- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 248
Miten legacyt on pulassa tarkkaan ottaen?
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
Miten legacyt on pulassa tarkkaan ottaen?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 649
Linux noissa kaikissa luultavasti on. Ollut jo varmaan vuosikymmenen. Ite päivittelin joskus itse Audista infortaimentin ja Linux siellä näytti olevan. Auto vm. -13
- Liittynyt
- 25.08.2020
- Viestejä
- 697
Näistä toivottomista lähtökohdista huolimatta Volkswagen id.3 näyttää myyvän Euroopassa vuonna 2025 paremmin kuin Tesla Model 3
Tässä tekemässä kauppoja mustang mach e:stä (60tkm 2022 heinäkuussa rullannut ulos tehtaasta)
Kyseinen yksilö on takaveto isolla akulla, onko jotain mitä erityisesti pitäisi tarkistaa enne ostoa. Ruotsintuonti ja sieltä tarkisteltu ettei ole mällätty, yhdeltä omistajalta
Kyseinen yksilö on takaveto isolla akulla, onko jotain mitä erityisesti pitäisi tarkistaa enne ostoa. Ruotsintuonti ja sieltä tarkisteltu ettei ole mällätty, yhdeltä omistajalta
- Liittynyt
- 10.11.2018
- Viestejä
- 2 072
Näistä toivottomista lähtökohdista huolimatta Volkswagen id.3 näyttää myyvän Euroopassa vuonna 2025 paremmin kuin Tesla Model 3
Eikö se tuolla logiikalla pitäisikin olla juuri näin? Jos auto pysyy ajantasaisena pidempään niin miksi vaihtaa uuteen?
Lähinnähän voidaan keskustella mitä ne päivitykset nyt ovat merkittävää tuoneet? En ole ihan vakuuttunut, että joku käyttöliittymän nopeus on millään lailla merkittävä jos Travel assist toimii ja Android Autolla navigoidaan. Teslalla nämä päivitykset ovat mielestäni usein erittäin hyviä, mutta toisaalta itse koen että ne ovat myös välttämättömiä kun taas muilla autoilla kun Android auto toimii niin aika se ja sama tuleeko mitään päivityksiä koskaan.
- Liittynyt
- 09.12.2016
- Viestejä
- 2 229
Päivitysten sisältö on tietenki tärkeä, kun puhutaan päivityksistä. Moni voi argumentoida, että esim. Teslan matriisivalopäivitys tai risteävän liikenteen hälymerkit ja piippaukset on vähän hassuja hehkuttaa, kun olisi pitänyt olla voimassa jo kun auto julkaistiin. Ei mahtanut toki olla silloin vielä sertifikaattia niille valoille, kun ne autot tuli. Risteävästä liikenteestä en oikein tiedä mitä sanoisi, olisi sekin saanut olla jo aiemmin.
Ehkä itse ajattelen tuota asiaa, niinkuin ostaisi kännykän, jossa on joko käyttöjärjestelmän päivitystukivuosia vaikka 8 verrattuna kahteen. Kyllähän ne vehkeet toimii jos toimii niillä alkuperäisillä softilla. Toisaalta joillain merkeillä menee nimenomaan softabugien ratkaisemiseen parhaimmillaan aikaluokkaa vuosi, ja päivitys pitää tehdä huollossa. Tähän joku toki heittää joka sivulla näkyvän tuulilasinpyyhinjutun Teslaa vastaan, se on mitä on...
Tämmönen tekkinörtti nyt tykkää kaikenlaisista päivityksistä, oli se sitten käyttöliittymään liittyvä tai jotain pieniä muutoksia, kuten uudet itse upattavat auton lukitusäänet tai auton ulkonäön kustomointi näytöllä. Ehkä tämä on osasyynä, miksi Tesla mahtaa olla ainoa automerkki, millä on tekkipalstalla oma aktiivinen lanka. Kyllähän tuolta tulee ihan hyviäkin päivityksiä, joita nyt ei vaan oltu yksinkertaisesti keksitty auton julkaisuhetkellä. Kuten vaikkapa muokattavat pikatoiminnot ratin rullasta. Nämä ei toki kaikille ole tärkeitä, mutta ne varmaan sitten iskevät tiettyyn käyttäjäkuntaan. Minulle ne ovat tärkeitä, koska ne luovat jatkuvasti uutta kiinnostusta omaa autoa kohtaan, eikä se jää tuntumaan vanhaksi ja samaksi.Ehkäpä me kaikki voisimme hieman miettiä, miten puhumme toisista automalleista ja merkeistä. Ehkäpä vähemmän kärkkäästi, minä mukaanlukien. Kärkkäät kommentit luovat vastareaktioita, niitä ei välttämättä tarvittaisi ollenkaan. Toisten preferensseistä voi olla kiinnostunut ja niitä pitää yrittää kunnioittaa. Lupaan henkilökohtaisesti, etten jatkossa hyökkää ivallisesti mitään automerkkiä tai mallia kohtaan. Tämä koskekoot niin meitä Telsauskovaisia, Teslaivailijoita, legacyuskovaisia kuin legacyivailijoitakin.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 10.11.2018
- Viestejä
- 2 072
Itsellä useimmin käytetyt niistä mitä on päivitysten mukana tullut on sentry/dashcam ja penkinlämppärin automaattiasetus.
