Yleistä keskustelua sähköautoista

[Mariini]

Varastomalliin saa kyllä hyvän alennuksen, mutta siltikin katsoisin uutta EV-6:sta, se ilmeisesti parani paljon alkuperäisestä ja juuri noista ärsyttävyyksistä.

 

[Hesemonni]

Toi range kyllä kuulostaa vähän huolestuttavalta. Mä ajattelisin, että Helsinki-Kuopio väli pitäisi mennä heittämällä kesäkelillä ilman, että tarvitsee katsella koko ajan mittaria. Oletin että tuon kokoisella akulla onnistuu, mutta en tosiaan oikein googlailemalla löytänyt mitään fltp tms. real-life testejä vahvistukseksi.

Jos ajat päivittäin tuon väliin (390km) niin, niin sitten kantsii katsella muita vaihtoehtoja. Jos et ihan niin usein, niin asennoitua sitten, että käyt vessassa / ostamassa kahvin ja 800V kampe on ladannut reilusti yli tarpeen tuona taukoaikana.

 

[tjkoo]

Jos ajat päivittäin tuon väliin (390km) niin, niin sitten kantsii katsella muita vaihtoehtoja. Jos et ihan niin usein, niin asennoitua sitten, että käyt vessassa / ostamassa kahvin ja 800V kampe on ladannut reilusti yli tarpeen tuona taukoaikana.

Entäs jos siellä on laturit täynnä / pitkä jono niissä / ne on poissa käytöstä?

 

[lindhmik]

Jos ajat päivittäin tuon väliin (390km) niin, niin sitten kantsii katsella muita vaihtoehtoja. Jos et ihan niin usein, niin asennoitua sitten, että käyt vessassa / ostamassa kahvin ja 800V kampe on ladannut reilusti yli tarpeen tuona taukoaikana.

Ajan kesäisin säännöllisesti Kuhmoon ja tottunut siihen yhteen vartin paussiin juustoportilla. Rutiinit on tärkeitä
Toki siinä on nykyään se Jari-Pekka myös, joka voisi mahdollistaa yhden stopin taktiikan myös vähän pienemmällä kertarangella.. Mites vakuutukset näissä?

 

[maustevoi]

Onko nuo muuten nuo ID.4 75v juhlamallit "pre facelift" fai uudemmalla tekniikalla, kun eikös tuo ID.4 päivittynyt kanssa muun VAG perheen kanssa.

Joku täällä teki sitä taulukointia jollain sivulla, missä oli eri malleja vertailtuna --> nyt olis ihan hauska nähdä vastaava taulukko, kun on tulleet sekä VAG perheen facelifttit hintoineen, Ioniq 5 hintoineen, Kia EV6 ilmeisesti hintoineen, Tesla Y hintoineen yms.

Tälle vuotta uusia julkaisua, mitäs sitä vielä on näkemätä?

Kia EV day kait 27.2, eli sieltä ainakin itseä kiinnostaa PV5 passenger (oisko osittainen id.buzz) kilpailija?
Hyndai Ioniq 9-eurooppa/suomiversio kiinnostaa?
Volvo EX90 tuli jo?
Kia EV5 periaatteessa tullut+
Kia EV2 ilmeisesti tulee, tämä nyt ei itseä kiinnosta, mut mielenkiintoinen julkaisu kuitenkin.
Tesla Y -7 paikkainen kiinnostanee joitakin.

Oliko niitä muita, mite Volswagen/Seat/Skoda -akseli, onko sieltä jotain tulossa? Tai Toyota?

 

[ossid]

Olikos täällä Polestar 3 miehiä esim. Drivalian kamppiksen tiimoilta?

Ovatko ratin painikkeet ja käytettävyys niin hirveitä, kuin kuvien ja videoiden perusteella voisi olettaa?

@Takaisku lla on P3

 

[Raaka]

Ajan kesäisin säännöllisesti Kuhmoon ja tottunut siihen yhteen vartin paussiin juustoportilla. Rutiinit on tärkeitä
Toki siinä on nykyään se Jari-Pekka myös, joka voisi mahdollistaa yhden stopin taktiikan myös vähän pienemmällä kertarangella.. Mites vakuutukset näissä?

Itseltä löytyy tallista ev6 neliveto versio ja sillä paras suoritus on ollut kesällä 400km seka-ajossa. Tosin siitä ei enää hirmuisesti akkua jäänyt, että joku teoreettinen maksimi range jotain 430km jos ihan nahkoille vetäisisi.

Se on hyvä muistaa verratessa, että model 3 on hyvin energiatehokas auto ja ev6 on 10cm korkeampi möhkäle, jossa ei ole niin viimeistelty muotoja ilmanvastusta ajatellen.

Tosin jos on 800v järjestelmiä matkan varrella niin ei tarvitse pitkään latausta odotella.

