Käsittääkseni maatalousajoa saa tehdä moottoritielläkin lyhyitä matkoja kuuttakin kymppiä, mutta siirtymän täytyy olla työn puolesta perusteltu. Sitä varten voi käyttää vain oikeimman puoleista kaistaa. Tässä voi olla osavaltiokohtaisia vaihteluita. Oikealla kaistalla on aina varauduttava merkittävästi hitaampaan liikenteeseen, sillä myös limp modeen menneet paskineet kuulu sinne, ja ne saa ajaa lähimmälle huoltamolle.
Kun tullaan suoraan eteen, kuten kirjoitin. Jostain syystä on melko yleistä, että pompataan ohittamaan juuri kun vasenta kaistaa ajava on melkein jo takapuskurin kohdalla ja vauhtia ohittajalla on 30km/h enemmän. Autojen välisiä nopeuseroja on paljon enemmän, jos kuljettajan mielestä ei ole ollut hyvää syytä laskea nopeusrajoitusta tieosuudella. Mikäli satuitkin lukemaan ihan ajatuksella ja olet vain eri mieltä kanssani, kunnioitan mielipidettäsi.
Ei sieltä eteen pitäisi tulla, mutta ongelman aiheuttaja on silti se joka ajaa liian nopeasti. Joku prosentti niistä ohitettavista ei tule katsomaan kunnolla kauas taakse jos joku yllättää 30 km/h ylinopeudella. Tuo on ennakoitivissa oleva asia, jossa se 110 kuski poistaa turvamarginaalin. Periaate on se, että jos yksi vain tekee virheen, niin muilla jotka noudattaa sääntöjä on riittävästi turvamarginaalia estää seuraukset. Tuollaisessa kolarissa olisi kaksi syyllistä, joista vauhdikkaampi on se joka tekee tilanteista vaarallisia.
Nyt ymmärrän. En siis sinällään ottanutkaan kantaa kuka on vastuussa ja mistä, totesin vain mikä on yleisempää pienemmillä rajoituksilla, jotka on laitettu hyvän sään aikana käytäntöön. Oman kokemukseni mukaan meno on päättömämpää juuri silloin, kun moottoritiellä on 80-rajoitus, koska osa autoilijoista ei ole kylttejä näkevinäänkään ja osa niitä noudattaa. 80 taitaa jotenkin ärsyttää autoilijoita enemmän, koska 120km/h rajoituksella tuntuu, että ihmiset osaavat paremmin ennakoida 100km/h ajaviin kanssa-autoilijoihin, eikä tällainen 'aggressiivinen' meno ole läheskään yhtä yleistä. Tällaista olen vain itse ollut huomaavinani. Se laittaa ajattelemaan, miksi nopeusrajoitusta ei lasketa vasta silloin kun sille on oikea tarve, eikä heti jos maahan on tippunut pari pisaraa.
www.aamulehti.fi
Jakajan ohittamisia olen todistanut täällä päin eräiden lähiöiden 30/40-alueilla, joissa epäilemättä ihan suunnitellusti dösä pysäyttää koko kaistan pysäkillä ollessaan. Ja sitten joku vetäisee vasemmalta jopa kahden jakajan ohi ja kovaa tietty. Helsingin Myllypurossa on yksi tällainen paikka, jossa ilmiötä näkee kummallisen usein. Viimeksi havaittu pari viikkoa sitten, ja silloin vastaantuleva liikenne joutui pysähtymään "ohittajan" vuoksi. Sikailijoiden riski saada rapsut on liian lähellä nollaa.
Ite oon miettinyt jo pitkään, että onko näitten lumikasojen kuskeilla joku fetissi itsensä nöyryyttämiseen julkisesti vai eikö ihan oikeasti ole vaan ikinä ostanut harjaa? Jotenkin vaikea käsittää miten hankalaa noin yksinkertainen asia on mutta eihän kaikki osaa kengännauhojakaan solmia..Etelässäkin tuli lunta, mikä on kiva. Iglujakin alkoi heti näkyä. Spoilerissa yksi, mutta ei mitenkään erityisen paha.