Audissakin on kamerat ja penkinlämppärit mutta ei ole tälläisia ominaisuuksia vuosien saatossa tullut. Jos tulee niin epäilemättä ne saa vain autoa vaihtamalla.
Itsekin käytän Linuxia mutta en kaipaa välttämättä yhtään päivitystä autoon. Juu, itse tunnistan kyllä Teslan hyvyyden päivityksillä tuotaviin lisäominaisuuksiin ja toki mielestäni saavat kaiken positiivisuuden mitä siitä voi saada.
En kuitenkaan osta autoa olettaen saavani mitään lisää, niin itselle riittää että asioita ei poisteta.
Sitten toisaalta en myöskään yleensä halua, että toimintoja muutetaan ellei niitä voi edelleen halutessaan käyttää kuten ennenkin. Joku automaattinen penkinlämmitin on oikein hyvä jos käyttäjäkohtaisesti noita voi kytkeä päälle tai pois. Jos ei, niin otan kiitos ihan manuaalisen napin mieluummin.
En kuitenkaan osta autoa olettaen saavani mitään lisää, niin itselle riittää että asioita ei poisteta.
Sitten toisaalta en myöskään yleensä halua, että toimintoja muutetaan ellei niitä voi edelleen halutessaan käyttää kuten ennenkin. Joku automaattinen penkinlämmitin on oikein hyvä jos käyttäjäkohtaisesti noita voi kytkeä päälle tai pois. Jos ei, niin otan kiitos ihan manuaalisen napin mieluummin.
Asiallinen negatiivinen kritiikki on aina tärkeää ja jopa toivottavaa. Sääntöketjuun ei kannata mennä itkemään, jos joku sanoi negatiivista siitä omasta merkistä ;D. Kaikkein tärkeintä on faktuaalisuus, oli kritiikki negatiivista tai positiivista.
Viimeksi muokattu:
Mä kokeilin Apple CarPlayta navigoimiseen ja tulen kyllä jatkossa jättämään väliin (en itseasiassa kattonut oliko Google Maps vai Applen oma). Aika hirveä tekele tuijottaa ruudulta + ihan päätöntä käyttää muutenkaan sitä kun akun lämmitys + laturireitiys on sidottu kuitenkin auton omaan toteutukseen, joka näyttää muutenkin fiksummalta. Tietysti jos toi on jossain integroituna em. ominaisuuksin suoraan autoon, niin sittenhän ei ole juuri vaihtoehtoja. Teslaan verrattuna toi Apple Carplay toi kyllä mukanaan suomenkieliset äänikomennot puheluille, viesteille, kirjoille, Spotifylle yms + mahiksen käyttää niitä auton ratista ja nähdä lopputulema ruudulla (vs. Teslassa auton englanninkieliset (enimmäkseen mahdotonta) tai bluetooth + Siri, joka vaatii sen luurin nappulan painamista), joten mediaominaisuuksiin se toi parannusta. Käyttöliittymähän on kyllä aika hirveä, mutta sitä ei ole pakko katella.
Navigoinnin osalta uskallan jo yhtään pidempää reittiä ajamatta sanoa, että se on Teslassa parempi. Laturireititykset, joissa mukana ABC-asemia ja K-Latauksia ovat käyttökelvottomia. Lisäksi - toivon että olen väärässä - vaikuttaisi, että EV6:n reititykset perustuvat siihen, että akussa on ihan vähintään 20% virtaa laturille tullessa. Toivoisin olevani väärässä, mutta tuollainen palkki tuli jossain vastaan ja 20% oli minimi. Ihan käsittämätöntä. Sillä ajaisi kuitenkin parhaassa tapauksessa vielä 100km sen jälkeen. En tiedä onko mahdollista suodattaa tiettyjä latausasemia brändin tai nopeuden perusteella pois. Toivottavasti. Teslassahan toi oli visuaalisesti aika jees ja Superit olivat paria poikkeusta lukuunottamatta laatukamaa ja osuivat hienosti omilla reiteillä tien poskeen. Nyt joutuu luultavasti vähän enemmän larppailemaan pitkillä siivuilla ton navin kanssa varsinkin viileillä keleillä kun lämmitys on pakollinen ohjelmanumero.
