Yleistä keskustelua sähköautoista

[GGoljatti]

Kävin leikkii Porschen konfiguraattorilla. Mieluisan Cayenne Turbo electricin hinnaksi tuli 230k,lisävarusteisiin upposi helposti 50k.

 

[Tikiti]

Hassun näköisistä sähköautoista puhuttaessa tuo eilinen ostokseni Hyundai Ioniq 6 vuosimallia 2023 sopii varmasti tuohon määritelmään. Kaveripiirissä jakaa mielipiteitä, mutta itse tykkään kyllä kovasti, köyhän miehen Porsche. Tuli sopivasti tarjolle Ultimate varustepaketilla 77kWh akulla ja takavetoisena, niin piti ostaa pois. Eilen 200km ajelua ja 16,42kWh/100km keskikulutus. Oikein kiva auto ajella, muta androidauto pitäisi saada kyllä jollain tavalla langattomaksi.

 

[stabbulamus]

Aawireless taitaa maksaa ~40€ jos moinen tarve on.

 

[Tikiti]

Aawireless taitaa maksaa ~40€ jos moinen tarve on.

Kiitos pitääpä tutustua!

 

[Iceman016]

Hassun näköisistä sähköautoista puhuttaessa tuo eilinen ostokseni Hyundai Ioniq 6 vuosimallia 2023 sopii varmasti tuohon määritelmään. Kaveripiirissä jakaa mielipiteitä, mutta itse tykkään kyllä kovasti, köyhän miehen Porsche. Tuli sopivasti tarjolle Ultimate varustepaketilla 77kWh akulla ja takavetoisena, niin piti ostaa pois. Eilen 200km ajelua ja 16,42kWh/100km keskikulutus. Oikein kiva auto ajella, muta androidauto pitäisi saada kyllä jollain tavalla langattomaksi.

Tuo ioniq 6 on ehkä rumimpia autoja mitä teillämme liikkuu.
Ko. auton muotoilu jakanee mielipiteitä, osa äänestää autoa kauneimmaksi sähköautoksi ja toinen puoli rumimmaksi.

 

[dmn]

Eilen tuli vastaan eka Hongqi, no erottui kyllä kyllä katukuvasta. Joskus ajattelin etten mitään teslan paskaa osta, mutta niin vain ollaan sillä tyytyväisenä ajettu. Saas nähdä tapahtuuko kiinalaisen merkin kohdalla samoin.

 

[Mariini]

Hongqista ei kyllä erehdy kun ei tääl Nälkämaan lapsilla mitään Cullinaneja kuitenkaan ole. On se kieltämättä erottuva laite.

 

[Paskisti]

MG:llä oli mielenkiintoinen roadster vähän Mazda MX-5 henkeen.

 

[Tony The Beat]

Eilen tuli vastaan eka Hongqi, no erottui kyllä kyllä katukuvasta. Joskus ajattelin etten mitään teslan paskaa osta, mutta niin vain ollaan sillä tyytyväisenä ajettu. Saas nähdä tapahtuuko kiinalaisen merkin kohdalla samoin.

Nää on näitä. Työauto vaihtuu kohta ja ainakin kun riskit on jollain toisella, niin helppo valita periaatteidensa mukaan muuta kuin teslaa tai kiinalaista. Kiinalaiset vaan taitaa tarjota aika hyvin rahalle vastinetta, joten siinä varmaan sitten mitataan sitä omaa selkärankaa kun joskus taas tarvitsee suoraan itselleen hankkia. Tässä vaiheessa on kuitenkin vielä helppo uhota, että kiinalaista ei ainakaan tule.

 

[dmn]

Nää on näitä. Työauto vaihtuu kohta ja ainakin kun riskit on jollain toisella, niin helppo valita periaatteidensa mukaan muuta kuin teslaa tai kiinalaista. Kiinalaiset vaan taitaa tarjota aika hyvin rahalle vastinetta, joten siinä varmaan sitten mitataan sitä omaa selkärankaa kun joskus taas tarvitsee suoraan itselleen hankkia. Tässä vaiheessa on kuitenkin vielä helppo uhota, että kiinalaista ei ainakaan tule.

Katselin juuri varaosatarjontaa Honkkiin, jäähdytysnestettä sai ja pyöränpultteja. Kaikessa muussa on sitten keskuskomitean viisivuotissuunnitelman armoilla

 

[Hammer Schultz]

joten siinä varmaan sitten mitataan sitä omaa selkärankaa kun joskus taas tarvitsee suoraan itselleen hankkia.

Jokainen toki tekee omat ratkaisunsa mutta kun niitä hyviä vaihtoehtoja löytyy ei-kinkkien joukosta paljonkin niin ainakin itselle tämä selkärangn mittaus on varsin helppoa.

 

[Rambo8]

Nää on näitä. Työauto vaihtuu kohta ja ainakin kun riskit on jollain toisella, niin helppo valita periaatteidensa mukaan muuta kuin teslaa tai kiinalaista. Kiinalaiset vaan taitaa tarjota aika hyvin rahalle vastinetta, joten siinä varmaan sitten mitataan sitä omaa selkärankaa kun joskus taas tarvitsee suoraan itselleen hankkia. Tässä vaiheessa on kuitenkin vielä helppo uhota, että kiinalaista ei ainakaan tule.

