Yleistä keskustelua sähköautoista

[Nomber]

30tkm huoltovälillinen autokin harmitti jo niin että ikinä en osta mitään missä on ainakaan lyhyempi, vaikka pitikin käydä vaan n. 1,5 kertaa/vuosi huollossa niin sekin oli jo tarpeeksi hankalaa. Tommosen 15k huoltovälin auton kanssa saisi koko ajan olla varaamassa huoltoa ja menisi todella helposti pitkäksi kun ajoa voi helposti tulla yli 2000 km/viikko. Eikä oikeen jonkun autohuollon takia voi jättää työajoja ajamatta. Pitäisi olla käytännössä 2 autoa, tai sitten vaan antaa mennä huollot pitkäksi, mutta ei oikein järkeä kun takuu loppuisi siihen. Onneksi on vaihtoehtoja.

 

[TommiZeliard]

Voi olla että akku lämpimänä eroa ei paljoa ole, mutta kun sillä vanhalla et ikinä saavu laturille lämpimällä akulla. Okei ehkä meidän kesässä on pari päivää milloin se onnistuu mutta pari reissua tein bursumin kanssa syksyllä niin huipputeho jäi 60kW lukemaan.

Eli aika kaukana optimin lähes 100kW keskitehosta.

Noinhan se täällä Suomessa menee, eli käytännön latausnopeus paranee faceliftillä esilämmityksen ansiosta muulloinkin kuin talvella.

Esim. Akun lämpötilan ollessa +6 C, on nykyisen uusimmilla päivityksillä varustetun bZ4X:n keskiteho 80 %:iin asti vain 60 kW, kts. taulukko (0 C 50 kW ja +10 C 67 kW). Faceliftillä ollee noin 100 kW.


Myös premiumimpi bZ4x, eli Lexus RZ, saa kaikki samat aiemmin luettelemani bZ4X-parannukset. Siihen päälle tulee vielä ainakin seuraavat:

1. Akku 77 kWh (brutto), eli +4 kWh vs. tuleva facelift bZ4X, jossa 73,1 kWh brutto ja 69 kWh netto

2. Range paranee versiosta riippuen noin 100 km vs. nykyinen RZ

3. vakiona 22 kW AC

4. 300 kW

5. 4,4 s 0-100

6. Takapenkillä 220 V/1,5 kW pistorasia läppäreille, pölynimureille ja kahvinkeittimille ym.

WORLD PREMIERE OF THE NEW 2025 LEXUS RZ ALL-ELECTRIC SUV

New, extended line-up offers more power, greater efficiency and dynamic performance that delivers increased driver rewards First application of Lexus’ steer-by-wire system Comprehensive revision of the battery electric system secures increased range and faster charging Introduction of the first...

newsroom.lexus.eu

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[Sampsa]

Etsit siis kilpailijoita uudelle Model Y:lle? Mielenkiintoista mihin päädyt! Mitä muita malleja harkitset?

En kilpailijaa, vaan korvaajaa. Tuo uusi Model Y oli hyvä parannus, kun käytiin sitä koeajamassa ja siitä tulee pian koeajovideo. Autona se olisi luonnollinen ja erinomainen seuraaja vanhalle Y:lle, mutta omalla kohdalla auto ja merkki vaihtuu muista syistä, vaikka vaihto ei vielä muuten olisikaan ajankohtainen.

 

[Warez Waldo]

Löytyykö kokemuksia Ford Explorerista? Tiputtivat hintoja tällä viikolla ja Premium-paketilla, koukulla ja paremmilla istuimilla tuon saisi leivottua 2,99% korolla aikalailla samaan kk-erään kuin Model Y tällä hetkellä.

Product Details

www.ford.fi

Käy kokeilemassa. Itelle tuli sama fiilis kuin Kvarkille; ohjaamo tuntui aika muoviselta tuohon hintaluokkaan. Mut kaitpa tuo tosiaan alustan osalta aika lähellä ID.4 on, joten varmasti hyvälle pohjalle tuo on rakennettu.

 

[Sampsa]

Käy kokeilemassa. Itelle tuli sama fiilis kuin Kvarkille; ohjaamo tuntui aika muoviselta tuohon hintaluokkaan. Mut kaitpa tuo tosiaan alustan osalta aika lähellä ID.4 on, joten varmasti hyvälle pohjalle tuo on rakennettu.

