Nykyisin Teslan navista löytyy kaikki laturit, jotka vain suinkin näkyy Googlen karttapalvelussa. Käytännössä siis samat laturit kuin kaikissa jotka käyttää Googlen softaa: uudet VAGit jne. Näyttää myös käyttöasteet etc tiedot.
Kyllä ja ei. Laturit salamakuvakkeen pikavalinnasta ovat vain Teslan "hyväksymät" eli onkos joku et tarvittava liikenne + rekisteröidyt onnistuneet lataustapahtumat laturilla, jolloin ilmestyy tuohon salamaan. Muutoin ihan kaikki muutkin jotka ei löydy salamalla lämmittää, kunhan Googlen karttapalvelussa laturina, ei tartte olla Teslan hyväksymänä laturiksi merkitty, tällöin aina lämmittää, kunhan Gmapsissa laturina. Olen testannut.
Mun arvaus on, että eniten noista autot joissa on Googlen softa: Volvot, Polestar, BMW-uutuudet, VAG-uutuudet, Kia EV6 2025- ja EV9 2024-. Myös muita voi olla.
Eikö se ABRP toimi carplayllä ja android autolla?
Toimii, mutta ei lämmitä akkua laturille.
Eikö edes volvo/polestar? Niissähän on natiivisti androidi käyttis?
Toimis varmaan, mutta ei oo integroitu autoon, joka vähän ongelmallista ertyisesti siksi, että ei ole kartalla todellisesta virrankulutuksesta ja siksi ei myöskään pysty muuttamaan suunnitelmaa lennosta. Lämmitystä en pitäisi yksistään niin ongelmallisena, koska sen voi sitten hanskata auton omalla navilla erikseen jos suunnitelma muuten fiksu.
On ne siellä navissa ja tuo suosiminen ei ongelma kun ne laturit ovat hyviä. Mielummin vähän ja loistavia, kun paljon ja kaikki paskakin listalla.
www.ford.fi
Eikös ne ole hyvin sama auto Capri vaan coupe ja viistoperällä hieman pidempi?
Kaikkea muuta täällä jo sanottu, mut eikö toi aika varmaa MEB-alustalle eli id.4 pohjalle tehtyä tekniikkaa ole. Softana muistaakseni siellä sisällä taas se Google Fordin omalla layotilla, joka tarkoittaa sujuvaa käyttöä ja hyvää integroitua navia.Löytyykö kokemuksia Ford Explorerista? Tiputtivat hintoja tällä viikolla ja Premium-paketilla, koukulla ja paremmilla istuimilla tuon saisi leivottua 2,99% korolla aikalailla samaan kk-erään kuin Model Y tällä hetkellä.
Product Details
Abrp:hen saa kyllä autointegraation autojen webbiapien yli? Enode ja Tronity nyt ainakin tuettuna - kovemmalle harrastajalle myös obd-integraatio tarjolla.
Etsit siis kilpailijoita uudelle Model Y:lle? Mielenkiintoista mihin päädyt! Mitä muita malleja harkitset?Löytyykö kokemuksia Ford Explorerista? Tiputtivat hintoja tällä viikolla ja Premium-paketilla, koukulla ja paremmilla istuimilla tuon saisi leivottua 2,99% korolla aikalailla samaan kk-erään kuin Model Y tällä hetkellä.
Product Details
Kappas vaan. Taitaa vaatia tuon premiumin jos haluaa Carplayn ja filtterit (avoid/prefer) featuret käyttöön, mutta eihän tuo mikään kallis ole. Se akun lämmittäminen nyt ei sinänsä ole ongelma kun sen voi tehdä auton omalla navilla taustalla kun pysähdys päätetty. Tuohan voisi olla ihan pätevä optio, jos alkaa tuntumaan, että sen auton ehdottamissa reiteissä ei järjen hiventäkään
Samaa pohdin. Toi nopeus on flatilla käyrällä ihan ok ja lämmityksen kanssa odotettavissa aika huima parannus entiseen. Tosta C-HR +:sta on lupa odotella varmaa hittiä. Tuttu auto Toyota -ihmisille + 600km lupaus WLTP ja samat latausspeksit kun burzumissa => Ilman rajua ylihintaa tulee olemaan varma voittajahevonen.
Mä oisin näistä syistä päätynyt varmasti alkuun Toyota/Mazda/Honda -osastolle ekan sähköauton kanssa ja ehkä vielä tän seuraavankin, jos olisi vain ollut jotain järkevää mitä ostaa. Sitä Mazda 6:sta odottelin innolla, mutta osoittautui tyhjäksi arvaksi (Enkä tiennyt, että ei ole edes Mazda vaan kinuski).
Ite tutkailin myös kovasti Toyotan sähkistä, mutta se oli niin turkasen kallis syksyllä 2023 ja varsinkin silloin ominaisuudet olivat vielä nykyistäkin kauempana muista. Sukulainen sellaisen tilasi, mutta perui tilauksen, kun alkoi tulla niitä lehtijuttuja, että ei oikein kylmässä pelitä. Toyotan hyvä sähkömalli veisi varmasti sähköistymistä eteenpäin. Kunhan hintakin saadaan kuntoon.