 

[blastermaster]

Toi range kyllä kuulostaa vähän huolestuttavalta. Mä ajattelisin, että Helsinki-Kuopio väli pitäisi mennä heittämällä kesäkelillä ilman, että tarvitsee katsella koko ajan mittaria. Oletin että tuon kokoisella akulla onnistuu, mutta en tosiaan oikein googlailemalla löytänyt mitään fltp tms. real-life testejä vahvistukseksi.

Se kaistavahti tuntui heti koeajollakin todella ärsyttävältä jopa Teslaan verrattuna, jossa se myöskin on ärsyttävä. Tuntui että alkoi puuttumaan pelin jo puoli metriä ennen viivaa eikä vasta sen päällä. Hyvä jos saa helposti pois. Onko tuossa mitään autopilotin tapaista avustusta? En tuon koeajon aikana katsonut kun en sitä muutenkaan paljoa käytä, mutta kesällä olisi hiljaiselle maantielle ihan kiva lisä.

Itse käytän yhden polkimen ajoa aina jos käytössä ja se toimi tässä hyvin -> jarruun ei tarvinnut koskea jos ei halunnut.

Esilämmitys tässäkin ilmeisesti navin takana?
Mulla kolmostesla ja vähän yllätyin noista säilytystiloista. Korkeutta toki paljon enemmän, mutta se alatila tosiaan puuttui ja frunk myös. En huomannut että sinne olisi mahtunut mitään, mutta ilmeisesti siis kaapelin mentävä lokero löytyy. Päältäpäin oletin isommaksi. Meille tuo kyllä riittää helposti anyway, joten ei tuolla väliä ole. Kunhan ihmettelin.

Äkkiä FLTP sivulta katsottuna yhdistetty range on noin 50 km pienempi kuin vaikka Y:llä. 400 vs 450 km.

Joo kaistavahti on ärhäkkä ja vähän kun on lunta tiellä niin aika arvaamaton. HDA on ehkä autopilotin tapainen mutta nimensä mukaisesti vain maantielle tarkoitettu. Kättä kun pitää ratissa niin kääntelee itse mutta ei ole ovin sulava mutkikkaammilla teillä. Eikä myöskään pelasta jos nukahdat rattiin tai saat jonkun sairaskohtauksen.

Esilämmitys vaatii navigoinnin laturille. Muuten ihan OK systeemi mutta mistään ei oikein näe aikooko se lämmittää vai ei ennen kuin on liian myöhäistä. Kun lämmitys alkaa niin sillon tulee hehkun merkkivalo tauluun. Itse olen noita ~1000km päivämatkoja ajanut useamman ja melkein aina yhden lämmityksen jättää välistä. En tiedä varmaksi mutta saattaa johtua siitä että navi ennustaa ettei range riitä lämmityksellä.

Itsellä usein kontti täynnä kamaa joten se pieni alalokero joka tässä on ei ole kovin kätevä. Siksi pidän mm. AC kaapelin siellä frunkissa.

Tossa Kiassa sitä hudin sijaintia sai kai siirrettyä. Nopeutta ei tosiaan nähnyt mistään muualta kun ratti peittää näkyvyyden. Sama sekä itsellä että puolisolla ja meillä pituuseroa 25cm. Noissa mittareissa / kojelaudassa ei kyllä muutenkaan ainakaan eteenpäin menoa tapahdu jos auto vaihtuu pl. ulkonäkö. Visuaalisesti se kabiini on erittäin onnistunut.

Saa siirrelty ja kallisteltua. Mutta siinä kohtaa kun pää alkaa olemaan noin 5 cm katosta, loppuu HUDissa säätövarat. Meillä ei ihan noin suuri pituusero, noin 15 cm, kun vaimo säätää ratin itselleen sopivaksi niin se on myös mulle OK muuten mutta peittää tosiaan mm. vilkkujen merkkivalot. Jos ratin nostaisi ylös niin sitten näkisin koko mittariston. Ratti saisi olla sähköllä ja muistilla mutta ei ole.

Kai tuossa voi asettaa tietyn aikaikkunan jolloin lataa + tehon, jolla lataa, etänä. Mä en laturiin halunnut mitään älyä juurikin siksi, että hoidan nuo mielummin autolla, mutta en silloin ajatellut että tukeeko kaikki autot noita samoin kun Tesla.

Pystyy asettamaan että lataa vain aikana x-y tai sitten että suosi latausta x-y välillä. Useampia aikoja tai että latauksen pitäisi olla valmis aikana x ei pysty asettamaan.

 

[blastermaster]

la.. Mites vakuutukset näissä?

Mulla 750€, täyskasko+lasi

 

[lindhmik]

Mulla 750€, täyskasko+lasi

Ilmaista vrt. Tesla. Missä päin Suomea?

