Keskustelua hybridiautoista

[Pakana]

Suomi on Suomi auringon osalta, mutta kannattaa muistaa ettei tarvitse mennä kuin Etelä-Eurooppaan, jossa aurinkoa riittää hurjasti enemmän puhumattakaan maista, jotka on vielä etelämpänä.

Ei suomessa sen vähempää aurinkoa ole kuin keskieuroopassakaan, ei täällä mitenkään erityisen pilvistä oikeasti ole, vaikka "aina sataakin".

 

[Warped]

Audi joutuu pudottamaan hintaa, ja tunaamaan rangea Teslan kanssa kilpaillakseen jenkeissä - Audi alentaa e-tron-sähköautonsa hintaa roimasti ja pidentää sen toimintamatkaa Teslan painaessa päälle

Mielenkiintoista. Suomessa nostivat juuri hintaa mikä on nyt alkaen 76 292,72. Kun ottaa huomioon Suomen olemattoman sähköautotuen...yleisen 24% alvin ja kotitalouksien velkatason, on vaikea kuvitella että tuota menisi kaupaksi paljon.

 

[JaniKari]

Ei suomessa sen vähempää aurinkoa ole kuin keskieuroopassakaan, ei täällä mitenkään erityisen pilvistä oikeasti ole, vaikka "aina sataakin".

Aurinko on täällä matalammalla joten paneelin pitäisi olla pystyssä etelään jotta päästäisiin hyviin tuottoihin. Lisäksi rakennusten ja puiden varjot on pitempiä vaikeuttaen aurinkoon parkkeerausta.

 

[Pakana]

Aurinko on täällä matalammalla joten paneelin pitäisi olla pystyssä etelään jotta päästäisiin hyviin tuottoihin. Lisäksi rakennusten ja puiden varjot on pitempiä vaikeuttaen aurinkoon parkkeerausta.

On tietysti, mutta ei sitä aurinkoa hurjasti vähemmän ole, kuten väitettiin.

 

[Tonnin Seteli]

Kyllä tuo aurinkopaneelien raahaaminen auton mukana on aika turhaa. Vaakaan asennettun paneelin tuotto on pohjoisilla leveysasteilla heikko pois lukien keskikesä. Auton kasvanut paino lisää kulutusta koko vuoden pienentäen saatua hyötyä. Luonnon kannalta parempi ratkaisu on laittaa paneeli normaalisti talon katolle ja syöttää ylimääräsähkö valtakunnan verkkoon.
Nuo paneelien hiilineutraalisuus ajat saa kertoa ainakin kahdella koska auton katto on lähtökohtaisesti huono paikka.

Minua kiinnostaa noissa pientä säästöä enemmän itsepurkautumisen(valmiustilakulutuksen) kompensointi ja mahdollisuus tuulettaa auringonpaisteeseen jätettyä autoa koko päivä ilman akkujen purkua. Ei se turha varuste ole.

 

[Antti Alien]

Minua kiinnostaa noissa pientä säästöä enemmän itsepurkautumisen(valmiustilakulutuksen) kompensointi ja mahdollisuus tuulettaa auringonpaisteeseen jätettyä autoa koko päivä ilman akkujen purkua. Ei se turha varuste ole.

Auringon aiheuttaman lämmön jäähdyttäminen aurinkoenergialla on mukavan runollinen ajatus. Jos siinä samalla tulee akkuun vähän ylimääräistä, sitä parempi. Joissain Leafeissa käsittääkseni ylläpitolataillaan 12 V akkua pienellä aurinkopaneelilla.

 

[zepi]

Ei suomessa sen vähempää aurinkoa ole kuin keskieuroopassakaan, ei täällä mitenkään erityisen pilvistä oikeasti ole, vaikka "aina sataakin".

Kyllä auringon säteilyvoimakkuus on merkittävästi heikompa meillä kun lasketaan vuoden keskiarvo. Ja etenkin jos paneeli on nollakulmassa, niin ero on huikea. Espanjassa tulee tuplat vuoden mittaan Suomeen verrattuna.

