Tarkoititko nimenomaan 2008:a? Sehän on selvästi isompi kuin 208 tai corsa. ID sarjan suurin ongelma on ämpärimuovi ja käyttöliittymät. PSA:n pelit heittämällä edellä sisustan materiaaleissa ja käytettävyydessä vaikka ämpäriä niistäkin löytyy. Siinä missä Tesla tiputti pallon laadunvalvonnassa, niin volkkari tuplasi potin käyttöliittymien paskomisessa ja säästämällä muutaman euron väärissä paikoissa.
En tunne Kia:n plugari toteutusta (olen Optimaa vain jenkkibensavehkeenä ajanut eikä siinä ollut mitään valittamista, mutta Suomessa vastaavaa konetta ei saa), mutta onko Kiassa oikeasti niin surkea toteutus että ajaminen nykii? Eihän aivan perinteinen momentinmuunninkaan nyi ajaessa, vaan on suhteellisen rauhallinen ja tasainen jos pedaalin vaste on oikein suunniteltu. Kuten esim. id.3 vs. M3, ensimmäisessä oli mielestäni miellyttävämpi pedaalin vaste kuin jälkimmäisessä, joka aiheutti tuota sanomaasi nykimistä jos jalka oli vähänkin huonosti pedaalin päällä. Kumpikaan ei tosin mielestäni tuntunut liikenteessä kovinkaan erilaiselta kuin nykyinen Evoque ajamisen suhteen (jätetään muut asiat nyt huomioimatta) kun hyppäsin autosta toiseen, en tuntenut että mitään olisi puuttunut takaisin dieseliin istuessa. Aivan yhtä sujuvasti kummatkin liikkuvat PK-seudulla.
Onnistunee premium-autoissa ja voi onnistua hyvin varustelluissa hinnat päättyen C/J-segmentin autoissakin, mutta väitän että neljän vuoden päästä kaupasta ei edelleenkään saa uutena ~17 000 eurolla (mahdollinen inflaatio huomioitu) hinnat alkaen VW Poloa, Kia Rioa, Renault Clioa tai vastaavaa B-segmentin autoa sähkömallisena 300km rangella. Tuo 300km range on omasta päästä heitetty. Itselle tuo on sellainen raja että kunhan talvellakin (muutaman asteen pakkasella) pääsee tuon matkan, niin riittää minulle.
Harmillista jos näin tulee olemaan. Suomi-autot kun tunnetusti on usein niitä kevyimmin varusteltuja. Saa nähdä, käykö sähköautoilun aikakaudella niin että Suomeen tuodaan entistä enemmän "paremmin varusteltuja" (eli suuremmalla akulla) autoja ulkomailta.
Tämä. Katsoin juuri että tänä vuonna jäädään koronan takia ensirekisteröinneissä alle 100 000 henkilöauton. Marraskuun loppuun mennessä oli rekisteröity noin 88 000 autoa.
Ohitteluun on kyllä saanut tottua. Ajan yleensä prikulleen rajoitusten mukaan. (no joku 3-5km/h päälle etenkin kesällä) , tuntuu et hetki ku takana tuleva meitsi suksibokseineen hokaa et edessä menee sähköauto niin hirveää kyytiä ohi..... sitten jäädään silti siihen eteen ajamaan ihan yhtä hiljaista vauhtiaVaihdoin 300hv neliveto-Cupran ID.3:een joulun alla. Joululomalla tuli 850km mittariin ja ensimmäistä kertaa pitkään aikaan nautin autoilusta. Minulla on ollut noita sportteja useampia, mutta iän myötä kiinnostus sporttiseen ajamiseen tuntui kadonneen ja tilalle tuli jonkinlainen yli-yrittäminen Cupran ratissa. Vaikka TSI-DSG-4drive voimalinja on hieno, ei se nurkka-ajossa ja pihapyörittelyssä ole kovin sulava. Sähköllä kaikki on toisin, auton siirtely jyrkällä pihalla on naurettavan helppoa ja voimalinjan lineaarisuus miellyttää. Mikään Tesla-tyylinen raketti tuo ID.3 ei ole, 7.3s 0-100km/h on riittävä mutta useimmiten päällä on comfort-moodi ja ajotapa sen mukainen. Stressiä lievittää myös rajoitusten mukaan ajaminen, mihin adaptiivinen vakkari liikennemerkkien tunnistuksella antaa hyvät eväät. Ohitettavana olemiseen on kyllä syytä totutella, sillä jokainen kippo kampeaa suoralla ohi.
