Yleistä keskustelua sähköautoista

[tjkoo]

En tiedä onko vastattu jo, mutta eihän tuota ole pakko maksaa ja jättää vain lataamatta?

Tai sitten ei lataa kotona ollenkaan ja käyttää työpaikan latausta (koska hinta on kiinteä)? Toki menee varmaan turhan hankalaksi kikkailuksi.

Onkohan tuo lataus lukittu hintaan 30€ x 12kk? Jos lataisikin vain talvikuukaudet ja maksaisi vain siitä? Vähän samoin kuin polttis autojen lämmitykset talvella, paitsi että ne on ilmaisia.

Wääää ei toimi etätöissä wää. Kyllä sen 30€ pitää kattaa myös kotona tapahtuvat lataukset.

 

[zepi]

Siksi että esim. eilen meinasi sähkö loppua tien päällä kun ajoin pariin kertaan työpaikan ja pääkaupunkiseudun väliä sattuneesta syystä, eikä jäänyt luppoaikaa välilatailuihin muualla kuin työpaikalla. En tiedä miksi verottajan pitäisi katsoa se verotettavaksi eduksi etten jää motarille sähköttä kesken työpäivän, yhtä hyvin voisi verottaa siitä että työpaikalla on lämmitys ja kahvia tarjolla niin säästän vaatetus- ja kahvikuluissa.

Työpaikalla ehdin ladata 1x8A latauksella aamupäivällä n. kaksi tuntia ja iltapäivällä n. 40 minuuttia kun akkua oli jäljellä 19%. Piti lähteä ajelemaan töistä kohteeseen X ennenkuin se sulkeutuu klo 18 joten pysähdyin hetkeksi välilataukselle sillä välillä koska muuten olisin luultavasti jäänyt tien päälle sähköttä. Kotiin lopulta päästyäni oli 8% akusta jäljellä kun kotimatkan ajoin ilman sisätilan lämmitystä, ei olisi ollut sitäkään jos en olisi ehtinyt työpaikalla ladata hieman superhidaslatauksella.

Kotoa aamulla lähtiessä akku oli 84% täynnä, luulin sen riittävän hyvin päivän ajoihin vaikka olisin jättänyt töissä lataamatta mutta toisin kävi, aikataulut muuttuivat ja piti äkisti käydä parissa eri paikassa kesken työpäivän kun piti sovittaa omat aikataulut työpaikalle tilaamani huoltomiehen muuttuneisiin aikatauluihin.

Tai jos tulee käynti Tampereen toimistolla, sinne päästyäni akku lienee n. 10% täynnä kun ei ole aamulla valitettavasti aikaa lataustauollle (en voi lähteä aiemmin koska pitää saada lapset kouluun ennen lähtöä), olisi kiva jos auto voisi edes vähän latautua siellä oloaikana (7-8 tuntia), tai sitten pitää kotimatka aloittaa pidemmällä lataustauolla jossain Tampereen maksullisessa latauksessa. Tai maksaa 25€ pysäköinnistä läheisessä kaupallisessa parkkihallissa jossa on latausmahdollisuus, ja käydä siellä kesken päivän siirtämässä auto latauspaikalta pois ettei ala mennä korotettua maksua latauspaikan turhasta varaamisesta.

Pertti perusajaja ajaa päivittäin ehkä vain 5km työmatkoja mutta joskus tulee yllätyksiä ja on ihan kiva että työpaikalla voi ladata ne tunnit kun auto seisoo tyhjänpanttina työpaikan parkkipaikalla. Ajan minäkin normipäivänä 0 km työajoja, kun olen etätöissä.

Koska tarve käyttää työpaikkalatausta on muuta kuin säästöä sähkön hinnassa, mielestäni polttomoottoriautoilijoita pitäisi verottaa siitä että he eivät joudu miettimään työpäivän aikana tankkaustaukoja ja pääsevätkö viimeisillä pisaroilla takaisin kotiin. Se on heille selkeä etu verrattuna sähköautoilijoihin.

En tiedä voisinko sopia työnantajani kanssa etten normaalisti lataa työpaikalla, mutta jos tiedän tulevan tällaisia yllättäviä tarpeita, sitten lataan ja maksan käteisellä pomolle pari euroa päivän latailuista? Ehkä verottaja olisi tähän järjestelyyn tyytyväinen? Samanlainen systeemi kuin aikoinaan työpaikan kahvirahasto eli piti laittaa lippaaseen 50 sentin kolikko jos joi kupin kahvia.

Et ota verotusarvollista työpaikkalatausta, maksat työnantajan töpselin sähköstä listahinnan ja keräät työajosta kilometrikorvaukset, ihan kuten polttomoottoriautoilija. Ilmaista se ei kait saa olla, jotta sitä ei katsota verotettavaksi luontaiseduksi.

Ei kai tuossa sen erikoisempaa ole?

Missään ei one käsittääkseni määritelty että minkä verran lataussähkön pitää maksaa, mutta mikään ei nähdäkseni estä työnantajaa tai työpaikan parkkipaikkafirmaa keksimästä jotain kiinteää hintaa mikä on ihan jees?

