Mikä auto minulle?
- Keskustelun aloittaja Formica
- Aloitettu
- Liittynyt
- 14.07.2018
- Viestejä
- 2 766
Eikös tuollainen lähipiirin Volvo olisi se passeli valinta? Jos siis ei ole kiertopalkinto kyseessä, vaan auton historia on hyvin tiedossa. Helpot kaupat kummallekin osapuolelle, joten hinta lienee hyvä niin ostajalle kuin myyjälle. DPF voisi dieselissä tukkeutua lyhkäisillä ajoilla, mutta jos ajat nimenomaan pitkiä matkoja, niin tuskin tulee sitä ongelmaa, vaikka kilometrejä ei vuositasolla paljoa kertyisikään. Käyttövoimavero on toki riesana.
Alkuperäinen budjetti oli lähempänä viittä tonnia
hyvä vinkkiKaikki on ihan suhteellista, mikä on riittävän iso: minä, vaimo, 6-v muksu ja vauva telakoineen ja rattaineen meni kesälomareissulle Hatchback
Citroen Xraralla(golf-kokoluokka) ilman hammasten kiristelyä. Nyt parin päivän metsäreissu koiran ja pojan kanssa Isolla farkku C5:lla auto ihan täynnä. Kyse on valinnoista ja siitä miten hyvin haluaa auton pakata. Jos on tilaa, niin helposti ottaa ylimääräistä mukaan. Tuplarattaat sitten asettaa oikeasti rajoitteita siihen auton käyttöön. Eli jos on tarkoitus useampi lapsi pyöräyttää pienellä ikäerolla, niin suosiolla iso auto.
Toinen sitten itse tuohon 1,6d koneesta, jos nyt tarkoitetaan samaa moottoria, mikä on PSA:lla tehty(1.6D ja 2.0D ovat Psa: n koneita), eli lukemiinsa erittäin pirteä ja kierrosherkkä kone kun pelaa, ts. turbossa m(j)uuttuvat siivet. Kone erittäin pätevä, mutta kestävyydessä toivomisen varaa(vauriot yleensä lähtevät muualta, kuin itse koneen puolelta). Volvolta D2-kone ollut kestävämmän moottorin maineessa.
Auto on aina paska investointi, jos se ei ole +10-vuotta vanha Land cruiser, Hiace tai Hilux.Harkitsisin kannattaako ylipäätään... Hyvä auto jos hyvin pidetty, mutta tuo hankintabudjetti on äkkiä pureskeltu toistamiseen jos ei ollutkaan yksilö ja niitä korjauskohteita alkaa löytymään.
On tuollainen halppispremiumi karvalakki BMW e91 318i 2005 ollut niin olisikohan arvonlaskun kanssa pari tonnia tai kolme vuodessa ollut jonka vaihdoin 2018 tehdastilattuun autoon joten kulut jollakin lailla tiedossa.
Ajatuksena on nyt maksimoida ajonautinto kun ostin tonnin pommin ja taitaa osina mennä pois vaikka pari kilometriä on tullut vain ajoa, sekin meni vihkoon.
- Liittynyt
- 24.10.2016
- Viestejä
- 159
No tähän sitten päädyinkin helppouden takia. Onpahan historia tiedossa muutaman vuoden ajalta, ei ole kiertopalkinto. Pienellä koneella ei käyttövoimaverokaan päätä huimaa.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 5 818
350e on plugari ja aika tuore eikä mene kyllä tuohon budjettiin eikä ikäkään voi olla 2012. Tarkoittanet E 350 CDI:tä.
Itselleni kustannuspoliittisesti ratkaisu olisi selvä: Mercedes -> Siitä pääsee eroon isoillakin kilometreillä ja on perusvarmaa tekniikkaa. Jos ei taas ole penninvenytys mielessä niin ehdottomasti BMW. 1000x parempi mielestäni ajaa, uudemman näköinen ja oloinen. Riesana sitten tekniikka tuplaturboineen ja laakerivammoineen. Nelivedossa kannattaa vetää kunnolla kuivalla 0-150 vedot ja tunnustella nykiikö --> Jos nykii, on jakolaatikko yleensä "morjes".