 

[blastermaster]

Ilmaista vrt. Tesla. Missä päin Suomea?

Maaseutu Varsinais-Suomi

 

[lomppi]

Onko nuo muuten nuo ID.4 75v juhlamallit "pre facelift" fai uudemmalla tekniikalla, kun eikös tuo ID.4 päivittynyt kanssa muun VAG perheen kanssa.

Eikös ne ole kun mainostataan 175 kW latausta. Latausnopeuden nosto tuli pre-facelift päivityksenä ensiksi enyaqin 85x malleihin ja sitten myöhemmin ID4 4Motioniin.

 

[Takaisku]

Olikos täällä Polestar 3 miehiä esim. Drivalian kamppiksen tiimoilta?

Ovatko ratin painikkeet ja käytettävyys niin hirveitä, kuin kuvien ja videoiden perusteella voisi olettaa?

Ratin painkkeissa ilmeisesti ongelmana on ettei niissä ole merkintöjä? Hipaisemalla painiketta näytöllä näkyy mitä painaminen tekee, esimerkiksi vakionopeudensäätimen tapauksessa näkyy + ja - symbolit. Itse en koe tätä vaikeaksi, vakionopeudensäädin onkin ajon aikana ainoa toiminto johon käytän ratin painikkeita. Äänenvoimakkuuden säätö on helpompi omasta säätimestä ja radiokanavien vaihto on sujuvampaa kosketusnäytöltä tai samaisesta äänenvoimakkuuden säätimestä.

Kannattaa käydä koeajolla. Omasta mielestä sadan tonnin autossa on tärkeämpiäkin arvostelukohteita kuin ratin painikkeiden toimintalogiikka.

 

[Honzo]

Ratin painkkeissa ilmeisesti ongelmana on ettei niissä ole merkintöjä? Hipaisemalla painiketta näytöllä näkyy mitä painaminen tekee, esimerkiksi vakionopeudensäätimen tapauksessa näkyy + ja - symbolit. Itse en koe tätä vaikeaksi, vakionopeudensäädin onkin ajon aikana ainoa toiminto johon käytän ratin painikkeita. Äänenvoimakkuuden säätö on helpompi omasta säätimestä ja radiokanavien vaihto on sujuvampaa kosketusnäytöltä tai samaisesta äänenvoimakkuuden säätimestä.

Kannattaa käydä koeajolla. Omasta mielestä sadan tonnin autossa on tärkeämpiäkin arvostelukohteita kuin ratin painikkeiden toimintalogiikka.

Toisaalta sadan tonnin autossa luulisi oleva kunnon painikeet ratissa.

Itse kun P3 koeajoin, niin kyllä ne napit vähän mua häiritsi.

 

[Jpee]

Toisaalta sadan tonnin autossa luulisi oleva kunnon painikeet ratissa.

Itse kun P3 koeajoin, niin kyllä ne napit vähän mua häiritsi.

Juurikin näin. Jos auto maksaa 100k€ niin kyllä siinä järkevästi toimivat napit pitäisi olla.

 

[Takaisku]

Juurikin näin. Jos auto maksaa 100k€ niin kyllä siinä järkevästi toimivat napit pitäisi olla.

Itse en keksi mitä kaikkea kaikkea noilla ratin napeilla pitäisi voida ajon aikana säätää, paitsi siis vakionopeudensäädintä. Osassa autoissa on enemmän toimintoja ratissa, osassa vähemmän. Polestarissa saa käyttöön Googlen tekoälyavustimen yhdestä napista ja toisesta voi vaihtaa kuljettajan näytön näkymää, mutta näitä en ole koskaan käyttänyt. Edellisessä Volvossa oli lisäksi radioaseman oman napin takana radiokanavan vaihto, äänenvoimakkuuden säätö ja vakionopeudensäätimen etäisyys edellä menevään. Omasta mielestä täysin turhia toimintoja ajon aikana ratista käytettäviksi, joku muu voi olla toista mieltä.

 

[GGoljatti]

IEdellisessä Volvossa oli lisäksi radioaseman oman napin takana radiokanavan vaihto, äänenvoimakkuuden säätö ja vakionopeudensäätimen etäisyys edellä menevään. Omasta mielestä täysin turhia toimintoja ajon aikana ratista käytettäviksi, joku muu voi olla toista mieltä.

Juuri noita toimintoja käytän omassa Volvossa käytännössä joka kerta kun ajan.

 

[JohnParker]

Sitten on Donald Trump, joka veljeilee ryssien kanssa ja joka viimeisen viikon aikana on tehnyt myös Yhdysvalloista yhtä vastenmielisen paskavaltion kun se heidän fanituksensa kohde on. Ihan ilman sitäkin faktaa, että Muskilla on suu Trumpin nysäkullin ympärillä, näen tässä maailmantilanteessa kyseenalaisena ostaa mitään ei pakollista, josta valuu raha jenkkeihin

Kuinka vaikeata on jättää seuraavanlaiset kommentit politiikkaketjuihin: "ryssä", "paskavaltio", "fanitus", "nysäkulli"?