Toisaalta eihän se, että joku kiinalaispaska on halpa, tee siitä ei-kiinalaisesta autosta yhtään sen kalliimpaa. Itse voin ainakin ihan suorilta sanoa, että en tule koskaan missään olosuhteissa ostamaan kiinalaista autoa. Valitsen ennemmin autottomuuden kuin kiinalaisen auton.

 

[suihkulokki]

Tänään Espoossa bongattu, en tiennyt että Maseratilla on sähköauto:

Maserati GranTurismo | Luxury Collection Automobiles

Maserati GranTurismo Folgore. Täyssähköinen urheiluauto, joka tarjoaa 760 hevosvoimaa ja 450 km toimintasäteen. Neliveto. Kysy lisää myynnistämme.

www.luxurycollection.fi

 

[Tony The Beat]

Toisaalta eihän se, että joku kiinalaispaska on halpa, tee siitä ei-kiinalaisesta autosta yhtään sen kalliimpaa. Itse voin ainakin ihan suorilta sanoa, että en tule koskaan missään olosuhteissa ostamaan kiinalaista autoa. Valitsen ennemmin autottomuuden kuin kiinalaisen auton.

Ihan noin radikaali en itse ole. Tilanne sen tietysti aina sanelee, mutta jos mulla vaikka seuraavaksi työautoksi annettaisiin vain kiinalaisia vaihtoehtoja, niin alkaisin selailemaan työpaikkailmoituksia huomattavasti tarkemmin.

 

[Rambo8]

Ihan noin radikaali en itse ole. Tilanne sen tietysti aina sanelee, mutta jos mulla vaikka seuraavaksi työautoksi annettaisiin vain kiinalaisia vaihtoehtoja, niin alkaisin selailemaan työpaikkailmoituksia huomattavasti tarkemmin.

Mutta eihän se työauto olisi sinun auto? Tarkoitatko nyt työautoa vai työsuhdeautoa? Jos työsuhdeautoa, niin eihän sitä ole pakko ottaa.

 

[Tony The Beat]

Mutta eihän se työauto olisi sinun auto? Tarkoitatko nyt työautoa vai työsuhdeautoa? Jos työsuhdeautoa, niin eihän sitä ole pakko ottaa.

Työsuhdeautoa tarkoitin. Vaivattomuus ja huolettomuus painaa vaakakupissa sen verran, etten ole vakavasti edes harkinnut omaa.

 

[Pakana]

Uusi sähköinen Porsche Cayenne on nyt
. Arvonalenema tuossa vain tulee olevaan aivan jäätävä

Tuskin se arvonalenema juuri sen kummempi on kuin ennenkään.

Jos ei lasketa noita pahimman sähköautokiiman aikaan hinnan korotusten aikana ostettuja autoja, noiden arvonalenemat ovat olleet jokseenkin nornaaleja

 

[Takaisku]

Tuskin se arvonalenema juuri sen kummempi on kuin ennenkään.

Jos ei lasketa noita pahimman sähköautokiiman aikaan hinnan korotusten aikana ostettuja autoja, noiden arvonalenemat ovat olleet jokseenkin nornaaleja

Olen ymmärtänyt että polttomoottoriset Porschen mallit ovat historiallisesti säilyttäneet arvonsa lähes parhaiten kaikista autoista. Sen sijaan käytettyjen Taycanien arvo on laskenut kuin lehmän häntä, noin puolittuen kolmessa vuodessa. Oletan että sähköinen Macan ja tämä uusi Cayenne kuuluvat jälkimmäiseen kategoriaan. Näin ollen vähän varustellun kulimallin Cayennen arvo laskenee noin 2 000 euroa kuukaudessa ensimmäisen kolmen vuoden aikana. Pitää toki muistaa että tämä on ongelma vain niille keillä ei ole muutenkaan varaa ostaa uutta Porschea

 

[Pakana]

Olen ymmärtänyt että polttomoottoriset Porschen mallit ovat historiallisesti säilyttäneet arvonsa lähes parhaiten kaikista autoista.

Jos polttomoottorisilla tarkoitetaan 911 mallia, niin joo.. Ehkä se hieman säteilee noihin perhemalleihinkin, mutta kyllä niiden hinnanalenemat ovat suunnilleen normaaleja, eli ihan karmeita verrattuna johonkin hinnatalkaen ooppeliin.

 

[pulatunnus]

Jos polttomoottorisilla tarkoitetaan 911 mallia, niin joo.. Ehkä se hieman säteilee noihin perhemalleihinkin, mutta kyllä niiden hinnanalenemat ovat suunnilleen normaaleja, eli ihan karmeita verrattuna johonkin hinnatalkaen ooppeliin.

Jos sieltä polttispulelta valitsee sopivan välin ja mallin, niin löytyy syöksyjä , toki niitä hyvin säilyneitäkin. Osaan toki syynä verokohtelut. Esim Cayenne markkinoilla olon aikaan mahtunut kaikenlaista.