Kiitos. E 350 CDI:tä tarkoitin.
Mennään varmaankin BMW etukädessä ja loppuviimein yksilö/tarjous perusteella. Molemmat seurantaan.
Auton hankita olisi nyt edessä muuttuneen elämäntilanteen vuoksi, eli lapsen tulon myötä. Sattuneista syistä nykyinen Hyundai i20 Active -20 1.0L myllyllä tuppaa jäämään liian pieneksi koiran & vaimon kanssa.
Minkähänlainen olisi järkevä hankita seuraavilla spekseillä..
- Auton käyttö n. 15tkm - 20tkm /v.
(70% käytöstä kaupungin sisällä, 30% pidempää matkaa, n. 150km - 400km pätkiä)
- Turvallinen
- Pitkäikäinen
- Halpa huoltaa
- Isompi, kuin nykyinen Hyundai i20.
Budjetti ei ole ihan kiveenhakattu, mutta n. 20k€ - 25k€ hujakoille jos pääsisi. Aikaisemman autohistorian myötä suosin helppoja & vaivattomia kilometrejä - aikoinaan tullut käytettyä autoja pajalla enemmän, kuin tarpeeksi. Vanhoista autoista mennyt mm. automaattilaatikko, kansiremppaa jne. Hyundain kanssa ei ole mitään ongelmia ollut, joten vähän harmillisin mielin tästä luopumassa. Eli autovalmistajan takuiden alla olevat autot sinällään houkuttelee - mikäli näistä myös omakohtaisia kokemuksia kuulisin myös mielellään lisää, hyvässä tai pahassa.
Muutamaa autoa on tullut katseltua..
Toyota Corolla vm. 2022-2023 - Hintahaitarin yläpäässä, houkuttelisi suuresti, koska ilmeisesti suht. hyvin arvoakin pitäisi, mikäli tarve vaihdella. Näille Toyotoille muutenkin nykyään ilmeisesti 10v / 185tkm takuut, mikäli näitä muistaa huollossa käyttää. N. 50tkm ajettuja katsellut.
(esimerkkinä nettiautosta bongattu, jonka tyylisiä "satoja" tarjolla https://www.nettiauto.com/toyota/corolla/14585988 )
Kia Xceed / Ceed vm. 2022 - Xceed plugaria vm. 2022 tuli käytettyä koeajolla, ihan OK peli. Takakontti ikävä kyllä aivan liian pieni, joten tämä ei saanut hallitukselta ääntä. (n. 300l) Takuulliset, alle 100tkm ajetut Ceedit myös kiinnostelisi mutta ei ole tullut vielä koeajettua. Näiden Kiojen valmistajan 7v takuu / 150tkm myös houkuttelee, sekä halvempi hinta. Arvonalenema näillä kuitenkin tuntuu olevan aika suurta, ja voisin olettaa, että 7v / 150tkm ajon jälkeen ei liiallista korvausta autosta enää tarvitse odottaa.
Onko näiden lisäksi spekseillä jotakin muuta varteenotettavaa? Sinällään Plug-init kiinnostaisi, mutta takaraivossa jyskyttää näiden kestävyys yms. Pessimisti ei pety. Pahoittelut jo etukäteen pienimuotoisesta tekstiseinästä.
Minkähänlainen olisi järkevä hankita seuraavilla spekseillä..
- Auton käyttö n. 15tkm - 20tkm /v.
(70% käytöstä kaupungin sisällä, 30% pidempää matkaa, n. 150km - 400km pätkiä)
- Turvallinen
- Pitkäikäinen
- Halpa huoltaa
- Isompi, kuin nykyinen Hyundai i20.
Budjetti ei ole ihan kiveenhakattu, mutta n. 20k€ - 25k€ hujakoille jos pääsisi. Aikaisemman autohistorian myötä suosin helppoja & vaivattomia kilometrejä - aikoinaan tullut käytettyä autoja pajalla enemmän, kuin tarpeeksi. Vanhoista autoista mennyt mm. automaattilaatikko, kansiremppaa jne. Hyundain kanssa ei ole mitään ongelmia ollut, joten vähän harmillisin mielin tästä luopumassa. Eli autovalmistajan takuiden alla olevat autot sinällään houkuttelee - mikäli näistä myös omakohtaisia kokemuksia kuulisin myös mielellään lisää, hyvässä tai pahassa.