Mä itseasiassa väistin tämän kanssa vähän puolivahingossa luodin. En noista lataamisasioista, esilämmityksistä yms. tiennyt yhtään mitään. Jos ne olisi läntänny paperille jonkun utopisen 500km markkinointiluvun, niin oisin varmaan tyhmyyttäni ostanut. Onnekseni niissä oli se pienempi akku ja putosi sillä pois kiinnostuksen kohteista.
Vanhan 64 kWh-nettokapan lataaminen 10-80 % kestää EV-databasen mukaan 28 minuuttia. Keskiteho olisi 0,7 * 64 kWh * 60 / 28 = 96 kW (EVDB ilmoittaa 100 kW).
Hyviä uudistuksia. Asiakasta on selvästi kuunneltu, mitä ei välttämättä kaikilla merkeillä tapahdu. Onkohan huoltoväli edelleen muihin verrattuna heikko 15000 km/12 kk? Se on deal-breaker monelle paljon ajavalle.Toyotan ensimmäinen täyssähkö bZ4X uudistuu saaden pieniä tarpeellisia parannuksia. Normaaliin tapaan sisätiloja ja ulkoasua on muutettu. Jousitukseen ja koriin on tehty muutoksia, jotka parantavat melua, värinöitä, mukavuutta ja ajodynamiikkaa.
Sitten sähköautoilijaa kiinnostaviin parannuksiin:
1. heti alkuun 11 kW (lisämaksusta 22 kW)
2. DC 147 kW -> 150 kW
3. Akun esilämmitys, sekä navi että manuaalinen
4. Akun esilämmitystehoa kasvatettu (TM mukaan)
5. Pikalatausta vuorokaudessa 5 * 0,7 * 69 = 241,5 kWh, mikä on 270 % vs. edeltäjässä arvostelujen aikaan. Kuin räätälöity Björnin 1000 km-happotestiin. Jos lähtee täydellä akulla, niin nopeaa energiaa on käytössä yhteensä 310,5 kWh, millä hoituu helposti 1000 km.
6. Brutto 71,4 kWh -> 73,1 kWh, netto 64 kWh -> 69 kWh (Autogefühl)
7. Keulan aerodynamiikkaa parannettu
8. Invertterin hyötysuhdetta kohennettu
9. FWD WLTP 516 km -> 573 km (parannusta 57 km)
10. WLTP Vehicle 12,4 -> 12,0 kWh/100 km (FWD)
11. AWD 160 kW -> 252 kW
12. AWD Vetomassa 750 kg -> 1500 kg
Lisätietoja:
Toyota updates the battery-electric bZ4X for faster charging, more power and longer range
New bZ4X line-up to be extended with dual battery option – 57.7 kWh and 73.1 kWh gross capacity – increasing customer choiceNew battery pre-conditioning function improves charging performance in most conditionsNewly available 22 kW on-board AC chargerEnhancements to Toyota’s eAxle system for...newsroom.toyota.eu
Kannattaa vilkaista myös uusi C-HR+ -täyssähkö, jolla ei ole polttisversion kanssa muuta yhteistä kuin nimi. Alusta on sama e-TNGA kuin bZ4X:ssä. Akku on vielä suurempi (brutto 77 kWh), jolla etuvetoisen WLTP 600 km (alustava arvio, itse veikkaan 600 - 610 km).
World debut of the all-new battery electric Toyota C-HR+
All-new battery electric Toyota C-HR+ will be a core model in Toyota’s BEV SUV offensiveIt maintains the coupe-SUV profile of the Toyota C-HR in an eye-catching, stylish design that expresses strong driving dynamicsThe ”+” element in the name signifies the model’s added versatility and...newsroom.toyota.eu
Persoonallinen pieni neliveto:
The all-new Toyota Urban Cruiser: a prime contender in the electric B-SUV market
All-new, all-electric Urban Cruiser joins the Toyota C-HR+ and new bZ4X to give Toyota coverage of the key B, C and D-SUV European market segmentsModel line-up features two battery options with target driving ranges of up to approximately 400 km (WLTP combined)Front and all-wheel drive versions...newsroom.toyota.eu
Suomeksi:
Tekniikan Maailma
tekniikanmaailma.fi
Edit. Se olikin invertterin hyötysuhdetta kohennettu. C-HR+:n 600 km on arvio.
Ainakin kymmenen vuotta sitten heillä vielä toimi homma hienosti Airportilla. Tunti ja himaan kun aamulla vei. Mikään halvin huolto se ei kyllä ole - tai ainakaan ollut - joten 15k vs. vaikka korelaisten 30k voi laskea kokonaiskulut varmaan vähintään kolmasosan kalliimmaksi, vaikkakin ne yksittäiset huollot pienempiä ja oletettavasti vähän halvempia (eikä noi korealaisissakaan kai halvimmasta päästä ole).
Noinhan se täällä Suomessa menee, eli käytännön latausnopeus paranee faceliftillä esilämmityksen ansiosta muulloinkin kuin talvella.
En kilpailijaa, vaan korvaajaa. Tuo uusi Model Y oli hyvä parannus, kun käytiin sitä koeajamassa ja siitä tulee pian koeajovideo. Autona se olisi luonnollinen ja erinomainen seuraaja vanhalle Y:lle, mutta omalla kohdalla auto ja merkki vaihtuu muista syistä, vaikka vaihto ei vielä muuten olisikaan ajankohtainen.