Solar resource maps & GIS data for 200+ countries | Solargis

The largest collection of free solar radiation maps. Download maps of GHI, DNI, and PV output power potential for various countries, continents and regions.

solargis.com

 

[dot1q]

Olipa harvinaisen surkea esitys "Euroopan"" kartasta Solargissiltä. Eteläeurooppa ja joku afrikka tuossa punoittaa. Keski Eemelissä virheetä ja no loppuja sitten ei näekään.

 

[zepi]

JRC Photovoltaic Geographical Information System (PVGIS) - European Commission

Photovoltaic Geographical Information System (PVGIS)

re.jrc.ec.europa.eu

Löytyy noita muitakin, mutta oleellista on se, että erot ovat isoja, välimeren rantaan verrattuna suomessa tarvitsee ihan minimissään 50% enemmän paneelia ja riippuen sijainnista suomessa ja etelässä ero voi olla isompikin.

 

[JaniKari]

Tilannetta huonontaa edelleen matala tulokulma joka aiheuttaa helposti varjoja katolle. Täytyy tarkasti parkkeerata keskelle parkkipaikkaa että saa aurinkoa koko päivän.

Tietysti jos vain haluaa jäähdyttää autoa niin onnistuuhan se. Paneelilta saa ehkä parhaimmillaan 200w eli tuuletinta sillä pyörittää. Ei noita päiviä Suomessa kyllä monta ole ja kyllä ilmastointi aika nopeasti (<60sec) hoitaa tilanteen.

 

[Formica]

Suomen olot ja pienet markkinat eivät vaikuta siihen tuleeko aurinkopaneelit saataville autoihin. Sitten ne löytynee myös Suomen valikoimista ja on jokaisen ostajan oma päätös ovatko ne hintansa arvoisia. Jos hinta on tarpeeksi alhainen - ja aurinkokennojen hinta laskee koko ajan - niin pienikin hyöty tai koettu arvo riittää.

 

[eurokeitai]

Henkilöauton kanssa paneeli katolla on, kuten todettua, melko hyödytön. kattopinta-alaa on vain liian vähän.

Järkevämpää olis rakentaa työpaikan parkkikselle aurinkopaneelikatos. Autot pysyvät kuumassa viileinä paneelien varjossa, ja katokseen saa sen verran paneeleita että niistä saa jopa latausvirtaa

Entä sitten isommalla vehkeellä, vaikka bussilla?

Näistä syistä sähkö voittaa dieselin – Suomen suurin sähköbussilaivasto aloittaa liikennöinnin | Autotalli.com

12 metriä ṕitkä 2.5 metriä leveä, 30 neliötä kattoa. Otetaan vähän kalliimpaa paneelia 200W/neliö, ja saadaan 6kW paneelit. Vaikka aurinko ei osukkaan suoraan 12 tunnin ajan noihin paneeleihin, saataneen paneeleista hyvänä päivänä 50kWh ulos. Bussi vie 1kW/km, eli paneeleilla pääsisi 50km.

Samoin pakettiautot ja pikkubussit voisivat hyötyä paneeleista.

 

[Sergio]

Jos tieto pitää paikkansa niin Outlander PHEV:iä ei kohta uutena enää ostella.

Lehtitieto: Mitsubishi lopettaa Outlanderin tuonnin Eurooppaan jo syyskuussa

 

[jarhu]

Jos tieto pitää paikkansa niin Outlander PHEV:iä ei kohta uutena enää ostella.

Lehtitieto: Mitsubishi lopettaa Outlanderin tuonnin Eurooppaan jo syyskuussa

Viime kuussahan oli virallinen tieto mennyt jo Britannian jälleenmyyjille, että uusia malleja ei enää tuoda. Ilmeisesti samalla oli annettu ymmärtää, että koskee koko Eurooppaa. Ja tuskin olisivat edes vain lopettaneet pelkän Britannian myynnin, joten eiköhän tuo ole kohtuu varma lehtitieto.