Nopeus ei omasta mielestänikään näissä mikään kauhean merkityksellinen asia. Voi olla, että Teslan kosketusnäyttö on vähän herkempi kun kilpailijoilla keskimäärin, mutta toisaalta siinä joutuu myös nypeltämään sitä paljon enemmän, joten pakkokin olla. Esim. Kiassa tohon ei kylä tarvitse koskea ajojen aikana ollenkaan.
Kannattaa palata joitain sivuja taakse päin tässä ketjussa, kun juuri oli keskustelut kun Teslan navigointi suosii omia latureitaan ja toisena jäi fiilis voiko luottaa siihen, että laturit löytyvät ylipäätään navista.
Itse olen tottunut hoitamaan navigoinnin 90% auton omalla navilla niin, että haarukoin vain lataustauko kerrallaan eteenpäin. Noin pystyn aika nopeasti ja helpommin arpomaan missä tykkään tehdä pysähdyksen ja paljonko sähköenergiaa tulen tarvitsemaan. Suurin osa ajoista kun tulee vedettyä tuttuja reittejä niin on paljon parempi tatsi siitä missä haluan pysähtyä ja syödä yms vs. auton päättelyt. Ehkä sitä kaipaisin joskus, että auton naviin voisi erikseen nakutella paljonko on toive että perillä tai stopilla on akussa prosentteja. Nyt monesti naksuttelen juuri ennen laturia jo seuraavan stopin naviin ja sitten latauksessa seurailen appin puolelta paljonko tarjoilee rangea ja odottelen, että seuraavaan stoppiin on extraa ~30km. Itseasiassa tuollainen OTA-päivitys voisi jopa kiinnostellakin, kun taas Matrixit yms muut oleelliset kikkulat varmistan ihan auton tilaushetkessä ilman, että odottelen pätsilottoa tuleeko vai lähteekö autosta jotain ominaisuuksia.
Se mikä saisi minusta tulla kaikkien softaan on asetusten layot, jossa näyttöä on hyödynnetty siten, että päävalikot ovat kokoajan nähtävillä, koska muutoin näytön iso koko menee aivan hukkaan. Lisäksi tekstien / ikonien kokoa olisi miellyttävä muuttaa, kuten Teslassa.
Tämän kaltaiset asiat ovat yksi syy miksi kaihertaisi vaihtaa Volkkariin, vaikka nykyisellään Korealaismerkit voisi olla ykkösvalinta, niissäkin sama probleema, vaikka toki parempi selitys, koska näyttö ohut.
Tämän kaltaiset asiat ovat yksi syy miksi kaihertaisi vaihtaa Volkkariin, vaikka nykyisellään Korealaismerkit voisi olla ykkösvalinta, niissäkin sama probleema, vaikka toki parempi selitys, koska näyttö ohut.
Nykyisin Teslan navista löytyy kaikki laturit, jotka vain suinkin näkyy Googlen karttapalvelussa. Käytännössä siis samat laturit kuin kaikissa jotka käyttää Googlen softaa: uudet VAGit jne. Näyttää myös käyttöasteet etc tiedot.
Väittäisin, että Googlen data on ajantasaisin laturitietojen osalta, siksi Gmaps jos löytyy autosta, olisi se paras.
Reititys on yhä monopolisoitu, eli valikoi superit.
Kyllä ja ei. Laturit salamakuvakkeen pikavalinnasta ovat vain Teslan "hyväksymät" eli onkos joku et tarvittava liikenne + rekisteröidyt onnistuneet lataustapahtumat laturilla, jolloin ilmestyy tuohon salamaan. Muutoin ihan kaikki muutkin jotka ei löydy salamalla lämmittää, kunhan Googlen karttapalvelussa laturina, ei tartte olla Teslan hyväksymänä laturiksi merkitty, tällöin aina lämmittää, kunhan Gmapsissa laturina. Olen testannut.
Teslan monopolia taas voi kiertää siten, että laittaa osoitteen määränpäähän, poistaa superivalinnat ja hakee reitin vartelta latausasemia, siitä voi sitten valita mieleisen. Huono silti tällainen.
Mun arvaus on, että eniten noista autot joissa on Googlen softa: Volvot, Polestar, BMW-uutuudet, VAG-uutuudet, Kia EV6 2025- ja EV9 2024-. Myös muita voi olla.