 

[Gugi^]

Kiinassa ehdotellaan rajoituksia autojen kiihtymiseen.
Lyhyesti:

• Ehdotetaan rajoitusta että 0-100km/h kiihdytys ei saa olla alle 5 sekuntia. Pitää siis kestää yli 5 sekuntia kiihdyttää 0-100km/h
• Rajoitus päällä jokaisella auton käynnistyskerralla, mutta voi olla poiskytkettävissä aina käynnistyksen jälkeen. Kuten esim. kaistavahti nykyisin.
• Rajoitussääntö vaikuttaisi kaikkiin autoihin käyttövoimasta riippumatta, ei pelkästään sähköautoihin.

https://insideevs.com/news/778775/china-ev-60-mph-seconds/

 

[Jebaus]

Siksi että esim. eilen meinasi sähkö loppua tien päällä kun ajoin pariin kertaan työpaikan ja pääkaupunkiseudun väliä sattuneesta syystä, eikä jäänyt luppoaikaa välilatailuihin muualla kuin työpaikalla....

Siis hetkinen, ajat omalla autollasi ja sähkö loppuu eikä ole aikaa latailla? Tämähän on tasan tarkkaan sinun ongelmasi. Vaihda bensa-autoon niin ongelma poistuu.
Jos taas kyse on työnantajan autosta tai pakollisista työajoista, työnantaja varmasti tarjoaa sulle siihen latauksen tai auton käyttöön, työasioita jos kerran hoidat?

Särähtää vähän korvaan, koska olen parikin kertaa törmännyt jo tilanteeseen, että ei voi olla paikassa x aikaan se ja paikassa y aikaan se, koska pitää ladata autoa. Tällöin vaan varmistan, että työpäivässä on myös ajallinen katko tässä latausajankohdassa. Ei se ole työnantajan ongelma, jos ei tekijän autossa ole bensaa tai sähköä. Sitten ei ajeta niitä ajoja sillä omalla autolla jos siitä tulee ongelma

 

[Nomber]

Tosiaan jos sähköstä maksaisi töihin niin silloinhan se ei ole mikään etu. Täytyy kysyä josko voisivat ensi vuodesta alkaen ruveta vähentämään kerran vuodessa palkasta yhden euron niin tulisi maksettua sähköstä ja säästäisi sen 15€/kk. Tähänkin asti on tuo on mielellään tarjottu ilmaiseksi, joten tuskin on mitään valittamista tuostakaan järjestelystä.

 

[Maakuntahimmeli]

Tosiaan jos sähköstä maksaisi töihin niin silloinhan se ei ole mikään etu. Täytyy kysyä josko voisivat ensi vuodesta alkaen ruveta vähentämään kerran vuodessa palkasta yhden euron niin tulisi maksettua sähköstä ja säästäisi sen 15€/kk. Tähänkin asti on tuo on mielellään tarjottu ilmaiseksi, joten tuskin on mitään valittamista tuostakaan järjestelystä.

Tietysti siitä sähköstä pitää maksaa käypä hinta eikä mitään euro/vuosi -hintaa, muuten se on edelleen verotettava etu. Käypänä hintana sitten menee se 30e/kk tai todellinen hinta perustuen ladatun sähkön määrään ja sen hintaan.

 

[pulatunnus]

No jos on käyttöetu, niin tuo muuttunee takaisin verotettavaksi eduksi. Vapaalla autoedulla ei muutosta.

Yritin tavata ohjeita, jäi kyllä se kotona lataaminen ilmaan, ja käsitys että jos on vapaa etu, niin sitten työantaja voi maksaa ne kotilaamisen sähköt, mutta jos ei ole autoetua, tai käyttö etu, niin ei voisi maksaa.

No ei ole millään tavalla iso merkitys. Sähköllä ajaminen on sen verran edullista, että jos sen sähkön itse maksaa, niin se ei tunnu kenenkään työssäkäyvän budjetissa.

Jos ajelee omia ajoja kymmenniä tuhansia ja ei mene ihan sillä niukalla 20kWh 100km kulutuksella, niin noissa kalliimman siirron alueilla eroineen siirtoineen ei 10 senttiä kWh riitä.

Jos työantaja tarjoaisi latauseutua palkan päälle, niin kyllä se ihan käypää ostovoimaista rahaa on. Se sitten oma lukunsa jaksaisiko satasen, saati muutaman kympin takia latailla ulkopuolisilla asemilla. vs kotona.

(En selvittänyt ylärajoja, ja jos tässä keskustelu lähti siitä että etätöitä kotona tekevälle ja autonsa kotona lataavalle latausedun arvo riippuu siitä kuuluisko siihen kotona latailut)

Riippuen työantajasta niin tuolloin kannattaa toki tingata palkan päälle tarjottua latausetua ihan rahapalkkana.

(siis käyttöetu, oma-auto)

 

[pulatunnus]

tilitoimistoa ei voisi vähempää kiinnostaa selvitellä, kuka sitä puhelinta tai sähköä on käyttänyt, koska ja mistä töpselistä, niin kauan kun kyse on jostain yrityksen yleisestä parkkialueesta/hallista....

Jos ei ihan surkea tilitoimisto/palkanlaskenta, jos siellä puheliittymä menoja , niin kyllä se kysäisee että missä käytössä ne on, jos ne on työntekijöiden käytössä, niin onko se etu, ja jos ei ole etu niin miten se valvotaan. Lisä lukunsa sitten os puhelimiakin ostettu.

Tuskin tilitoimisto halua että asiakaalle ja sen työntekijöille homma tulee kalliiksi. ja nykyään vähän miettivät omaakin vastuuta.

En tässä nyt väitä etteikö olisi tahoja jotka ei välitä, ummistavat silmänsä, pienipalkkainen nyt vain tekee työtään.