Juu toki menossa koeajolle, mukava kuulla jos löytyy muilta näkemyksiä/kokemuksia ennakkoon niin osaa itsekin paremmin kiinnittää huomiota.

 

[pieninkeroinen]

Juu toki menossa koeajolle, mukava kuulla jos löytyy muilta näkemyksiä/kokemuksia ennakkoon niin osaa itsekin paremmin kiinnittää huomiota.

Itse tässä puolen vuoden sisällä ajellut tämmösen kattauksen:

Volvo ex30 awd
Cupra born rwd
Hyundai ioniq 5 vanha
Tesla model 3 rwd vanha
Skoda enyaq vrs facelift
Polestar 2 awd perf. Vanha
Kia ev6 gt line awd facelift.
Ford Explorer awd

Itse lähtisin suosittelemaan siulle ainakin tuota Kiaa kokeiltavaks, Fordi ei sytyttänyt itseeni oikein, kun olen noille haptisille hipaisu näppäimille ohjauspyörässä kovin allerginen. Suorituskyky kyllä kunnossa, mutta tunnelma ja fiilis autossa ei yltänyt lähellekään Kiaa.

 

[blastermaster]

Tesla Björnillä aika tuore aiheeseen liittyvä video:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Kuten videosta näkyy ei Kia kattoluukkumalli meinaa sopia edes tuollaiselle Norjalaiselle karpaasille, samaten HUD kanssa tulee ongelmia jos on pitempi, kannattaa kokeilla ennen kun liikaa innostuu.

 

[Akleksi]

Tesla Björnillä aika tuore aiheeseen liittyvä video:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Kuten videosta näkyy ei Kia kattoluukkumalli meinaa sopia edes tuollaiselle Norjalaiselle karpaasille, samaten HUD kanssa tulee ongelmia jos on pitempi, kannattaa kokeilla ennen kun liikaa innostuu.

Ai saakeli mikä viritelmä ja suunnittelun kukkanen tuo frunkki Fordissa Vai onko tuo joku esituotantoversio?

 

[Kvarkki]

TB tais missata Kian taka-usb sijainnin

 

[Vepasto]

No on kyllä molemmissa ihmeelliset frunk viritelmät. Voortissa nyt tuollainen kusiränni ja Kiassa tila jopa saarioisten maksalaatikolle ja sanomalehdelle.

 

[Kvarkki]

On se Kian vähän isompi kuin tuosta kuvakulmasta näyttää. Kaapeli yms. pientä mahtuu. Enemmän kannattaa katsoa sitä Kian pesunestesäiliötä, mikä näkyy melkein kokonaan kuvassa. Ihan vitsi, ei taida edes kolmea litraa mahtua.

 

[sivusilmin]

Käy kokeilemassa. Itelle tuli sama fiilis kuin Kvarkille; ohjaamo tuntui aika muoviselta tuohon hintaluokkaan. Mut kaitpa tuo tosiaan alustan osalta aika lähellä ID.4 on, joten varmasti hyvälle pohjalle tuo on rakennettu.

paljon on samaa mutta explorerin jousitus on pompottavampi kuin id4:ssa, ei ole samat jouset ja iskarit.

 

[Tekno1881]

Itse tässä puolen vuoden sisällä ajellut tämmösen kattauksen:

Volvo ex30 awd
Cupra born rwd
Hyundai ioniq 5 vanha
Tesla model 3 rwd vanha
Skoda enyaq vrs facelift
Polestar 2 awd perf. Vanha
Kia ev6 gt line awd facelift.
Ford Explorer awd

Itse lähtisin suosittelemaan siulle ainakin tuota Kiaa kokeiltavaks, Fordi ei sytyttänyt itseeni oikein, kun olen noille haptisille hipaisu näppäimille ohjauspyörässä kovin allerginen. Suorituskyky kyllä kunnossa, mutta tunnelma ja fiilis autossa ei yltänyt lähellekään Kiaa.

Onko KIA korjannut pedaalivasteen?

Tuo pedaalivaste oli itselle syy aikanaan hylätä Ioniq 6. Se perus takavetomalli tuntui olevan viritetty kuminauhamaiseksi vr Teslan napakka jopa räjähtävä reagointi. Sama jousto BMW i4. Lieneekö jotain polttismatkintaa hmm. Toki Ioniq 6 ajoasento oli hyvin korkea, mutta siitä voisi tykätäkin, onhan se käytännöllinen.