Sähkisten arvonalenemassa ollut vauhdittajana uusian hintojen lasku ja autojen vauhdikas kehittyminen, siinä missä uudet polttikset maksaneet enemmän kuin vanhemmat ja mallien kehitys maltillista. Niin sähkiksissä pumppuja lukuun ottamatta uudet maksaneet vähemmän kun vanhemmat ja auto kehittyneet ripeästi.

(No Porschen neliovisissa on niitä uusien hinta laskuja tullut hybridi verokohtelun myötä)

 

[Pakana]

Jos sieltä polttispulelta valitsee sopivan välin ja mallin, niin löytyy syöksyjä , toki niitä hyvin säilyneitäkin. Osaan toki syynä verokohtelut. Esim Cayenne markkinoilla olon aikaan mahtunut kaikenlaista.

Sähkisten arvonalenemassa ollut vauhdittajana uusian hintojen lasku ja autojen vauhdikas kehittyminen, siinä missä uudet polttikset maksaneet enemmän kuin vanhemmat ja mallien kehitys maltillista. Niin sähkiksissä pumppuja lukuun ottamatta uudet maksaneet vähemmän kun vanhemmat ja auto kehittyneet ripeästi.

(No Porschen neliovisissa on niitä uusien hinta laskuja tullut hybridi verokohtelun myötä)

Joo, mutta lisäksi kalliimmat autot ovat aina menettäneet arvoaan nopeammin, ja nyt kun matalien käyttökulujen takia voidaan hankkia kalliimpi sähköauto sen arvonalenema seuraa kuitenkin vanhaa kaavaa.

 

[zepi]

Olen ymmärtänyt että polttomoottoriset Porschen mallit ovat historiallisesti säilyttäneet arvonsa lähes parhaiten kaikista autoista. Sen sijaan käytettyjen Taycanien arvo on laskenut kuin lehmän häntä, noin puolittuen kolmessa vuodessa. Oletan että sähköinen Macan ja tämä uusi Cayenne kuuluvat jälkimmäiseen kategoriaan. Näin ollen vähän varustellun kulimallin Cayennen arvo laskenee noin 2 000 euroa kuukaudessa ensimmäisen kolmen vuoden aikana. Pitää toki muistaa että tämä on ongelma vain niille keillä ei ole muutenkaan varaa ostaa uutta Porschea

Cayennen ja Macanin polttisversiotkin ovat aivan katastrofaalisia arvon säilymisen kannalta - niitähän saa tonnin pommi hintaluokasta lähtien ja käytetyt ovat perinteisiä itä-eurooppalaisten raksaduunareiden "mulla menee kovaa kun olen saksassa raksalla" autoja.

 

[Nomber]

Olen ymmärtänyt että polttomoottoriset Porschen mallit ovat historiallisesti säilyttäneet arvonsa lähes parhaiten kaikista autoista. Sen sijaan käytettyjen Taycanien arvo on laskenut kuin lehmän häntä, noin puolittuen kolmessa vuodessa. Oletan että sähköinen Macan ja tämä uusi Cayenne kuuluvat jälkimmäiseen kategoriaan. Näin ollen vähän varustellun kulimallin Cayennen arvo laskenee noin 2 000 euroa kuukaudessa ensimmäisen kolmen vuoden aikana. Pitää toki muistaa että tämä on ongelma vain niille keillä ei ole muutenkaan varaa ostaa uutta Porschea

Itseasiassa tämähän ei ole ongelma kenellekään. Sille jolla on varaa ostaa uusi Porsche, ei ole väliä jollain parilla sadalla tuhannella, tuo nyt menee viikonlopussa shampanjaan. Ja se jolla ei ole varaa uuteen, on tyytyväinen kun parin vuoden ikäisen porschen saa halvalla.

 

[pulatunnus]

Itseasiassa tämähän ei ole ongelma kenellekään. Sille jolla on varaa ostaa uusi Porsche, ei ole väliä jollain parilla sadalla tuhannella, tuo nyt menee viikonlopussa shampanjaan. Ja se jolla ei ole varaa uuteen, on tyytyväinen kun parin vuoden ikäisen porschen saa halvalla.

Pieni ongelma on se että niitä ostelee hekin joilla ei ole varaa.

Plussaa että rahvaalle tuo lompakon ulottuville, tosin esimerkkejä missä käytettyjäkin ostaneet ne joilla ei niihin varaa. Rivarain päässä sitten seisoo, ei varaa ajaa, ei varaa luopua.

 

[VinskiVanAnkenheim]

Mutta juu onhan noita aika erikoisia designeja paljon sähköautoissa, vaikka ovat kyllä vähentyneen alkuajoista.

Liittyisiköhän siihen, etteivät autonvalmistajat halua laittaa myyntiin tavallisennäköisiä autoja selvästi kovemmalla hinnalla?

Ei kai niitä piiloon painuvia ovenkahvojakaan voi millään muulla selittää. Jotain uutta ja vänkää pitää saada autoon, pakolla repiä WAU-efektiä, eikä luoteta siihen että kuluttaja hyväksyy kovemman hinnan mukisematta ilman temppuja.

Onhan vielä pari autonvalmistajaa, jotka myyvät samaa mallia kaikilla moottorivaihtoehdoilla. Silloin sähköversiota ei erota polttisversiota mitenkään. Ainakin Opelilla ja Peugeotilla kummallakin kaikki sähköautot saa myös polttomoottorilla, eli ne eivät eroa mitenkään tavallisesta autosta. Ne eivät ole tavoitelleet mitään WAUTSI-WAU-efektejä.