 

[Rambo8]

Jos ajelee omia ajoja kymmenniä tuhansia ja ei mene ihan sillä niukalla 20kWh 100km kulutuksella, niin noissa kalliimman siirron alueilla eroineen siirtoineen ei 10 senttiä kWh riitä.

Ajattelin sitä kautta, että jo oletusarvoisesti kaikki maksavat omat polttoaineensa ja ajosähköt, joten ei se, että ne joutuu jatkossakin maksamaan ole kenellekään mikään ongelma. Ei kukaan ole budjetoinut omia kulujaan sen varaan, että pitäisi saada ajella ilmaisilla sähköillä.

 

[pokkus]

Tosiaan jos sähköstä maksaisi töihin niin silloinhan se ei ole mikään etu. Täytyy kysyä josko voisivat ensi vuodesta alkaen ruveta vähentämään kerran vuodessa palkasta yhden euron niin tulisi maksettua sähköstä ja säästäisi sen 15€/kk. Tähänkin asti on tuo on mielellään tarjottu ilmaiseksi, joten tuskin on mitään valittamista tuostakaan järjestelystä.

Kuulostaa, että sulla se ongelma lähinnä on se, että joutuisit siitä työpaikan tarjoamasta sähköstä maksamaan verottajan määräämän summan. Maksa nyt suosiolla se verottajan määräämä summa tai sitten lataat omalla kustannuksella muualla. Veroja kiertämällä hommasta tulee pian paljon kalliimpaa.

 

[Tege]

Kuulostaa, että sulla se ongelma lähinnä on se, että joutuisit siitä työpaikan tarjoamasta sähköstä maksamaan verottajan määräämän summan. Maksa nyt suosiolla se verottajan määräämä summa tai sitten lataat omalla kustannuksella muualla. Veroja kiertämällä hommasta tulee pian paljon kalliimpaa.

Jos tarvitsee sitä latausta työpaikalla, niin sitten pitää olla valmis maksamaan. Sähköautoiluhan on niin halpaa vaiko onko tässäkin kuviteltu "ilmaisuuden" jatkuvan ikuisesti? Nyt kun pitääkin alkaa maksamaan, niin sähköautoilu ei olekaan enää halpaa.

 

[EliEli]

Tällöin vaan varmistan, että työpäivässä on myös ajallinen katko tässä latausajankohdassa.

Ei voinut koska mentiin myös huoltomiehen aikataulun ja ongelman elävyyden ehdoilla. Alkuperäinen aikataulutus ja suunnitelma kusi koska jotain varaosaa ei löytynytkään läheltä jne. jne., päivän alussa ei edes tiedetty että sellaista varaosaa tullaan tarvitsemaan ja että huoltomiehen pitää lähteä hakemaan sitä hevonkuusesta, ja että koko huoltokeikka venyi kun minullakin oli muita asioita joita piti käydä välillä hoitamassa.

Pointti oli se että normaalisti, ja jos suunnitelmat olisivat pitäneet, ei minulla olisi pitänyt olla oikeasti tarvetta ladata töissä. Olin tämän varmistanut lataamalla kotona aamuksi reippaasti yli 84%, olisi pitänyt hyvin riittää päivän ajoihin mutta aikataulujen sotkeentuminen aiheutti aikamoista edestakaista lisäsuhaamista kellon tikittäessä jne., huoltoa ei voitu jättää viikonlopun yli maanantaille.

Mutta kun tilanne oli mikä oli, oli hyvä että sain edes vähän välillä ladattua töissä. Jos olisin aiemmin päättänyt etten tarvitse työpaikkalatausta mutta olisin tässä hätätapauksessa turvautunut siihen helpottaakseni asiaa, ilmeisesti minä ja työnantajani olisimme syyllistyneet verorikokseen, tai olisi pitänyt maksaa mätkyinä koko vuoden "ilmaisesta latauksesta"? Vai oliko se niin että jos olisin antanut tuosta yhden päivän osittaisesta latailusta toimarille euron kolikon (mitä se ehkä sähkön hinnassa enintään maksoi), kaikki ok koska enää ei ollut kyse ilmaisesta latauksesta? Toki olisin sen tehnyt jos muuten olisimme työnantajan kanssa joutuneet rikosoikeudelliseen vastuuseen verorikoksesta.

 

[jopee]

Jos tarvitsee sitä latausta työpaikalla, niin sitten pitää olla valmis maksamaan. Sähköautoiluhan on niin halpaa vaiko onko tässäkin kuviteltu "ilmaisuuden" jatkuvan ikuisesti? Nyt kun pitääkin alkaa maksamaan, niin sähköautoilu ei olekaan enää halpaa.

Sähköautoilu mikäli ostaa auton omaksi on aivan helvetin kallista touhua vs polttis. Liisarina on joo edullista.

 

[frogbot]

Sähköautoilu mikäli ostaa auton omaksi on aivan helvetin kallista touhua vs polttis. Liisarina on joo edullista.

Eli liisarifirma ottaa ne tappiot kontolleen, vai miten tää pitää ymmärtää?

 

[jopee]

Eli liisarifirma ottaa ne tappiot kontolleen, vai miten tää pitää ymmärtää?

En todellakaan tiedä mutta ostamalla omaksi tulee aivan vitusti turpaan vs liisari. Esim. tuossa tarjouksia vaikka bmw i4m60 749/kk ja tuon omaksi ostamalla arvonalenema on jotain 2000e/kk.