Muutamaa autoa on tullut katseltua..
Toyota Corolla vm. 2022-2023 - Hintahaitarin yläpäässä, houkuttelisi suuresti, koska ilmeisesti suht. hyvin arvoakin pitäisi, mikäli tarve vaihdella. Näille Toyotoille muutenkin nykyään ilmeisesti 10v / 185tkm takuut, mikäli näitä muistaa huollossa käyttää. N. 50tkm ajettuja katsellut.
(esimerkkinä nettiautosta bongattu, jonka tyylisiä "satoja" tarjolla https://www.nettiauto.com/toyota/corolla/14585988 )
Kia Xceed / Ceed vm. 2022 - Xceed plugaria vm. 2022 tuli käytettyä koeajolla, ihan OK peli. Takakontti ikävä kyllä aivan liian pieni, joten tämä ei saanut hallitukselta ääntä. (n. 300l) Takuulliset, alle 100tkm ajetut Ceedit myös kiinnostelisi mutta ei ole tullut vielä koeajettua. Näiden Kiojen valmistajan 7v takuu / 150tkm myös houkuttelee, sekä halvempi hinta. Arvonalenema näillä kuitenkin tuntuu olevan aika suurta, ja voisin olettaa, että 7v / 150tkm ajon jälkeen ei liiallista korvausta autosta enää tarvitse odottaa.
Onko näiden lisäksi spekseillä jotakin muuta varteenotettavaa? Sinällään Plug-init kiinnostaisi, mutta takaraivossa jyskyttää näiden kestävyys yms. Pessimisti ei pety. Pahoittelut jo etukäteen pienimuotoisesta tekstiseinästä.
- Liittynyt
- 14.07.2018
- Viestejä
- 2 766
Pitääkö seuraavankin auton olla automaatti (kuljettajan kannalta)?
Muotoilu syö tiloja farmarissakin, lastenvaunut mahtuu hädin tuskin takakonttiin. Muutoin Toyota lienee aika varma valinta.
Toyota Corolla ajaa muotoilu edellä
Toyota Corolla on täällä taas. Vaikka Corolla ei koskaan täysin hävinnyt Toyotan mallistosta, se ehti välillä hiipua aika merkityksettömäksi malliksi ja ankeaksi konservatiivisuuden lipunkantajaksi.
www.taloustaito.fi
Onko näiden lisäksi spekseillä jotakin muuta varteenotettavaa? Sinällään Plug-init kiinnostaisi, mutta takaraivossa jyskyttää näiden kestävyys yms. Pessimisti ei pety. Pahoittelut jo etukäteen pienimuotoisesta tekstiseinästä.
Osta samantien sähköauto? Enyaq/ID4 tms. perheellistyneiden tilaihme. Budjettiin mahtuminen on siinä rajoilla, mutta jos kerran lataus järjestyy kun plug-in kiinnostaa, niin...
Yleisesti ostaen autoa vaihtamalla ei oikeastaan koskaan säästä, jos ei vaihda halvempaan autoon.
Automaatti on ikävä kyllä välttämättömyys, ei varsinaisesta minulle.Pitääkö seuraavankin auton olla automaatti (kuljettajan kannalta)?
Muotoilu syö tiloja farmarissakin, lastenvaunut mahtuu hädin tuskin takakonttiin. Muutoin Toyota lienee aika varma valinta.
Toyota Corolla ajaa muotoilu edellä
Toyota Corolla on täällä taas. Vaikka Corolla ei koskaan täysin hävinnyt Toyotan mallistosta, se ehti välillä hiipua aika merkityksettömäksi malliksi ja ankeaksi konservatiivisuuden lipunkantajaksi.
Osta samantien sähköauto? Enyaq/ID4 tms. perheellistyneiden tilaihme. Budjettiin mahtuminen on siinä rajoilla, mutta jos kerran lataus järjestyy kun plug-in kiinnostaa, niin...