 

[pulatunnus]

Ei kai niitä piiloon painuvia ovenkahvojakaan voi millään muulla selittää. Jotain uutta ja vänkää pitää saada autoon, pakolla repiä WAU-efektiä, eikä luoteta siihen että kuluttaja hyväksyy kovemman hinnan mukisematta ilman temppuja.

Mersu myönsi että ne ovat sen takia että ostajat haluaa, vetoaa ostajiin, energiankulutus vaikutus on, mutta se merkittävän tekiä olisi tuo kysyntä.

Onhan vielä pari autonvalmistajaa, jotka myyvät samaa mallia kaikilla moottorivaihtoehdoilla. Silloin sähköversiota ei erota polttisversiota mitenkään. Ainakin Opelilla ja Peugeotilla kummallakin kaikki sähköautot saa myös polttomoottorilla, eli ne eivät eroa mitenkään tavallisesta autosta. Ne eivät ole tavoitelleet mitään WAUTSI-WAU-efektejä.

Totta, siis usissaskin alustoissa, Mersukun nostin esille, niin sielläkin uusi alusta suunniteltu sekä sähkö että polttivoimalinjoille. Sähkö edellä, niin saatu ihan toimiva sähköalusta.

Nuo yhdistelmät sai vähän huonoamainetta kun alkuu sähkiksiä tehtii pelkästään polttikselle suunnitteltuihin alustoihin. (siis joitain sähkiksiä, toki vuosia ollut alustoja jotka suunniteltu sähkiksille)

Liittyisiköhän siihen, etteivät autonvalmistajat halua laittaa myyntiin tavallisennäköisiä autoja selvästi kovemmalla hinnalla?

Sähkisten ulkonäöstä, väitän että osa valmistaja tehnyt sähkiksistä ihan tavallisen näköisiä, mistä seuras että joidenkin mielestä yritettiin näyttää polttikselta, jotekin salata sitä sähkövoimalinjaa.
Sähkövoimalinja, akkuineen, tuo piirteitä, tuo vapauksia, ja energiankulutus, ilmanvastuksen minimointi tuo rajoituksia. Osassa näkyy se että niitä yritetään mutoilula häivyttää.

 

[Rambo8]

Itselläni nyt uutta autoa katsellessa kävi sellainenkin, että esim. Audilla A6-malli olisi hienon näköinen polttis/hybridi-versiona, mutta sitten taas A6-sähkömallin ulkonäkö on niin hirveä, ettei sitä voi ajatellakaan. Ja kun on nyt tottunut tuohon sähköauton helppouteen, niin ei oikein viitsisi ulkonäön vuoksi tuota bensahybridiäkään ottaa. Mitähän ne on Audilla miettineet tuon sähkö-A6:n kanssa? Vai oliko niin että tuo polttis-A6 suunniteltiin sähkömallin jälkeen ja siihen sitten korjattiin nuo valuviat?

 

[vemkki]

Sähkisten ulkonäöstä, väitän että osa valmistaja tehnyt sähkiksistä ihan tavallisen näköisiä, mistä seuras että joidenkin mielestä yritettiin näyttää polttikselta, jotekin salata sitä sähkövoimalinjaa.
Sähkövoimalinja, akkuineen, tuo piirteitä, tuo vapauksia, ja energiankulutus, ilmanvastuksen minimointi tuo rajoituksia. Osassa näkyy se että niitä yritetään mutoilula häivyttää.

Mä olen kyllä huomannut, että moni ei pidä tyypillisten sähköautojen ulkonäöstä, ja kaipaisi "tavallisen" näköistä sähköautoa. On tietysti muutamia haasteita: Ensinnäkin polttomoottoriauton optimaalinen kori ei ole sähköautolle kovin käytännöllinen (akkujen sijoittelu, etutilan käyttö yms) ja toisaalta sähköautoissa ilmanvastuksen minimointi on tärkeämpää kuin polttomoottoriautoissa.

Moni toki varmaan ajaa ihan mielellään autolla, joka huutaa ulkonäöllään olevansa sähköauto.

 

[vemkki]

Itselläni nyt uutta autoa katsellessa kävi sellainenkin, että esim. Audilla A6-malli olisi hienon näköinen polttis/hybridi-versiona, mutta sitten taas A6-sähkömallin ulkonäkö on niin hirveä, ettei sitä voi ajatellakaan. Ja kun on nyt tottunut tuohon sähköauton helppouteen, niin ei oikein viitsisi ulkonäön vuoksi tuota bensahybridiäkään ottaa. Mitähän ne on Audilla miettineet tuon sähkö-A6:n kanssa? Vai oliko niin että tuo polttis-A6 suunniteltiin sähkömallin jälkeen ja siihen sitten korjattiin nuo valuviat?

Mitä vikaa sähkö-A6:n ulkonäössä on? Pikavilkaisulla keulamaski näyttää erittäin urpolta, mutta jos valitsee tumman värin, se maski ei niin erotu.