Sinällään ihmeellistä tosiaan kun meidän perälläkin ajaa vastaan Outlanderin phevi joka kerta kun itse lähtee autolla liikenteeseen.

 

[hema]

Jos tieto pitää paikkansa niin Outlander PHEV:iä ei kohta uutena enää ostella.

Lehtitieto: Mitsubishi lopettaa Outlanderin tuonnin Eurooppaan jo syyskuussa

Ei sen tarina silti välttämättä ole ohi vaan käytännössä sama auto voi olla saatavilla Renaultina tai Nissanina jatkossa. Tuskin noin onnistunutta tekniikkaa heitetään menemään mallistoja yhtenäistäessä.

 

[Mariini]

Outlander on vanha raiska jo. Koko Mitsubishi on lähdössä Euroopasta kävelemään, ne joilla on kyseisiä värkkejä varsinkin suht hiljattain hankittuna jää tyhjän päälle, varsinkin vaihtohyvityksissä.

 

[jarhu]

Outlander on vanha raiska jo. Koko Mitsubishi on lähdössä Euroopasta kävelemään, ne joilla on kyseisiä värkkejä varsinkin suht hiljattain hankittuna jää tyhjän päälle, varsinkin vaihtohyvityksissä.

Juu, onhan se. 2012 ja facelift 2016 nykyiselle generaatiolle. Kuitenkin eniten myynyt plugari Euroopassa jo neljättä vuotta peräjälkeen. Onkohan eniten koskaan myynyt PHEV Euroopassa? Tuskin ne lypsylehmää lopettaa kokonaan, mutta hemaa kompaten voi ilmestyä vielä Renaultin rebadgena.

Tuota mallia kuitenkin myydään globaalisti, niin voi olla jopa todennäköistä, että siitä tulee neljäs generaatio ja sitä aletaan myymään uuden nimen alla Euroopassa. Saattaa olla, että sitä ennen Outlanderia ei nähdä Euroopassa. Täyttä spekulaatiota tämä tietysti on.

Vaihtohyvitys ei taida silti olla kovin hyvä muutenkaan näissä, joten tosiaan mustaa pekkaa taitaa olla jaossa nykyisille uusien ostajille.

 

[akuko90]

Hyundailta tulossa alabrändi sähköautoille nimellä Ioniq, jolta luvassa neljän vuoden sisään ainakin kolme eri mallia. (Ioniq 5,6 ja 7).

Hyundai launches Ioniq as a standalone brand to exclusively make electric cars

Hyundai Motor Group is launching the new brand as another make in its portfolio that already includes Hyundai, Kia and Genesis. The name is simply a word Hyundai used to first identify a development project that led to the creation of the Hyundai Ioniq model that is on sale today. Going...

www.engadget.com

 

[Terro]

Ihan mukavasti tuolla Taycanilla reissua tekee. 580km range ja 265kW latausnopeus:

 

[Pakana]

Näen kuinka Mitsubishi Outlanderin jälleenmyyntiarvo sulaa silmissä, onneksi ei tullut mokomaan sorruttua kun joskus harkitsin. Markkinoilta poistuvaa merkkiä ei halua kukaan. Koko Renault-Nissan allianssi on päätä myöten kusessa.

Miksi se sen jälleenmyyntiarvo sen kummemmin sulaisi?

Eihän esim Chevroletin nimellä myytävät autot sen kummemmin arvoaan kadottaneet vaikka merkki hävisikin euroopan markkinoilta.

Tai siis ei arvo pudonnut sen nopeammin kuin mitä niissä koreanletukoissa muutenkaan.

 

[KukkeliQ]

Ihan mukavasti tuolla Taycanilla reissua tekee. 580km range ja 265kW latausnopeus:

Näitä on varmaan kohta lähi-Lidlin laturilla jonoksi asti latailemassa.