 

[Sallys]

Juuri noita toimintoja käytän omassa Volvossa käytännössä joka kerta kun ajan.

Sama homma mutta eri auto. Erittäin tarpeellisia nuo musiikkiin liittyvät napit.

 

[zepi]

Toi range kyllä kuulostaa vähän huolestuttavalta. Mä ajattelisin, että Helsinki-Kuopio väli pitäisi mennä heittämällä kesäkelillä ilman, että tarvitsee katsella koko ajan mittaria. Oletin että tuon kokoisella akulla onnistuu, mutta en tosiaan oikein googlailemalla löytänyt mitään fltp tms. real-life testejä vahvistukseksi.

Se kaistavahti tuntui heti koeajollakin todella ärsyttävältä jopa Teslaan verrattuna, jossa se myöskin on ärsyttävä. Tuntui että alkoi puuttumaan pelin jo puoli metriä ennen viivaa eikä vasta sen päällä. Hyvä jos saa helposti pois. Onko tuossa mitään autopilotin tapaista avustusta? En tuon koeajon aikana katsonut kun en sitä muutenkaan paljoa käytä, mutta kesällä olisi hiljaiselle maantielle ihan kiva lisä.

Itse käytän yhden polkimen ajoa aina jos käytössä ja se toimi tässä hyvin -> jarruun ei tarvinnut koskea jos ei halunnut.

Esilämmitys tässäkin ilmeisesti navin takana?
Mulla kolmostesla ja vähän yllätyin noista säilytystiloista. Korkeutta toki paljon enemmän, mutta se alatila tosiaan puuttui ja frunk myös. En huomannut että sinne olisi mahtunut mitään, mutta ilmeisesti siis kaapelin mentävä lokero löytyy. Päältäpäin oletin isommaksi. Meille tuo kyllä riittää helposti anyway, joten ei tuolla väliä ole. Kunhan ihmettelin.

Katso mitä abrp antaa tuloksiksi tarvitsemillasi väleillä.

 

[zepi]

Eikös ne ole kun mainostataan 175 kW latausta. Latausnopeuden nosto tuli pre-facelift päivityksenä ensiksi enyaqin 85x malleihin ja sitten myöhemmin ID4 4Motioniin.

175kW peak onnistui myös joillain id4 malleilla (ainakin GTX akku aivan tyhjänä), se käyrän muoto on olennaisempi asia.

 

[lindhmik]

Katso mitä abrp antaa tuloksiksi tarvitsemillasi väleillä.

Toi ABRP haluaisi Teslaakin ladata ennen Kuopiota ja Tesla itsekin yleensä ehdottaa reitille ekaa stoppia Mikkeliin vaikkei siihen ole tarvetta. En siis oikein kykene tuohon luottamaan. Kialla näyttää, että Leppävirralle ei tarvitse latailla välissä, mutta Kuopioon ei anna suunnitelmaa ilman välilatausta, vaikka laittaa siellä kohteeksi laturin.

Saa tosta nyt toki sellaisen tiedon, että yhdellä latauksella ton välin ajaa. Leppävirralta 270km maaliin, joten ihan täyteenkäään ei varmaan tarvitse lirutella. Suunniteltu auto on siis se 77kW AWD malli, mutta ei niillä tainnut ainakaan paperilla olla mitään eroa rangessa takavetoisen kanssa

 

[Pakana]

Itse en keksi mitä kaikkea kaikkea noilla ratin napeilla pitäisi voida ajon aikana säätää, paitsi siis vakionopeudensäädintä. Osassa autoissa on enemmän toimintoja ratissa, osassa vähemmän. Polestarissa saa käyttöön Googlen tekoälyavustimen yhdestä napista ja toisesta voi vaihtaa kuljettajan näytön näkymää, mutta näitä en ole koskaan käyttänyt. Edellisessä Volvossa oli lisäksi radioaseman oman napin takana radiokanavan vaihto, äänenvoimakkuuden säätö ja vakionopeudensäätimen etäisyys edellä menevään. Omasta mielestä täysin turhia toimintoja ajon aikana ratista käytettäviksi, joku muu voi olla toista mieltä.

Radion kanavan vaihtoa on tullut käytettyä koska radio on kosketusnäytössä, ja se on hyvin harvoin radionäkymässä.

Ajotietokonetta voi myös selata rattinapilla, sillä tulee tylsyyksissä leikittyä...