Aivan selvästi putsaus vielä kesken, ja nyt me kritisoidaan keskeneräistä työtä.
www.kauppalehti.fi
Pahimmat osumat kyllä tulee yleensä vastapalloon tai viereiseltä kaistalta. Joku vähän rapautunut sillan sauma, niin kyllä lähtee. Väittäisin, että auton mitan päässä se osuma ei juurikaan nouse lasiin asti. 100 m kaari, niin murikka tulee suoraan kohtisuorasti lasiin ja se on siinä.Autoilijoille karu tieto: Yleinen vahinko selvässä kasvussa – Kulu helposti jopa 1000 euroa
Pohjola Vakuutuksen tilastojen mukaan tuulilasivahinkoja ilmoitettiin tammikuussa 30 prosenttia enemmän kuin vuotta aiemmin.
Eipä ihan hirveästi yllätä kun miettii että about kolmannes ajaa auton mitan päässä perässähiihtäen ja toinen kolmannes ohittelee keulaa viistäen. Se sukupuuttoon kuoleva kolmannes yrittää sitten luovia näiden tyhjäpäiden seassa.
Carglass ja vakuutusyhtiöt hieroo käsiään.
Pahimmat ehkä noin, vastapalloon tulee varmaan kovempaa. Mutta ei tule kyllä omilta matkoilta mieleen noita. Maanteillä turvaväli on kunnossa ja ilmeisesti säkä matkassa kun oikein ikinä ei ropise vastapuolelta?
Nelikaistainen motari tappaa lasin paljon suuremmalla todennäköisyydellä kuin joku perusmaantie puhumattakaan kaupunkiajosta. Liike-energiaa tarpeeksi pelissä. 1-tiellä on paljon paikkoja joissa tie huonossa kunnossa tai kaistojen sauma murenee, Rekat heittää julmetusti pientä sälää ja isompaakin kun menee ohi. Autokin vaikuttaa paljon, iso lasi väärässä kulmassa, niin ei kestä juuri mitään. Viimeisen kk aikana ei paljoa ole ollut tehtävissä, jos vilkkaaseen aikaan on liikenteessä. Kuukauden vanhassa lasissa jo 5-6 selvää jälkeä, huonoa tuuriakin kyllä ollut matkassa, ei noita yleensä tuota tahtia tule. Ei siis mitään korjattavia, mutta ajaessa näkyviä jälkiä. Ajoetäisyys ei ole mitään auttanut, kun tietoisesti varonut uutta lasia - siinä jopa syy lisävaurioihin?
Kuinka paljon niitä kilometrejä tulee vuodessa, ja minkä tyypisellä ajoneuvolla.
Tuo on hyvinkin yleistä. Yleensä vielä suojatie siellä bussin edessä ja väki kiihdyttää väärää kaistaa sokkona sitä kohti 50:ä 30-alueella. Ei voi olettaa etteikö väärästä suunnasta tulisi, jos meinaa jalankulkijana selvitä hengissä juoksulenkillä.
508 pösö lasit kesti yleensä 50-70 tkm ennen kolmatta isoa (aina silloin vaihdoin) tai halkeaman aiheuttavaa iskua. Alkoi muutenkin olla lasi hiekkapuhallettu loppuun. Ioniq 5:ssa kolmas lasi menossa 35 tkm kohdalla. Huonoa tuuriakin, toka halkesi ekasta osumasta reunaan 40 km/h alueella. Eka meni Turun ohikulkutiellä, kun keskipientareen yli tuli iso murikka, joku 5 cm häränsilmä. Ennen vaihtoa samaan lasiin vielä varis 120 km/h alueella. Miihin tuli yksi osuma 20 tkm aikana. Ei se tarvitse kuin motaria ajaa 95% ajasta, niin lasit ovat kulutustavaraa. Keväällä ja syksyllä nollan molemmin puolin on pahin keli, kun tiet murenevat.
Menee kyllä osin ketjun aiheeseen noi 350-400 tkm ajetut lasit. Harvemmin ovat siinä kunnossa, että esim. vastavaloon näkee enää kunnolla. Sitikasta meni ties miten paljon ajettu lasi 240 tkm kohdalla vaihtoon, kun ihan oikeasti hirvitti se näkyvyyden puute sopivissa valaistusolosuhteissa. "Hieman" maailma kirkaistui.
Vain kevyillä kärryillä. Raskaampien (=jarrullisten) kanssa ei saa edelleenkään ajella kuin sen 80.