Ei tuo Corollankaan kontti ole mikään tilaihme, mutta menee vielä tällä hetkellä.
Täyssähköä tulee vielä vähän karsastettua - esimerkiksi vanhemmilla lataus ei mahdollista näppärästi (vielä) ja ajatus kokonaan sähköllä ajamisella tuntuu vieläkin kaukaiselta. Pitää vielä perehtyä myös näihin vaihtoehtoihin, kiitos feedbackista.
Meidän 2.0l -21 Corollaan mahtuu Emmaljungan NXT60 -rattaat ja muuta tarviketta vararengaskoteloon, kun takakontin pohja on ylemmässä slotissa.
Samalla kontin pinta on tässä asennossa tasainen ja vetää vielä julmetusti matkatavaraa.
Kontin muotoilu on kyllä sellainen, että ihan taakse ei voi mitään kovin korkeaa tavaraa laittaa. Vaatii vähän Tetris -skilssejä, että saa litrat tehokkaasti hyödynnettyä.
Ei Corolla mikään tilaihme ole, mutta kyllä sillä 4 hengen perhe hyvin pärjää.
Samalla kontin pinta on tässä asennossa tasainen ja vetää vielä julmetusti matkatavaraa.
Kontin muotoilu on kyllä sellainen, että ihan taakse ei voi mitään kovin korkeaa tavaraa laittaa. Vaatii vähän Tetris -skilssejä, että saa litrat tehokkaasti hyödynnettyä.
Ei Corolla mikään tilaihme ole, mutta kyllä sillä 4 hengen perhe hyvin pärjää.
- Liittynyt
- 14.07.2018
- Viestejä
- 2 766
Prius+, se järkevämpi Corolla?
Automaatti on ikävä kyllä välttämättömyys, ei varsinaisesta minulle.
Ei tuo Corollankaan kontti ole mikään tilaihme, mutta menee vielä tällä hetkellä.
Täyssähköä tulee vielä vähän karsastettua - esimerkiksi vanhemmilla lataus ei mahdollista näppärästi (vielä) ja ajatus kokonaan sähköllä ajamisella tuntuu vieläkin kaukaiselta. Pitää vielä perehtyä myös näihin vaihtoehtoihin, kiitos feedbackista.
Jos haluaa automaatin eikä halua maksaa korjaamoille mahdottomia, niin se rajoittaa autovalintaa. Sähköautossa saisi automaatin ikään kuin kaupanpäälle. Mutta jos polttomoottori on hakusessa, niin Kia Ceed kannattaa unohtaa (ainakin takuuajan jälkeen - enkä tiedä sen takuunkaan toimivuudesta), koska siinä automaatti on ihan samanlainen teknisesti monimutkainen ja riskialtis kaksoiskytkinlaatikko kuin VAG:n DSG. Toyotan (e)CVT-vaihteistot ovat ilmeisesti varsin luotettavia ja kestäviä, ja jos merkkihuoltamalla ylläpitää tuota Relax-takuuta, niin lompakko lienee hyvin turvassa. Villinä korttina olisi etsiä auto momentinmuunninautomaattivaihteistolla (esim. Opel, Citroen, Ford, BMW ja MB ovat niitä viimeisen kymmenen vuoden sisään käyttäneet), mutta niissä on huonona puolena heikompi polttoainetaloudellisuus eikä nuo merkit ehkä kaikkein huolettomimpia ole muutenkaan.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 5 818
Prius+, se järkevämpi Corolla?
Jos haluaa automaatin eikä halua maksaa korjaamoille mahdottomia, niin se rajoittaa autovalintaa. Sähköautossa saisi automaatin ikään kuin kaupanpäälle. Mutta jos polttomoottori on hakusessa, niin Kia Ceed kannattaa unohtaa (ainakin takuuajan jälkeen - enkä tiedä sen takuunkaan toimivuudesta), koska siinä automaatti on ihan samanlainen teknisesti monimutkainen ja riskialtis kaksoiskytkinlaatikko kuin VAG:n DSG. Toyotan (e)CVT-vaihteistot ovat ilmeisesti varsin luotettavia ja kestäviä, ja jos merkkihuoltamalla ylläpitää tuota Relax-takuuta, niin lompakko lienee hyvin turvassa. Villinä korttina olisi etsiä auto momentinmuunninautomaattivaihteistolla (esim. Opel, Citroen, Ford, BMW ja MB ovat niitä viimeisen kymmenen vuoden sisään käyttäneet), mutta niissä on huonona puolena heikompi polttoainetaloudellisuus eikä nuo merkit ehkä kaikkein huolettomimpia ole muutenkaan.