 

[VinskiVanAnkenheim]

Minulla on ollut Audi A6 ja voin suositella sitä kaikille, joita ei haittaa rahan polttaminen huolto-ohjelman ulkopuolisiin osiin ja remontteihin ;-)

 

[Rambo8]

Mitä vikaa sähkö-A6:n ulkonäössä on? Pikavilkaisulla keulamaski näyttää erittäin urpolta, mutta jos valitsee tumman värin, se maski ei niin erotu.

No juuri se keulamaski on jotenkin luonnoton, en pääse siitä yli. Se frame kun on yläosastaan melkeinpä kiinni konepellissä ja alapuolelle jää taas hirveästi tilaa, niin tekee siitä sen näköisen, että se olisi ihan väärässä kohdassa:

Verrattuna polttismalliin, jossa frame ylettyy alareunastakin alas asti:

Tosiaan nykyinen auto (e-tron GT) tuli ostettua omaksi, kun meillä ei työsuhdeautoksi sellaista saanut. Se taas on omasta mielestäni ihan normaalin auton näköinen, vaikka onkin sähköauto. Tuli vain tehtyä se perustavaa laatua oleva moka, että otin punaisen auton, kun se näytti hienolta, mutta siinä kävi juuri niinkuin olisi pitänyt osata ennakoida, että räikeä väri alkaa kyllästyttämään ja nyt se jo lähinnä vituttaa Joten tarkoitus olisi tilata uusi työsuhdeauto nyt ja kun se saapuu niin myydä tuo oma pois.

 

[GGoljatti]

Tuo uusi sähkö Audi A6 kehuttiin jossain maasta taivaisiin. Oisko ollut TM:n parivertailu bemarin kanssa. En jaksa tarkistaa.

 

[Rambo8]

Tuo uusi sähkö Audi A6 kehuttiin jossain maasta taivaisiin. Oisko ollut TM:n parivertailu bemarin kanssa. En jaksa tarkistaa.

Kehuttiinko ominaisuuksia vai ulkonäköä? Kävin sen itsekin koeajamassa ja olisi ollut jo varma valinta, mutta ulkonäkö pisti hanttiin. Sama kävi BMW i5:n kanssa. Autona mahtava, mutta ulkonäkö esti tilauksen. Jos olisi i4:n ulkonäkö i5:n tiloilla, niin se olisi siinä.

 

[GGoljatti]

Kehuttiinko ominaisuuksia vai ulkonäköä? Kävin sen itsekin koeajamassa ja olisi ollut jo varma valinta, mutta ulkonäkö pisti hanttiin. Sama kävi BMW i5:n kanssa. Autona mahtava, mutta ulkonäkö esti tilauksen. Jos olisi i4:n ulkonäkö i5:n tiloilla, niin se olisi siinä.

Muistaakseni ominaisuuksia, ulkonäköön ei taidettu ottaa kantaa. Minäpä etsin tuon kun tässä koneella istun ja olen vapaalla.

edit.edellä olevat ovat lainauksia TM:stä

Paperilla autojen erot ovat lähinnä karvahienouksia. A6 E-tron toimitetaan ilman eri tilausta teräsjousilla, mutta vertailuautossa on valinnainen mukautuva ilmajousitus. BMW:ssä on vakiona ilmajouset taka-akselilla, mutta eteen niitä ei saa edes lisähinnasta.

Audissa on taka-akselilla kestomagnetoitu tahtimoottori ja edessä vapaan rullaamisen salliva induktiomoottori, BMW:ssä puolestaan vierasmagnetoidut tahtimoottorit sekä edessä että takana. Yhteisteho on Audissa 315 ja BMW:ssä 290 kilowattia

Audin kulku on todella sileää, eikä monille sähköautoille ominaista nyökkimistä ole lainkaan. Mikään pumpulipilvi auto ei ole, vaan Comfort-ajotilassakin jousituksessa on tervettä ryhtiä. Ainoat kokemuksemme A6 E-troneista ovat ilmajousitetuista yksilöistä, joten on mahdoton sanoa, kuinka kyyti vertautuu teräsjousilla varustettuun perusmalliin.


BMW:nkin jousitusmukavuus on varsin hyvä, mutta se ei aivan yllä Audin tasolle, vaikka taka-akselilla onkin vakiona ilmajousitus ja iskunvaimentimet ovat mukautuvat. Nyökkimistaipumus on BMW:ssäkin minimissä, mutta hernepatjaprinsessaksi heittäytymällä kuitenkin ajoittain havaittavissa.

Melutaso on molemmissa autoissa todella vaimea. Audi on äänenpainemittarin mukaan marginaalisesti hiljaisempi, mutta ihmiskorvin kuultuna rengasmelu nousee selvemmin esiin kuin BMW:ssä.

Ohjausavustimien toiminnassa on samankaltainen ero, vaikka molemmat sijoittavat isoilla teillä auton virheettömästi kaistalle.

Audi vaikuttaa mutkittelevilla paikallisteillä ja varsinkin sorateillä BMW:tä urheilullisemmalta ajettavalta.

Väistökokeessa Audi kuitenkin hieman pettää muodostuneen kuvan. Auto tuntuu isolta ja raskaalta, mitä se tietenkin onkin, mutta täsmällinen ohjautuminen sulaa korin huomattavaan kallisteluun, eivätkä suoritusnopeudet huimaa päätä.