Teslassa ei ole ainakaan pysähdysten määrää ja operaattorivalintaa, mutta on perille saapumisen prosenttimäärä. Laturille antaa tulla vaikka 2 % varauksella, eli ottaa olosuhteet huomioon, hyvin tarkka ennuste kunhan ajaa rajoitusten mukaan.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 793
Eikö se ABRP toimi carplayllä ja android autolla?
Toimii, mutta ei lämmitä akkua laturille.
- Liittynyt
- 10.11.2018
- Viestejä
- 2 072
Eikö edes volvo/polestar? Niissähän on natiivisti androidi käyttis?
Toimis varmaan, mutta ei oo integroitu autoon, joka vähän ongelmallista ertyisesti siksi, että ei ole kartalla todellisesta virrankulutuksesta ja siksi ei myöskään pysty muuttamaan suunnitelmaa lennosta. Lämmitystä en pitäisi yksistään niin ongelmallisena, koska sen voi sitten hanskata auton omalla navilla erikseen jos suunnitelma muuten fiksu.
On ne siellä navissa ja tuo suosiminen ei ongelma kun ne laturit ovat hyviä. Mielummin vähän ja loistavia, kun paljon ja kaikki paskakin listalla.
Paras olisi, jos pystyisi filtteröimään vain 800V ja vain jos 800V on muu kuin ABC tai K.
Leaffissähän ABRP osaa navigoida kun osaa lukea akun/tehotilanteen (taisi olla leafspyhin joku plugini). Björn tuota on käyttänyt. Leaffissa ei tietty ole.akunlämmitystä niin senkään takia se ei tietty toimi.
Sinänsä VAGn navigoinnissa ja siinä tuo "tämän verran tehoa saat kun nyt menet lataamaan" on kyllä hyvä. Tai tarkemmin on MEB alustan ominaisuus koska löytyy ainakin Ford Caprista myös.
Mutta tosiaan noissa saa myös manuaalisesti akunlämmityksen päälle. Jossain Ariyssä saa myös muistaakseni nappulasta päälle, mutta en muista lämmittääkö se navigoidessa vai ei (ja tuota tietoa latausnopeudesta ei ole).
Sinänsä VAGn navigoinnissa ja siinä tuo "tämän verran tehoa saat kun nyt menet lataamaan" on kyllä hyvä. Tai tarkemmin on MEB alustan ominaisuus koska löytyy ainakin Ford Caprista myös.
Mutta tosiaan noissa saa myös manuaalisesti akunlämmityksen päälle. Jossain Ariyssä saa myös muistaakseni nappulasta päälle, mutta en muista lämmittääkö se navigoidessa vai ei (ja tuota tietoa latausnopeudesta ei ole).
- Liittynyt
- 13.10.2016
- Viestejä
- 14 081
Löytyykö kokemuksia Ford Explorerista? Tiputtivat hintoja tällä viikolla ja Premium-paketilla, koukulla ja paremmilla istuimilla tuon saisi leivottua 2,99% korolla aikalailla samaan kk-erään kuin Model Y tällä hetkellä.
www.ford.fi
Product Details
www.ford.fi
Sellanen välihuuto tähän väliin, että valitettavasti ajantasaisin laturitieto löytyy latausoperaattoreiden omista apeista ja niiden kartoista. Esim. ABC:n osalta Googlella kestää inhottavan kauan päivittää / muokata uusia tai poistuneita latureita. Onneksi nopeammin kuin lisätä/korjata virheellisiä teitä (tekoälyllä satelliittikuvista luotua dataa) kaupunkien sisällä, mutta silti tuskastuttavan kauan.
- Liittynyt
- 13.10.2016
- Viestejä
- 14 081
Eikös ne ole hyvin sama auto Capri vaan coupe ja viistoperällä hieman pidempi?
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 567
Kannattaa käydä istumassa ainakin saa fiilistä. Caprissa tuli itselle aika ahdas olo, Explorer parempi fiilis tilojen suhteen. Viimeistely ja käyttäminesestä tuli vähän sellainen pakettiauto/hiace fiilis. Ehkä johtui näistä kovamuovisista jne. olevista ratkaisuista. En epäile etteikö olisi hyvä auto mutta OPD ei ole näissä, jos se on tarpeellinen/haluttu ominaisuus. VAG voisi joskus tuoda sen, niin olisi aika vahva valinta.