Toivottavasti tulisi enemmän isolla näytöllä ja pienellä fontilla olevia sähköautoja, joissa voimalinja ”sähköinen”, sekä etäohjaus ja mobiiliavain jutut luotettavia.

 

[lomppi]

itse lähtisin suosittelemaan siulle ainakin tuota Kiaa kokeiltavaks, Fordi ei sytyttänyt itseeni oikein, kun olen noille haptisille hipaisu näppäimille ohjauspyörässä kovin allerginen. Suorituskyky kyllä kunnossa, mutta tunnelma ja fiilis autossa ei yltänyt lähellekään Kiaa.

Harmi, että tosiaan Ford ei ole tuossa rattiasiassa seurannut MEB:stä volkkaria ja skoda, joissa nykyään on taas oikeat napit

 

[larionof]

Harmi, että tosiaan Ford ei ole tuossa rattiasiassa seurannut MEB:stä volkkaria ja skoda, joissa nykyään on taas oikeat napit

Heidän design oli kuulemma niin pitkällä, että lopetellessaan yhteistyötä VW:n kanssa ei niitä painikkeita ehtinyt enää vaihtaa( sanoi kaksikin myyjää). Uskoo ken haluaa mutta perseestä ne ovat. Niiden ja erittäin vaarallisten korjausliikkeiden vuoksi kehätiellä pikkusohjossa jätin auton hankkimatta ja menin Skoda-linjalla. Siinäkin on hieman hassu rattidesign kun oikeanpuoleisilla painikkeilla ei hirveästi käyttöä ole( on niillä jokaisella funktio mutta olisivat vaikka laittaneet volan rullaan). Tulee tuttu Volvo mieleen.

Fordin penkki oli eri planeetalta Skodaan ja Kiaan verrattuna. Elroqin ajotuntuma(, jota teknarikin näemmä tukee) oli taas aivan eri planeetalta etuveto-Kiaan ja neliveto-Capriin verrattaessa(Caprissa varmaan softavika mutta minkäs teet kun se vika osuu koeajopäivälle).

 

[lindhmik]

Onko KIA korjannut pedaalivasteen?

Tuo pedaalivaste oli itselle syy aikanaan hylätä Ioniq 6. Se perus takavetomalli tuntui olevan viritetty kuminauhamaiseksi vr Teslan napakka jopa räjähtävä reagointi.

Kian vaste riippuu ajotilasta. Sportilla vastaa Teslaa, normalilla auto on aika lahna. Sama kun Teslan chill-mode, jota en tainnut kyllä kymmentä kilometriä pidempään kokeilla

 

[Tekno1881]

Kian vaste riippuu ajotilasta. Sportilla vastaa Teslaa, normalilla auto on aika lahna. Sama kun Teslan chill-mode, jota en tainnut kyllä kymmentä kilometriä pidempään kokeilla

Kaikki moodit kokeiltu, ”repäisy” ekan 0,5 - 1 s aikana kuminauha.

Ehkä ne on korjannut asian.

 

[tonttuj]

Harmi, että tosiaan Ford ei ole tuossa rattiasiassa seurannut MEB:stä volkkaria ja skoda, joissa nykyään on taas oikeat napit

Ne napit taitaa palautua vasta joskus vuoden tai parin päästä.
Vastahan asiasta testiin päätös, se valuu tuotantoon hitaasti.

 

[blastermaster]

On se Kian vähän isompi kuin tuosta kuvakulmasta näyttää. Kaapeli yms. pientä mahtuu. Enemmän kannattaa katsoa sitä Kian pesunestesäiliötä, mikä näkyy melkein kokonaan kuvassa. Ihan vitsi, ei taida edes kolmea litraa mahtua.

Kieltämättä ei ole mikään massiivinen. Etenkin Kiassa tuohon olisi mahtunut isompikin purkki kun ei ole sitä hynyssä olevaa kolmatta nestettä. Tosin itse en ole kuin kerran täyttänyt tämän 18tkm aikana.

 

[Habazon]

Ne napit taitaa palautua vasta joskus vuoden tai parin päästä.
Vastahan asiasta testiin päätös, se valuu tuotantoon hitaasti.

Skodahan ei tohon hullutteluun lähteny ja on oikeat napit nyttenkin.

 

[blastermaster]

Kaikki moodit kokeiltu, ”repäisy” ekan 0,5 - 1 s aikana kuminauha.

Ehkä ne on korjannut asian.