Jarrujen kohdalla ei synny suuria yllätyksiä – kyllä saksalainen tietää, miten auto pysäytetään kun bahnilla tulee Stau.

Toimintamatka ja pikalatauksen teho ovat sähköauton ominaisuuksien tärkeimpiä mittareita. Tässä suhteessa tilanne näytti BMW:n kannalta hieman pahalta jo ennen kuin olimme edes nähneet autoja. Akun 81 kilowattitunnin nettokapasiteetti, 400 voltin sähköjärjestelmä ja 205 kilowatin suurin pikalatausteho kalpenevat Audin 95/800/270-lukuja vastaan.

Fyysisessä maailmassa Audi kylvettää BMW:n taulukkotietojakin selvemmin. Toimintamatkakokeessa Audi saavutti tähänastisten ennätyksemme tuloksella 649 km. BMW jäi 470 kilometriin

Pikalatauskokeessa Audi jatkaa loistamistaan. Ilmoitettu 270 kilowatin huipputeho ylittyy roimasti ja nousee parhaimmillaan 286 kilowattiin. A6:n ajoakku latautuu 10-80 % vajaassa 21 minuutissa,

Etuistuimien osalta kilpakumppaneiden välille on vaikea tehdä mitään eroa: istuimet ovat mukavat ja säädöiltään runsaat

Takana kohdataan yllätys, kun Audin matala takaistuin osoittautuu istuinmukavuudeltaan autoluokkaan nähden luvattoman huonoksi

Vertailuparin vetomassat ovat melko kunnioitettavat, sillä Audilla saa vetää 2 100:n ja BMW:llä 2 000 kilogramman painoista jarrullista perävaunua.

(valikot ja mittaristo) Audin osalta vain hieman parempi. Valikoita on paljon, mutta ne on järjestelty perinteisemmin. Mittaristojen osalta tilanne on päinvastainen. Audin mittaristonäyttö on täynnä tietoa, turhaa ja tarpeellista, mutta sen esitystapa on nopealla vilkaisulla sekava.

Audin ja BMW:n keskinäinen paremmuus jää pitkälti makuasioiden varaan, paitsi yhdessä arvostelukohdassa: Audin sähkötekniikka on niin paljon BMW:tä etevämpää, että se painaa vaa’an tällä kertaa vastustamattomasti Ingolstadtin hyväksi.

 

[zepi]

A6 e-troniin ei saa mustaa keulamaskia? Tuo on ainakin e-tron gt:seen tarjolla ja se tekee keulasta vähän "normaalimman" näköisen.

 

[Rambo8]

A6 e-troniin ei saa mustaa keulamaskia? Tuo on ainakin e-tron gt:seen tarjolla ja se tekee keulasta vähän "normaalimman" näköisen.

Keulamaski on aina korinvärinen, eli jos ottaa auton mustana, niin sitten maskikin on musta:

 

[TommiZeliard]

Tietääkö joku Mii Electricin 12 V -akun tyyppiä (regular, AGM, EFB...) ja kylmäkäynnistysvirtaa standardeineen (esimerkiksi CCA tai EN 310 A)? Akun päällä on näköesteitä, jotka ovat plusnavassa kiinni, joten en haluaisi tämän asian takia irrottaa.

Huollosta tuli palautetta, että akku ei ole ok ja pitäisi vaihtaa yli 200 eurolla. Lapussa luki ~200 A, määr. 220 A DIN ja 12,3 V.

En vielä ladannut CTEK:llä, mutta ajoin 30 km. Oma testeri näyttää parempia arvoja, mutta alkutiedot ovat hatusta.

Ajattelin, että tästä ketjusta löytyy akkuketjua enemmän tietoa tähän kysymykseen.

 

[pulssi]

Miltä Audin Concept C tai E5 sportbackin keulat näyttävät Rambon makuun?

 

[Rambo8]

Concept C aika hirveä, enkä usko hetkeäkään että tuon näköisenä tulee tuotantoon. E5 ei maistu myöskään, sehän ei edes ole oikea Audi, vaan Kiinan markkinoille lanseerattu alabrändi AUDI. Ja kiinapaskalta tuo E5 kyllä näyttääkin.

Nuo ovat jotenkin lapsellisen näköisiä virityksiä.

Mutta minulla on aika spesifejä mieltymyksiä autoista ja hylkyyn menee autot monien mielestä erikoisin perustein, vaikka olisi maailman paras auto. Esim. Polestarien takavaloissa olevat suorat kulmat ovat ehdoton ei. Samoin jos keulassa on jotain valaistuja viivoja ajovalojen välissä, niin auto menee hylkyyn, vaikka olisi muuten miten hyvä. Esimerkkinä bemarin valaistut munuaiset. Audi Q8 etronin vaakasuora valojuova, Tesla Y:n valojuova, jne.

 

[jopee]

Concept C aika hirveä, enkä usko hetkeäkään että tuon näköisenä tulee tuotantoon. E5 ei maistu myöskään, sehän ei edes ole oikea Audi, vaan Kiinan markkinoille lanseerattu alabrändi AUDI. Ja kiinapaskalta tuo E5 kyllä näyttääkin.