 

[mikaanikko]

Ihan mukavasti tuolla Taycanilla reissua tekee. 580km range ja 265kW latausnopeus:

Mahtuuko tavaratilaan muuta kuin paksu lompsa?

 

[pet3]

Mahtuuko tavaratilaan muuta kuin paksu lompsa?

Riippuu lompakon paksuudesta, mutta näyttäisi mahtuvan.

 

[Pakana]

Kadotti. Ei jälleenmyyjät halua ottaa vaihdossa merkkiä, jolla ei ole maassa edustusta. Omistin Cruzen.




Suomeen tuotavien mallien kokoonpano tapahtui Koreassa, mutta tekniikka oli tosiasiassa esim. Cruzessa suoraan Opel Astrasta.

Autojopparit tietysti yrittävät kehittää kaikennäköisiä syitä miksi eivät hyvitä autosta enempää, mutta ei ne pitäneet arvoaan silloinkaan kun se virallinen edustus oli Suomessa.

Ja tietysti konsernituotteet jakavat keskenään saman tekniikan, tuo Cruzehan oli pitkälti edellisen poven Astra hieman edullisemmin toteutettuna. Nykyooppelit alkavat saamaan tekniikkansa muista PSA:n laitteista.

 

[Antti Alien]

Ihan mukavasti tuolla Taycanilla reissua tekee. 580km range ja 265kW latausnopeus:

Videon perusteella latausteho oli kylläkin keskimäärin 75 kW, jos siis halutaan päästä se 580 km. Sata kilometriä kerrallaan ajellessa päässee päälle 200 kW tehoihin, mutta silloin täytyy tietenkin laskea koko pysähdykseen kuluva aika, joten keskimääräinen energia/aikayksikkö jäänee yhtä alhaiseksi kuin hitaammin ladatessa.

 

[JimmyXQ]

Hyvin nopeastihan tuo Taycan kuitenkin latautui 2 % - 80 %. Meni 22 minuuttia.

 

[Anal Digital]

Ja helsingistä rovaniemelle yhdellä 15min pysähdyksellä jos ois latausasemat optimaalisilla paikoilla. Tosin toi onki aika iso jos kun ei noita latureita suomessa oikein oo siten että niistä pahemmin ois iloa pitkille siirtymille.

 

[Antti Alien]

Hyvin nopeastihan tuo Taycan kuitenkin latautui 2 % - 80 %. Meni 22 minuuttia.

Selvä porraskin juuri siinä 80 % kohdalla. Todellisen käytön kannalta lukemat siis ovat n. 450 km kesäkelillä ja 22 minuutin lataus keskimäärin 200 kW teholla. Ihan jepa, jos jossain olisi nopeita latureita ja tilillä 120 k€ ylimääräistä.

 

[Mariini]

"Näytä minulle auto jonka lataus ei hidastu viimeisellä 20%:lla ja näytän sinulle diesel BMW:n."

Kaikkia sähköautoja koskee tuo loppupään hidastuminen eikä lataamista edes suositella arkikäytössä kuin välille 50% - 80% joten... 100% varauksella liikkeelle lähtö on latausvälien maksimoimista eikä sitä edes suositella, varsinkaan matkaa taittaessa "yli akullisen" kantaman eli välilatauksilla korkeintaan sinne 80%, että pysytään mahdollisimman vähän latureilla ja suurimman osan aikaa renkailla.

 

[Antti Alien]

"Näytä minulle auto jonka lataus ei hidastu viimeisellä 20%:lla ja näytän sinulle diesel BMW:n."

Kaikkia sähköautoja koskee tuo loppupään hidastuminen eikä lataamista edes suositella arkikäytössä kuin välille 50% - 80% joten... 100% varauksella liikkeelle lähtö on latausvälien maksimoimista eikä sitä edes suositella, varsinkaan matkaa taittaessa "yli akullisen" kantaman eli välilatauksilla korkeintaan sinne 80%, että pysytään mahdollisimman vähän latureilla ja suurimman osan aikaa renkailla.