Joululomalla 300km siirtymät suuntaansa onnistuivat sujuvasti ilman välilatauksia. Rakko ei neljän tunnin istumista kestä joten kusella tuli pysähdyttyä.Ainoa ongelma oli hidas tilapäislaturi, perille saavuttiin akku käytännössä tyhjänä eikä sitä tahtonut saada 8Ah laturilla täyteen. Seuraavalle matkalle pitää varautua 16A 3-vaihelaturilla, kotoa toki sellainen jo löytyy. Hymyilyttää ajella bensa-aseman ohi, lisäksi autoilu on aika paljon edullisempaa muutenkin. Cuprasta kaipaa lähinnä isoa tavaratilaa ja säilytystiloja, muuten ID:ssä on paremmat sisätilat.
Pakko tarttua tähän. Paljonko olet ajanut ID:llä tai auton muovipinnoilla ylipäätään? ID:ssä on panostettu siihen mitä yleensä kosketellaan eli ratti ja muut ohjainpinnat, penkit ja ovenkahvat, kyynärtuet yms. Kovaa muovia löytyy, mutta se on tätä nykypäivän kulujen karsimista. Itse vaihdoin Seatista Volkkariin joten kova muovi on tuttua, muilla ehkä korkeampi kynnys tuo.
Joo, varsinkin kun vielä hetki sitten olin itse se joka meni "heittämällä" ohi. Nyt lähinnä naurattaa ko. toiminta, farmari-Octaviasta otetaan täydet tehot irti.Ohitteluun on kyllä saanut tottua. Ajan yleensä prikulleen rajoitusten mukaan. (no joku 3-5km/h päälle etenkin kesällä) , tuntuu et hetki ku takana tuleva meitsi suksibokseineen hokaa et edessä menee sähköauto niin hirveää kyytiä ohi..... sitten jäädään silti siihen eteen ajamaan ihan yhtä hiljaista vauhtia
Jos aikaisemmin tykkäsi ohittaa nuo possujunat, niin sähkiksellä muut ohittavat sinut ja saa yhtä kaikki ajella rauhassa.
Kerran kun on tottunut hinnat alkaen malleja parempaan tasoon, niin yhtäkään perustetta hyväksyä tuollaista kuraa 40-50 t€ autossa ei ole. Mulle on ihan sama mitä pintoja kosketettavana on, jos auto näyttää kymppitonnin hinnat alkaen vehkeeltä. Kovien muovien nitinää ja natinaa on varmasti luvassa, kun autot ikääntyvät. Miissä mulla ei ole mitään ongelmaa sietää moisia materiaaleja, kun hinta on ok ja käyttötarkoitus lyhyihin matkoihin. 30-40 tkm/v jos pitäis jossain ID.3:n ohjaamossa istua, niin ei se nyt vaan toimi ainakaan mun kohdalla.
Olet oikessa, piti sanoa 208. Tuota 2008e:tä en olekkana tutkitnut, kävin nyt stalkkaamassa kuvat ja takaboksi näyttää kyllä aika pieneltä?
Väitän että puhut pelkkää paskaa. Oletan siis että omistat auton etkä vain puhu teoreettisella tasolla asiasta. Jos oikeasti laitettaisiin valinnan eteen että ei autoa vs. polttomoottori auto niin et taatusti valitsisi autotonta vaihtoehtoa. Tai sitten et oikeasti tarvitse autoa. Olet malliesimerkki mainitsemastani ehdottomuudesta netissä.
2008:n takaboksi on aika matala, jos siinä on välilevy paikoillaan tekemässä tasaisen lattian. Ei tuo mitenkään erityisen pieneltä näyttänyt livenä. Normaali ko. kokoluokan luukku, johon mahtuu perustavarat helposti. Lastenrattaiden kanssa tietysti tilanpuute tulisi ilmeiseksi varsin nopeasti - joko rattaat tai tavarat. Liikkeessä oli sattumalta 208 ja 2008 vierekkäin ja jälkimmäinen on visuaalisesti huomattavasti kookkaampi.
