Auton akuista ja lataamisesta

[TommiZeliard]

Laskennassa on oletettu, että lähes täyttä auton akkua ladataan 5A virralla, mikä ei todellisuudessa tapahdu. Ei lähellekkään.

Se oli vain yksi tapa laskea, riittääkö kellokytkimen pätkimä lataus siihen, että akun varaus ei vajoa käynnistyskyvyttömäksi. Toinen olisi ollut laskea paljonko laturin tulee antaa virtaa niiden 2 h latausten aikana, jos hyötysuhde on 80 %:

0,05 A / (2 h / 24 h) / 0,8 = 0,75 A, mikä on reilusti vähemmän kuin laturin 5 A. Oma CTEK 5 A alkaa pienentää virtaa, kun akun varaus on 80 %. Tuosta voi päätellä, että @Frankie ylläpitolatauksessa akku tulee pysymään yli 80 %:ssa (5 A > 0,75 A), muttei 100 %:ssa (ihan jo senkin takia, että 22 h/vrk ei ladata, jolloin akku ehtii purkautua 0,05 A * 22 h = 1,1 Ah, eli noin 1-3 % riippuen akun koosta). Tasapainotilaa on näillä tiedoilla mahdotonta sanoa, mutta sen voi sanoa, että tuollainen 80-99 % on aivan riittävästi Frankien harvoihin tarpeisiin kesäkauden ulkopuolella.

 

[Ho Lee Fuk]

Ymmärtääkseni nimimerkki @Frankie halusi jonkinlaisen faktalukeman siitä, paljonko ns. ylläpitolaturi kuluttaa virtaa suhteessa esimerkiksi lohkolämmittelijät. Jotta AsOy nillittäjälle voi lyödä (mielellään helppoja sekä yksinkertaisia - valittajat usein ovat sellaisia ... yksinkertaisia) laskutoimituksia vastineeksi.

 

[Frankie]

Ymmärtääkseni nimimerkki @Frankie halusi jonkinlaisen faktalukeman siitä, paljonko ns. ylläpitolaturi kuluttaa virtaa suhteessa esimerkiksi lohkolämmittelijät. Jotta AsOy nillittäjälle voi lyödä (mielellään helppoja sekä yksinkertaisia - valittajat usein ovat sellaisia ... yksinkertaisia) laskutoimituksia vastineeksi.

Joo, ja sainkin itse tuon laskettua riittävällä tarkkuudella, kiitos vastaajille. En ole sähköinsinööri, joten käytin erehdyksessä seinävoltteja enkä latausjännitettä. Sikäli tuntee itsensä tyhmäksi, että aivan liian myöhään löysin tuon laturin nimellistehon netistä (oon hukannut mukana tulleet prujut jonnekin). Jos joku täysin sallittu lohkolämmitin+sisälämppäri haukkaa yli 2 kW, turha tulla kettuilemaan jostain 80W laturista. Pari tavallista hehkulamppua palaa nätisti tuolla.

Huvittelin itsekseni vielä laskemalla, miten toi vertautuu patteriauton lataamiseen. Voi olla, että laskin päin seiniä tämänkin, mutta jos vaikka joku tuuppaa tolpasta kahdessa tunnissa teoreettiset 22 kWh, se vastaisi mun autolla liki kolmen vuoden ylläpitolatausta.

 

[asddsa]

Kuinkahan hyödyllisiä noiden latureiden "elvytys" toiminnot todellisuudessa on? Esim. ctek mxs 5.0 polar laturissa on tuollainen "recond" toiminto.

Vähän skeptinen, että paljonko tuosta on oikeasti hyötyä, mutta ehkä sillä saa hieman pidennettyä akun käyttöikää.

 

[weetabix]

Saattavat ne toimia jos akku ei ole ollut liian kauan kuivana ja nestettä saa lisättyä. Muuten taitavat olla aika hyödyttömiä.

 

[sikiham]

Kuinkahan hyödyllisiä noiden latureiden "elvytys" toiminnot todellisuudessa on? Esim. ctek mxs 5.0 polar laturissa on tuollainen "recond" toiminto.

Vähän skeptinen, että paljonko tuosta on oikeasti hyötyä, mutta ehkä sillä saa hieman pidennettyä akun käyttöikää.

Asiaa akun sulfatoitumisesta ja tekstin kirjoittajan kommentti elvyttävistä latureista:

Akun sulfatoituminen

 

[Super Hessu]

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Annetaan sopivasti virtaa, niin kuolleetkin heräävät..

 

[Dunlop]

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Annetaan sopivasti virtaa, niin kuolleetkin heräävät..

Faija sanoi aikanaan, että 60-luvulla oli ihan normaalia että kuorma-autojen akkuja kiehutettiin isoilla virroilla jolloin saatiin nille taas pari vuotta elinaikaa.

 

[asddsa]

Tuli vaan mieleen, kun tuli käytettyä oman auton akkua tuollaisessa älylaturissa ihan että näkee näin talven alla onko se vielä kunnossa. Tuon pitäisi osata kertoa, jos akku alkaa olla huonossa kunnossa. Vähän aikaa se ajoi akkuun tuota elvytystä automaattisesti.