Kaikkea muuta täällä jo sanottu, mut eikö toi aika varmaa MEB-alustalle eli id.4 pohjalle tehtyä tekniikkaa ole. Softana muistaakseni siellä sisällä taas se Google Fordin omalla layotilla, joka tarkoittaa sujuvaa käyttöä ja hyvää integroitua navia.Löytyykö kokemuksia Ford Explorerista? Tiputtivat hintoja tällä viikolla ja Premium-paketilla, koukulla ja paremmilla istuimilla tuon saisi leivottua 2,99% korolla aikalailla samaan kk-erään kuin Model Y tällä hetkellä.
Product Details
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 793
Abrp:hen saa kyllä autointegraation autojen webbiapien yli? Enode ja Tronity nyt ainakin tuettuna - kovemmalle harrastajalle myös obd-integraatio tarjolla.
Esilämmitys kyllä taitaa uupua silti.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 09.12.2016
- Viestejä
- 2 229
Etsit siis kilpailijoita uudelle Model Y:lle? Mielenkiintoista mihin päädyt! Mitä muita malleja harkitset?Löytyykö kokemuksia Ford Explorerista? Tiputtivat hintoja tällä viikolla ja Premium-paketilla, koukulla ja paremmilla istuimilla tuon saisi leivottua 2,99% korolla aikalailla samaan kk-erään kuin Model Y tällä hetkellä.
Product Details
Kappas vaan. Taitaa vaatia tuon premiumin jos haluaa Carplayn ja filtterit (avoid/prefer) featuret käyttöön, mutta eihän tuo mikään kallis ole. Se akun lämmittäminen nyt ei sinänsä ole ongelma kun sen voi tehdä auton omalla navilla taustalla kun pysähdys päätetty. Tuohan voisi olla ihan pätevä optio, jos alkaa tuntumaan, että sen auton ehdottamissa reiteissä ei järjen hiventäkään
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 3 106
Toyotan ensimmäinen täyssähkö bZ4X uudistuu saaden pieniä tarpeellisia parannuksia. Normaaliin tapaan sisätiloja ja ulkoasua on muutettu. Jousitukseen ja koriin on tehty muutoksia, jotka parantavat melua, värinöitä, mukavuutta ja ajodynamiikkaa.
Sitten sähköautoilijaa kiinnostaviin parannuksiin:
1. heti alkuun 11 kW (lisämaksusta 22 kW)
2. DC 147 kW -> 150 kW
3. Akun esilämmitys, sekä navi että manuaalinen
4. Akun esilämmitystehoa kasvatettu (TM mukaan)
5. Pikalatausta vuorokaudessa 5 * 0,7 * 69 = 241,5 kWh, mikä on 270 % vs. edeltäjässä arvostelujen aikaan. Kuin räätälöity Björnin 1000 km-happotestiin. Jos lähtee täydellä akulla, niin nopeaa energiaa on käytössä yhteensä 310,5 kWh, millä hoituu helposti 1000 km.
6. Brutto 71,4 kWh -> 73,1 kWh, netto 64 kWh -> 69 kWh (Autogefühl)
7. Keulan aerodynamiikkaa parannettu
8. Invertterin hyötysuhdetta kohennettu
9. FWD WLTP 516 km -> 573 km (parannusta 57 km)
10. WLTP Vehicle 12,4 -> 12,0 kWh/100 km (FWD)
11. AWD 160 kW -> 252 kW
12. AWD Vetomassa 750 kg -> 1500 kg
Lisätietoja:
newsroom.toyota.eu
Kannattaa vilkaista myös uusi C-HR+ -täyssähkö, jolla ei ole polttisversion kanssa muuta yhteistä kuin nimi. Alusta on sama e-TNGA kuin bZ4X:ssä. Akku on vielä suurempi (brutto 77 kWh), jolla etuvetoisen WLTP 600 km (alustava arvio, itse veikkaan 600 - 610 km).
newsroom.toyota.eu
Persoonallinen pieni neliveto:
newsroom.toyota.eu
Suomeksi:
tekniikanmaailma.fi
Edit. Se olikin invertterin hyötysuhdetta kohennettu. C-HR+:n 600 km on arvio.
Sitten sähköautoilijaa kiinnostaviin parannuksiin:
1. heti alkuun 11 kW (lisämaksusta 22 kW)
2. DC 147 kW -> 150 kW
3. Akun esilämmitys, sekä navi että manuaalinen
4. Akun esilämmitystehoa kasvatettu (TM mukaan)
5. Pikalatausta vuorokaudessa 5 * 0,7 * 69 = 241,5 kWh, mikä on 270 % vs. edeltäjässä arvostelujen aikaan. Kuin räätälöity Björnin 1000 km-happotestiin. Jos lähtee täydellä akulla, niin nopeaa energiaa on käytössä yhteensä 310,5 kWh, millä hoituu helposti 1000 km.