Tietenkin lataus hidastuu, ja juuri siksi ei pidä huudella, että latausnopeus on "250 kW", jos se on enintään sen verran. Se on sama kuin polttomoottoriautosta ilmoittaisi kulutuslukemaksi pienimmän toteutumiskelpoisen kulutuksen ja samalla ilmoittaisi nopeudeksi huippunopeuden.

Keskimäärin 199 kW 2-80 % on sen verran hyvä suoritus, että siinä pitäisi olla ihan riittävästi ihmeteltävää. Sitten kun tuollaisen latausnopeuden saa joka autolla joka huoltoasemalla, voi alkaa vähitellen puhumaan käyttökelpoisista akkuautoista ja latausinfrasta.

 

[zepi]

Keskimäärin 199 kW 2-80 % on sen verran hyvä suoritus, että siinä pitäisi olla ihan riittävästi ihmeteltävää. Sitten kun tuollaisen latausnopeuden saa joka autolla joka huoltoasemalla, voi alkaa vähitellen puhumaan käyttökelpoisista akkuautoista ja latausinfrasta.

Kaikki eivät kaipaa supernopeaa latausta, eikä siitä ole heille hyötyä. Siksi sitä on turha kaikkiin autoihin tuoda.

Senkun ostat nopeasti lataavan auton jos nopeaa latausta tarvitset ja annat kauppakasseilijoiden elää tyytyväisenä halvemmilla latauslaitteillaan.

 

[akse]

"Näytä minulle auto jonka lataus ei hidastu viimeisellä 20%:lla ja näytän sinulle diesel BMW:n."

Kaikkia sähköautoja koskee tuo loppupään hidastuminen eikä lataamista edes suositella arkikäytössä kuin välille 50% - 80% joten... 100% varauksella liikkeelle lähtö on latausvälien maksimoimista eikä sitä edes suositella, varsinkaan matkaa taittaessa "yli akullisen" kantaman eli välilatauksilla korkeintaan sinne 80%, että pysytään mahdollisimman vähän latureilla ja suurimman osan aikaa renkailla.

Eiks tää 80% oo enemmänkin Tesla suosituksia? Muilla valmistajilla reilummat reservit akuissa. Toki en silti 100% lataisi, eikä se nopeuden puolesta olisi järkevää. 90% voisi olla ok riippuen autosta.

Audi e-tron lataa aika hyvää vauhtia vielä 80-90% kohdalla..

 

[Antti Alien]

Kaikki eivät kaipaa supernopeaa latausta, eikä siitä ole heille hyötyä. Siksi sitä on turha kaikkiin autoihin tuoda.

Senkun ostat nopeasti lataavan auton jos nopeaa latausta tarvitset ja annat kauppakasseilijoiden elää tyytyväisenä halvemmilla latauslaitteillaan.

200 kW ei ole "supernopea" lataus, vaan suurinpiirtein käyttökelpoinen pitkillekin matkoille, kunhan löytyy ravintolalla varustettu latauspaikka joka pysähdykselle. Naurettavan hidasta silti verrattuna nestemäisiin polttoaineisiin.

Suurimmalla osalla ei ole varaa ostaa erikseen sitä kauppakassia, jolla voi tyytyväisenä latailla kilometrin kauppareissun verran lisää sähköä Lidlin pihassa ostosten aikana. Lähes kaikki tarvitsevat auton, jolla voi lähteä pidemmällekin reissulle, ilman että kyse on sähköautoiluharrastuksesta.

Siispä kaikki, kuten minäkin, ostavat polttomoottorilla varustetun auton, ellei käyttökelpoista akkuautoa saa järkevään hintaan.