 

[asddsa]

Saakohan tuollaisen Theben AT-1 lämmitystolpan ajastimen jotenkin pysäytettyä tai ohitettua niin, että virtaa tulisi jatkuvasti?

Mietin akun ylläpitolaturia varten. Tuossa CTEK mxs 5.0 polar laturissa tuli mukana sellainen rengasliittimellinen kaapeli, jonka voisi kiinnittää kiinteästi akkuun ja sitten pujottaa sen kaapelin konepellin tai etusäleikön välistä ulos kun haluaa akun lataukseen. Jos lataisi vaikka kerran parissa viikossa, niin tuo 2 tunnin ajastin olisi kiva saada ohitettua, niin latautuu varmasti kunnolla.

Se defan lämmittimen kaveriksi tuleva kiinteä ylläpitolaturi olisi tietenkin kätevä, mutta tuo ctek minulla jo on, ja se defa on muutenkin aika kallis.

 

[Ratty]

Saakohan tuollaisen Theben AT-1 lämmitystolpan ajastimen jotenkin pysäytettyä tai ohitettua niin, että virtaa tulisi jatkuvasti?

Laita tulitikku tai jotain sinne harmaan napin väliin.

 

[kurkimies]

@asddsa Kannattaa miettiä myös sen akkulämmittimen hommaamista akkulaturin kaveriksi. Kun lämmitetty akku antaa ihan eri tavalla virtaa -30 asteen pakkasilla ja myös ottaa vastaan sitä latausta ihan mukavasti.

 

[kurkimies]

Faija sanoi aikanaan, että 60-luvulla oli ihan normaalia että kuorma-autojen akkuja kiehutettiin isoilla virroilla jolloin saatiin nille taas pari vuotta elinaikaa.

Aikoinaan jopa Suomessa myös kennoitettiin uudestaan/uudet nesteet akun sisälle. Taisi olla halvempi vaihtoehto kuin uusi akku. Intiassa enemmän tuota tekevät ja akun sisältä saattaa tulla ihan mustaa kuonaa, kun pesevät sisältä.

 

[Frankie]

@asddsa Kannattaa miettiä myös sen akkulämmittimen hommaamista akkulaturin kaveriksi. Kun lämmitetty akku antaa ihan eri tavalla virtaa -30 asteen pakkasilla ja myös ottaa vastaan sitä latausta ihan mukavasti.

Onko sulla hyvää näkemystä siitä, miten akku ottaa virtaa kylmässä hallissa? Talvella muutama aste pakkasta, mutta ei sentään koskaan ulkolämpötiloja. Mulla on nyt vuoden ollut tuo ylläpitolaturi tuoreen akun kaverina enkä huomannut talvella, että olisi ollut mitään ongelmia.

 

[Mariini]

Ottaa se ihan hyvin. Hidastuu sitten kun lähestytään -15° ja kylmempää. Suurin apu on siitä ylläpidosta, se on niin vaivaton kun se on Calixin yhteydessä ja roikka kiinni.

Jos ollaan jossain arktisen Suomen (itä/Lappi) alueella ja auto ulkoruokinnassa niin siellä se akunlämmitin samaan pakettiin olis 5/5.

 

[asentaja1]

Akkulämmittimet ja aktiivinen ylläpitolataus on hyvästä, etenkin jos on paljon pelkkää pätkäajoa jossa ei akku muuten kunnolla ehdi latautua. Niillä (jatkuvalla lisälatauksella ja lämmityksellä) on kuitenkin se huonokin puoli, nimittäin se, että ne pitävät heikentyneen akun kunnon aika pitkään piilossa. Tuollainen auto sitten helposti hyytyykin sitten siihen parkkiin sen kerran kun ei laturi olekaan kiinni.
Ehjä auto ehjällä akulla kyllä toimii niissä kovemmissakin pakkasissa hyvin ja huonontuva akku alkaa näyttämään oireita usein jo paljon ennen kuin se sitten oikeasti kyykähtää, eikä niin kovin helposti jätä tielle tai kaupan parkkipaikalle tms.

 

[iltanen]

Kokemuksia tai ajatuksia Yuasan ja Nordmaxin akuista?

Qashqai J11 vm. 2014 akku taitaa olla jo 9-vuotias (~2 vuoden iässä takuuvaihdettu) ja ehkä olisi jo aika turvata aamujen starttausvarmuutta hankkimalla uusi akku. Auto on lähtenyt ihan hyvin käyntiin, mutta viime talvihan oli todella leuto. Aamulla ajettu 10 km ja näin 6 tunnin jälkeen OBDEleven näyttää akulle 11,5v. Uudella se taitaa olla ~12,5v?

Mutta alkuperäiseen kysymykseen. Akkupojat myy tuon merkkisiä AGM-akkuja.
NORDMAX - NM096AGM - AGM 12V 70Ah 760CCA - 195 €
YUASA - YBX9096 - 12 V 70 Ah 760CCA - 210 €

 

[Dunlop]

Kokemuksia tai ajatuksia Yuasan ja Nordmaxin akuista?