Voithan sinä väittää. Omistan sähköauton, ja puolisolla on käytössä aikanaan uutena ostamani VW-konsernin auto 2010-luvun alkuvuosilta. Jos joutuisin routaan ja rospuuttoon niin, että sähköauto olisi pakko myydä, voi olla, että perhesyistä pitäisin tuollaista muutaman tonnin rouskua välttämättömään liikkumiseen. En kuitenkaan missään tapauksessa laittaisi mitään oikeaa rahaa, siis viisinumeroisia summia, autoon, jossa on polttomoottori. Niillä ei ole minulle mitään muuta arvoa kuin välttämätön käyttöarvo.
Kaikki automaatit, variaattoria lukuunottamatta, nykivät. Jotkut vähän enemmän ja jotkut vähän vähemmän. Jopa se paljon kehuja saanut ZF:n 8-pykäläinen nykii. Erot huomaa hyvin kun on tottunut täysin sulavaan liikkeeseen.
Jos haluaa päästä auton luvattuihin suoritusarvoihin niin valitettavasti sitä polttomoottoria pitää huudattaa punarajalle, koska sieltä se huipputeho löytyy. Tässä onkin se sähkön hienous, kun sitä ei tarvitse huudattaa, että suorituskyvystä voi nauttia. Valoissakin tämän monesti huomaa, kun sähköllä lähtee ihan eleettömästi liikkeelle niin 50 metrin päässä huomaa, että viereisellä kaistalla ollut polttis on juuri päässyt vasta vauhtiin, kun sellaisella haluaa lähteä eleettömästi liikkeelle. Paihmpia ovat sitten ne, jotka näistä koppimoposähkiksistä provosoituu ja oikeasti huudattavat sitä dieselinpasketta, kun ohi on pakko päästä hinnalla millä hyvänsä. Dieseli kalisee, niin että paikat irtoaa naapurin hampaista ja 2-litrainen voimadiesel päästää putkesta voimasavut pihalle ja tämä kaikki vain siksi, että se pikkusähkis on matkannut sitä tavoitenopeutta jo oman aikansa, mutta viereisen kaistan kuskin luonne ei anna periksi pienelle koppimopolle.
Noniin. Et ollutkaan niin ehdoton kun aiemmin annoit ymmärtää. Siinä on melkoinen ero väitteessä että on valmis vaihtamaan kokonaan pyörään/julkisiin kuin että ehkä vähentää autoilua ja käyttää ns. kakkosautoa kun tarvitsee.
En ole Teslaa koskaan ajanut, enkä osaa sanoa siksi Teslan rengasmelusta. Tesla Model 3 LR mallin neliveto voisi silti kiinnostaa talvella. Kesällä pitäisi pärkätä takavedollakin. Mutta sitten tuo LR ja ID.3, niin hintaero alkaa kasvaa jo ihan huimaksi. Lisäksi ID.3 pitäisi olla hiljaisempi ja koriltaan ehkä vähän käytännöllisempi 5 ovinen.
Muotoillaan vaikka niin, että autottomuus olisi ajatuksena kiinnostavampi kuin rahan käyttäminen autoon, joka ei kiinnosta ollenkaan. Vähän niin kuin ilman OLEDiä olisi kiinnostavampaa kokeilla olla ilman televisiota kuin maksaa rahaa huonosta televisiosta. Voi hyvin olla, että kokeilu kummassakin tapauksessa epäonnistuisi, mutta kyse olisi silloin vain välttämättömästä pahasta. Kulutushyödykkeitähän nämä vain ovat, mutta ei kukaan haluaa vaihtaa hyvästä tuotteesta selvästi huonompaan tuotteeseen ja maksaa siitä vielä merkittävää rahasummaa päälle.
M3 on alkuun takaveto ja suuremmissa nopeuksissa vasta 4veto tulee mukaan. Tai jos auto huomaa että sudit paikalla.
Mikähän olisi sellainen laatutaso johon olet tyytyväinen mainitsemassasi hintaluokassa? Näkemättä voisin suositella jotain vanhempaa premiumia, BMW tai Audi.