Muuten ne rattinapit ovat kyllä aika turhia.. se radion äänenvoimakin on helpompi käyttää kojelaudan rullasta kuin ratin nappia naputtamalla.

 

[Honzo]

Radion kanavan vaihtoa on tullut käytettyä koska radio on kosketusnäytössä, ja se on hyvin harvoin radionäkymässä.

Ajotietokonetta voi myös selata rattinapilla, sillä tulee tylsyyksissä leikittyä...

Muuten ne rattinapit ovat kyllä aika turhia.. se radion äänenvoimakin on helpompi käyttää kojelaudan rullasta kuin ratin nappia naputtamalla.

Toisissa autoissa on rulla äänenvoimakkuudelle myös ratissa.

Bemussa on rulla käsinojan edessä, sitä tulee käytettyä. Ratista taas vakkari/ajoavustin päälle ja sen nopeuden säätö on sellainen , jota tulee joka ajossa ratista säädeltyä.

Myös biisien tai radiokanavien vaihto on rattihommia mulla. Puheluihin vastaan myös napilla. Ja soitan myös.

 

[zepi]

Toi ABRP haluaisi Teslaakin ladata ennen Kuopiota ja Tesla itsekin yleensä ehdottaa reitille ekaa stoppia Mikkeliin vaikkei siihen ole tarvetta. En siis oikein kykene tuohon luottamaan. Kialla näyttää, että Leppävirralle ei tarvitse latailla välissä, mutta Kuopioon ei anna suunnitelmaa ilman välilatausta, vaikka laittaa siellä kohteeksi laturin.

Saa tosta nyt toki sellaisen tiedon, että yhdellä latauksella ton välin ajaa. Leppävirralta 270km maaliin, joten ihan täyteenkäään ei varmaan tarvitse lirutella. Suunniteltu auto on siis se 77kW AWD malli, mutta ei niillä tainnut ainakaan paperilla olla mitään eroa rangessa takavetoisen kanssa

Abrp voi laittaa saapumisprossat 1% ja lisäksi ”1% marginaali välilatauksiin”. onko nuo käytössä?

 

[lindhmik]

Abrp voi laittaa saapumisprossat 1% ja lisäksi ”1% marginaali välilatauksiin”. onko nuo käytössä?

Ei ollu nähtävästi. 1% saapumisella ei sisällytä kesäiseen Matkus-suunnitelmaan välilatausta ja perillä 7% jäljellä. Aika linjassa kyllä Teslan kanssa wltp-ero huomioiden. Model 3:lla ollut tuolla jotain 5-20% välillä riippuen vähän siitä onko päässyt ajamaan omia vauhteja vai letkassa muun liikenteen seassa.

Vähän puskista tuli tämän koko EV6:n olemassaolo ja vaikka en olisi voinut kuvitella korealaista ottavani, niin alkaa vähän kelkka kääntyä hankinnan suuntaan. Teslasta en vastaavaa rahaa tule saamaan mistään ja takuun päättyessä lähtee varmaan taas 5k yhdessä yössä. Lisäksi rahoituskorko on parempi, enkä keksi autostakaan kauheasti moitittavaa. Kympin kalliimpikin toki, joten ei nyt mitään isoa downgradea saa tullakaan.

 

[Zigh]

Kuinka vaikeata on jättää seuraavanlaiset kommentit politiikkaketjuihin: "ryssä", "paskavaltio", "fanitus", "nysäkulli"?

En tiedä miksi triggeröidyt kun kyseessä kuitenkin edellisen sivun ylivoimaisesti tykätyin viesti

 

[zepi]

Ei ollu nähtävästi. 1% saapumisella ei sisällytä kesäiseen Matkus-suunnitelmaan välilatausta ja perillä 7% jäljellä. Aika linjassa kyllä Teslan kanssa wltp-ero huomioiden. Model 3:lla ollut tuolla jotain 5-20% välillä riippuen vähän siitä onko päässyt ajamaan omia vauhteja vai letkassa muun liikenteen seassa.

Vähän puskista tuli tämän koko EV6:n olemassaolo ja vaikka en olisi voinut kuvitella korealaista ottavani, niin alkaa vähän kelkka kääntyä hankinnan suuntaan. Teslasta en vastaavaa rahaa tule saamaan mistään ja takuun päättyessä lähtee varmaan taas 5k yhdessä yössä. Lisäksi rahoituskorko on parempi, enkä keksi autostakaan kauheasti moitittavaa. Kympin kalliimpikin toki, joten ei nyt mitään isoa downgradea saa tullakaan.

RWD EV6 menee vähän vähemmällä ja mitä pienemmät tuumakoot vanteissa, sitä paremmin rullaa. Nythän egmp:stä on juuri tulossa vähän isommilla akuilla olevat versiot ulos - muutamankin kWh:n ero vaikuttaa paljon just kun ollaan rajoilla rangen kanssa.