Kyllä prefaceliftissä ainakin on pieni viive vauhdissa ennen kun etupää tulee mukaan, ellei sitten ole sportti päällä. Paikaltaan reagoi varmaan OK, en ole varmaan kertaakaan ottanut mitään WOT liikennevalolähtöä.

 

[Mariini]

Spoileri

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

MB CLA

 

[Terro]

Aikamoinen pettymys kaikin puolin tuo CLA. Ulkonäkö on ruma liiallisine valoineen, sisustus on vähintään yhtä ruma suuren laatikkomaisen kiiltävän mustan näyttölevylaudan ansiosta.

Odotin paljon enemmän tältä ennakkotietojen perusteella. Ja että Mersu olisi oppinut jotain EQS:n muotoilun ja hyperscreenin saamasta vastaanotosta. Lisäksi sedanin sijaan saisi olla liftback ja alustakin on valitettavasti yhteinen polttiksien kanssa

 

[GGoljatti]

Spoileri

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

MB CLA

Tuohan on yhtä ruma kuin Tesla3. Vähän voisi mersukin peruutella tuossa aerodynaamisuus kiimassa

 

[Kvarkki]

Kieltämättä ei ole mikään massiivinen. Etenkin Kiassa tuohon olisi mahtunut isompikin purkki kun ei ole sitä hynyssä olevaa kolmatta nestettä. Tosin itse en ole kuin kerran täyttänyt tämän 18tkm aikana.

Huh? Mulla menee purkillinen yhdellä Tku-Hki-Tku välillä oikein pahimmilla keleillä. Häiritsevän usein joutuu täyttämään. Toki verrokkina edellisessä pitkän matkan ranskattaressa ollut joku 5+ litran säiliö, koko kannun sai viskata jos oli ihan tyhjä. Varoitti vielä todella hyvissä ajoin.

Kyllä prefaceliftissä ainakin on pieni viive vauhdissa ennen kun etupää tulee mukaan, ellei sitten ole sportti päällä. Paikaltaan reagoi varmaan OK, en ole varmaan kertaakaan ottanut mitään WOT liikennevalolähtöä.

Tässä oli testattu lahnaa takavetoista. Tosin sellaistakin ajaneena en kyllä tunnista ongelmaa saati kuminauhamaista käytöstä. Auton saa asetettu häiritsevän herkästi reagoivasta täysin eco-lahnaan.

 

[Tekno1881]

Spoileri

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

MB CLA

Ihan ok ja hienoa tekniikkaa, 10min 300km wltp-rangea ja 320kw latausteho. Mutta ulkonäkö ruma: akkupaketti nostaa autoa, tekee sivusta pullean ja keulan muotoilu sukkulamainen.

Infoteimentin koko tervetullut, mutta näyttää olevan navia heilutellessa laginen joka aika surullinen juttu.

Hyvännäköisiä aerodynaamisia autoja on esim. Lucid ja Model 3/S, sekä Xiaomi SU7 taikka Nio. Sellainenkin mahdollista.

 

[blastermaster]

Huh? Mulla menee purkillinen yhdellä Tku-Hki-Tku välillä oikein pahimmilla keleillä. Häiritsevän usein joutuu täyttämään. Toki verrokkina edellisessä pitkän matkan ranskattaressa ollut joku 5+ litran säiliö, koko kannun sai viskata jos oli ihan tyhjä. Varoitti vielä todella hyvissä ajoin.

Jos noin paljon kuluu niin sitten en ihmettele että ärsyttää. Mä yleensä käytän nestettä vasta kun ei nää mitään tai lisäkuran lento päättyy ja silloinkin aika vähän. Eli suolakurakelissa tuollaisella tku-hel-tku reissulla ehkä muutama kerta per suunta.

 

[Kvarkki]

Jos noin paljon kuluu niin sitten en ihmettele että ärsyttää. Mä yleensä käytän nestettä vasta kun ei nää mitään tai lisäkuran lento päättyy ja silloinkin aika vähän. Eli suolakurakelissa tuollaisella tku-hel-tku reissulla ehkä muutama kerta per suunta.

No korealaisten tapauksessa osa ongelmaa ovat ne äärimmäiset paskat pissapojan suuttimet, jotka ovat vielä ei-säädettäviä. Vanhan miehen kusinorot osuu just ja just lasin alalaitaan motarivauhdeissa. Ei taida paljoa huonompaa toteutusta markkinoilta löytyä.

e: Eikä muuten ollut faceliftissä suutinten ulkonäön perusteella korjattu. EV3 ihan samaa paskaa. Luulis, että noi olis aika nopeasti saaneet tarpeeksi kuluttajapalautetta.