Mikä on normaali auto? Viisi vuotta vanha Toyota tai Golf? Kehitys kehittyy, kaikkia se ei miellytä mutta itse pidän siitä. Noista hipaisunäytöistä on väännetty peistä ID-julkaisusta lähtien, argumenttina juuri tuo että miksi kaikki hyvä pitää pilata... Ehkä kohta joutuu keksimään jo uusia argumentteja kun samanlaiset käyttöliittymät tulevat kaikkiin autoihin. Tai sitten me ID-autoilijat olemme samanlainen vastarannankiiskien ryhmä kun Tesla-kuskit (
) ja muu autoilumaailma jatkaa normaalina olemista.En pitänyt ID.3:n muotokielestä minäkään kun se julkistettiin. Silti sellainen seisoo pihalla, mieli muuttuu ja joskus yllättyy positiivisestikin. Eikä tämä sähköinen vallankumous tähän lopu, ensi vuoden alusta tulevat isommat ID.4:t maahan ja .5 ja .6 seuraavat, tämä pelkästään VW:ltä. Varmasti muillekin valmistajille on markkinoita. Kilpailu on hyvästä ja Teslaahan tässä pitää kiittää VW:n kirittämisestä.
B-segmentissä tuon tavoitteen saavuttamisessa voi olla haasteita, mutta joku 17 tonnin auto on väärä vertailukohta. Jos Polonkin ottaa automaattivaihteistolla, niin 21 400 euroa on lähtöhinta. Näyttää kyllä siltä, että alkuvaiheessa tingitään nimenomaan rangesta:Tekniikan Maailma
tekniikanmaailma.fi
Onnistunee premium-autoissa ja voi onnistua hyvin varustelluissa hinnat päättyen C/J-segmentin autoissakin, mutta väitän että neljän vuoden päästä kaupasta ei edelleenkään saa uutena ~17 000 eurolla (mahdollinen inflaatio huomioitu) hinnat alkaen VW Poloa, Kia Rioa, Renault Clioa tai vastaavaa B-segmentin autoa sähkömallisena 300km rangella. Tuo 300km range on omasta päästä heitetty. Itselle tuo on sellainen raja että kunhan talvellakin (muutaman asteen pakkasella) pääsee tuon matkan, niin riittää minulle.
moottori.fi
sivut 47-48 sanoi:
Rehellisesti, minkä helvetin takia tarvitsee päästä täyteen tehoon normaalissa liikenteessä? Onko sulla kiire seuraaviin valoihin odottamaan tai jonkun peräpäähän? En ymmärrä. En nähnyt sitä tarpeelliseksi Teslassa, enkä ole nähnyt sitä koskaan tarpeelliseksi myöskään yhdessäkään polttomoottorissa, täysi vääntö on dieselissäkin tarjolla jo pienillä kierroksilla - ei huudattamalla sitä puna-rajalle. Oma dieselini ei myöskään päästä voimasavuja takaa päin, ei nyi pätki tai muutenkaan ole epämukava myöskään. On myös hiljaisempi kuin useimmat sähköautot.
Todennäköisesti ei jouduta, käsittääkseni aika paljon on ollut VW:n sisälläkin keskustelua hipaisukytkimistä ja ettei niitä välttämättä nähdä enää id.3:n faceliftissa. Mutta sen näkee sitten, konsernin muut merkit käyttävät niitä vähemmän (esim. Enyaq). Hyvin vähän positiivisia arvosteluja id.3:n sisusta on saanut, ja itsekään en kokenut sitä mitenkään positiivisena (eivätkä ne hipaisukytkimet itselleni kyllä toimineet, enkä niitä katsomatta voinut tietää säädinkö vai en).Mikä on normaali auto? Viisi vuotta vanha Toyota tai Golf? Kehitys kehittyy, kaikkia se ei miellytä mutta itse pidän siitä. Noista hipaisunäytöistä on väännetty peistä ID-julkaisusta lähtien, argumenttina juuri tuo että miksi kaikki hyvä pitää pilata... Ehkä kohta joutuu keksimään jo uusia argumentteja kun samanlaiset käyttöliittymät tulevat kaikkiin autoihin. Tai sitten me ID-autoilijat olemme samanlainen vastarannankiiskien ryhmä kun Tesla-kuskit (
Sitä sun pitää kysyä niiltä provosoituvilta polttisautoilijoilta. Eikä tuolla sähkärillä tarvitse edes ajaa kuin pintakaasulla ja silti se on ihan tarpeeksi ripeä taajamassa joka tilanteessa. Mutta sulla on diesel-autoilijana niin vahva oma näkemys, että turha sun kanssa on asiasta vääntää.