Katsastaisin myös id7:n - pidempään matkaan vissiin ihan hyvä jos VAG ei muuten ole punainen vaate.

 

[lomppi]

Eikös noi nettiauton vähän käytetyissä AWD EV6:ssa ole aivan päättömät hinnat kun uutta vanhaa tai faceliftattuakin myydään about samaan rahaan? Monessa vajaa vuoden vanhassa 55-56k pyynti…

 

[lindhmik]

Katsastaisin myös id7:n - pidempään matkaan vissiin ihan hyvä jos VAG ei muuten ole punainen vaate.

On se vähän, mutta kyllä mä Enyaqia ja ID7:aa kävin silti aiemmin vähän vilkaisemassa. Noista vaggineista jostain syystä kaikista vähiten kiinnostaa nimenomaan ne ID:t. Enyaq, Cupra etc. varmaan ihan ok, mutta ei vaan oo ikinä toiminut mulle polttiksinakaan. Toyota, Mazda, Honda akselilta olen odotellut jotain, mutta ei vaan oikein näytä tulevan. i4 ois huippu, mutta menee yli budun ja tiedän ennestään, että BMW:n ja Mersun ylläpito tulee maksamaan rahaa.

Ja tosiaan tota 35k Teslasta olisi turha haaveilla muualta, jolla iso painoarvo myös.

 

[Derzu]

On se vähän, mutta kyllä mä Enyaqia ja ID7:aa kävin silti aiemmin vähän vilkaisemassa. Noista vaggineista jostain syystä kaikista vähiten kiinnostaa nimenomaan ne ID:t. Enyaq, Cupra etc. varmaan ihan ok, mutta ei vaan oo ikinä toiminut mulle polttiksinakaan. Toyota, Mazda, Honda akselilta olen odotellut jotain, mutta ei vaan oikein näytä tulevan. i4 ois huippu, mutta menee yli budun ja tiedän ennestään, että BMW:n ja Mersun ylläpito tulee maksamaan rahaa.

Ja tosiaan tota 35k Teslasta olisi turha haaveilla muualta, jolla iso painoarvo myös.

EV6:lla oli muuten toimitusajat aika pitkiä kun vuodenvaihteessa kyselin. Kuulosti siltä että hyvinkin olisi mennyt vasta heinäkuulle.

Tuohon ylläolevaan vielä, että ID7 on eri tasolla kuin muut ID:t ja sanoisin että sitä ei kannata käydä vain vähän vilkaisemassa, vaan tehdä kunnon koeajo. Autosta kun ei välttämättä tule pelkästä renkaiden potkiskelusta kovin suurta instant wow-vaikutelmaa, mutta ne voittajaominaisuudet tulevat esille ajettavuudessa, mukavuudessa, penkeissä, hiljaisuudessa ja joissakin käytännön ratkaisuissa kuten akuston optimoidussa/manuaalisessa esilämmityksessä. Varusteista ehdottomasti DCC mukaan.

Parikin youtube-arvioijaa (TB, It's Only Electric) on puhuneet että "this car really grows on you" eli vaikka ensikommentit on olleet tyyliin "no joo, peruslaadukas volkkari", niin jonkin verran ajettuaan ovat alkaneet todella paljon tykätä autosta.

 

[Bigfoot007]

Positiivinen mutta ei kuitenkaan HIV-positiivinen yllätys, nimittäin Cupra Born on suoriutunut varsin mallikkaasti Etelä-Suomen talvikeleistä. Kulutus on ollut toki 40 pinnaa suurempaa kuin kesälämmöillä, osasyyllinen lienee halvat kitkarenkaat ja liian suuri vannekoko. Jos vielä pikkuasioista valitan, ikkunanlaseja ei saa avattua vähänkään kovemmilla pakkasilla, toisaalta eipä ole polttanut sulakkeita kertaakaan. Kylmimmillään ajettu miinus 18 asteessa puolisen tuntia putkeen, pidemmissä ajoissa miinustra ollut enimmillään hurjat 8 astetta.

 

[lindhmik]

Eikös noi nettiauton vähän käytetyissä AWD EV6:ssa ole aivan päättömät hinnat kun uutta vanhaa tai faceliftattuakin myydään about samaan rahaan? Monessa vajaa vuoden vanhassa 55-56k pyynti…

No on niistä noihin pyyntöihin jo varmaan melkein kymppi pudonnut hinnasta. Kuliversio uutena sen n. 55k. Siihen mikä tahansa varustepaketti ja renkaat, niin ollaan 60-65k hinnassa. Siinä kulissahan ei ole oikein mitään varusteita.

 

[lindhmik]

EV6:lla oli muuten toimitusajat aika pitkiä kun vuodenvaihteessa kyselin. Kuulosti siltä että hyvinkin olisi mennyt vasta heinäkuulle.