Varmaan tästä jotain kovaa faktaa on jollain, mutta työskentelin aiemmin talossa jossa oli VW merkkihuolto, ja tätä siellä ihmeteltiin aina porukalla - DSG:n ongelmat oli todella harvinaisia eivätkä mitenkään yliedustettuna muiden valtamerkkien rinnalla. Turha sitä pelätä on, fiksu laatikko kaikin puolin. Toki merkkiorganisaation piirissä eivät ole yleensä nuo +8v laitteet, mutta niistä nyt tuskin tässä yhteydessä puhutaankaan.
- Liittynyt
- 14.07.2018
- Viestejä
- 2 766
On varmaan totta, että DSG on mainettaan parempi. Harvoin ne hajoavat ensimmäisinä vuosina tai ennen kuusinumeroisia matkamittarilukemia. Jos näin kävisikin, selustaa turvaa takuu, virhevastuu ja goodwill-vastaantulot.
Kuitenkin kysyjän toiveissa oli "pitkäikäinen" ja "halpa huoltaa", mikä ei oikein sovi yhteen DSG:stä kuullun kanssa. Tai näin minä ymmärrän, että pitkäikäistä 20-25 tonnin käytettyä autoa etsivä aikoo pitää sitä pitkään, ei vaihtaa taas parin vuoden kuluttua. Jos sitten aikoo pitää autoa esim. keskimääräisen suomalaisen auton 13. ikävuoteen ja lähemmäs 200 tkm matkamittarilukemaan, niin siinä vaiheessa DSG alkaa mielestäni olla relevantti huolenaihe. Voi kestää sinne asti, mutta huonolla tuurilla pakasta tulee musta pekka. Saati jos aikoo ajaa auton 20+ vuoden paalausikään ja lähemmäs 300 tkm matkamittarilukemaa. Ja sitten kun auto on keski-iässä tai sen yli niin kymppitonnin ruoskaan on ikävä teettää 5 tonnin laatikkoremontti. Huonolla tuurilla pääsee maksamaan kahdesti, kun ensin laittaa laatikon kuntoon ("onhan tämä vielä hyvä jne.") ja pian sen perään pamahtaa liian kireäksi suunniteltu moottori tai lataussyklinsä täyteen saanut plugarin akku.
DSG on varmasti hieno, kun se toimii, mutta kyllä se on myös riskitekijä käytetyssä perusautossa. 100 tonnin Audissa ymmärtää, että kalliisiinkin ylläpitotoimenpiteisiin kannattaa varautua. Mutta kukaan ei osta parinkympin käytettyä Ocua päästäkseen tekemään remontteja, joiden kustannus lähestyy auton arvoa.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 138
No ei siitä oikein mihinkään pääse, että Toyotan hybridi kyllä täyttää liki jokaisen kohdan tästä. (pl. yksi, siitä alla) Erityisesti tuo ajoprofiili suosii tojon hybridiä kun se on suhteessa vahvempi kaupunkiajossa kuin maantiellä.
Jos ostaa sellaisen jossa relax takuu on voimassa niin suurta riskiä ei liene ja nämä pitää hintansa käsittämättömän hyvin. Mutta sen relax takuun säilymiseksi huollot pitää tehdä marmorilla ja huoltovälihän on 15tkm. Eli noilla ajoilla kerran vuodessa tai puolessatoista.
Sinänsä ei ole haitaksi autoa kuin autoa kerta vuoteen huoltaa ja vaihtaa öljyt, mutta jos oikeasti ajaisi enemmän (+30tkm/v) niin jatkuva auton kiikuttaminen marmorille ja se vaiva siitä saattaisi hiertää.