Qashqai J11 vm. 2014 akku taitaa olla jo 9-vuotias (~2 vuoden iässä takuuvaihdettu) ja ehkä olisi jo aika turvata aamujen starttausvarmuutta hankkimalla uusi akku. Auto on lähtenyt ihan hyvin käyntiin, mutta viime talvihan oli todella leuto. Aamulla ajettu 10 km ja näin 6 tunnin jälkeen OBDEleven näyttää akulle 11,5v. Uudella se taitaa olla ~12,5v?

Mutta alkuperäiseen kysymykseen. Akkupojat myy tuon merkkisiä AGM-akkuja.
NORDMAX - NM096AGM - AGM 12V 70Ah 760CCA - 195 €
YUASA - YBX9096 - 12 V 70 Ah 760CCA - 210 €

Itse ostin saman kokoisen AGM akun Biltemasta pari vuotta sitten, kun oli hieman tilanne päällä (akku kuoli laakista ja Biltema 500m päässä) 139€:lla, nyt näyttää olevan 149€ samalla 4v takuulla ja juuri huollossa totesivat, että akku kuin uusi rasitustestin mukaan.

En tiedä onko kuinka hyvä ja kauan kestää, mutta melkein 50€ halvempi kuin Nordmax mikä lie onkaan...

 

[Jälkiviisas]

Itse ostin saman kokoisen AGM akun Biltemasta pari vuotta sitten, kun oli hieman tilanne päällä (akku kuoli laakista ja Biltema 500m päässä) 139€:lla, nyt näyttää olevan 149€ samalla 4v takuulla ja juuri huollossa totesivat, että akku kuin uusi rasitustestin mukaan.

En tiedä onko kuinka hyvä ja kauan kestää, mutta melkein 50€ halvempi kuin Nordmax mikä lie onkaan...

Bilteman AGM ollu pari vuotta webastokäytössä

 

[kilroy1]

Kokemuksia tai ajatuksia Yuasan ja Nordmaxin akuista?

Qashqai J11 vm. 2014 akku taitaa olla jo 9-vuotias (~2 vuoden iässä takuuvaihdettu) ja ehkä olisi jo aika turvata aamujen starttausvarmuutta hankkimalla uusi akku. Auto on lähtenyt ihan hyvin käyntiin, mutta viime talvihan oli todella leuto. Aamulla ajettu 10 km ja näin 6 tunnin jälkeen OBDEleven näyttää akulle 11,5v. Uudella se taitaa olla ~12,5v?

Mutta alkuperäiseen kysymykseen. Akkupojat myy tuon merkkisiä AGM-akkuja.
NORDMAX - NM096AGM - AGM 12V 70Ah 760CCA - 195 €
YUASA - YBX9096 - 12 V 70 Ah 760CCA - 210 €

Jos on ulkopuolinen älylaturi käytössä (ctek yms) lataa akku yön aikana täyteen ja aja aamulla (tai samana päivänä) autohuoltoon tai vaikka Motonetin motomaattiin ja pyydä tekemään akkutesti. Jollain Boschin ammattitesterillä kun testaa saa oikean tuloksen. Puolityhjää akkua ei kannata testata, tulos on väärä.

Akku on 12,7-12,8V täytenä, latauksen jälkeen jopa 13,3V. 12,5V on puolityhjä mutta yleensä starttaa auton jos käynnistysteho akussa on kunnossa. 11,9V tai alle on tyhjä tai kenno oikarissa. Nämä siis jos akku ei ole kiinni kytketty eikä mikään "kuluttaja" ole päällä. Starttivaiheessa terveenkin akun jännite laskee hetkellisesti kymmeneen volttiin tai alle.

Akun napajännitteestä ei voi paljoa päätellä akun kunnosta, se lähinnä kertoo paljonko on virtaa sisällä. Kenno oikarissa olevien akkujen jännite ei tosin ladatessakaan nouse edes 12V tasolle. Akun minkä jännite on ollut 1,5V oon saanut elvytettyä vielä kuntoon, oli vaan tyhjennetty mutta akku ei ollut ainakaan paljoa kärsinyt. Mutta nähnyt akkuja joissa lataamisen jälkeen napajännite 13V mutta käynnisteho täysin olematon (pitäisi olla esim 700A niin löytyy 150A). Tämän takia se akkutesti joko "grillillä" tai akkutesterillä välttämätön.

 

[jopee]

Kokemuksia tai ajatuksia Yuasan ja Nordmaxin akuista?

Qashqai J11 vm. 2014 akku taitaa olla jo 9-vuotias (~2 vuoden iässä takuuvaihdettu) ja ehkä olisi jo aika turvata aamujen starttausvarmuutta hankkimalla uusi akku. Auto on lähtenyt ihan hyvin käyntiin, mutta viime talvihan oli todella leuto. Aamulla ajettu 10 km ja näin 6 tunnin jälkeen OBDEleven näyttää akulle 11,5v. Uudella se taitaa olla ~12,5v?

Mutta alkuperäiseen kysymykseen. Akkupojat myy tuon merkkisiä AGM-akkuja.
NORDMAX - NM096AGM - AGM 12V 70Ah 760CCA - 195 €
YUASA - YBX9096 - 12 V 70 Ah 760CCA - 210 €

Yuasaa ainakin moottoripyöriin laitetaan tehtaalta alkuperäisakkuina niin uskoisin olevan ihan hyvää laatua.