 

[calm]

200 kW ei ole "supernopea" lataus, vaan suurinpiirtein käyttökelpoinen pitkillekin matkoille, kunhan löytyy ravintolalla varustettu latauspaikka joka pysähdykselle. Naurettavan hidasta silti verrattuna nestemäisiin polttoaineisiin.

Kyllähän tuo melko käyttökelvottoman nopea jo olisi ravintoloimiseen. Muutaman minuutin vessatauolla 100 km lisää kantamaa. Suomalaista pikaruokaa jos jäät odottamaan 10 minuutiksi, niin kantamaa on ehtinyt valua 200 km lisää.

Onhan se tietysti melkoinen paradigmamuutos, että aina ei ladata tyhjästä täyteen, vaan satunnaisesta varaustasosta seuraavalle sopivalle laturille riittävästi, mutta eiköhän siihen kansa ennenpitkää opi.

 

[hema]

Onhan se tietysti melkoinen paradigmamuutos, että aina ei ladata tyhjästä täyteen, vaan satunnaisesta varaustasosta seuraavalle sopivalle laturille riittävästi,

Niin jos voisi luottaa siihen että se seuraava laturi on vapaana, ehjä, sattuu toimimaan ja vielä sattuu löytymään sopiva tokeni tai appi. Mutta kun ainakin oma kokemus on se että melko usein tähdet ovat väärässä asennossa ja lataamatta jää.

 

[Haukka81]

Eiks tää 80% oo enemmänkin Tesla suosituksia? Muilla valmistajilla reilummat reservit akuissa. Toki en silti 100% lataisi, eikä se nopeuden puolesta olisi järkevää. 90% voisi olla ok riippuen autosta.

Audi e-tron lataa aika hyvää vauhtia vielä 80-90% kohdalla..

Teslan akustossa on isompi bufferi vain alapäässä. Eli täyteen kantsii ladata vain ennen pitkää matkaa. (Esim itsellä normaalisti 90% säätö. Sit jos reissuun lähtö esim aamulla kauas niin ajastus päälle et 100% on vaikka 6.45 akussa)

Nykynen virallinen suositus on 90% asti jos ei ajele pidempää pätkää.

 

[Haukka81]

Niin jos voisi luottaa siihen että se seuraava laturi on vapaana, ehjä, sattuu toimimaan ja vielä sattuu löytymään sopiva tokeni tai appi. Mutta kun ainakin oma kokemus on se että melko usein tähdet ovat väärässä asennossa ja lataamatta jää.

Tähän auttaisi jos muutkin kuin teslan laturit näyttäs vapaat töpselit ja toiminnan livenä.

No kehitys kehittyy..

 

[Tommy Goldfish]

Kiikarissa on id.3, mutta harkinta 58kwh ja 77kwh akkujen välillä on vaikea. Antaisi kyllä kivasti vapautta lisää jos voisi harventaa laturin etsimishetkiä. Samoilla ajoilla isompi akku myös oletettavasti menettäisi ominaisuuksiaan hitaammin.

 

[Haukka81]

Tää kusematta lappiin vene perässä porukka on onneksi marginaali ryhmä jolle sit on hyvä ku on dieseliä..

Esim meidän perheen tessulla etelään meno kuusamosta vaatii joko yhden noin tunnin paussin puolivälissä tai pari lyhempää.

En tiedä sit miksi ei voi sitä yhtä lounastuntia pitää 400km ajon jälkeen ? Ja toisaalta uudemmat tessut sun muut selviää vielä vähemmällä.

 

[FinMaky]

Kiikarissa on id.3, mutta harkinta 58kwh ja 77kwh akkujen välillä on vaikea. Antaisi kyllä kivasti vapautta lisää jos voisi harventaa laturin etsimishetkiä. Samoilla ajoilla isompi akku myös oletettavasti menettäisi ominaisuuksiaan hitaammin.

Helpottaako jos kerron että 77kwh on 4 hengen auto ja 58kwh 5.