 

[blastermaster]

Hyvännäköisiä aerodynaamisia autoja on esim. Lucid ja Model 3/S. Sellainenkin mahdollista.

Tästä tuli mieleen onko kukaan nähnyt testejä joissa todellista ilmanvastusta olisi yritetty mitata? Nyt kun etenkin sähköautojen aikakaudella tuo tuntuu nousseen aika tärkeäksikin numeroksi jota mielellään esitellään mainoksissa. Hevosvoimat ja 0-100 ajat on jo perinteisesti vähän sinne päin, puhumattakaan ilmoitetuista kulutuksista.

 

[TommiZeliard]

Ihan ok ja hienoa tekniikkaa, 10min 300km wltp-rangea ja 320kw latausteho. Mutta ulkonäkö ruma: akkupaketti nostaa autoa, tekee sivusta pullean ja keulan muotoilu sukkulamainen.

Infoteimentin koko tervetullut, mutta näyttää olevan navia heilutellessa laginen joka aika surullinen juttu.

Hyvännäköisiä aerodynaamisia autoja on esim. Lucid ja Model 3/S, sekä Xiaomi SU7 taikka Nio. Sellainenkin mahdollista.

Aika kivenkovaa speksiä pukkaa.

Pienimmällä 200 kW moottorilla takaveto (CLA 250+):

-Cw 0,21
-17"-vanteet (saatavilla myös 19" siltä varalta, että joku haluaa vaihtaa 98 km rangea ulkonäköön)
-800 V
-V2G ja V2H
-DC 320 kW
-10 min. 325 km WLTP, eli keskiteho 209 kW
-85 kWh netto
-WLTP 792 km
-WLTP Vehicle 10,7 kWh/100 km (sama kuin Model 3 RWD Long Range, edellä ainoastaan RWD 57,5 kWh 10,4:llään)
-kaksi vaihdetta, ykkönen 11:1 ja kakkonen 5:1
-vetokyky 1800 kg, tosin luultavasti nelivetoisen
-frunk 101 l (myös nelivedoissa)

-D+: regen rullaus
-D: regen 0,1 G = polttis
-D-: regen 0,3 G (mutta maks. 200 kW), OPD pysähdyksiin
-D auto: Älykäs regen ennakoi navin, anturien ja kameroiden perusteella (tunnistaa liikenneympyrät, tiukat mutkat, risteykset, nousut, nopeusrajoitukset sekä edellä ajavan auton), jolloin näkökenttään ilmestyy "foot off the pedal" -symboli. Kun kuljettaja kehotuksesta nostaa polkimen, alkaa rullaus, joka jatkuu niin pitkään kuin voi. Edellä ajavan auton pysähtyessä tai risteykseen saavuttaessa rullaus vaihtuu regeniin, joka hidastaa auton jopa pysähdyksiin asti. Eri regen-tilojen välillä vaihdellaan ratin takana olevilla läpysköillä.

Ei valitettavasti ole viistoperä, vaan sedan, jossa 405 l.

Mercedes-Benz Media

Exklusive Einblicke und individuelle Angebote: Erleben Sie mit Mercedes-Benz das Maximum aus digitaler Live-PR. Exclusive insights and individual offers: Experience the maximum of digital live PR with Mercedes-Benz.

media.mercedes-benz.com

Edit. CLA 350 4-Matic 260 kW vetää EVDB:n nelivetoisten ykköspaikalle 11,0 kWh/100 km WLTP Vehiclellä. Kakkoseksi siirtyy uusin Model 3 AWD LR, 11,1 kWh/100 km. Mersussa on suurempi akku, niin nelivetoisen range 771 km, Teslan jäädessä kutosella alkaviin (TEL 678 km).

Edit2. Tarkennettu älykkään regenin toimintaa ja lisätty maininta 17"-vanteista.

 

[Köntsä-Ana]

Spoileri

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

MB CLA

Hurjan näköiset penkit.