 

[Jooo1]

Kokemuksia tai ajatuksia Yuasan ja Nordmaxin akuista?

Qashqai J11 vm. 2014 akku taitaa olla jo 9-vuotias (~2 vuoden iässä takuuvaihdettu) ja ehkä olisi jo aika turvata aamujen starttausvarmuutta hankkimalla uusi akku. Auto on lähtenyt ihan hyvin käyntiin, mutta viime talvihan oli todella leuto. Aamulla ajettu 10 km ja näin 6 tunnin jälkeen OBDEleven näyttää akulle 11,5v. Uudella se taitaa olla ~12,5v?

Mutta alkuperäiseen kysymykseen. Akkupojat myy tuon merkkisiä AGM-akkuja.
NORDMAX - NM096AGM - AGM 12V 70Ah 760CCA - 195 €
YUASA - YBX9096 - 12 V 70 Ah 760CCA - 210 €

Itse en ottaisi enää muuta kuin Yuasaa. Tuli niin pitkään leikittyä monen muun merkin kanssa, esim. Varta, Trane (aikoinaan testivoittaja), Sznajder jne. Noita sai olla aina viimeistään kolmen vuoden välein vaihtelemassa.
Viimeisenä ostin tuollaisen Yuasan, ihan sattumalta kun sattui silloin Prisman hyllyltä löytymään, muistaakseni 2020-2021 välisenä talvena.
Sen jälkeen on saaneet akkulaturit pölyttyä kaapissa, kun akku toimii ihan samanlailla kuin ostopäivänä.

 

[Tonnin Seteli]

Kokemuksia tai ajatuksia Yuasan ja Nordmaxin akuista?

Yuasa on erittäin arvostettu ja jossain määrin legendaarinen akkumerkki.

Nordmaxista en ole koskaan kuullutkaan. Onko se joku Puuilon store brand?

 

[Frankie]

Eipä tarvitse enää kerätä leimoja Akkupoikien kantiskuponkiin, kun laitatin ylläpitolaturin muutama vuosi sitten. Maksoi yhden akun verran ja hiukan päälle, mutta eipähän tarvitse jännittää käynnistystä ja säästyy parilta turhalta akunvaihdolta.

 

[kilroy1]

Eipä tarvitse enää kerätä leimoja Akkupoikien kantiskuponkiin, kun laitatin ylläpitolaturin muutama vuosi sitten. Maksoi yhden akun verran ja hiukan päälle, mutta eipähän tarvitse jännittää käynnistystä ja säästyy parilta turhalta akunvaihdolta.

Defan tai Calixin laturi lohkolämppäriin on kyllä loistava keksintö. Valitettavasti hinta pirun korkea mutta oikein asennettuna menee muutama minuutti kun sen poistaa ennen auton vaihtamista.. aija pieni kertainvestointi jos laskee käyttöiäksi vaikka 5-10 vuotta. Noita asentaa myös webasto käyttäjät autoihin vaikka autoissa ei lohlolämppäriä olekaan.. webasto syö akkua aika tehokkaasti vaikka onkin mukava varuste.

 

[Frankie]

Defan tai Calixin laturi lohkolämppäriin on kyllä loistava keksintö. Valitettavasti hinta pirun korkea mutta oikein asennettuna menee muutama minuutti kun sen poistaa ennen auton vaihtamista.. aija pieni kertainvestointi jos laskee käyttöiäksi vaikka 5-10 vuotta. Noita asentaa myös webasto käyttäjät autoihin vaikka autoissa ei lohlolämppäriä olekaan.. webasto syö akkua aika tehokkaasti vaikka onkin mukava varuste.

Oon vissiin kertonut jo aiemmin, mutta mun edellinen auto söi akkua levossa ihan pirusti (syy ei oikein selvinnyt), ja tässä nykyisessäkin tuli akku tiensä päähän n. neljässä vuodessa (eli siinä vaiheessa kun sen hommasin). Kilsoista päätellen edellinen omistaja ei ajanut kovin paljon mua enemmän, mulla tuo enimmäkseen seisoskelee tallissa lokakuusta huhtikuuhun, satunnaiset sukuloinnit ehkä kerran kuussa. Jos laskee nykyaikaisen älyominaisuuksillla varustetun auton lepokulutuksen hihavakiolla 50 mA/h, se tekee kuukaudessa sellaiset 36 Ah, mikä syö akun käytännössä puolilleen. Ja kaupunkiajossahan nuo eivät hirveästi ehdi muutenkaan lataamaan, joten akku on finaalissa tuolla ajoprofiililla kolmessa vuodessa. Auto siis tolpassa kiinni käytännössä aina kun on ruudussa, vaikka kävisi mökilläkin pari kertaa kuussa kesäkaudella.