Toi himoitsemani tarjous koski varastoautoja. Niissä toimitus 2vkoa, jos mieleinen löytyy. 25 versiossa pari-kolme kuukautta.

 

[zepi]

EV6:lla oli muuten toimitusajat aika pitkiä kun vuodenvaihteessa kyselin. Kuulosti siltä että hyvinkin olisi mennyt vasta heinäkuulle.

Tuohon ylläolevaan vielä, että ID7 on eri tasolla kuin muut ID:t ja sanoisin että sitä ei kannata käydä vain vähän vilkaisemassa, vaan tehdä kunnon koeajo. Autosta kun ei välttämättä tule pelkästä renkaiden potkiskelusta kovin suurta instant wow-vaikutelmaa, mutta ne voittajaominaisuudet tulevat esille ajettavuudessa, mukavuudessa, penkeissä, hiljaisuudessa ja joissakin käytännön ratkaisuissa kuten akuston optimoidussa/manuaalisessa esilämmityksessä. Varusteista ehdottomasti DCC mukaan.

Parikin youtube-arvioijaa (TB, It's Only Electric) on puhuneet että "this car really grows on you" eli vaikka ensikommentit on olleet tyyliin "no joo, peruslaadukas volkkari", niin jonkin verran ajettuaan ovat alkaneet todella paljon tykätä autosta.

Eivätkö nuo kaikki featuret ole myös uusissa id4/5 / enyaq facelift malleissa? Id7 uniikkeja etuja korimallin mahdollistama pienempi kokonaisilmanvastus ja pro s / gtx isompi akku?

 

[Sir Lancelot]

Eivätkö nuo kaikki featuret ole myös uusissa id4/5 / enyaq facelift malleissa? Id7 uniikkeja etuja korimallin mahdollistama pienempi kokonaisilmanvastus ja pro s / gtx isompi akku?

On, lisäksi oli sisäviimeistely hiukan enemmän premium, mitä tuo perus id4 ei ainakaan ole.

 

[Derzu]

Eivätkö nuo kaikki featuret ole myös uusissa id4/5 / enyaq facelift malleissa? Id7 uniikkeja etuja korimallin mahdollistama pienempi kokonaisilmanvastus ja pro s / gtx isompi akku?

Sisätilojen laatu, melutaso ja äänentoistojärjestelmä on 7:ssa tasokkaammat. Penkeissä on parempi hierontatoiminto ja lämmityksen saa myös takaistuimille. Ajettavuus on tuntuvasti parempi kuin 4/5/enyaqissa, varmaan pitkälti matalammasta painopisteestä/korkeudesta johtuen, en tiedä onko alustassa jotain muuta mikä tekee tuota eroa.

 

[mhj]

Sisätilojen laatu, melutaso ja äänentoistojärjestelmä on 7:ssa tasokkaammat. Penkeissä on parempi hierontatoiminto ja lämmityksen saa myös takaistuimille. Ajettavuus on tuntuvasti parempi kuin 4/5/enyaqissa, varmaan pitkälti matalammasta painopisteestä/korkeudesta johtuen, en tiedä onko alustassa jotain muuta mikä tekee tuota eroa.

Tykkäsin kyllä tuosta seiskasta, mutta alkaen 60 tonnin autossa se natiseva keskikonsoli mekanismeineen aiheutti kyllä vähän yökkäysrefleksejä. Jopa ämpärimuovin kuninkaana tunnettu Volvo osasi tehdä laadukkaamman V60/V90 sarjaan muutama vuosi sitten.

Muutoin vaikutti kivalta, joutunee varmaan vaan odottelemaan että saa vähän ajettuja 45-50 tonniin.

 

[Derzu]

Tykkäsin kyllä tuosta seiskasta, mutta alkaen 60 tonnin autossa se natiseva keskikonsoli mekanismeineen aiheutti kyllä vähän yökkäysrefleksejä. Jopa ämpärimuovin kuninkaana tunnettu Volvo osasi tehdä laadukkaamman V60/V90 sarjaan muutama vuosi sitten.

Muutoin vaikutti kivalta, joutunee varmaan vaan odottelemaan että saa vähän ajettuja 45-50 tonniin.

Enpäs tuollaista kyllä muista huomanneeni, ja olen sentään pirun tarkka kaikista natinoista. No täytyy tsekata vielä seuraavalla kerralla. Ei keskikonsolia ole revikoissakaan moitittu, It's Only Electric ainakin näyttää olevan sitä mieltä että 'sturdy build, nice quality'.

 

[pulatunnus]

En minä sitä kielikuvaksi tarkoittanut. Ihan oikeasti Rellussa oli pakko laittaa 18 astetta 20 sijaan mitä käytännössä kaikissa muissa olen koeajolla/vuokralla/yms käyttänyt, muuten paistuu elävältä. ...

