auton on merkki sitten mikä tahansa.
Tuossa olisi omat vaihtoehdot jos olisin noin 10k autoa ostamassa.
 
Tuo vapaastihengittävä litrainen on sitten todella puhditon kone. Helppo sillä on onneksi ajella, mutta ohitukset ja välillä muun liikenteen tahdissa pysyminenkin vaativat melkoisesti kierroksia. Sitä voi siis suositella, jos suorituskyky ei todellakaan merkitse mitään.
 
TommyKoo sanoi:
Tuo vapaastihengittävä litrainen on sitten todella puhditon kone. Helppo sillä on onneksi ajella, mutta ohitukset ja välillä muun liikenteen tahdissa pysyminenkin vaativat melkoisesti kierroksia. Sitä voi siis suositella, jos suorituskyky ei todellakaan merkitse mitään.
Napsauta laajentaaksesi...
Noin pienissä koneissa on myös tosi pieni turbo, eli ei sillä paljon lisää tehoa saada, mutta kulutus kyllä kasvaa heti 0,5-1l/100km , maantiellä noin 0,5l ja kaupungissa noin 1l.
Tuossa vielä esimerkki, vaikka isompi moottori (1.0l vs. 1.2l), silti tehon lisäys säälittävät 11 Hv.
 
Viimeksi muokattu:
rarehanu sanoi:
Noin pienissä koneissa on myös tosi pieni turbo, eli ei sillä paljon lisää tehoa saada, mutta kulutus kyllä kasvaa heti 0,5-1l/100km , maantiellä noin 0,5l ja kaupungissa noin 1l.
Tuossa vielä esimerkki, vaikka isompi moottori (1.0l vs. 1.2l), silti tehon lisäys säälittävät 11 Hv.
Napsauta laajentaaksesi...
Tossa 55kw vaparissa on vääntöä hurjat 95 Nm, tsi-golfissa 160 Nm. Hiukan eri tahtiin liikkuu niin paikaltaan kuin vauhdissa. Tdi-polo (6r) oli maantiellä raketti verrattuna vapariin, kokemusta on. Vääntöä 180 Nm, tuhat kierrosta alempana.

Kymppitonnin luokassa edellisen korimallin corsa vois olla yksi vaihtoehto, vähemmän arvostettu = järjellinen hintalaatu-suhde. Mutta pitkään tehty ja ei ihmeellisyyksiä. Automaatteja vain vähän ja iso osa ect-robottivaihteistoja jotka voi olla vähän haastavia. 6-lovisia perinteisiä automaatteja on, mutta voi olla harvinaisia.

Ylipäätään automaatti voi olla haaste tossa hintaluokassa, koska niitä halua nykyään ns. kaikki. Yaris hybridi kestää kilsoja, mutta kestääkö kuski? Ehkä Kia/Hyundai vois löytyä perinteisellä nelivaihteisella. Kompromisseja.
 
Radamsa sanoi:
Tossa 55kw vaparissa on vääntöä hurjat 95 Nm, tsi-golfissa 160 Nm. Hiukan eri tahtiin liikkuu niin paikaltaan kuin vauhdissa. Tdi-polo (6r) oli maantiellä raketti verrattuna vapariin, kokemusta on. Vääntöä 180 Nm, tuhat kierrosta alempana.
Napsauta laajentaaksesi...
Typ 6 on kyllä vääntö 230Nm, mutta se onkin 1,6l, eikä tässä ole kukaan diesel autoa ostamassa.
Myös Golfin isompi moottori on osa syy suurempaan vääntöön, se on kuitenkin 20% Polon moottorin koosta.
 