6. Brutto 71,4 kWh -> 73,1 kWh, netto 64 kWh -> 69 kWh (Autogefühl)
7. Keulan aerodynamiikkaa parannettu
8. Invertterin hyötysuhdetta kohennettu
9. FWD WLTP 516 km -> 573 km (parannusta 57 km)
10. WLTP Vehicle 12,4 -> 12,0 kWh/100 km (FWD)
11. AWD 160 kW -> 252 kW
12. AWD Vetomassa 750 kg -> 1500 kg
Lisätietoja:
Toyota updates the battery-electric bZ4X for faster charging, more power and longer range
New bZ4X line-up to be extended with dual battery option – 57.7 kWh and 73.1 kWh gross capacity – increasing customer choiceNew battery pre-conditioning function improves charging performance in most conditionsNewly available 22 kW on-board AC chargerEnhancements to Toyota’s eAxle system for...
Kannattaa vilkaista myös uusi C-HR+ -täyssähkö, jolla ei ole polttisversion kanssa muuta yhteistä kuin nimi. Alusta on sama e-TNGA kuin bZ4X:ssä. Akku on vielä suurempi (brutto 77 kWh), jolla etuvetoisen WLTP 600 km (alustava arvio, itse veikkaan 600 - 610 km).
World debut of the all-new battery electric Toyota C-HR+
All-new battery electric Toyota C-HR+ will be a core model in Toyota’s BEV SUV offensiveIt maintains the coupe-SUV profile of the Toyota C-HR in an eye-catching, stylish design that expresses strong driving dynamicsThe ”+” element in the name signifies the model’s added versatility and...
Persoonallinen pieni neliveto:
The all-new Toyota Urban Cruiser: a prime contender in the electric B-SUV market
All-new, all-electric Urban Cruiser joins the Toyota C-HR+ and new bZ4X to give Toyota coverage of the key B, C and D-SUV European market segmentsModel line-up features two battery options with target driving ranges of up to approximately 400 km (WLTP combined)Front and all-wheel drive versions...
Suomeksi:
Toyota esitteli uudistuneen bZ4X:n ja täysin uuden C-HR+:n – ainakin paperilla palautetta on kuunneltu
Toyota on viime vuosina kerännyt tulevat mallinsa saman katon alle ikään kuin omaan autonäyttelyynsä. Kyseisellä järjestelyllä on helppo saada
tekniikanmaailma.fi
Edit. Se olikin invertterin hyötysuhdetta kohennettu. C-HR+:n 600 km on arvio.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 2 819
Ihan mielenkiintoista jos Toyota alkaa saamaan sähköautoalustansa riittävän hyvään kuntoon ja pari uutta mallia tarjolle. C-HR+ vaikuttaa mielenkiintoiselta. Toyotalla on kuitenkin oma vankka kannattajakuntansa, luotettavuusmaine ja pitävät hyvin arvonsa käytettynä.
Voi ihan hyvin tulla näistä varteenotettavia vaihtoehtoja itsellekin seuraavaksi autoksi jos ympärivuotinen latausteho saadaan riittävän hyvään kuntoon. Noin 30min 10-80% latausaika (myös talvella) on itselle ihan riittävä seuraavaankin autoon, jos vastineeksi saa hyvää luotettavuutta ja ennakoitavampaa arvonlaskua.
Voi ihan hyvin tulla näistä varteenotettavia vaihtoehtoja itsellekin seuraavaksi autoksi jos ympärivuotinen latausteho saadaan riittävän hyvään kuntoon. Noin 30min 10-80% latausaika (myös talvella) on itselle ihan riittävä seuraavaankin autoon, jos vastineeksi saa hyvää luotettavuutta ja ennakoitavampaa arvonlaskua.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 248
ja väitetysti selvästi flattimpi charging curve which is nice.
Samaa pohdin. Toi nopeus on flatilla käyrällä ihan ok ja lämmityksen kanssa odotettavissa aika huima parannus entiseen. Tosta C-HR +:sta on lupa odotella varmaa hittiä. Tuttu auto Toyota -ihmisille + 600km lupaus WLTP ja samat latausspeksit kun burzumissa => Ilman rajua ylihintaa tulee olemaan varma voittajahevonen.
Mä oisin näistä syistä päätynyt varmasti alkuun Toyota/Mazda/Honda -osastolle ekan sähköauton kanssa ja ehkä vielä tän seuraavankin, jos olisi vain ollut jotain järkevää mitä ostaa. Sitä Mazda 6:sta odottelin innolla, mutta osoittautui tyhjäksi arvaksi (Enkä tiennyt, että ei ole edes Mazda vaan kinuski).