 

[akse]

En tiedä sit miksi ei voi sitä yhtä lounastuntia pitää 400km ajon jälkeen ? Ja toisaalta uudemmat tessut sun muut selviää vielä vähemmällä.

Jaa a. Riippuu vähän. Yleensä 4h istumisessa ei nälkä paljoa kehity..

Helpottaako jos kerron että 77kwh on 4 hengen auto ja 58kwh 5.

Siinä ja siinä onko mulla ollu yhtää oikeasti 5 istuttavaa Ehkä jos on 3 noin 8-10v lasta, jotka ei tarvitse turvaistuimia ym korokkeita enää

 

[P.T]

Kiikarissa on id.3, mutta harkinta 58kwh ja 77kwh akkujen välillä on vaikea. Antaisi kyllä kivasti vapautta lisää jos voisi harventaa laturin etsimishetkiä. Samoilla ajoilla isompi akku myös oletettavasti menettäisi ominaisuuksiaan hitaammin.

Ajoprofiilissa saa olla aika hemmetisti pitkää maantieajoa, että 58kWh:lla tulisi merkittävästi enemmän syklejä kuin 77kWh:lla. Sitten toki on eroa jos ei ole kotilatausta ja lataa julkisista vasta kun akku alkaa olla tyhjä, muuta jos lataa kotona joka päivä tai joka toinen päivä niin ihan sama.

 

[zepi]

Ajoprofiilissa saa olla aika hemmetisti pitkää maantieajoa, että 58kWh:lla tulisi merkittävästi enemmän syklejä kuin 77kWh:lla. Sitten toki on eroa jos ei ole kotilatausta ja lataa julkisista vasta kun akku alkaa olla tyhjä, muuta jos lataa kotona joka päivä tai joka toinen päivä niin ihan sama.

Syklithän tulevat 100%:sesti kilsoista? Voi kait niitä kilsoja kertyä kaupungissakin jos on taksikuski tai muuten vaan ajaa paljon ympäriinsä esikaupunkialueella. Jos keskikulutus olisi vaikka hatusta repäistynä 16kwh/100:lla, niin 55kwh mallissa yksi sykli tulee 340km välein, 77kwh mallissa 480km välein.

 

[Anal Digital]

Syklithän tulevat 100%:sesti kilsoista? Voi kait niitä kilsoja kertyä kaupungissakin jos on taksikuski tai muuten vaan ajaa paljon ympäriinsä esikaupunkialueella. Jos keskikulutus olisi vaikka hatusta repäistynä 16kwh/100:lla, niin 55kwh mallissa yksi sykli tulee 340km välein, 77kwh mallissa 480km välein.

Jep, ja tuota voi myös miettiä auton elinkaaren kautta. 300tkm x 20kwh/100km = 60000kwh.

55kwh akulla syklejä tulee ~1100 kun taas 77kwh ~800.

 

[Tommy Goldfish]

Ajoprofiilissa saa olla aika hemmetisti pitkää maantieajoa, että 58kWh:lla tulisi merkittävästi enemmän syklejä kuin 77kWh:lla. Sitten toki on eroa jos ei ole kotilatausta ja lataa julkisista vasta kun akku alkaa olla tyhjä, muuta jos lataa kotona joka päivä tai joka toinen päivä niin ihan sama.

Auto tulisi liikkumaan sen 40h/vko keskimäärin. Ja mietin lähinnä sitä että tuolla 77kWh akustolla ei tarvitsisi laittaa välillä täyteen ollenkaan, vaan se 90% riittäisi maksimeiksi(johon myös latautuminen olisi paljon nopsempaa).

 

[P.T]

Syklithän tulevat 100%:sesti kilsoista? Voi kait niitä kilsoja kertyä kaupungissakin jos on taksikuski tai muuten vaan ajaa paljon ympäriinsä esikaupunkialueella. Jos keskikulutus olisi vaikka hatusta repäistynä 16kwh/100:lla, niin 55kwh mallissa yksi sykli tulee 340km välein, 77kwh mallissa 480km välein.