 

[Rambo8]

En todellakaan tiedä mutta ostamalla omaksi tulee aivan vitusti turpaan vs liisari. Esim. tuossa tarjouksia vaikka bmw i4m60 749/kk ja tuon omaksi ostamalla arvonalenema on jotain 2000e/kk.

Eihän tämä voi pitää paikkaansa. Ei käy mitenkään päin järkeen, että jos leasingfirma tulee väliin osingoille, niin se tulisi asiakkaalle halvemmaksi.

Tuo 2000 €/kk arvonalenemakin on täysin vailla pohjaa. Auton hinta on jotain 70.000 € ja tuolla arvonalenemalla 3 vuodessa arvo tippuisi 36 kk * 2000 €/kk = 72.000 €, eli ei mitään järkeä noissa väitteissä.

 

[jopee]

Eihän tämä voi pitää paikkaansa. Ei käy mitenkään päin järkeen, että jos leasingfirma tulee väliin osingoille, niin se tulisi asiakkaalle halvemmaksi.

No yrittänyt noita pyöritellä niin vaikka tuollaiseen bemariin liisarisoppariin ruksaa lisää kilsoja ja hyvät varusteet niin silti on vaikeata päästä rajuun arvonalenemaan.

 

[jopee]

Tuo 2000 €/kk arvonalenemakin on täysin vailla pohjaa. Auton hinta on jotain 70.000 € ja tuolla arvonalenemalla 3 vuodessa arvo tippuisi 36 kk * 2000 €/kk = 72.000 €, eli ei mitään järkeä noissa väitteissä.

Tietenkään arvonalenema ei ole tasainen, kyllähän se ny on hölmömmälläkin porukalla tiedossa. Mutta joo arvonalenema ekana vuonna tuollaisessa on VÄHINTÄÄN 2000e/kk, sen jälkeen ei ihan niin rajua. Se että miten leasingilla tuolla tehdään rahaa on mysteeri.

 

[Nomber]

Saako ?

Huono lainaus kun alkuperäinen viestini ei tässä näy, mutta kyse siis siitä että jos työnantajalle on ok, niin saako työnantajan sähköllä ladata mitä tahansa omistamiaan akkuja verottajan puolesta ilmaiseksi? Tai muuten käyttää sähköä johonkin ilmaiseksi?

Saako ladata sähköpyörän/puhelimen/läppärin akut ilmaiseksi töissä? Onko jotain kWh rajoitusta? Vai onko sähköauton akku ainoa jota ei saa ladata ilmaiseksi?

 

[Rambo8]

Tietenkään arvonalenema ei ole tasainen, kyllähän se ny on hölmömmälläkin porukalla tiedossa. Mutta joo arvonalenema ekana vuonna tuollaisessa on VÄHINTÄÄN 2000e/kk, sen jälkeen ei ihan niin rajua. Se että miten leasingilla tuolla tehdään rahaa on mysteeri.

Eihän sillä yksittäisen kuukauden arvonalenemalla ole mitään merkitystä, jos leasingsopimus tehdää kolmeksi vuodeksi. Silloin merkitystä on vain sillä, paljonko se arvonalenema on tuolta koko kolmelta vuodelta. Perustuuko edes tuo ensimmäisen vuoden 2000 €/kk arvonalenema mihinkään konkreettiseen, vai heititkö vain hatusta raflaavan luvun?

Ja onhan tuo nyt ihan itsestäänselvä asia, että jos auton pito 3 vuotta tulisi käyttäjälle halvemmaksi leasingilla, niin se olisi mahdollista vain, jos leasingfirma tekisi tuota hommaa tappiolla. Ja tuohon nyt et usko itsekään. Ei täällä olisi yksikään leasingfirma pystyssä jos noin olisi.

 

[stabbulamus]

Varmaan kuviota hämärtää se, että oletetaan leasing auton sisäänostohinnan olevan sama kuin kuluttajalla jos se nyt olisi kolmas osapuoli.

 

[Rambo8]

Varmaan kuviota hämärtää se, että oletetaan leasing auton sisäänostohinnan olevan sama kuin kuluttajalla jos se nyt olisi kolmas osapuoli.

Totta, tuossa tapauksessa autoliike ottaisi osan tappiosta kontolleen. Olisiko kellään esimerkkiä tuollaisesta omaksi ostetusta BMW i4:stä, joka olisi 3 vuoden ikäisenä myyty pois, niin saisi tuosta suoraan sen realistisen arvion arvonalenemisesta?

 

[Markkanen]

Kyllähän tuo 30e/kk verotusarvo on aika kallis jos esim. työpaikan tarjoamat latauspisteet on mallia supersuko ja toisekseen, niitä latauspaikkoja on niin vähän että aina on arpapeliä saako lataukseen vai ei.

 

[Tommy Goldfish]

Kotona ladatessa koko sähkölasku on tyypillisesti alle 30€/kk niin hieman kalliilta vaikuttaa joo.

 

[stabbulamus]

Kyllähän tuo 30e/kk verotusarvo on aika kallis jos esim. työpaikan tarjoamat latauspisteet on mallia supersuko ja toisekseen, niitä latauspaikkoja on niin vähän että aina on arpapeliä saako lataukseen vai ei.

Minusta tuo on aika edullinen? Jos käyt vaikka sen 20pv kuukauteen työpaikalla ladaten vaikka 7,5h ottaen sisään minkä töpselistä saa niin tuosta tulee jo +500kWh. Kilowatille hintaa tulisi alle 6snt?