- Liittynyt
- 09.12.2016
- Viestejä
- 2 229
Ite tutkailin myös kovasti Toyotan sähkistä, mutta se oli niin turkasen kallis syksyllä 2023 ja varsinkin silloin ominaisuudet olivat vielä nykyistäkin kauempana muista. Sukulainen sellaisen tilasi, mutta perui tilauksen, kun alkoi tulla niitä lehtijuttuja, että ei oikein kylmässä pelitä. Toyotan hyvä sähkömalli veisi varmasti sähköistymistä eteenpäin. Kunhan hintakin saadaan kuntoon.
Mä itseasiassa väistin tämän kanssa vähän puolivahingossa luodin. En noista lataamisasioista, esilämmityksistä yms. tiennyt yhtään mitään. Jos ne olisi läntänny paperille jonkun utopisen 500km markkinointiluvun, niin oisin varmaan tyhmyyttäni ostanut. Onnekseni niissä oli se pienempi akku ja putosi sillä pois kiinnostuksen kohteista.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 3 106
Vanhan 64 kWh-nettokapan lataaminen 10-80 % kestää EV-databasen mukaan 28 minuuttia. Keskiteho olisi 0,7 * 64 kWh * 60 / 28 = 96 kW (EVDB ilmoittaa 100 kW).
Uuden nettokapa on Autogefühlin mukaan +5 kWh, eli 69 kWh, ja latausaika 10-80 % 30 minuuttia. Keskiteho olisi 0,7 * 69 kWh * 60 / 30 = 96,6 kW.
Ainakaan tuolla 10-80 -välillä en näe parannusta vanhaan. Tuskin sen yläpuolellakaan, sillä puskureita on kutistettu, vuorokauden pikalatausmäärää kasvatettu, ja silti akkuturva on pysynyt 10 v/1 milj. km.
Kesälatauksen (toki pikalatausmäärää kasvatettiin) sijaan parannukset keskittyvät rangeen (FWD +11 %, 573 km vs. 516 km) ja talvilatausnopeuteen (kasvatettu akun lämmitysteho, akun esilämmitys navi + manuaalinen).
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 12.04.2024
- Viestejä
- 134
Hyviä uudistuksia. Asiakasta on selvästi kuunneltu, mitä ei välttämättä kaikilla merkeillä tapahdu. Onkohan huoltoväli edelleen muihin verrattuna heikko 15000 km/12 kk? Se on deal-breaker monelle paljon ajavalle.Toyotan ensimmäinen täyssähkö bZ4X uudistuu saaden pieniä tarpeellisia parannuksia. Normaaliin tapaan sisätiloja ja ulkoasua on muutettu. Jousitukseen ja koriin on tehty muutoksia, jotka parantavat melua, värinöitä, mukavuutta ja ajodynamiikkaa.
Sitten sähköautoilijaa kiinnostaviin parannuksiin:
1. heti alkuun 11 kW (lisämaksusta 22 kW)
2. DC 147 kW -> 150 kW
3. Akun esilämmitys, sekä navi että manuaalinen
4. Akun esilämmitystehoa kasvatettu (TM mukaan)
5. Pikalatausta vuorokaudessa 5 * 0,7 * 69 = 241,5 kWh, mikä on 270 % vs. edeltäjässä arvostelujen aikaan. Kuin räätälöity Björnin 1000 km-happotestiin. Jos lähtee täydellä akulla, niin nopeaa energiaa on käytössä yhteensä 310,5 kWh, millä hoituu helposti 1000 km.
6. Brutto 71,4 kWh -> 73,1 kWh, netto 64 kWh -> 69 kWh (Autogefühl)
7. Keulan aerodynamiikkaa parannettu
8. Invertterin hyötysuhdetta kohennettu
9. FWD WLTP 516 km -> 573 km (parannusta 57 km)
10. WLTP Vehicle 12,4 -> 12,0 kWh/100 km (FWD)
11. AWD 160 kW -> 252 kW
12. AWD Vetomassa 750 kg -> 1500 kg
Lisätietoja:
Toyota updates the battery-electric bZ4X for faster charging, more power and longer range
New bZ4X line-up to be extended with dual battery option – 57.7 kWh and 73.1 kWh gross capacity – increasing customer choiceNew battery pre-conditioning function improves charging performance in most conditionsNewly available 22 kW on-board AC chargerEnhancements to Toyota’s eAxle system for...