Nuo ovat jotenkin lapsellisen näköisiä virityksiä.

Mutta minulla on aika spesifejä mieltymyksiä autoista ja hylkyyn menee autot monien mielestä erikoisin perustein, vaikka olisi maailman paras auto. Esim. Polestarien takavaloissa olevat suorat kulmat ovat ehdoton ei. Samoin jos keulassa on jotain valaistuja viivoja ajovalojen välissä, niin auto menee hylkyyn, vaikka olisi muuten miten hyvä. Esimerkkinä bemarin valaistut munuaiset. Audi Q8 etronin vaakasuora valojuova, Tesla Y:n valojuova, jne.

Bemarilla sentään saa valaistut munuaiset pois päältä. Taitavat muutenkin olla lisävaruste?

Tuosta A6 e-tronista niin jos ainoa mikä tökkii on maskin väri niin ostaa kaupasta siihen sitten mustan maskin mikä tuskin audillakaan paljon maksaa.
Itse ostin iineloseen paremman näköisen oem facelift munuaiset ja maksoi alle satasen. Asennus ilman työkaluja poislukien rekkari noin 15min.

 

[Kvarkki]

Tietääkö joku Mii Electricin 12 V -akun tyyppiä (regular, AGM, EFB...) ja kylmäkäynnistysvirtaa standardeineen (esimerkiksi CCA tai EN 310 A)? Akun päällä on näköesteitä, jotka ovat plusnavassa kiinni, joten en haluaisi tämän asian takia irrottaa.

Huollosta tuli palautetta, että akku ei ole ok ja pitäisi vaihtaa yli 200 eurolla. Lapussa luki ~200 A, määr. 220 A DIN ja 12,3 V.

En vielä ladannut CTEK:llä, mutta ajoin 30 km. Oma testeri näyttää parempia arvoja, mutta alkutiedot ovat hatusta.

Ajattelin, että tästä ketjusta löytyy akkuketjua enemmän tietoa tähän kysymykseen.

Motonet tarjoaa tällaista:

Exide EB440 44 Ah / 400 A akku P175 x L175 x K190 -+​

 

[Rambo8]

Tuosta A6 e-tronista niin jos ainoa mikä tökkii on maskin väri niin ostaa kaupasta siihen sitten mustan maskin mikä tuskin audillakaan paljon maksaa.
Itse ostin iineloseen paremman näköisen oem facelift munuaiset ja maksoi alle satasen. Asennus ilman työkaluja poislukien rekkari noin 15min.

No joo, mutta toisaalta haluaisin, että 80.000 € auto olisi tehtaalta tullessa jo mieluinen, ettei siihen tarvisi käsipelillä alkaa osia vaihtamaan

 

[jopee]

No joo, mutta toisaalta haluaisin, että 80.000 € auto olisi tehtaalta tullessa jo mieluinen, ettei siihen tarvisi käsipelillä alkaa osia vaihtamaan

Joo ymmärrettävää. Tosin noin pienestä jutusta jos kauppa on kiinni niin en epäile hetkeäkään etteikö audi center siihen sen maskin tökkää kiinni ennen luovutusta.

 

[Oksa]

Kuukauden päivät yritin ajaa one pedal drive päällä kun auto vaihtui. Nyt kun tuli ensimmäistä kertaa liukasta niin että joutui reagoimaan yllättäen niin sai lähteä pois lopputalveksi, vaarallinen on tilanteessa jossa polkimen kevennys tulee selkärangasta. Jos Suomessa olisi aina kesä niin käyttäisin.

 

[Rambo8]

Joo ymmärrettävää. Tosin noin pienestä jutusta jos kauppa on kiinni niin en epäile hetkeäkään etteikö audi center siihen sen maskin tökkää kiinni ennen luovutusta.

No tää tulisi työsuhdeliisariksi, joten ei voi tehdä muutoksia. Ellei sitten vaihda takaisin sitten ennen palautusta

 

[jopee]

Kuukauden päivät yritin ajaa one pedal drive päällä kun auto vaihtui. Nyt kun tuli ensimmäistä kertaa liukasta niin että joutui reagoimaan yllättäen niin sai lähteä pois lopputalveksi, vaarallinen on tilanteessa jossa polkimen kevennys tulee selkärangasta. Jos Suomessa olisi aina kesä niin käyttäisin.

Näissä näköjään automerkistä riippuen aika paljon eroja. Bemarilla voi vetää max regen päällä liukkaaseen kurviin ilman sen suurempaa draamaa.

 

[jopee]

No tää tulisi työsuhdeliisariksi, joten ei voi tehdä muutoksia. Ellei sitten vaihda takaisin sitten ennen palautusta

Huomaako tai tajuaako kukaan että hei, tän maskin kuuluisi olla mustan sijaan tumman harmaa? Tai että kiinnostaako ketään jos oem osilla tehty muutos.

 

[Oksa]

Näissä näköjään automerkistä riippuen aika paljon eroja. Bemarilla voi vetää max regen päällä liukkaaseen kurviin ilman sen suurempaa draamaa.