Varmaankin Renault Captur ja Seat Leon ovat plugareissa ihan valtaväestön hankittavissa.
En ole nähnyt, oletkohan aivan varma etteivät he vain käyttäydy kuin sinä? Eli painetaan hieman reippaammin kaasua kiihdytyksissä ja tässä vaiheessa Miin huimat 70hp (vai mikä ruohonleikkuri se olikaan) jää jälkeen ja sitten itketään että polttisautot ovat kauheita? Tässä kuitenkin puhuttiin sinun raivostasi, kun mainitsit että Kia pitää aina heittää puna-rajalle, ei muista autoilijoista.
Älähän nyt. Anna toisen elää omaa Mii sankarielämäänsä. Jos muut jäävät valoissa taakse he ihmettelevät että "Mitä vittua tapahtui". Jos taas joku lähtee valoista kovempaa koska kilpailuhan se on niin sitten "polttisautoilija provosoitui".
Ei tässä mitään ihmeitä olla vaatimassa, kunhan edes saavuttaisivat saman tason, joka golfeissa oli nykyistä edellisessä. 30 - 40 k€ iso ranskalainen kissa vie sisustuksen laadussa näitä pirkkavolkkareita 100-0. ID-sarja kilpailee muoviensa kanssa tukevasti 20 k€ bensakorealaisten kanssa. Varsinkin ID.3 on minusta yksinkertaisesti ihan helvetin vastenmielinen kokonaisuus kaikkeen sisustukseen liittyen. Asiaa ei varsinaisesti auta hinnoittelu, jossa mm. takakajarit eivät kuulu perustasoon. Edellinen takakajariton auto minulla oli vuoden 80 Fiesta
Paskat se kehitys mitään kehity vaan kustannukset minimoidaan. Yksi monitoimipaneeli on helppo ja halpa pistää yksittäiseen tarkoitukseen varattujen nappien sijaan. Jo ihan liikenneturvallisuus vaatiisi, että yksinkertaiset ajon aikana tehtävät perusasiat on syytä pystyä tekemään liiemmälti asiaan keskittymättä. ID:ssä hommaa ei ole edes viety loppuun asti vaan siihen on jätetty epämääräiset liukupinnat puhtaan kosketusnäytön sijaan. Silkkaa paskaa. Ratin kytkimet ja aiemmin mainitsemani ovipaneeli nyt ovat ihan suoraa vittuilua käyttäjälle.Itse oli hyvin kriittinen kun ID.3 julkistettiin ja suorastaan ihmettelin kun ihmiset ennakkovarailivat 1st malleja autoa näkemättä, edes hinnoista ei silloin ollut tietoa. Mieli alkoi muuttua vasta kun ensimmäiset previkat tulivat Youtubeen. Jos Teslabjörn tykkää niin ei se voi ihan huono olla? Lopullisesti olin myyty koeajolla ja tässä sitä ollaan. Toki polttomoottori-voimalinjaan kyllästyminen oli jo melko pahalla mallilla, enkä saanut Cuprasta mitään kiksejä enää. Autoilu on ollut minulle aina enemmän kuin paikasta toiseeen siirtymistä, nyt fokus vaan siirtyi erilaisiin menipeleihin.
Mikä on normaali auto? Viisi vuotta vanha Toyota tai Golf? Kehitys kehittyy, kaikkia se ei miellytä mutta itse pidän siitä. Noista hipaisunäytöistä on väännetty peistä ID-julkaisusta lähtien, argumenttina juuri tuo että miksi kaikki hyvä pitää pilata... Ehkä kohta joutuu keksimään jo uusia argumentteja kun samanlaiset käyttöliittymät tulevat kaikkiin autoihin. Tai sitten me ID-autoilijat olemme samanlainen vastarannankiiskien ryhmä kun Tesla-kuskit (
Uskoin ja toivoin Miin jälkeen parempaa, mutta kertavisiitti ID.3 pariin MAX mallista huolimatta jätti ankaran harmistuksen. Hyvä alusta pilattu kelvottomalla toteutuksella kuskin näkökulmasta. ID:stä tulee parempien mallien myötä hylkiöitä, kun on enemmän valinnanvaraa. Eihän ne meinaa nytkään mennä kaupaksi vaikka vaihtoehdot ovat vähissä.