 

[Rambo8]

Kyllähän tuo 30e/kk verotusarvo on aika kallis jos esim. työpaikan tarjoamat latauspisteet on mallia supersuko ja toisekseen, niitä latauspaikkoja on niin vähän että aina on arpapeliä saako lataukseen vai ei.

Jos laskee, että työpäivän aikana supersukosta saisi ladattua 10 kWh ja kuukaudessa saisi kymmenenä päivänä auton latinkiin, niin se olisi 100 kWh / kk. Eli tuossa tapauksessa verotusarvo tarkoittaisi 30 senttiä per kWh, eli aika sikahintainen. Toki tuosta verotusarvosta jää itselleen maksettavaa vain marginaaliprosentin + extrat verran, eli noin 15 €, mutta silti jäisi 15 senttiä / kWh omaksi kuluksi. Veikkaan että moni lataa kotonaan halvemmalla.

 

[Rambo8]

Minusta tuo on aika edullinen? Jos käyt vaikka sen 20pv kuukauteen työpaikalla ladaten vaikka 7,5h ottaen sisään minkä töpselistä saa niin tuosta tulee jo +500kWh. Kilowatille hintaa tulisi alle 6snt?

Tuohon pitäisi jo aika paljon ajaa kuukaudessa, että saisi 500 kWh kulumaan.

 

[zepi]

Jos ~15e/kk kustannus on liikaa siitä että saa ladattua töissä, niin sitten varmaan jätetään vaan etu ottamatta ja se on sitten työnantajan ongelma jos jää työajot ajamatta kun ei ole juissia autossa.

Ei meinaan ole todellakaan irtisanomisperuste, että sattui olemaan tankki tyhjänä ja myöhästyttiin sen takia 10min asentajakäynniltä kun piti pysähtyä superchargerille...

Tuossa kohtaa työnantajan varmaan kannattaisi miettiä, että miten sen latauksen saisi järjestettyä niin, että se kelpaa duunarille.

 

[weetabix]

Hmm.. olen käsittänyt että kai se ongelma on sen työntekijän jos kerran on homman lupautunut hoitamaan ja käyttää omaa autoa. Työnantajan tehtävä on sitten muistuttaa työntekijää velvollisuuksistaan jos työt jäävät hoitamatta. Eri asia sitten toki työnjohdolliset ongelmat jos aikataulu on 10 minuutista kiinni. Tuo kun kuulostaa normaalilta vaihteluväliltä täydellisissä keli olosuhteissa ja jos aikataulu on noin tiukalla niin ongelma ei ole kyllä lataaminen. On se ongelma sitten työnjohdollinen tai työntekijästä johtuva.

 

[Nomber]

Minusta tuo on aika edullinen? Jos käyt vaikka sen 20pv kuukauteen työpaikalla ladaten vaikka 7,5h ottaen sisään minkä töpselistä saa niin tuosta tulee jo +500kWh. Kilowatille hintaa tulisi alle 6snt?

Niin no jos käy joka päivä toimistolla ja saa ladata joka päivä 11kW laturilla niin sitten ihan hyvä. Mutta jos käy vaikka kerran tai kaksi viikossa toimistolla ja jos vielä latauspaikkoja ei ole edes kaikille, eli latausta ei edes saa kun joskus niin sitten tuo on todella kallis.

Sanoisin että suurimmassa osassa työpaikkoja latausta ei ole järjestetty niin hyvin että se olisi tuon 30€/kk arvoinen,. 10€/kk vielä olisi jotenkin järkevä.

Ja joo, ei ole pakko tuota ottaa sitten, mutta onhan tuo nyt typerä tilanne että olisi laturi käytössä, mutta ei voi käyttää vaan pitää työpäivän jälkeen mennä muualle lataamaan.

 

[Tege]

Niin no jos käy joka päivä toimistolla ja saa ladata joka päivä 11kW laturilla niin sitten ihan hyvä. Mutta jos käy vaikka kerran tai kaksi viikossa toimistolla ja jos vielä latauspaikkoja ei ole edes kaikille, eli latausta ei edes saa kun joskus niin sitten tuo on todella kallis.

Sanoisin että suurimmassa osassa työpaikkoja latausta ei ole järjestetty niin hyvin että se olisi tuon 30€/kk arvoinen,. 10€/kk vielä olisi jotenkin järkevä.

Ja joo, ei ole pakko tuota ottaa sitten, mutta onhan tuo nyt typerä tilanne että olisi laturi käytössä, mutta ei voi käyttää vaan pitää työpäivän jälkeen mennä muualle lataamaan.

Ehdota työpaikalle, että siirtävät laturit jonkin operaattorin alaisuuteen, niin sitten homma toimii ja voi ladata ihan omalla rahalla kukin.

 

[finWeazel]

Joko lohkolämppäritkin verottajan syynin alla ja lopuksi myös puhelimen lataaminen työpaikalla verolle. Melkoista lillukanvarsiin keskittymistä.

 

[Tege]

Joko lohkolämppäritkin verottajan syynin alla ja lopuksi myös puhelimen lataaminen työpaikalla verolle. Melkoista lillukanvarsiin keskittymistä.

Jos käytössä on puhelinetu, siitä maksetaan 20€/kk, joten lataaminen ei varmaan ole ongelma?
Lohkojen osalta, niin ne eivät taas liity sähköautoiluun.