Saattaa olla myös kuskista kiinni Tämä oli Volvo eikä mitään oikeaa vaaratilannetta tullut, mutta kuskin jalat eivät osanneet reagoida järkevästi kun olikin huomattavasti liukkaampi risteys mitä odotin.

 

[zepi]

Saattaa olla myös kuskista kiinni Tämä oli Volvo eikä mitään oikeaa vaaratilannetta tullut, mutta kuskin jalat eivät osanneet reagoida järkevästi kun olikin huomattavasti liukkaampi risteys mitä odotin.

Aika jännä että Volvo ei "pohjoismaisena" valmistajan osaa.

Ajoin tänään huvikseni Ibergeregg-solan vm -23 Enyaq 80x:llä ihan vaan kun oli tullut lunta - paras setup nättäisi olevan tracktion mode päällä ja B-modessa ajelu - silloin auto osaa regeneroida myös etumoottorilla(!). Olin foorumipostailuiden perusteella uskossa että etumoottorilla ei regenroida ikinä, mutta sehän ei päde. En kyllä sinänsä tykkää B-modella ajelusta - paljon mielummin ottaisin saman käytöksen D-mode päällä jarrupolkimeen, mutta parempi tuokin kuin että etumoottorilla ei regeneroitaisi ikinä.

Missään muussa confissa en saanut etumoottoria regeneroimaan luotettavasti, traction modessa D-mode päällä ja ratin läpsyköistä regeniä vaihtelemalla joskus saattoi hetkellisesti tulla negatiivista vääntöä etuakseliltakin, mutta B-modella tuota tuli paljon tasaisemmin. Regeni on silti takapainoinen, mutta onhan se nyt stabiilimpaa + tehokkaampaa neljällä pyörällä liukkaalla regeneroida. Jos nyt mutuilisin että luokkaa 1:1.5-2 oli karkeasti regeni etu / taka-akseleilla. Ei puhettakaan luistelusta regenien takia - ABS-ruksutukset tietty sai helposti aikaan kun alamäessä lumisohjolla antoi jarrua.

Mukava kun tuli tuoretta lunta ja pääsi testaamaan miten auto kulkee hyvin. Ärsyttävintä on se, että traction mode pitäisi muistaa aina laittaa itse päälle. Saisi olla joku että menee aina päälle kun on GPS:n perusteella jossain syheröllä talviaikaan tai jonkun muun vastaavan.

En ollut kuvausreissulla tai edes miettinyt reissun dokumentointia - yksi räpsy tuli otettua ~1300m korkeudelta, niin jaetaan nyt kun kerran regeni-liukasteluista on puhetta.

 

[jopee]

Aika jännä että Volvo ei "pohjoismaisena" valmistajan osaa.

Ajoin tänään huvikseni Ibergeregg-solan vm -23 Enyaq 80x:llä ihan vaan kun oli tullut lunta - paras setup nättäisi olevan tracktion mode päällä ja B-modessa ajelu - silloin auto osaa regeneroida myös etumoottorilla(!). Olin foorumipostailuiden perusteella uskossa että etumoottorilla ei regenroida ikinä, mutta sehän ei päde. En kyllä sinänsä tykkää B-modella ajelusta - paljon mielummin ottaisin saman käytöksen D-mode päällä jarrupolkimeen, mutta parempi tuokin kuin että etumoottorilla ei regeneroitaisi ikinä.

Missään muussa confissa en saanut etumoottoria regeneroimaan luotettavasti, traction modessa D-mode päällä ja ratin läpsyköistä regeniä vaihtelemalla joskus saattoi hetkellisesti tulla negatiivista vääntöä etuakseliltakin, mutta B-modella tuota tuli paljon tasaisemmin. Regeni on silti takapainoinen, mutta onhan se nyt stabiilimpaa + tehokkaampaa neljällä pyörällä liukkaalla regeneroida. Jos nyt mutuilisin että luokkaa 1:1.5-2 oli karkeasti regeni etu / taka-akseleilla. Ei puhettakaan luistelusta regenien takia - ABS-ruksutukset tietty sai helposti aikaan kun alamäessä lumisohjolla antoi jarrua.

Mukava kun tuli tuoretta lunta ja pääsi testaamaan miten auto kulkee hyvin. Ärsyttävintä on se, että traction mode pitäisi muistaa aina laittaa itse päälle. Saisi olla joku että menee aina päälle kun on GPS:n perusteella jossain syheröllä talviaikaan tai jonkun muun vastaavan.

En ollut kuvausreissulla tai edes miettinyt reissun dokumentointia - yksi räpsy tuli otettua ~1300m korkeudelta, niin jaetaan nyt kun kerran regeni-liukasteluista on puhetta.

Noi on noita äärimmäisen holhoavia järjestelmiä. i4 myös huomattavasti parempi talviajoon kun laittaa sellaisen traction moden päälle, mikä ei ikävä kyllä tietenkään pysy käynnistysten välillä.
Normiasetuksessa kuin puskeva paska etuvetoinen mutta traction tilassa menee miten nelivetobemarin kuuluukin mennä. Tietysti kaikki pois laittamalla saa fiilistä ajamiseen mutta luonnollisesti +500 heppainen neliveto ilman mitään holhouksia ei ole ihan kaikkien juttu talvella.