 

[Charun]

Oispa tolppapaikka.. Ite kannan akun sisälle jokusen kerran vuodessa lataukseen (30 vuotta vanha auto, jolla todella vähän ajoa, niin tyhjenee seisoessa), niin tommonen kiinteesti asennettava olis kova sana, jos siihen vaan sais virrat jostain! Toisaalta, meidän taloyhtiössä noista tolpistakin on sähköt pois kun lämpötilat on yli +5°C tjsp., niin eipä siitä 2/3 vuodesta ois iloa siitäkään.
Asensin sitten tommosen kytkimen konehuoneeseen, niin saa helposti auton pois virroista ja akku kestää paljon paremmin!

1 PCS Top Post Battery Disconnect Switch 12V 48V Cut Off Kit For Car RV Boat Truck ATV Positive Terminal Installation - AliExpress

Smarter Shopping, Better Living! Aliexpress.com

www.aliexpress.com

Suosittelen lämpimästi, jos auto seisoo pidempiä aikoja ja on riittävän tyhmä, ettei haittaa, jos virtoja katkoo.

 

[kilroy1]

Noi levossa akkua " liikaa kuluttavat" ovat pirullisia tapauksia kun aletaan etsimään vian aiheuttajaa.

 

[Frankie]

Noi levossa akkua " liikaa kuluttavat" ovat pirullisia tapauksia kun aletaan etsimään vian aiheuttajaa.

Jep. A180:ssä oli jälkiasennettu Webasto. Vein sen pajalle ja lepokulutus oli normaali. En nyt muista ulkoa, mutta 40 mA luokkaa se oli välistä mitattuna. Jos se auton oma järjestelmä vie toisen mokoman, siitä tulee vasta pari amppeeria per päivä. Webasto app kertoi kuitenkin, että jännite putosi 0,1 V vuorokaudessa. Viikossa siis akku puolillaan. Eipä juuri tarvinnut start/stopia ihmetellä, kun se meni pois pelistä jo parin päivän sisään, jos autolla ei ajettu.

 

[Charun]

Noi levossa akkua " liikaa kuluttavat" ovat pirullisia tapauksia kun aletaan etsimään vian aiheuttajaa.

Joo, pyysin huoltoukkoa kattomaan tota akun tyhjenemistäkin, kun oli muusta syystä pajalla, mutta oli kuulemma "toleranssien sisällä", ts. ei kiinnostanu selvitellä, vaikka siitä oisinkin maksanut. Mutta nyt hoituu tolla pääkytkimellä.

Edit. Kaiken järjen mukaanhan ton ikäsessä autossa pitäs olla aika lailla kaikki pois, kun avaimet ottaa pois, niin en itse ainakaan kuvittelis, että "normaali" kulutus ois kovinkaan korkea.

 

[David ":DA" Imodium]

Olen kytkenyt ison auton (minibussin) akun rinnan moottoripyörän pieneen Li-Ion -akkuun herätevirraksi täysin tyhjentyneelle akulle. Unohdin kaapelit yöksi kiinni. Olikohan kuinka hazardi tilanne? Yleensä seuraan tilannetta vierestä tällaisissa tapauksissa.

Mitään ei käynyt ja alkoi vanha akkukin ottamaan taas latausta vastaan normaalilla laturilla. Ja latasi ihan hyville volteille sen jälkeen.

 

[Tonnin Seteli]

Olen kytkenyt ison auton (minibussin) akun rinnan moottoripyörän pieneen Li-Ion -akkuun herätevirraksi täysin tyhjentyneelle akulle. Unohdin kaapelit yöksi kiinni. Olikohan kuinka hazardi tilanne?

Jos se oli 12 voltin lyijyakku, niin siinähän on pienempi jännite kuin lataus olisi. Toisin sanoen vaara tulisi lähinnä siitä jos litiumakku olisi paskuuttaan syttynyt normaalikäytössä. Sellainenhan on teoriatasolla mahdollista jos se on tyhjentynyt ja etenkin ollut pitkään tyhjänä. Ainakin sikäli kun se on normaali li-ion eikä LFP.

 

[iltanen]

Kokemuksia tai ajatuksia Yuasan ja Nordmaxin akuista?

Qashqai J11 vm. 2014 akku taitaa olla jo 9-vuotias (~2 vuoden iässä takuuvaihdettu) ja ehkä olisi jo aika turvata aamujen starttausvarmuutta hankkimalla uusi akku. Auto on lähtenyt ihan hyvin käyntiin, mutta viime talvihan oli todella leuto. Aamulla ajettu 10 km ja näin 6 tunnin jälkeen OBDEleven näyttää akulle 11,5v. Uudella se taitaa olla ~12,5v?

Mutta alkuperäiseen kysymykseen. Akkupojat myy tuon merkkisiä AGM-akkuja.
NORDMAX - NM096AGM - AGM 12V 70Ah 760CCA - 195 €
YUASA - YBX9096 - 12 V 70 Ah 760CCA - 210 €

Vanha akku EFB. Eihän silti ole mikään ongelma vaihtaa tilalle AGM, kun hintaerokin on Yuasalla vain 25 €?

Qashqaihin taitaakin akku asentua ilman mitään ohjelmointia. Karoqiin vaadittiin ohjelmointi ja vikavalot nollattiin kääntelemällä rattia äärilaidasta toiseen.