Akku ei kulu suoraan suhteessa ajettuihin kilometreihin. Vedän luvut hatusta ja joku voi ehkä korjata, mutta jos oletetaan että akku kestää vaikka 1000kpl 0-100% syklejä, niin 90-100% lataus voi kuluttaa akkua 0.2 syklin verran, mutta 20-80% vain 0.4 sykliä. Jos akkua haluaa säästää niin isompiakkuisen valintaa tehokkampi tapa olisi vain rajata päivittäiskäytössä maksimilataus esim. 80%:iin ja ladata täyteen vain silloin kun sille on oikeasti tarvetta.

Auto tulisi liikkumaan sen 40h/vko keskimäärin.

Jos pääosin kaupunkiajoa niin pienemmälläkin voisi pärjätä, mutta maantielle ottaisin tuossa tapauksessa 77kWh. Riippuu myös hieman siitä että onko pikalatureita hyvin saatavilla niissä paikoissa missä liikkuu.

 

[Tommy Goldfish]

Jos pääosin kaupunkiajoa niin pienemmälläkin voisi pärjätä, mutta maantielle ottaisin tuossa tapauksessa 77kWh. Riippuu myös hieman siitä että onko pikalatureita hyvin saatavilla niissä paikoissa missä liikkuu.

Tämäkin on selvillä eli 80% kaupunkiajoa ja 20% maantietä. Latauspaikkoja löytyy suht hyvin täältä Turusta. Rivarissa on myös tehty päätös että kun eka sähköauto tulee pihaan niin kaikki parkkipaikat sähköistetään.

Mitenhän tuo 4 henkilön rajoitus on toteutettu, onko keskipaikalla takana edes turvavyötä?

 

[Antti Alien]

Tää kusematta lappiin vene perässä porukka on onneksi marginaali ryhmä jolle sit on hyvä ku on dieseliä..

Esim meidän perheen tessulla etelään meno kuusamosta vaatii joko yhden noin tunnin paussin puolivälissä tai pari lyhempää.

En tiedä sit miksi ei voi sitä yhtä lounastuntia pitää 400km ajon jälkeen ? Ja toisaalta uudemmat tessut sun muut selviää vielä vähemmällä.

Niin, se yksi pitkä paussi useamman tunnin jälkeen tai pari lyhyempää parin tunnin välein lienee varsin yleinen paussitahti. Siihen vaaditaan se n. 200 kW keskimääräinen toteutuva latausteho. Kuusamosta etelään ensimmäinen yli 50 kW laturi on tosin Kuopiossa 420 kilometrin päässä, eikä sekään lupaa kuin 150 kW. Jos haluaa tessutella supatsaatserille, saa kiertää 50 km ylimääräistä Pyhäjärven kautta. Normaalia perhematkailua, vai mitä?

 

[Antti Alien]

Kyllähän tuo melko käyttökelvottoman nopea jo olisi ravintoloimiseen. Muutaman minuutin vessatauolla 100 km lisää kantamaa. Suomalaista pikaruokaa jos jäät odottamaan 10 minuutiksi, niin kantamaa on ehtinyt valua 200 km lisää.

Onhan se tietysti melkoinen paradigmamuutos, että aina ei ladata tyhjästä täyteen, vaan satunnaisesta varaustasosta seuraavalle sopivalle laturille riittävästi, mutta eiköhän siihen kansa ennenpitkää opi.

Heti kun 250 kW latureita on 100 km välein, voidaan keskustella lisää.

 

[Tommy Goldfish]

Motareille induktiolla lataavia kaistoja ja lisävarusteena auton pohjaan induktiolla vaastaanotin lataamaan ajaessa... Eikös tuollaisen voisi toteuttaa jälkikäteenkin jos tuo joskus toteutuu?