No, vähemmän harmaa toi Volvon lasi on kun mun transhitin alle 100tkm ajettu lasi, joka on sekin jo halki.
Kyllä se vähä ärsyttää, että ammattikuski ei osaa huomioida muuta liikennettä. Minä vähä jo oon ajatellu, että ammattikuskit kai ne on pahimpia. 
Totta. Ei ole muina vuosina ollut hätää urien aurauksesta, eikä tuolla ollut edes pahat urat. Enkä ihan varma edes ole, oliko tämä auraamassa vai siirtymässä jonnekin ja jäänyt aura leveästi vastaantulijoiden puolelle. Sitä pitäs voida luottaa, että ammattimies osaa tiet aurata turvallisesti. Pointti siinä.
Juuri näin. Pelisilmää pitäisi olla sen verran että ei esim. tee niin kuin täällä usein auraava mäntti joka ottaa tuon keskikaistaleen samalla kun auraa ensimmäistä kaistaa. Auraisi ensin yhden kaistan piennarta myöden jotta sitten toista kaistaa vastaan tullessa on liikenteellä tilaa väistää kun auraa keskikohtaa.
Juu ja se että kokevat että on parasta vetää auto ruudun toiseen laitaan ihan vain että että itsellä on helpompi mennä autoon. Eri juttu jos on viereisen auton omistajan kanssa sovittu että toinen jättää toiseen laitaan ja toinen toiseen. Itse juttelin aiempien ruutujen vuokraajien kanssa kun heillä oli molemmilla isot autot, itsellä taas pieni mutta kohtuu pitkillä ovilla oleva auto, että toinen pysäköi toiseen keulan yhteen suuntaan, minä toiseen ja kolmas taas mahtui vetämään ruutunsa laitaan. Vältettiin turha perseily ovilla ja saatiin tilaa raaputella laseja jne. Aiemmin oli viereisessä ruudussa joku opelin romu jonka kuski parkkeerasi aina vinoon, välillä meikäläisen ruutuun, aina ruudun laitaan koska oli helpompi antaa koiran hypätä autoon, niin että juuri ja juuri mahduin autoon/autosta. Onneksi nyt on hyvät autopaikat jotka ovat ilman naapureita, lukuun ottamatta noita sankareita kuten tuo Lexus kuski.
En nyt ihan tiedä miten tähän suhtautua, ilman sen kunnossapitopuolen näkemystä asiasta.
En tiedä huomasitko että viestini sisälsi kehitysehdotuksen joka tekisi tuosta turvallisempaa? Osa aura kuskeista ajaakin sen mukaisesti, en keksinyt sitä tyhjästä.
En tiedä tuota kohdetta, mutta yleisellä tasolla, kommenttini ei tarkoita että tuonne parempi, enemmän vain ajatus tasolla vastakkainen lähestyminen.
Ei kyse edelleenkään ole siitä montako vetoa pitää ajaa, vaan missä järjestyksessä ne kolme vetoa ajetaan jotta työn voi suorittaa kaikille turvallisesti.
Neljä tämmöstä:
www.virtasenkauppa.fi
Eeeei. Kannattaa olla hyvää pataa huoltoyhtiön kanssa. Yhtäkkiä paikalle ilmestyi iso lumikasaNeljä tämmöstä:
Ja ongelman saa siirtymään poisAuton siirtoalusta 680 kg - 109,00 EUR
Hydraulinen auton siirtoalusta tai siirtovaunu suurella 680 kg nostokyvyllä. Alusta rullataan renkaan ympärille ja nostetaan helposti jalalla polkemalla. 4:llä nostimella voit nostaa...
Eeh, auto menee vaihtoon sitä ennen. Ja harrasteet pidetään aina kauempana tuosta tilasta. Kasa kun on väliaikainen tuon pölhön rajoittaja ja aurataan poies kauan ennen kevättä.
En ihan varma kummat ovat pahemman näköisiä, ne joilla ajetaan ympärivuoden, vai ne jotka seisoo ulkona ympärivuode, talvet lumikasassa.Heh, ei varmaan kannata ajaa sateella tai talvella jos pelkää helman mätänevan lumikasan takia
Arvaan että ne pahemman näköiset ovat esim. 80-luvun japanilaiset autot ja eurooppalaiset mallit joissa ei ole sinkittyjä koreja. Muilla tuolla on aika vähän merkitystä.