 

[Dunlop]

Vanha akku EFB. Eihän silti ole mikään ongelma vaihtaa tilalle AGM, kun hintaerokin on Yuasalla vain 25 €?

Qashqaihin taitaakin akku asentua ilman mitään ohjelmointia. Karoqiin vaadittiin ohjelmointi ja vikavalot nollattiin kääntelemällä rattia äärilaidasta toiseen.

EFB piti olla halpuutettu versio AGM akusta, mutta taitaa olla toisin päin ja ainakin itselle AGM akku oli halvempi.

Molemmat toimii ihan yhtä lailla.

 

[sikiham]

Viikonlopun mökkireissulla antautui muutaman päivän tarkkuudella kolme vuotta vanha Exide Excell käynnistysakku. Nopeasti se pimeni, oli pari päivää auto käyttämättä jonka jälkeinen starttaus nollakelissä oli vaivalloinen ja seuraavana aamuna vain "releet naksuivat". Akku on ollut käytössä autossa jossa on viiden ampeerin ylläpitolaturi kiinteänä ja paljon pätkäajon takia akku on ladattu talvisin muutaman kerran täyteen erillisellä tehokkaammalla laturilla.
Liekö vaan huono tuuri keston suhteen mutta oli ainakin toistaiseksi viimeinen Exide omiin ajoneuvoihin.

 

[Mariini]

Bilteman akut on kustannustehokkaita ratkaisuja.

 

[sikiham]

Bilteman akut on kustannustehokkaita ratkaisuja.

Näin kuulemma on, joten hainkin päivällä Biltema EFB akun joka on tällä hetkellä parvekkeella latauksessa ja vaihtuu huomenna autoon jossa on tällä hetkellä kiinni seitsemän vuotta vanha auton orkkisasennusakku joka sattui olemaan vielä tallessa.

 

[Persojet]

Ite ostellut kanssa noita bilteman AGM akkuja kun halpoja pitkällä takuulla. Kahdessa autossa ollut käytössä. Kerran piti käyttää vaihdossa toinen alle vuoden ikäisenä (selkee maanantaikappale) ja nyt tuo takuuseen vaihdettu on jo itekseen ollut sen +5 vuotta ajossa. Takuukeikassa ei ollut mitään ongelmaa, eikä edes kuittia kysytty vaikka oli taskussa. Sinänsä ei pahaa sanottavaa sillä noita maanantaikappaleita on joka merkillä ja siksi ne takuut on. Biltema vaan luottaa enemmän omiinsa kun saa niin pitkän takuun.

 

[Tonnin Seteli]

Akku on ollut käytössä autossa jossa on viiden ampeerin ylläpitolaturi kiinteänä ja paljon pätkäajon takia akku on ladattu talvisin muutaman kerran täyteen erillisellä tehokkaammalla laturilla.

Jos pitää miettiä skenaariota jossa autossa on ylläpitolaturi jota käytetään ja silti erillinen lataus "tehokkaammalla laturilla" parantaisi asiaa, tulee äkkiä vedettyä johtopäätös, että ylläpitolaturi on liian pieni. Tämäkin vaatisi jotain ekstramuuttujia kuten että tolpasta saa sähköä pari tuntia aamulla tai vartin per tunti tms.

 

[sikiham]

Jos pitää miettiä skenaariota jossa autossa on ylläpitolaturi jota käytetään ja silti erillinen lataus "tehokkaammalla laturilla" parantaisi asiaa, tulee äkkiä vedettyä johtopäätös, että ylläpitolaturi on liian pieni. Tämäkin vaatisi jotain ekstramuuttujia kuten että tolpasta saa sähköä pari tuntia aamulla tai vartin per tunti tms.

Nyt kun aloit spekuloimaan perinteiseen tyyliisi vuorokauden myöhäistunneilla niin näetkö kristallipallostasi että johtuiko Exiden akun hyytyminen kolmessa vuodessa pätkäajosta ja/vai lisälatauksen riittämättömyydestä? Verrokkna voin kertoa aiemmista ajoneuvoistani että suurin piirtein samalla ajoprofiililla niiden akut(pääasiassa alkuperäisakkuja) ovat kestäneet vähintään tuplat tähän viimeisimpään Exide-kokemukseeni.

 

[Tonnin Seteli]

Nyt kun aloit spekuloimaan perinteiseen tyyliisi vuorokauden myöhäistunneilla

Yritin auttaa enkä pyytänyt henkilökohtaista hyökkäystä ja keskustelua käyttäjistä. On se kyllä kamalaa kun postaan kello 23 jälkeen, myönnetään. Postaan siis piruuttani vielä pari tuntia myöhemmin. Mistä osasta olit eri mieltä?

näetkö kristallipallostasi että johtuiko Exiden akun hyytyminen kolmessa vuodessa pätkäajosta ja/vai lisälatauksen riittämättömyydestä? Verrokkna voin kertoa aiemmista ajoneuvoistani että suurin piirtein samalla ajoprofiililla niiden akut(pääasiassa alkuperäisakkuja) ovat kestäneet vähintään tuplat tähän viimeisimpään Exide-kokemukseeni.