Nlfin sanoi:
Hakusessa olisi n. 20 000 - 26 000 maksava hyrskytin. Farkku automaatilla saisi olla ja 100-150 000 ajettu. Kaikkea tullut selailtua. Corollaa, superb, octaviaa, passattia, golffia ja V60. Superb miellyttäisi eniten tilojen puolesta. Kestääkös vaggilaisissa nuo DSG:t jo? Valinnanvaraa on paljon, joten hieman hukassa. Ajoa tulee n. 130km päivässä, joten luotettavaa ajokkia etsimässä.
Napsauta laajentaaksesi...
Corolla: varmaan hybridinä? 2.0 koneinen on ihan pirteä ja auto on pieniruokainen, jos vaan takatilat riittää, infontainmentin/mittariston sekä etupenkkien kanssa pystyy elämää. Eikä ole mikään hiljaisin auto. Posia tosin siitä, että arvo(stus) pysyy korkealla vaikka kilsoja tulisikin paljon.

Superb/passat: jos maantiepainotteista ajoa, niin diesel kiikarissa? Kait ne perusluotettavia on, kun on vähintään huolto-ohjelman mukaan huollettu (niin moottori kuin vaihteisto). Aina parempi jos koneen öljyjä on vaihdeltu 15tkm/vuosi long life-vaihtojen sijasta.

Golf/Octavia: napsun pienempiä passatiin/superbiin verrattuna, mutta jos kaasuntankkausmahdollisuuksia on niin kaasuhybridejä näistä pohtisin. Luultavasti halvin tapa taittaa matkaa, jos ei täyssähköä oteta lukuun. Ja jos otetaan, niin pääomassa on iso ero ajettavaksi. Lisäksi etenkin octaviat ovat yleensä erittäin hyvin varusteltuja.

Noilla kilsoilla ynnäilisin kyllä, että kannattaisko laittaa täyssähkö vaikka joutuisi tuplatkin maksamaan polttisvaihtoehtoihin nähden. Kotilatauksella päivän ajot maksaa pahimillaan pari kolme euroa, (bio)kaasulla ~5-8€ riippuen miten maantiepainoitteista ajoa ja lopuille polttoaineille 12-18€.
 
Kaasukotterossa pitää huomioida vero, joka on 3,1 snt/päivä/alkava 100 kg.
 
Captain J sanoi:
Corolla: varmaan hybridinä? 2.0 koneinen on ihan pirteä ja auto on pieniruokainen, jos vaan takatilat riittää, infontainmentin/mittariston sekä etupenkkien kanssa pystyy elämää. Eikä ole mikään hiljaisin auto. Posia tosin siitä, että arvo(stus) pysyy korkealla vaikka kilsoja tulisikin paljon.

Superb/passat: jos maantiepainotteista ajoa, niin diesel kiikarissa? Kait ne perusluotettavia on, kun on vähintään huolto-ohjelman mukaan huollettu (niin moottori kuin vaihteisto). Aina parempi jos koneen öljyjä on vaihdeltu 15tkm/vuosi long life-vaihtojen sijasta.

Golf/Octavia: napsun pienempiä passatiin/superbiin verrattuna, mutta jos kaasuntankkausmahdollisuuksia on niin kaasuhybridejä näistä pohtisin. Luultavasti halvin tapa taittaa matkaa, jos ei täyssähköä oteta lukuun. Ja jos otetaan, niin pääomassa on iso ero ajettavaksi. Lisäksi etenkin octaviat ovat yleensä erittäin hyvin varusteltuja.