Käy ihmeessä koeajamassa tuollaista Corolla hybridiä. Itse joskus rullasin tuollaisella lenkin ja päädyin toiseen merkkiin koska nuo on vain niin kalliita suhteessa kilpailijoihin ja tuo 1.8 moottori on aneemisuudessaan itselle vähän liian laiska. 2.0 hybridi on jo sitten ihan riittävä, mutta niissä valikoimaa on vielä vähemmän ja hinta sitä kautta pari tonnia kalliimpi mitä 1.8.
- Liittynyt
- 10.03.2017
- Viestejä
- 4 734
Huoltoväli on 15tkm/1v eli vähintään kerran vuodessa huollettava vaikka ajaisit alle 15tkm.
- Liittynyt
- 18.04.2024
- Viestejä
- 2 929
Vaihdelaatikko on sellainen asia minkä pitäisi kestää koko auton eliniän, en nyt tarkoita että vaihdelaatikon pitäisi kestää puoli miljoonaa tekemättä mitään, mutta jos öljyt vaihdetaan niin laatikon kun laatikon pitäisi kestää 250tkm ilman ongelmia. Uskallan väittää että suurin osa DSG-laatikoista ei tuohon pääse.
Itse en DSG-laatikkoa hyväksy edes sen takia vaikka autossa olisi takuu, niin monta kauhu tarinaa olen kuullut kuinka maahantuoja on evännyt takuun minkä ihmeemmän syyn takia. Käytetty auto on aina riski ja jos pystyn yhden riskin välttämään sillä etten osta DSG-laatikolla olevaa autoa, teen sen mielelläni.
Omassa autohistoriassa yhdessäkään mun autossa ei ole ollut ongelmia, jakoketjun/hihnan kanssa, vaihdelaatikon kanssa (automaatti tai manuaali) tms, koskaan en ole maksanut huolloista muutamaa satasta enempää ja tämä kaikki tasan sillä että valitsen auton sen mukaan ettei siinä ole mitään tyyppivikoja jotka maksaa tuhansia euroja.
- Liittynyt
- 28.07.2022
- Viestejä
- 984
Kaksoiskytinlaatikon öljynvaihto+pesu ~60tkm:n välein on tietysti yksi vaihtoehto ehkäistä ongelmia.
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 3 309
Kotikadulla olen tunnistanut kaksi käynnistäessä rallattavaa VAG:n jakoketjua. Menin kertomaan asiasta molemmille. Ensimmäinen sai tonnilla uuden ketjun ja toinen vaihtoi merkkiä Mitsuun.
Vaihteisto-ongelmat sen sijaan eivät samalla tavalla tule tietoon, ellei ole kyse jonkun tutun autosta. Lähipiirin DSG-VAG:sta 100 % on mennyt rikki. Niitä on tosin vain yksi. Se yksi on kuitenkin todella kovaa faktaa DSG7:n heikosta laadusta, koska vahinko sattui tosielämän Hannu Hanhelle:
-Asui uudiskohteessa 19 vuotta tienaten asumisestaan 175 €/kk (osto 110 k€, vastikkeet ja muut 45 k€, myynti 195 k€).
-saa ostettua tuntemaltaan alueelta alihintaan (ovirempat juuri tehty, muttei näy hinnassa) mummojen ilmoitustauluilmoituksista talliosakkeita vuokrattavaksi
-onnistuu ostamaan oikeaan aikaan ja oikeasta sijainnista vuokrakämppiä
-tuntemistani paras vainu pörssin suoriin osakkeisiin
-Yhtä jääkaappia (se uudiskohteen 19 v) ja teholtaan hiipunutta sisätilalämppäriä (v. 1998) lukuunottamatta mikään kodinkone tai vempain ei ole mennyt rikki. Edes kännykän näyttö ei ole koskaan haljennut, vaan ovat menneet vaihtoon ehjinä noin 5 v kohdalla akun takia.