Tarkoitin, että jos autossa on kiinteästi asennettu viiden ampeerin ylläpitolaturi ja sitä käytetään ahkerasti, niin mikä olisi se juttu jolla erillislaturi muutaman kerran talvessa auttaisi. Harvoin akku ottaa juuri isompaa virtaa vastaan, ainakin jos sitä on ylläpitolaturilla ladattu. Kysymys on enemmän siitä millaisia aikoja ulkopuolinen lataus on kytkettynä eikä niinkään siitä, mikä on laturin nimellinen maksimilatausvirta. Henkilöautokokoisen lyijyakun latauksessa harvoin on etua saada juuri tuota suurempaa latausvirtaa, ja kun sitä yritetään pitää korkeassa varaustilassa on latausvirta tuota pienempi ja sitä halutaan tunteja tuntien jälkeen.

E: Siihen en ota nyt enkä aiemmin ottanut kantaa, ovatko Exiden akut paskoja. Saattavat hyvin olla ja itse en ostaisi.

 

[Mariini]

Ei kukaan taho anna kysymykseen "Hyvä akku?" vastaukseksi 'Exide.'

Ei tästä sen enempää.

 

[Frankie]

5A ylläpitolaturi puskee 4A sisään, eli kahden tunnin tolpasta saa 8Ah takaisin. Jos auto on aina levot roikassa, kuulostaa kummalliselta, jos se on liian pieni. Ellei ole ajossa juuri silloin, kun tolppa olisi anteliaalla päällä.

 

[Charun]

Kävin nyt varuiksi hommaamassa talvea varten Bilteman Silver-akun. Ei ollu hinnalla pilattu, tosin testeri anto suoraa hyllystä mitattuna "terveydeksi" 75% (joku 553 CCA:ta jäljellä väitetystä 650:sta). Pitää testata lataamisen jälkeen uudestaan.

 

[Esterhaus]

Ei kukaan taho anna kysymykseen "Hyvä akku?" vastaukseksi 'Exide.'

Ei tästä sen enempää.

No tämä. Jo ties mistä vanhoista keskusteluista ja muiden kokemuksista on jäänyt itselleni se oppi päähän, että Exideä en osta. En tiedä onko tähän ostokäyttäytymismalliin mitään oikeaa tosipohjaista syytä kun pelkkien yksittäistapausten perusteella sen omaksuin, mutta toisaalta kun näin olen toiminut, ovat akutkin kestäneet ihan järkevät käyttömäärät.

 

[NxTH]

Talvista ja pakkasista oppineena halusin tehdä ylläpitolataamisesta mahdollisimman helppoa. Ei napannut myöskään sitten johtojen vaihtaminen jossain -27c:ssä defan ja ctekin välillä, joten sekin piti ratkaista. Kahteen autoon laitoin ctek comfortin, eli johdot kiinteästi akkuun tai sen pisteisiin, ja sitten viritys etupuskuriin defan viereen. Tähän sopii aika hyvin ihan U:n muotoinen metallikiinnike. Alla esimerkkikuva autosta jota ei enää ole, ja asennuskin piti tuolloin syystä X tehdä vinoon, mutta pointti tulee selväksi.

Tähän comfortin kaveriksi laitoin sitten postiluukun ajamaan 'sähkökaapin' virkaa seinälle. Sinne menee sisälle defan ja ctekin johdot ja mx 5.0 laturi, jotka taas menevät ulkopistokkeeseen talon seinällä. Johtosukan vielä laitoin jotta johdot pysyvät siististi samassa nipussa ja postilaatikon alle koukun johon johtokokonaisuuden voi rullata. Nämä on kytketty home assistanttiin sopivaan adapteriin. Lopuksi varmistin että viritys kestää sähkömäärää. Laitteet kyllä kestää, mutta koska ampeerit eivät riitä kahden auton lämmitykseen ja vielä toisen lataukseen, olen estänyt assistantista samaan aikaan defan ja ctekin päällekytkeytymisen.

Molemmat johdot voivat kuitenkin olla autossa kiinni, joten auto voi ensin seistä vaikka viikon pakkasessa ja jos pitää joku aamu saada defa päälle, senkun ajastan sen assistantista lämmittämään. Automaatio hoitaa sen, että ctek menee pois päältä muutama minuutti ennen lämmitystä, tai jos manuaalisesti alan lämmittämään jotta ampeerit eivät ylity.

Pari kertaa tuota viritystä on luultu postilaatikoksi vaikka onkin korkealla, joten laitoin tarran sisälle syöttöaukkoon että ei kannata kirjeitä laittaa sisälle.

Aikamoinen virityshän tämä lopulta on, mutta etätyöläisenä ei tule talvella paljoa ajettua. Comforttijohto menee kyllä heittämällä ihan jokaiseen autoon jonka hommaan. Ainoat huonot puolet ovat se, että joskus voi unohtaa tuon suojaläpän laittaa takaisin etupuskurin liittimeen, kun siihen en ole keksinyt defan kaltaista läppää, käytän johdon omaa joka roikkuu johdosta itsestään.

Toinen huono puoli tuossa comfort-johdossa on, että sen oma akun latauksen indikaattori konepellin alla kyllä kertoo latauksen eri tasot eri värisillä ledeillä, mutta ei tuosta oikein ole hyötyä kun nykyautot herätessäänkin laskevat voltit jo oranssin ledin alueelle.