Vertaat nyt pienempitehoisia ja heikomman varustetason autoja niin kai sitä nyt ison eron saa. Oikea verrokki tuolle olisi TCe 155 Intens varustetasolla ja sen lähtöhinta on se noin 27 ke, joten eipä se hintaero niin iso ollutkaan.
Ihan samallalailla ne tuota mun brittipyörää haastaa, aina kun ihminen luulee että toinen on heikompi hän hyökkää, pettymys on ollut kyllä joka kerta karvas kun ei se sadantonnin urheiluauto pärjääkään 5k€ "brittipyörälle"
Suosittelen sinulle luetun ymmärtämisen kurssia. Sen jälkeen suosittelen vaihtamaan sen haisevan ja kalisevan dieselin johonkin parempaan, niin nuo antipatiat helpottaa
Eikö tässä juuri joku esittänyt laskelmat, että nelivetoinen japsi hiukan vajaalla 300 hepalla pitää kelata 109km/h mittariin paikaltaan lähtiessä ennen kuin pääsee rinnalle / ohi tuollaisesta sähköpurkki tripletistä.
Itse otin Skoda Citigosta kaikki takamerkit pois ja sain ajaa sen jälkeen aivan rauhassa. Mopoauto kokoluokkaa?Ihan samallalailla ne tuota mun brittipyörää haastaa, aina kun ihminen luulee että toinen on heikompi hän hyökkää, pettymys on ollut kyllä joka kerta karvas kun ei se sadantonnin urheiluauto pärjääkään 5k€ "brittipyörälle"
Tai sitten luulen vaan.
En tiedä mitä autoja olet ajanut jos tämä on kekemuksesi. Ero sähkön ja polttiksen välillä on valtava. Toinen miettii hetken ja ähisee ja puhisee kun toinen liikahtaa mukisematta menemään.
Sekin riippuu mikä on varttuneempi ihminen. Jos puhutaan eläkeläisistä niin on tullut monta vastaan jolle sähköautoilu sopii erinomaisesti. Pysähdykset ei haittaa ja kulkeminen on mukavaa. Jos puhutaan jo sen verran varttuneesta henkilöstä että saisi hyllyttää jo kortin niin en sellaiselle suosittelisi tietenkään mitään autoa
Mistä nämä luvut? Katsoo suosituimpia uusia autoja niin siellä on esmes Corolla ja Octavia, molempien lähtöhinta lähempänä 30k€
Tuossa pitää muistaa, että varusteet ovat valmistajalle hyväkatteisia, ja sen takia plugari kannattaa tehdä nimenomaan erikoisvarustellusta mallista. Moni tyytyisi varmasti mielellään vähemmän varusteltuun plugariin, mutta todennäköisesti hintaa ei saataisi alas niin paljoa kuin mitä varustelutasojen hintaero on.
Isoimpana shokkina tuosta jäi mieleen se miten Teslassa ei ole Apple Carplayta ja ilmeisesti ei myöskään AndroidAutoa, WTF?
Se legendaarinen 2 litran ohc-video pitäisi päivittää nykyaikaan Mii vs. satunnainen polttis/plugari
Jaa tässä puhuttiin uusista, ajattelin enemmän käytettyjä.
Mitähän sä nyt selität? 1.2Tce menee rinta rinnan 50 asti ja sitten jää Mii ja tuossa oli silloin vain 115hv, nyt lastun kanssa 150hv ero ei ykkösellä juuri kasva koska rellu meinaa sutia, mutta kakkosella eroa tulee ja paljon.
Tästä oli nyt tehty jonkinlainen tutkimuskin:
www.ksml.fi
Voit tuolta käydä itse lukemassa:
Noilla puhelinten 1Hz GPS:llä ja ilmaisilla softilla mitatuilla suoritusarvoilla voi ihan rehellisesti pyyhkiä persettään, niiden arvo on lähinnä viihteellinen
Noh, tämä koitettiin kaverin kanssa kenellä Mii ja moneen kertaan, Mii on nopee 50 asti ja sitten loppuu into...
Toki on, mutta jos sillä samalla puhelimella mittaa kaksi eri autoa samalla kertaa, niin samat virheethän niihin molempiin mittauksiin tulee. Ja vielä kun kaksi eri mittaajaa saa "samalle autolle" 0-100m ajan kolmen kymmenyksen sisään niin kyllä se aika hyvin kertoo että ollaan oikealla alueella tuloksien kanssa.