-auton renkaat ja tuulilasit eivät mene koskaan rikki
-manuaali-VAG:ssa ei ollut kuuden vuoden aikana mitään vikoja
-bemarissa ei ollut kahdeksan vuoden aikana mitään vikoja (toinen kaveri osti saman korin eri vm. ja siinä oli maadoitusvikaa jne)
-DSG7-VAG:sta katosi 5-vuotiaana 60 tkm kohdalla puolet vaihteista ja pakki, mikä tuli maksamaan 800 € (olisi ollut 2,5 k€ ilman vastaantuloa). Moottoriöljyt vaihdatettu joka vuosi, koska kaveri ei usko longlifeen.
-Opelissa ei mitään vikoja seitsemän vuoden aikana
Kun noin käsittämättömän onnekkaalla kaverilla katoaa Länsiväylällä DSG7:sta puolet vaihteista plus pakki, ja sinun mukaasi DSG:n ongelmat ovat "todella harvinaisia", niin onpa sattumaa kerrakseen.
Muuten lähipiirin kaksoiskytkinvaihteistot ovat olleet Volvoa ja Mersua. Niissä ei ole ollut vikoja, vaikka kilometrejä oli tuplasti vs. Hannu Hanhen hajonnut DSG7.
Saisiko vielä listauksen mistä autoista tässä puhutaan ja vuosimalleista. Tyyppivikoja ja muita kalliita riskejä kun tuntuu olevan joka autossa jos meinaa autoa pitää yli 5 vuotta.
2011 vuoden Hyundai i20 automaatilöa täyttää myös omakohtaisesti nämä vaatimukset, mutta ei se kovin mukava auto ole ajaa. Ei ole itsellä enää ajossa, mutta perheessä vielä. 230k mittarissa ja ainut kalliimpi reippaasti jakopääketju 800e. Jarruissa tosin tyyppivikaa, että joutuu kerran vuodessa herkistelemään renkaiden vaihdon yhteydessä. Muutoin vain määräaikaishuoltoja halvimmissa pajoissa. Pientä ruostekukkaa alkanut ilmestymään viime vuosina.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 5 818
Kyllä, mutta näin ajatellessa pätee ihan mihin tahansa automaattiin. Turha vikakohde jos haetaan sitä ultimaattista säästöä.
Mulla on itsellä ollut sekä näitä tojotia että volkkareita sun muita vaggeja, vikoja ollut suunnilleen samassa suhteessa. 50% omistamistani DSG laatikoista on mennyt rikki ja 50% omistamistani tojotista on tehty kansipahvin vaihto (tästä toisessa ketjussa olikin keskustelua). Tällä otannalla molemmat on yhtä luotettavia.
Ajan takaa siis sitä että nämä foorumihuutelut tahtovat olla aika merkityksettömiä kunnon tilastojen puutteessa. Ostaisin silti sekä DSG:n että tojotan uudestaan jos sopiva kohdalle osuisi.
Kunnon tilastoista puuttuu tyypit jotka korjaavat mukisematta merkkiliikkeessä. Esimerkiksi omassa jo myydyssä Peugeotissa vaihdettiin parivuotiaana vaihdelaatikko niin jäi minun ja huoltoliikkeen väliseksi kun takuuseen vaihdettiin väännön jälkeen. Eivät edes antaneet mitään dokumenttia vaihdosta.
Taksi Caddystä meni dsg vaihtoon 100k kohdalla ja koko auto meni kiertoon ennen 200k. Vm 16-17. Vaihtoautoja dsg:llä löytyy runsaasti. Jostain syystä nuita kasaantuu myyntiin reilusti ja hinnat ovat alhaalla...
- Liittynyt
- 18.08.2021
- Viestejä
- 3 700
Neljällä ihmisellä omassa lähipiirissä on DSG porsinut. Ei kyllä ole ikinä tullut itse edes harkittua moiselle helvetinkoneella varustettua autoa.
- Liittynyt
- 06.11.2016
- Viestejä
- 5 657
Dieseleiden kanssa kannattaa silti pitää silmat auki koska ainakin yhteen väliin niitä sai halvemmalla kuin bensavehkeitä. Jokaisen täytyy itse laskea mikä kannattaa. Itse olen vielä jumissa 80-90 luvun touhuissa joissa bensa vehkeiden käyminen oli minusta täysin tuurin kauppaa verrattuna dieseliin. Asiat ovat nykyään eri mutta ei autoa järjellä yleensä ostetakkaan.