 

[Rensu]

Talvista ja pakkasista oppineena halusin tehdä ylläpitolataamisesta mahdollisimman helppoa. Ei napannut myöskään sitten johtojen vaihtaminen jossain -27c:ssä defan ja ctekin välillä, joten sekin piti ratkaista. Kahteen autoon laitoin ctek comfortin, eli johdot kiinteästi akkuun tai sen pisteisiin, ja sitten viritys etupuskuriin defan viereen. Tähän sopii aika hyvin ihan U:n muotoinen metallikiinnike. Alla esimerkkikuva autosta jota ei enää ole, ja asennuskin piti tuolloin syystä X tehdä vinoon, mutta pointti tulee selväksi.

Tähän comfortin kaveriksi laitoin sitten postiluukun ajamaan 'sähkökaapin' virkaa seinälle. Sinne menee sisälle defan ja ctekin johdot ja mx 5.0 laturi, jotka taas menevät ulkopistokkeeseen talon seinällä. Johtosukan vielä laitoin jotta johdot pysyvät siististi samassa nipussa ja postilaatikon alle koukun johon johtokokonaisuuden voi rullata. Nämä on kytketty home assistanttiin sopivaan adapteriin. Lopuksi varmistin että viritys kestää sähkömäärää. Laitteet kyllä kestää, mutta koska ampeerit eivät riitä kahden auton lämmitykseen ja vielä toisen lataukseen, olen estänyt assistantista samaan aikaan defan ja ctekin päällekytkeytymisen.

Molemmat johdot voivat kuitenkin olla autossa kiinni, joten auto voi ensin seistä vaikka viikon pakkasessa ja jos pitää joku aamu saada defa päälle, senkun ajastan sen assistantista lämmittämään. Automaatio hoitaa sen, että ctek menee pois päältä muutama minuutti ennen lämmitystä, tai jos manuaalisesti alan lämmittämään jotta ampeerit eivät ylity.

Pari kertaa tuota viritystä on luultu postilaatikoksi vaikka onkin korkealla, joten laitoin tarran sisälle syöttöaukkoon että ei kannata kirjeitä laittaa sisälle.

Aikamoinen virityshän tämä lopulta on, mutta etätyöläisenä ei tule talvella paljoa ajettua. Comforttijohto menee kyllä heittämällä ihan jokaiseen autoon jonka hommaan. Ainoat huonot puolet ovat se, että joskus voi unohtaa tuon suojaläpän laittaa takaisin etupuskurin liittimeen, kun siihen en ole keksinyt defan kaltaista läppää, käytän johdon omaa joka roikkuu johdosta itsestään.

Toinen huono puoli tuossa comfort-johdossa on, että sen oma akun latauksen indikaattori konepellin alla kyllä kertoo latauksen eri tasot eri värisillä ledeillä, mutta ei tuosta oikein ole hyötyä kun nykyautot herätessäänkin laskevat voltit jo oranssin ledin alueelle.

Useamman auton taloudessa tai jos autoa vaihtaa tiheään, tuo comfort johto on kyllä näppärä. Ja kahden johdon taktiikalla saa tosiaan latauksen olemaan kokoajan päällä ja tarvittaessa sitten lämmityksen. Mutta on siellä varokkeet melko rajoilla, kun ei laturin maksimissaan 0,6 A virtaa kestä.

 

[NxTH]

Useamman auton taloudessa tai jos autoa vaihtaa tiheään, tuo comfort johto on kyllä näppärä. Ja kahden johdon taktiikalla saa tosiaan latauksen olemaan kokoajan päällä ja tarvittaessa sitten lämmityksen. Mutta on siellä varokkeet melko rajoilla, kun ei laturin maksimissaan 0,6 A virtaa kestä.

Laskin että ei kahta 1800W defaa kestä samaan aikaan, toinen pitää olla puoliteholla. Voi tietysti olla, että en osaa laskea. 91-luvun okt.

 

[Tonnin Seteli]

Laskin että ei kahta 1800W defaa kestä samaan aikaan, toinen pitää olla puoliteholla. Voi tietysti olla, että en osaa laskea. 91-luvun okt.

Käytännössä tyypillinen moderni sisätilanlämmitin ei työskentele täydellä nimellistehollaan kuin hetken, joten saattaa oikeasti kestää vaikka nimellisteholla laskien varoke ylittyy.

https://www.defa.com/fi/autolampo/sisatilanlammittimet/

PTC-teknologian avulla Termini™ laskee lämmitystehoa sisätilan lämmetessä säästäen sähköä.

 

[jinx1980]

Laskin että ei kahta 1800W defaa kestä samaan aikaan, toinen pitää olla puoliteholla. Voi tietysti olla, että en osaa laskea. 91-luvun okt.

Pitäisi kestää heittämällä ja tuo laturi päälle, jos tuohon sitten vielä 2xlohko päälle niin sitten on fifty/sixty jos lyö molemmat autot samaan aikaan. Mutta kuten yllä mainittu niin jos 15min/30min porrastaa niin kestänee tuonkin.