Tässä nyt sähköautoilijat tekevät kärpäsestä härkäsen kun ilmainen etu poistuu. Jos sitä haluaa jatkaa, niin pitää olla valmis maksamaan ja työnantajalle voi varmaan antaa palautetta, että hoitaa asian kuntoon jos kerran tarjoavat tätä. Kotonakin voi ladata, jos sellainen mahdollisuus on, jos ei ole niin sitten hankkii tavalla tai toisella.

 

[zepi]

Niin no jos käy joka päivä toimistolla ja saa ladata joka päivä 11kW laturilla niin sitten ihan hyvä. Mutta jos käy vaikka kerran tai kaksi viikossa toimistolla ja jos vielä latauspaikkoja ei ole edes kaikille, eli latausta ei edes saa kun joskus niin sitten tuo on todella kallis.

Sanoisin että suurimmassa osassa työpaikkoja latausta ei ole järjestetty niin hyvin että se olisi tuon 30€/kk arvoinen,. 10€/kk vielä olisi jotenkin järkevä.

Ja joo, ei ole pakko tuota ottaa sitten, mutta onhan tuo nyt typerä tilanne että olisi laturi käytössä, mutta ei voi käyttää vaan pitää työpäivän jälkeen mennä muualle lataamaan.

30€/kk on verotusarvo, ts. 5000€/kk palkan sijaan katsotaan että tienaat 5030€, käytännössä vaikutus siis se about 15€/kk vähän veroprosentista riippuen.

Ja 15€/kk lataussähköstä tulee duunarille kannattavaa jo kahdella täydellä modernin sähköauton akullisella. Että jos 11kW:ta saa tykitellä edes 2x kuukaudessa täyden työpäivän ja tulee suht tyhjällä akulla paikalle, niin kyllä tuo hintansa haukkuu.

Puhumattakaan siitä kätevyydestä, että töistä lähtiessä on akku täynnä.

Se on sitten toinen asia, että jaksaako työnantaja järjestää siedettäviä lataussähköjä kaikille halukkaille.

 

[Nomber]

Jos käytössä on puhelinetu, siitä maksetaan 20€/kk, joten lataaminen ei varmaan ole ongelma?
Lohkojen osalta, niin ne eivät taas liity sähköautoiluun.

Tässä nyt sähköautoilijat tekevät kärpäsestä härkäsen kun ilmainen etu poistuu. Jos sitä haluaa jatkaa, niin pitää olla valmis maksamaan ja työnantajalle voi varmaan antaa palautetta, että hoitaa asian kuntoon jos kerran tarjoavat tätä. Kotonakin voi ladata, jos sellainen mahdollisuus on, jos ei ole niin sitten hankkii tavalla tai toisella.

Mielestäni tässä vaan on hieman erikoista se että ilmeisesti minkään muiden akkujen lataaminen ei ole verotettavaa etua eikä sähkön käyttäminen muutenkaan ole, paitsi ainoastaan jos ladattava asia on sähköauto?

Sähköpyörää, mopoa, moottoripyörää jne saanee ladata verottajan mielestä täysin vapaasti? Ja ilmeisesti ok perustaa myös joku kryptovaluuttojen louhintafarmi toimistolle jos se vaan työnantajalle sopii?

 

[Tege]

Mielestäni tässä vaan on hieman erikoista se että ilmeisesti minkään muiden akkujen lataaminen ei ole verotettavaa etua eikä sähkön käyttäminen muutenkaan ole, paitsi ainoastaan jos ladattava asia on sähköauto?

Sähköpyörää, mopoa, moottoripyörää jne saanee ladata verottajan mielestä täysin vapaasti? Ja ilmeisesti ok perustaa myös joku kryptovaluuttojen louhintafarmi toimistolle jos se vaan työnantajalle sopii?

Saako lataa vapaasti? Kuulostaa oudolta koska miksi työnantaja haluaisi antaa ilmaiseksi mitään ellei nyt hyvää hyvyyttään ole tätä tehnyt. Kotona saa ladata miten haluaa ja työpaikalla hoidetaan työhön liittyvät asiat.

KL: Sähköauton lataaminen työpaikalla ei ole enää ensi vuonna verovapaata

Asiantuntija arvioi, että muutos voi vaikuttaa erityisesti lataushybrideihin.

www.ess.fi

Verovapaus on koskenut sekä työntekijän omaa autoa että työsuhdeautoa. Työnantajalla ei ole ollut kuitenkaan velvollisuutta tarjota latausta ilmaiseksi.

Jos työpaikalla pystytään mittaamaan, kuinka paljon sähköä työntekijä on käyttänyt ja paljonko se maksaa, vero lasketaan todellisen käytön mukaan.

 

[Nomber]

Saako lataa vapaasti? Kuulostaa oudolta koska miksi työnantaja haluaisi antaa ilmaiseksi mitään ellei nyt hyvää hyvyyttään ole tätä tehnyt. Kotona saa ladata miten haluaa ja työpaikalla hoidetaan työhön liittyvät asiat.

No se on työnantajasta kiinni eikä liity tähän. Eli ihmettelen vain sitä että miksi kaikki muu sähkönkäyttö on verottajalle ok? Vuosi kymmeniä on ollut ok käyttää lohkolämmitintä ilman mitään veroseuraamuksia työnantajan sähköillä. Kännykkää saa ladata miten haluaa töissä ja sähköpyörääkin, siis verottajan mielestä. Mikä tekee autosta niin erilaisen, että sen akun lataamista pitää erikseen verottaa? Ja miksi tuota kaikkea sähkönkäyttöä ei veroteta?