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 668
Peugeot 5008 -17 olisi menossa vaihtoon ja kiikarissa on Tesla Model Y nyt kun sitäkin saa Euroopassa seitsemän paikkaisena.
Hieman tässä mietityttää että onko tässä vaihdossa mitään järkeä? Pikkuisen on vaan alkanut jännitämään että kauanko Peugeotilla voi vielä huolettomasti ajella ennen kuin ongelmia alkaa kertymään, nyt Puretech 1.2L moottorilla 130tkm alla.
Vuosiajoa tulee noin 20tkm ja suurin osa on kaupunkipyörittelyä. Teslan rahoitustarjous on tällä hetkellä niin hyvä että se on todella houkuttava. Vakuutusmaksut näyttää kyllä melkein tuplaantuvan Peugeottiin verrattuna. Ilmeisesti Teslan kanssa joutuu myös maksamaan käyttövoimaveron.
Hieman tässä mietityttää että onko tässä vaihdossa mitään järkeä? Pikkuisen on vaan alkanut jännitämään että kauanko Peugeotilla voi vielä huolettomasti ajella ennen kuin ongelmia alkaa kertymään, nyt Puretech 1.2L moottorilla 130tkm alla.
Vuosiajoa tulee noin 20tkm ja suurin osa on kaupunkipyörittelyä. Teslan rahoitustarjous on tällä hetkellä niin hyvä että se on todella houkuttava. Vakuutusmaksut näyttää kyllä melkein tuplaantuvan Peugeottiin verrattuna. Ilmeisesti Teslan kanssa joutuu myös maksamaan käyttövoimaveron.
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 668
7 paikkainen on lähinnä epäsäännöllistä tarvetta varten. Välillä tulee useampaa lasta (4-12v) kuljetettua treeneihin tai turnauksiin.
Tarve ei ole siis pakollinen mutta olisin valmis tuo 2500e lisäpanostuksen laittamaan 7 paikkaisuudesta. Juurikin tuon 7 paikkaisuuden takia tämä Model Y alkoi nyt kiinnostamaan (+tuo rahoitus)
- Liittynyt
- 07.11.2016
- Viestejä
- 2 603
teslahunt.io sivun mukaan jo päälle 32000eur sais x:ää (nämä siis Teslan omista vaihtoautoista, ja näille sai vuoden takuun)
Juu, sinänsä looginen valinta mutta oikeasti kannattaa käydä kokeilemassa tiloja onko niistä extrapenkeistä riittävästi hyötyä. Aika negatiivisesti esim. Björn Nyland ne koki, vaikka miten käyttötapauksia yrittää keksiä. Tilaa vaan ei ole. Sekin sitten kannattaa miettiä, että ne pitää verhoilun takaa pultata irti ja takaisin kiinni kun niissä ei mitään Buzzin tapaista pikairroitusta ole (joten ne ovat vakiona viemässä tilaa).
Vaihda viimeistään kun alkaa öljyä menemään öljynvaihtovälillä. Itselläkin oli vuoden uudempi kulkine uudesta asti.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 138
Juurikin. Vaihtoivat ilmeisemmin -21 vuonne ketjuun mutta sekin kuulostaa liian ohut olevan.
Uutiset
-
Modaajat toivat DLSS-ominaisuuksia vanhemmille sukupolville NVIDIAn vastusteluista huolimatta
9.9.2026 00:07
-
Glorious julkaisi uuden GMMK Eternal -näppäimistön 96 % -kokoluokkaan
8.9.2026 23:18
-
Acer esitteli IFA 2026 -messuilla ison joukon uutuustuotteita tietokoneista näyttöihin
7.9.2026 23:46
-
Sony julkaisi kolmet uudet sankakuulokkeet eri hintaluokkiin
7.9.2026 19:00
-
Alienware esitteli kaksi uutta OLED-näyttöä pelaamiseen UHD- ja FHD-resoluutioilla
7.9.2026 16:24