 

[lindhmik]

No korealaisten tapauksessa osa ongelmaa ovat ne äärimmäiset paskat pissapojan suuttimet, jotka ovat vielä ei-säädettäviä. Vanhan miehen kusinorot osuu just ja just lasin alalaitaan motarivauhdeissa. Ei taida paljoa huonompaa toteutusta markkinoilta löytyä.

e: Eikä muuten ollut faceliftissä suutinten ulkonäön perusteella korjattu. EV3 ihan samaa paskaa. Luulis, että noi olis aika nopeasti saaneet tarpeeksi kuluttajapalautetta.

Toi on yksi niistä jutuista, jotka on viikon aikana käyttäytyneet vanhaa autoa heikompina. Sieltä tulee tosiaan aika vähän sitä kamaa kerrallaan ja joutuu yleensä sen pari kertaa ruikata ennen kun on lasi puhtaana. Teslassakin oli tosi pieni säiliö, mutta siinä se riitti yllättävän hyvin kun ruikki siten, että levisi kerrasta koko lasille.

Sitten on se autosta poistuminen kun en oikein vieläkään musta laittaa ovia lukkoon.

Mobiiliappiksesta puuttuu mahis säätää AC-latauksen tehoja. En oo tsekannu onnistuuko autosta. Tolla nyt ei isoa merkitystä itselle, mutta jollekin jolla ei nallit välttämättä aina kestä sitä 11kW voi olla ikäväkin homma, jos laturissakaan ei älyä (esim. omassa Wallessa ei ole).

Kokonaisuutena on kyllä noista pienistä valivaleista huolimatta hieno peli. Kesää ja kattoluukkukelejä odotellessa.

 

[Kvarkki]

Ihan ok ja hienoa tekniikkaa, 10min 300km wltp-rangea ja 320kw latausteho. Mutta ulkonäkö ruma: akkupaketti nostaa autoa, tekee sivusta pullean ja keulan muotoilu sukkulamainen.

Infoteimentin koko tervetullut, mutta näyttää olevan navia heilutellessa laginen joka aika surullinen juttu.

Hyvännäköisiä aerodynaamisia autoja on esim. Lucid ja Model 3/S, sekä Xiaomi SU7 taikka Nio. Sellainenkin mahdollista.

Model 3 ei kyllä ole hyvännäköistä nähnytkään. S:ssä on mittasuhteet suurinpiirtein oikein ja kolmonen on siitä olosuhteiden pakossa väännetty peräänajetulta näyttävä klooni.

 

[cman]

CLA 350 4-Matic 260 kW vetää EVDB:n nelivetoisten ykköspaikalle 11,0 kWh/100 km WLTP Vehiclellä. Kakkoseksi siirtyy uusin Model 3 AWD LR, 11,1 kWh/100 km. Mersussa on suurempi akku, niin nelivetoisen range 771 km, Teslan jäädessä kutosella alkaviin (TEL 678 km).

Mikäköhän tuon CLA:n paino on versus M3 AWD? Oletus on että paljon painavampi, joten siinä tapauksessa tuo kulutus kyllä kuulostais hyvältä.

 

[pulssi]

Nätti auto ja tekniikka kohdallaan. Hinta vaan karkaa tällaisen taviksen ulottumattomiin.

 

[lindhmik]

Tässä oli testattu lahnaa takavetoista. Tosin sellaistakin ajaneena en kyllä tunnista ongelmaa saati kuminauhamaista käytöstä. Auton saa asetettu häiritsevän herkästi reagoivasta täysin eco-lahnaan.

Onko se takavetoinen paljon kesympi? Hetken sitäkin pohdin lähinnä sen n. 5k pienemmän hinnan takia (ja näytti paperilla suht. pirteältä), mutta en sitten käynyt edes ajamassa, koska ei se 5k nyt sitten kuitenkaan niin kauheasti enää tossa konkurssissa tunnu ja kenties se joskus luopuessa tasoittuu..

 

[GGoljatti]

Minusta Mersu tekee virheen tavoittelemalla tuota pisaran muotoa. Nuo EQ-mallit on kyllä rumia, kaikki. Uhraisi nyt vaan sen pari kW kulutusta ja pistäisi vähän muotoja noihin.

 

[Kvarkki]

Mobiiliappiksesta puuttuu mahis säätää AC-latauksen tehoja. En oo tsekannu onnistuuko autosta. Tolla nyt ei isoa merkitystä itselle, mutta jollekin jolla ei mallit välttämättä aina kestä sitä 11kW voi olla ikäväkin homma, jos laturissakaan ei älyä (esim. omassa Wallessa ei ole).