Noilla kilsoilla ynnäilisin kyllä, että kannattaisko laittaa täyssähkö vaikka joutuisi tuplatkin maksamaan polttisvaihtoehtoihin nähden. Kotilatauksella päivän ajot maksaa pahimillaan pari kolme euroa, (bio)kaasulla ~5-8€ riippuen miten maantiepainoitteista ajoa ja lopuille polttoaineille 12-18€.
Napsauta laajentaaksesi...
Kommentoin vain Corollaa... 2.0 on tosiaan ihan ok tehoinen hybridinä, kulutus kesällä 5.4l/100kmh (paljon maantietä), talvella huomattavasti rajumpi, mittaristo on ihan "fine", etupenkit ovat 50/50 oman kokemuksen mukaan (itse aika fine, kaveri ei pystynyt ajamaan 100km ilman että paikat ihan paskana), mediapuoli on ok jos on Android Auto/Apple carplay tuki (sen saan vanhempiin jälkiasenteisena), melua on kesäisin niin paljon että matka-ajossa aion keväällä lyödä jatkossa kuulokkeet korviin koska muuten rengasmelu on niin raju että hedari/tinnitys/humina päässä ovat taattuja jo 200km ajon jälkeen. Huonoja puolia on mallia vitusti, niinkin perusasiasta kuin ettei lämmitysjärjestelmä sulata 100km matka-ajossa tuulilasin sisäpinnassa olevaa jäätä, valo "automatiikka" on mallia turha edes kytkeä päälle, valot varsin paskat, piippaa joka asiasta, penkinlämmittimet eivät lämmitä kunnolla edes keväisin/syksyisin, takalasinlämppäri ei jaksa sulattaa takalasia edes -1c pakkasessa, ratinlämmitin on vain osassa rattia, ajettavuudeltaan yksi paskimmista autoista mitä olen koskaan ajanut.... Loputon lista.
 
rarehanu sanoi:
Typ 6 on kyllä vääntö 230Nm, mutta se onkin 1,6l, eikä tässä ole kukaan diesel autoa ostamassa.
Myös Golfin isompi moottori on osa syy suurempaan vääntöön, se on kuitenkin 20% Polon moottorin koosta.
Napsauta laajentaaksesi...
Esimerkki oli 1.2 ja 1.6 vääntö riippuu viritysasteesta/versiosta. Poloissa käytetty eri vaihteistoja niin en nyt rupea googlettamaan paljon esim. 1.0 Tsi 81 kw vääntää. Yleisempi 70 Kw versio viisivaihteinen, niin vähemmän. Pointti kuitenkin että riittävästi, litraisista tsi-turboista irtoaa 200 Nm ja Fordin Ecoboost jopa 155 Hv. Mut turhaa jatkaa tätä.

Kaasusta kuitenkin sen verran että jos ajaa päivässä 130 km, säästää luokkaa 5-6 euroa. Kyllä sillä ne verot kattaa.
 
Viritysasteella ei ole mitään tekemistä tämmöisissä mopoautoissa, eri asia on sitten isot moottorit.
 
Pyrres sanoi:
Kommentoin vain Corollaa... 2.0 on tosiaan ihan ok tehoinen hybridinä, kulutus kesällä 5.4l/100kmh (paljon maantietä), talvella huomattavasti rajumpi, mittaristo on ihan "fine", etupenkit ovat 50/50 oman kokemuksen mukaan (itse aika fine, kaveri ei pystynyt ajamaan 100km ilman että paikat ihan paskana), mediapuoli on ok jos on Android Auto/Apple carplay tuki (sen saan vanhempiin jälkiasenteisena), melua on kesäisin niin paljon että matka-ajossa aion keväällä lyödä jatkossa kuulokkeet korviin koska muuten rengasmelu on niin raju että hedari/tinnitys/humina päässä ovat taattuja jo 200km ajon jälkeen. Huonoja puolia on mallia vitusti, niinkin perusasiasta kuin ettei lämmitysjärjestelmä sulata 100km matka-ajossa tuulilasin sisäpinnassa olevaa jäätä, valo "automatiikka" on mallia turha edes kytkeä päälle, valot varsin paskat, piippaa joka asiasta, penkinlämmittimet eivät lämmitä kunnolla edes keväisin/syksyisin, takalasinlämppäri ei jaksa sulattaa takalasia edes -1c pakkasessa, ratinlämmitin on vain osassa rattia, ajettavuudeltaan yksi paskimmista autoista mitä olen koskaan ajanut.... Loputon lista.
Napsauta laajentaaksesi...
Kuulostaa sellaiselta kärsimysnäytelmältä, että kannattaa mahdollisimman pian vaihtaa autoa. Sitä odotellessa olisi hyvä varmistaa, ettei vaan ole ECO-tila päällä talvella. Se meinaan saattaa rajoittaa lämmityksiä.