 

[mattix]

Kotona:
Latauslaite + siirto + sähköenergia

Töissä:
~15€

Aika moni ottaa mielellään latauksen töissä tuolla hinnalla. Kotilauksen (siirto+energia) 10c/kWh ja auton kulutuksen 20 kWh/100km keskihinnoilla tarvitsee ajella 750 km/kk työnantajan sähköillä, että homma alkaa kannattamaan. Mulle ei tarvitse olla edes kannattavaa. Maksan mielelläni tällaisesta optiosta, vaikka en sitä täysimääräisesti hyödyntäisikään.

Kaikki muu työnantajan sähkön käyttö on likimäärin lillukanvarsia (=vähäpätöistä) verrattuna sähköauton lataukseen.

 

[Tege]

No se on työnantajasta kiinni eikä liity tähän. Eli ihmettelen vain sitä että miksi kaikki muu sähkönkäyttö on verottajalle ok? Vuosi kymmeniä on ollut ok käyttää lohkolämmitintä ilman mitään veroseuraamuksia työnantajan sähköillä. Kännykkää saa ladata miten haluaa töissä ja sähköpyörääkin, siis verottajan mielestä. Mikä tekee autosta niin erilaisen, että sen akun lataamista pitää erikseen verottaa? Ja miksi tuota kaikkea sähkönkäyttöä ei veroteta?

Sähköautoon menee huomattavasti enemmän sähköä vs nuo mainitsemasi asiat.

Lohkoakin käytetään vain alle 5kk jos sitäkään.

Kännykkä joka on työlaite, niin tätä pitää pystyä lataamaan. Ei toki omia laitteitaan.

Jos työnantaja tarjoaa latauksen autolle ja se ei ole riittävä kannattaa siitä sanoa että tämä ei riitä. Tekevät sitten päätöksen. Pakko ei ole tätä etua ottaa ja tästä maksaa.

 

[Hammer Schultz]

Mielestäni tässä vaan on hieman erikoista se että ilmeisesti minkään muiden akkujen lataaminen ei ole verotettavaa etua eikä sähkön käyttäminen muutenkaan ole, paitsi ainoastaan jos ladattava asia on sähköauto?

Ottamatta muuten kantaa niin tämä on taas yksi asia lisää yritysten talous/palkkahallintaan seurattavaksi, en ymmärrä miksi pitää koko ajan vaikeuttaa ja tuoda lisää byrokratiaa yrityksille.

Joo, joku varmaan taas saa "liikaa" ja tottahan siitä kateellisten Suomessa pitää verottaa mutta puhutaan varmaan niin pienistä summista kokonaisuudessa että en tiedä onko järkeä.

Ja disclaimerina etten itse lataa koskaan töissä joten minua tämä ei kosketa millään tavalla.

 

[Rambo8]

Mielestäni tässä vaan on hieman erikoista se että ilmeisesti minkään muiden akkujen lataaminen ei ole verotettavaa etua eikä sähkön käyttäminen muutenkaan ole, paitsi ainoastaan jos ladattava asia on sähköauto?

Olisiko tuossa vain kyse siitä, että autojen osalta verottaja on haistellut, että puhutaan isoista rahoista, jolloin pitää päästä verottamaan? Joku kännykän lataus on niin pientä rahallisesti ja muutenkin mahdoton seurattava. Mutta en pitäisi mahdottomana, että iskevät jossain vaiheessa noiden sähköpyörienkin lataukseen Mutta se spekulointi ei enää kuulu sähköautokeskusteluun.

 

[tekmakel]

Ottamatta muuten kantaa niin tämä on taas yksi asia lisää yritysten talous/palkkahallintaan seurattavaksi, en ymmärrä miksi pitää koko ajan vaikeuttaa ja tuoda lisää byrokratiaa yrityksille.

Joo, joku varmaan taas saa "liikaa" ja tottahan siitä kateellisten Suomessa pitää verottaa mutta puhutaan varmaan niin pienistä summista kokonaisuudessa että en tiedä onko järkeä.

Ja disclaimerina etten itse lataa koskaan töissä joten minua tämä ei kosketa millään tavalla.

Samaa jatkumoa kyllä puhelinliittymän yms kanssa. Sähköauton latauksen ymmärrän ehkä paremmin, kun jos kaikki lataukset saa hoidettua töissä niin tuo voisi olla yli satasenkin kuukausittainen etu.

Vähän kyllä hämärtyy vain nuo etuuksien määritykset, kun taas pysäköinti ei ole etu vaikka joissain paikoissa siitä joutuu maksamaan rahaa (esim Helsingin yliopisto). Limpparia, hedelmiä ja muuta ruokaa saa myös tarjota eikä ne ole etuja. Niihinkin saa helposti menemään pari kolme kymppiä kuukaudessa.

 

[AAtte]

Sanokaapa joku viisas sitten, että mites tämä verotetaan. Teslan kun lyö laturiin ja kieltää latauksen, mutta laittaa lämmityksen päälle, se ottaa lämmitysvirran piuhasta mutta ei lataa akkua. Meillä on 11kw latureita pihassa parit ja sovelluksella kirjautuminen.

 

[stabbulamus]

Teslan lämpöpumppu/vastus toimii akkusähköllä, joten vaikeaksi menee.

 

[Tege]

Sanokaapa joku viisas sitten, että mites tämä verotetaan. Teslan kun lyö laturiin ja kieltää latauksen, mutta laittaa lämmityksen päälle, se ottaa lämmitysvirran piuhasta mutta ei lataa akkua. Meillä on 11kw latureita pihassa parit ja sovelluksella kirjautuminen.