Väittäisin, että mobiilissa on säätö. Se on vaan siellä jossain ja syvällä. Sieltähän pääsee lähes kaikkiin auton asetuksiinkin käsiksi. En kyllä äsken löytänyt, kun user profile -kohta oli ihan tyhjä. Oliskohan ne poistanut nuo säätömahdollisuudet.

 

[Kvarkki]

Onko se takavetoinen paljon kesympi? Hetken sitäkin pohdin lähinnä sen n. 5k pienemmän hinnan takia (ja näytti paperilla suht. pirteältä), mutta en sitten käynyt edes ajamassa, koska ei se 5k nyt sitten kuitenkaan niin kauheasti enää tossa konkurssissa tunnu ja kenties se joskus luopuessa tasoittuu..

Suurinpiirtein 5 s neliveto, 7 s takaveto. EV6:sta tais olla vielä hynyn N:n vastine, jossa oli nelivetoa parempi aika. Kyllä sen eron huomaa vaikka toki takavedollakin pääsee ihan liikkeelle.

 

[TommiZeliard]

Mikäköhän tuon CLA:n paino on versus M3 AWD? Oletus on että paljon painavampi, joten siinä tapauksessa tuo kulutus kyllä kuulostais hyvältä.

Teslat ovat kokoisikseen keveimpiä, kun taas Mese on keskiarvon raskaammalla puolella. Kun tuohon tietoon yhdistyy vielä 10 kWh suurempi akku, niin 0,1 kWh/100 km pienempi ajoneuvon kulutus tarkoittaa kovaa hyötysuhdetta. Tuolla tekniikalla kun tehtäisiin se maalailemani Model 3:a 50-75 kg keveämpi 176 cm kapea maltillistehoinen viistoperä, niin menisi kulutus alle kympin että heilahtaisi.

 

[Tembba]

Kyllä toi CLA rupesi kiinnostamaan seuraavaksi vankkuriksi. Shooting brake, neliveto, tyylikkään näköinen muihin sähköautoihin verrattuna ja hyvältä kuulostavat specsit. Nuo keulan valot ja sisätilan näytöt ja paneelit on onneksi lisämaksusta niin niitä ei tarvitse ottaa. Kiiltävän mustat osat teippaa vaan matta PPF-kalvolla niin hyvä on.

 

[Terro]

Nyt kun eurooppalaiset valmistajat lätkii noita pirun rumia näyttöjä repsikan paikalle, niin sitä perusteellaan sillä että kiinassa pitää olla repsikan paikalla näyttö. Mutta sitten kun katsoo jotain hyvin myyviä malleja BYD:ltä ja kiinassa kovassa nosteessa olevalta Xiaomilta, niin ei niillä mitään näyttöjä ole repsikan paikalla.

Xiaomin SU7 sisusta itseasiassa näyttää hyvinkin perinteiselle ja tyylikkäälle, mitä nyt iso keskinäyttö on. Ei ole pianomustaa muovia missään ja painikkeetkin on fyysisiä niin ratissa kuin näytön allakin.

 

[varadruidi]

Nyt kun eurooppalaiset valmistajat lätkii noita pirun rumia näyttöjä repsikan paikalle, niin sitä perusteellaan sillä että kiinassa pitää olla repsikan paikalla näyttö. Mutta sitten kun katsoo jotain hyvin myyviä malleja BYD:ltä ja kiinassa kovassa nosteessa olevalta Xiaomilta, niin ei niillä mitään näyttöjä ole repsikan paikalla.

Xiaomin SU7 sisusta itseasiassa näyttää hyvinkin perinteiselle ja tyylikkäälle, mitä nyt iso keskinäyttö on. Ei ole pianomustaa muovia missään ja painikkeetkin on fyysisiä niin ratissa kuin näytön allakin.

Täytyy myöntää, että kiinalaiset sähköautot ovat alkaneet hieman kiinnostamaan. Eivät ehkä hintansa puolesta, vaan enemmänkin ulkonäön johdosta.

 

[Vepasto]

Xiaomin SU7 sisusta itseasiassa näyttää hyvinkin perinteiselle ja tyylikkäälle, mitä nyt iso keskinäyttö on. Ei ole pianomustaa muovia missään ja painikkeetkin on fyysisiä niin ratissa kuin näytön allakin.