Auris TS hybrid sulattaa takalasin aivan normaalisti@-18 C. Myös penkinlämmittimet toimivat nopeasti ja lämpöä piisaa liikaakin täydellä teholla. Tuulilasi sulaa muuten hyvin, mutta kameran kohdalta ei välttämättä, koska kotelointi eristää liikaa. Automaattinen hätäjarrutus ei siis aina talvella toimi, jos auto on seissyt pitkään pihassa. Kauppareissu lämpimään halliin auttaa.

Vilkaisin vielä, mitä TM on mittaillut Talviautovertailuissaan.

Auris hybrid sai penkin- ja takalasinlämmittimistä kiitettävät. Maantiellä sisätilat lämpenivät vertailun nopeimmin. Loppuarvosana oli 8,8 ja viisi lumihiutaleita, eli jaettu kakkossija. Erinomainen talviauto siis.

Corolla TS 2.0 hybrid sen sijaan sai lämmittimistä "vain" hyvät. Penkin lämpiävä ala on suuri ja penkki on nopea lämpenemään, mutta huippulämpö jäi vaatimattomaksi. Takalasin ala olisi saanut olla suurempi. Lisäksi lasin lämpötila oli vain +19 C vs. testin paras +34,5 C. Sisätilat lämpenivät taajamassa toiseksi nopeimmin, ja maantielläkin se oli kärkipäätä. Corolla sai erityiskehut lämpiämisnopeudesta suhteessa suuriin sisätiloihin. Loppuarvosana oli vielä parempi 9,0 ja viisi lumihiutaleita. Corolla TS 2.0 hybrid valittiin TM:n vuoden 2020 talviautoksi.

Kuulostaa aika erikoiselta, että sinulla on niin paljon talveen liittyviä haasteita vertailun parhaan talviauton kanssa. Mieleen tulee ECO-tila tai jotenkin rikkinäinen auto.
 

Liitteet

  • Screenshot_2024-01-04-23-34-56-09_40deb401b9ffe8e1df2f1cc5ba480b12.jpg
    Screenshot_2024-01-04-23-34-56-09_40deb401b9ffe8e1df2f1cc5ba480b12.jpg
    228,8 KB · Luettu: 62
  • Screenshot_2024-01-04-23-37-35-08_40deb401b9ffe8e1df2f1cc5ba480b12.jpg
    Screenshot_2024-01-04-23-37-35-08_40deb401b9ffe8e1df2f1cc5ba480b12.jpg
    199,1 KB · Luettu: 68
  • Screenshot_2024-01-04-23-39-22-92_40deb401b9ffe8e1df2f1cc5ba480b12.jpg
    Screenshot_2024-01-04-23-39-22-92_40deb401b9ffe8e1df2f1cc5ba480b12.jpg
    203,1 KB · Luettu: 75
  • Screenshot_2024-01-05-00-12-21-89_40deb401b9ffe8e1df2f1cc5ba480b12.jpg
    Screenshot_2024-01-05-00-12-21-89_40deb401b9ffe8e1df2f1cc5ba480b12.jpg
    159,7 KB · Luettu: 72
TommiZeliard sanoi:
Kuulostaa sellaiselta kärsimysnäytelmältä, että kannattaa mahdollisimman pian vaihtaa autoa. Sitä odotellessa olisi hyvä varmistaa, ettei vaan ole ECO-tila päällä talvella. Se meinaan saattaa rajoittaa lämmityksiä.

Auris TS hybrid sulattaa takalasin aivan normaalisti@-18 C. Myös penkinlämmittimet toimivat nopeasti ja lämpöä piisaa liikaakin täydellä teholla. Tuulilasi sulaa muuten hyvin, mutta kameran kohdalta ei välttämättä, koska kotelointi eristää liikaa. Automaattinen hätäjarrutus ei siis aina talvella toimi, jos auto on seissyt pitkään pihassa. Kauppareissu lämpimään halliin auttaa.