Kannattaa vilkaista myös uusi C-HR+ -täyssähkö, jolla ei ole polttisversion kanssa muuta yhteistä kuin nimi. Alusta on sama e-TNGA kuin bZ4X:ssä. Akku on vielä suurempi (brutto 77 kWh), jolla etuvetoisen WLTP 600 km (alustava arvio, itse veikkaan 600 - 610 km).
World debut of the all-new battery electric Toyota C-HR+
All-new battery electric Toyota C-HR+ will be a core model in Toyota’s BEV SUV offensiveIt maintains the coupe-SUV profile of the Toyota C-HR in an eye-catching, stylish design that expresses strong driving dynamicsThe ”+” element in the name signifies the model’s added versatility and...
Persoonallinen pieni neliveto:
The all-new Toyota Urban Cruiser: a prime contender in the electric B-SUV market
All-new, all-electric Urban Cruiser joins the Toyota C-HR+ and new bZ4X to give Toyota coverage of the key B, C and D-SUV European market segmentsModel line-up features two battery options with target driving ranges of up to approximately 400 km (WLTP combined)Front and all-wheel drive versions...
Suomeksi:
Toyota esitteli uudistuneen bZ4X:n ja täysin uuden C-HR+:n – ainakin paperilla palautetta on kuunneltu
Toyota on viime vuosina kerännyt tulevat mallinsa saman katon alle ikään kuin omaan autonäyttelyynsä. Kyseisellä järjestelyllä on helppo saada
Edit. Se olikin invertterin hyötysuhdetta kohennettu. C-HR+:n 600 km on arvio.
Itsellä oli Solterra/BZ4X loppusuoralla yhtenä vaihtoehtona kun autoa tilailin tammikuussa. Jos hintataso pysyy samana tällä refreshillä, voin jo nyt tunnustaa että olisi hyvin todennäköisesti mennyt Toyota tilaukseen. Nyt akun alitehoinen lämmitys ja vähän epämääräiset vuorokausittaiset DC-latausjutut jännitti vähän liikaa niin ei enää kiinnostellut "säästää" noin reilusti.
Vaikka huoltoväli olisikin vain 15tkm niin jos menee parin tunnin visiitillä niin ei kauheasti väliä, jos huoltotiskillä käynnit jää vain tuohon. Tarkoittaisi kyllä omilla ajoilla jopa kolmea huoltokeikkaa vuodessa vs. nyt yksi huolto joka toinen vuosi (johon istuu myös takuuaika ok).
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 380
Kyllä se itselle ainakin oli helpotus, kun sai huoltovälin sellaiseksi, että kolme kertaa kahteen vuoteen riittää. Rahaa tietysti säästyy, mutta ärsyttävintä se säätö aikataulujen kanssa, koko päivän siihen melkein joutuu varaamaan ”no ei nyt ehditty aloittaa” efektin varalta. Voi toki olla, että Toyotalla huollot pelaa kellon tarkkudella, muistaakseni saaneet kehuja.
Ainakin kymmenen vuotta sitten heillä vielä toimi homma hienosti Airportilla. Tunti ja himaan kun aamulla vei. Mikään halvin huolto se ei kyllä ole - tai ainakaan ollut - joten 15k vs. vaikka korelaisten 30k voi laskea kokonaiskulut varmaan vähintään kolmasosan kalliimmaksi, vaikkakin ne yksittäiset huollot pienempiä ja oletettavasti vähän halvempia (eikä noi korealaisissakaan kai halvimmasta päästä ole).
- Liittynyt
- 10.11.2018
- Viestejä
- 2 072
Voi olla että akku lämpimänä eroa ei paljoa ole, mutta kun sillä vanhalla et ikinä saavu laturille lämpimällä akulla. Okei ehkä meidän kesässä on pari päivää milloin se onnistuu mutta pari reissua tein bursumin kanssa syksyllä niin huipputeho jäi 60kW lukemaan.
Eli aika kaukana optimin lähes 100kW keskitehosta.
Uutiset
-
Qualcomm ylsi ennätysliikevaihtoon päättyneellä neljänneksellä
6.2.2026 13:06
-
ASRock antoi lopulta virallisen lausunnon sen emolevyillä palaneista Ryzen-prosessoreista
6.2.2026 13:04
-
Nikkei: Muistikriisi ajaa tietokonevalmistajia kiinalaisyritysten syliin
6.2.2026 12:57
-
Noctua on toimittanut asiakkailleen jo 500 000 coolerin päivitettyä asennussarjaa
6.2.2026 12:55
-
Razer Boomslang 20th Anniversary Edition saapuu myyntiin rajoitettuna eränä 10. helmikuuta
6.2.2026 12:51