Mistä tämä pianomustan pinnan äklötys oiken kumpouaa ? Se mainitaan joka revikassa ja sitten samasta asiasta huudellaan kaikilla foorumeilla kuin mitäkin mantraa. Ei se minun mielestä rumaa ole oleenkaan, päinvastoin , oikein käytettynä. Parempi sen on kuin jokin maalattu "hopea/metalli" jäljitelmä. Mutta taas mennään niihin hankaliin makuasioihin...

Nyt kun eurooppalaiset valmistajat lätkii noita pirun rumia näyttöjä repsikan paikalle, niin sitä perusteellaan sillä että kiinassa pitää olla repsikan paikalla näyttö.

No meillä ainakin nuoriso on ottanut repsikkanäytön omakseen, tykkäävät räplätä musiikkia sen kautta tai kattella videoita. Vaimo taas ei ole edes koskenut koko näyttöön. Vähän 50/50 sen hyödyllisyys omien kokemusten perusteella.

 

[Proscribo]

Mistä tämä pianomustan pinnan äklötys oiken kumpouaa ? Se mainitaan joka revikassa ja sitten samasta asiasta huudellaan kaikilla foorumeilla kuin mitäkin mantraa. Ei se minun mielestä rumaa ole oleenkaan, päinvastoin , oikein käytettynä. Parempi sen on kuin jokin maalattu "hopea/metalli" jäljitelmä. Mutta taas mennään niihin hankaliin makuasioihin...

Steriilissä showroomissa ihan kiva, mutta lätkittynä pitkin autoa esim. ovien kahvoihin ja lähelle käsinojia ne on naarmuilla ja rasvajälkiä täynnä. Jossain vähemmän liikennettä näkevällä paikalla taas äkkiä näkyvästi pölyisiä ja helposti naarmuilla jos joku osuu vahingossa tai koittaa putsata väärällä tavalla.

 

[Tekno1881]

Ilmeisesti moni tykkää tuosta pulleammasta kylkilinjasta ja korkeasta pyöreästä keulasta, tässä nyt muutama design-ihmetykseksi. Akut korottaa autos valitettavasti. Mikähän Teslan ulkonäössä ihmisiä ärsyttää?

CLA heikkous voi olla ahtaat takatilat, koska polttispohjalle. Toki A on muutoinkin C-sarjaa pienempi, C-sarja enempi Ioniq 6 ja Model 3 kilpailija, ainakin ennen.

 

[weetabix]

Tullut sellainen fiilis että arvostelijoita äklöttää sormenjäljet. En kyllä sinänsä ymmärrä ko. ongelmaa kun omasta kokemuksesta esim. noi Kian kiiltävät muovit pysyvät ihan ok kunnossa. Kun verrataan vaikka siihen keskinäyttöön joka on minuutin käytön jälkeen paljon kauheampi (jos siihen paistaa aurinko vinosti jolloin ne sormenjäljet näkee). Toki omassa nappulat ovat nappuloita ja mattaa, että esim. joku ratin haptinen kiiltävä nappula voi olla aika eri.

 

[Raatokalle]

Tämä nyt on tietysti köyhien ongelma, mutta omassa mondeossa vajaan 10 vuoden jälkeen kiiltävä pianomusta on muuntautunut lähinnä naarmuiseksi ja kulahtaneeksi. Siihen kylkiäisenä aivan kaikki pöly ja lika korostuu pinnoista.

 

[Tekno1881]

Tullut sellainen fiilis että arvostelijoita äklöttää sormenjäljet. En kyllä sinänsä ymmärrä ko. ongelmaa kun omasta kokemuksesta esim. noi Kian kiiltävät muovit pysyvät ihan ok kunnossa. Kun verrataan vaikka siihen keskinäyttöön joka on minuutin käytön jälkeen paljon kauheampi (jos siihen paistaa aurinko vinosti jolloin ne sormenjäljet näkee). Toki omassa nappulat ovat nappuloita ja mattaa, että esim. joku ratin haptinen kiiltävä nappula voi olla aika eri.

Isoon keskinäyttöön tottuneena toi uuden CLA käyttis oli kummallinen, penkin lämmitin vaati kaksi klikkausta, eli ei saa omaa ikoniriviä.

Iso keskinäyttö jakaa mielipiteitä, mut suunta käyttää olevan sinne päin. Kunhan sitä softa osaisi hyödyntää, eikä olisi doromaista arkkitehtuuria.

 

[Tege]

Miten niin CLA tehty polttisrunkoon?