Vilkaisin vielä, mitä TM on mittaillut Talviautovertailuissaan.

Auris hybrid sai penkin- ja takalasinlämmittimistä kiitettävät. Maantiellä sisätilat lämpenivät vertailun nopeimmin. Loppuarvosana oli 8,8 ja viisi lumihiutaleita, eli jaettu kakkossija. Erinomainen talviauto siis.

Corolla TS 2.0 hybrid sen sijaan sai lämmittimistä "vain" hyvät. Penkin lämpiävä ala on suuri ja penkki on nopea lämpenemään, mutta huippulämpö jäi vaatimattomaksi. Takalasin ala olisi saanut olla suurempi. Lisäksi lasin lämpötila oli vain +19 C vs. testin paras +34,5 C. Sisätilat lämpenivät taajamassa toiseksi nopeimmin, ja maantielläkin se oli kärkipäätä. Corolla sai erityiskehut lämpiämisnopeudesta suhteessa suuriin sisätiloihin. Loppuarvosana oli vielä parempi 9,0 ja viisi lumihiutaleita. Corolla TS 2.0 hybrid valittiin TM:n vuoden 2020 talviautoksi.

Kuulostaa aika erikoiselta, että sinulla on niin paljon talveen liittyviä haasteita vertailun parhaan talviauton kanssa. Mieleen tulee ECO-tila tai jotenkin rikkinäinen auto.
Napsauta laajentaaksesi...
Kyselin huollossakin jo että mitähän pirua. 2021 HB 2.0 Hybrid itsellä. Kokeiltu norm ja fast modessa. Yllätyin itse miten niin hyvämaineinen auto voi toimia noin huonosti. Oletin että toimisi juurikin enemmänkin kuvailemallasi tavalla.

Ja autoa en voi vaihtaa vaikka haluaisin, ei ole oma hankinta vaan firman auto.

EDIT: Noilla asetuksilla oli tuulilasin sisäpinnassa jäätä 100km ajon jälkeen. Ja kuvassa takalasinlämppäri on ollut päällä vajaa 40km yhtä mittaa (pidin tarkoituksella jatkuvasti päällä testatakseni. Puhtaasti kovaa jäätä, ei sohjoa. Lämpötila ulkona -17c.

IMG20240105083233.jpgIMG20240105083257.jpg
 
Viimeksi muokattu:
Pitää muistaa, ettei mitään autoa suunnitella ensisijaisesti Suomen tai minkään muunkaan maan ääriolosuhteisiin.
 
Näytä kohta missä olen sanonut automaattilaatikoita paskoiksi.
Itse luotan manuaaliin enemmän, kun sellainen on aina ollut ja tod. näk. tulee olemaan.
Mutta miten sinun sairaus höpinät liittyy asiaan millään tavalla, tietysti jos on aivovamma, dementtia yms. niin sitten ne on ymmärrettäviä?
 
Pyrres sanoi:
Kyselin huollossakin jo että mitähän pirua. 2021 HB 2.0 Hybrid itsellä. Kokeiltu norm ja fast modessa. Yllätyin itse miten niin hyvämaineinen auto voi toimia noin huonosti. Oletin että toimisi juurikin enemmänkin kuvailemallasi tavalla.

Ja autoa en voi vaihtaa vaikka haluaisin, ei ole oma hankinta vaan firman auto.

EDIT: Noilla asetuksilla oli tuulilasin sisäpinnassa jäätä 100km ajon jälkeen. Ja kuvassa takalasinlämppäri on ollut päällä vajaa 40km yhtä mittaa (pidin tarkoituksella jatkuvasti päällä testatakseni. Puhtaasti kovaa jäätä, ei sohjoa. Lämpötila ulkona -17c.