Miksi tätä pitäisi verottaa? Eikö rinnastu lohkon?

 

[Proscribo]

Mikään ei varmaan estä lata.. lämmittämästä sillä 2h lämmityskellolla tai vaikka USB:sta 5W teholla, jos toi 15€/kk on niin paljon ettei vaan pysty ja ketuttaa kun toiset saa jotain ja toiset ei? Varmaan ärsyttää kaikki muutkin edut tai etujen puute asioista joita itse ei käytä tai käyttää.

 

[wadabiist]

Mikään ei varmaan estä lata.. lämmittämästä sillä 2h lämmityskellolla tai vaikka USB:sta 5W teholla, jos toi 15€/kk on niin paljon ettei vaan pysty ja ketuttaa kun toiset saa jotain ja toiset ei? Varmaan ärsyttää kaikki muutkin edut tai etujen puute asioista joita itse ei käytä tai käyttää.

Varmaan provoot mutta kyse ei liene pelkästään euroista vaan myös periaatteesta. Jos toi 15e/kk ei ole niin paljoa sulle niin voit varmaan maksaa naapurin lataukset kans? Haloo.

 

[pulatunnus]

Ajattelin sitä kautta, että jo oletusarvoisesti kaikki maksavat omat polttoaineensa ja ajosähköt, joten ei se, että ne joutuu jatkossakin maksamaan ole kenellekään mikään ongelma. Ei kukaan ole budjetoinut omia kulujaan sen varaan, että pitäisi saada ajella ilmaisilla sähköillä.

Kyse ei ollut siitä , ja jatkossakin kaikki ei maksa.

Auto etu, vapaa-auto etu, sähköeutu, niin yleensä ne on osa palkkaa, jos sitä ei saa rahana, niin sitten palkka on pienempi. Toki jos latausetu on "tapiollista", eli joutuu siitä maksamaan enemmän veroja kuin hyöty, niin siitä kannattaa yrittää kieltäytyä vaikka ei saisi rahana. Jos menee lähelle, niin huomioida myös muut edut/haitat isommasta ansiotulosta.

Jos ajaa jossain kainuussa 3000km kuussa, jos työantaja tarjoaa palkanlisäksi latausähköt, niin kannattaako sen takia tehdä lähitöitä, jos etätyötkin mahdollisia.

Eihän tämä voi pitää paikkaansa. Ei käy mitenkään päin järkeen, että jos leasingfirma tulee väliin osingoille, niin se tulisi asiakkaalle halvemmaksi.

Tuo 2000 €/kk arvonalenemakin on täysin vailla pohjaa. Auton hinta on jotain 70.000 € ja tuolla arvonalenemalla 3 vuodessa arvo tippuisi 36 kk * 2000 €/kk = 72.000 €, eli ei mitään järkeä noissa väitteissä.

Se on ihan totta että lesing auto voi olla merkittävästi halvempi kuin omistusauto. On useita esimmerkkejä missä näin ollut. Siihen pari syytä, isot ero johtuu yleensä siitä että leasing yhtiö ostaa ne autot isommalla alennuksella kuin yksittäinen kuluttaja/pieni asiakas. Eli heillä riski pienempi, rahoitustarve pienempi, niin mahdollistaa hyväkatteisen vuokraamisen halvalla. "Alennusten " yhteudessä on voitu sopia kaavat, joten se alennus menee suoraan vuokriin. Joskus kauppa/maahantuoja taannut jäännösarvoja, jolloin se riski ei ole leasing yhtiöllä. Leasing yhtiö/rahoittaja voi olla konsernin oma.

Muutenkin isolla firmalla on tehokuutensa ja kilpailutusvoimaa, kanava myydä, niin ilman alennuksiakin voi olla kilpailukykyinen vaikka kantaa jäännösarvoriskin.

Käytettyjen autojen, myös sähköautojen arvot ovat sitten vuosikymmenen vaihteen jälkeen pomppineet, leasing yhtiöt arvio tulevaa. Odotuksia suurempaa laskua kompensoi odotuksia laimeampi lasku.

 

[vemkki]

Vähän kyllä hämärtyy vain nuo etuuksien määritykset, kun taas pysäköinti ei ole etu vaikka joissain paikoissa siitä joutuu maksamaan rahaa (esim Helsingin yliopisto). Limpparia, hedelmiä ja muuta ruokaa saa myös tarjota eikä ne ole etuja. Niihinkin saa helposti menemään pari kolme kymppiä kuukaudessa.

Pysäköinti on kyllä mielenkiintoinen vertailukohta. Itse pysäköin töissä halliin, jossa pysäköinti maksaa parkkihallin hinnaston mukaan 2 euroa per tunti, ja työnantaja maksaa (en tosin käy joka päivä autolla toimistolla).

 

[Stuntman Mike]

Pysäköinti on kyllä mielenkiintoinen vertailukohta. Itse pysäköin töissä halliin, jossa pysäköinti maksaa parkkihallin hinnaston mukaan 2 euroa per tunti, ja työnantaja maksaa (en tosin käy joka päivä autolla toimistolla).

Keskustassa lämmin hallipaikka sisältyy, ihan omalla nimellä. En edes uskalla arvata mikä tuollaisen "edun" arvo on, varmaankin lukuisia satasia kuussa? Tuo 30€/kk nyt on ihan lillukanvarsia, mutta periaatteesta tämä koko homma kuulostaa joltain Lulu Ranteen idealta.