IMG20240105083233.jpgIMG20240105083257.jpg
Napsauta laajentaaksesi...
Takalasi näyttää olevan takapakkia Auriksesta. Kyllä tuostakin näkee takana-ajavat (eikä pyyhintä käytetä näillä lämpötiloilla), mutta ilman raitoja olisi parempi. Aukesiko raidat jo ensimmäisellä lämmitysajalla, vai paraniko tilanne lämmityksiä jatkaessa? Jos tilanne ei parantunut, niin tehoa vaan on niin vähän, ettei lämpö tuolla pakkasella ja ajoviimalla yllä lankojen puoliväliin asti. Taajamassa saattaisi aueta välitkin auki.

Sinulla automaattiset puhallusnopeudet ovat nimetty eco, normal ja fast, vs. Auris soft, medium ja fast. Tarkoitin kuitenkin ajotilan valintaa. Auriksessa niitä on eco, normal ja power. Tuo eco kytkee puhallusilmakanavien PTC-vastukset pois käytöstä, ja mahdollisesti muutenkin rajoittaa lämmitystehoa. Missä ajotilassa ajoit? Jääkö tuulilasiin jäätä sellaiseen kohtaan, että haittaa risteysajoa tms, vai onko harmiton paikka?
 
TommiZeliard sanoi:
Takalasi näyttää olevan takapakkia Auriksesta. Kyllä tuostakin näkee takana-ajavat (eikä pyyhintä käytetä näillä lämpötiloilla), mutta ilman raitoja olisi parempi. Aukesiko raidat jo ensimmäisellä lämmitysajalla, vai paraniko tilanne lämmityksiä jatkaessa? Jos tilanne ei parantunut, niin tehoa vaan on niin vähän, ettei lämpö tuolla pakkasella ja ajoviimalla yllä lankojen puoliväliin asti. Taajamassa saattaisi aueta välitkin auki.

Sinulla automaattiset puhallusnopeudet ovat nimetty eco, normal ja fast, vs. Auris soft, medium ja fast. Tarkoitin kuitenkin ajotilan valintaa. Auriksessa niitä on eco, normal ja power. Tuo eco kytkee puhallusilmakanavien PTC-vastukset pois käytöstä, ja mahdollisesti muutenkin rajoittaa lämmitystehoa. Missä ajotilassa ajoit? Jääkö tuulilasiin jäätä sellaiseen kohtaan, että haittaa risteysajoa tms, vai onko harmiton paikka?
Napsauta laajentaaksesi...
Teho ei riitä. Tai on asetettu ekologisuuden nimissä joku kohdelämpö/wattimäärä/tms ja kun se tavoitetaan niin lasketaan tehoa.

Ajomode normal tai sport (matka-ajossa yleensä sport jäykemmän ohjauksen takia).

Tuulilasin jää jäi kuskin puolelle, tuulilasin ylänurkkaan. Mutta eihän nyt piru 40tkm ajetussa pari vuotta vanhassa 30ke autossa pitäisi olla jäätä tuulilasin sisäpuolella yli tunnin ajon jälkeen o_O. Tuulilasi huurtuu jos hengität yhtään raskaammin/haukottelet tms. Esim 40km työmatkalla lasi on jo puhdas x ajan tuulilasille puhalluksen jälkeen, joudun kuitenkin pahimmillaan pari kertaa matkan aikana lyömään tuulilasille max puhalluksen koska alkaa huurtua yläreunasta ja on tullut jopa puoleen väliin lasia (halusin kokeilla miten pitkälle tulee). Lattiat kuivat (Corollan tyyppivika on kondensiovesien vuoto apparin jalkatilaan), kengät kopisteltu jne.
 
Kirjaudu tai rekisteröidy kirjoittaaksesi tänne.

Uutiset

Uutisia lyhyesti

Uusimmat viestit

Statistiikka

Viestiketjuista
297 880
Viestejä
5 078 283
Jäsenet
81 392
Uusin jäsen
PerSaukko

Hinta.fi

Back
Ylös Bottom