Ok, joku asteikko virhe , voisi nykyään korjaaminen onnistua softalla, parametri päivityksellä. (jos perusvika)

Tai sitten on ihan yksittäisen ajoneuvon vika, joka vaatii pajalla käyntiä.

Mikään ajoa estävä ongelma ei ole, että sen kanssa varmaan pärjää.

 

[JohnParker]

En tiedä miksi triggeröidyt kun kyseessä kuitenkin edellisen sivun ylivoimaisesti tykätyin viesti

Mitäpä veikkaat, olisiko asiallinen keskustelu asiaketjussa?

 

[pulatunnus]

Periaatteessa kai on mahdollinen skenaario että jos huolto-ohjelmaa ei noudateta ja akussa olevia vikoja ei havaita ajallaan, niin se voisi pitemmässä juoksussa vaikuttaa koko akun kestävyyteen. Ainakin tuohon skenaarioon vedoten voivat vaatia huolto-ohjelman noudattamista. Omassa määräaikaishuollossa 2 v kohdalla huomattiin että yhdessä akkumodulissa oli vikaa ja se vaihdettiin. Eli kai noissa jotain tarkastuksia myös akun kunnolle tehdään, ja omassa tapauksessa se oli ihan hyödyllistäkin. Niin ja eka katsastushan tulee vasta 4 v kohdalla, joka on omaan makuun jo kohtalaisen pitkä aika autolle ilman mitään tarkistuksia.

Jos akkuvikoihin on pari pääsyytä, Akku valmistuksen virheet, joukossa huonoja kennoja, huono kokoonpano, lämmönhallinta ongelmat. Jos valmistaja pystyy näihin tarttuun määräaikaishuolloissa ja niistä johtuvat suoranaiset viat estää, niin huoltojen laiminlyönti voi mennä käyttäjän piikkiin

Itse en keksi mitä kaikkea kaikkea noilla ratin napeilla pitäisi voida ajon aikana säätää, paitsi siis vakionopeudensäädintä. Osassa autoissa on enemmän toimintoja ratissa, osassa vähemmän. Polestarissa saa käyttöön Googlen tekoälyavustimen yhdestä napista ja toisesta voi vaihtaa kuljettajan näytön näkymää, mutta näitä en ole koskaan käyttänyt. Edellisessä Volvossa oli lisäksi radioaseman oman napin takana radiokanavan vaihto, äänenvoimakkuuden säätö ja vakionopeudensäätimen etäisyys edellä menevään. Omasta mielestä täysin turhia toimintoja ajon aikana ratista käytettäviksi, joku muu voi olla toista mieltä.

Perusajatus varmaan se että ajon aikana normaalit jutut voi tehdä käsiäratista irroittamatta. Jos nyt viikset ja varsinaiset napit niputetaan samaan, niin napeilla tyypillisesti.

Vakkarin käyttö, joissain se on viiksessä, mutta asia mitä pitäisi voida käyttää irrottamatta otetta ratista, ilman katsetta jne. Mukautuvan osalta , rippuu vähän sen kyvyistä ajotavasta, onko etäisyyden säätö ratista välttämätön.

Audio, eli "volume", radio kanavan/kappaleen valinta.

Valot, vilkut, pyyhkimet, pesimet, yleensä viiksissä. itse kytkimen ei tarvi olla sormien päissä, jos perus valinnat toimivia, automaatti on automaatti, ja valot päälle asentokin on sen verran automaattinen mitä 20v sitten oli.

Seuraavat menee jo sekavaksi, mutta
Avustimien ohjaus, herjojen kuittaus. sen verran sekava nippu, mutta tarkoitan asioita mitä ajonaikana voi olla tarve. Riippuu ajoneuvosta.

"info" valinnat, tarkoitan sitä että vaikka olisi ihan optimi perus näyttö, niin ajon aikana voi olla tarve muulle manuaalisesti.

 

[Kvarkki]

Ok, joku asteikko virhe , voisi nykyään korjaaminen onnistua softalla, parametri päivityksellä. (jos perusvika)

Tai sitten on ihan yksittäisen ajoneuvon vika, joka vaatii pajalla käyntiä.

Mikään ajoa estävä ongelma ei ole, että sen kanssa varmaan pärjää.

Sama juttu sekä Meganessa että Scenicissä. Ei ole yksittäisvika, tai edes vika. Tai mikään asteikkovirhe. Anturi (tai anturit) on todennäköisesti vain erilaisessa paikassa ja lämpö on saatu leviämään paremmin kuin muissa. Ei tässä kukaan todellakaan ongelmasta ole puhunut, päinvastoin oikein positiivinen asia, että auto on (tarvittaessa) lämmin. Kuten jo kirjoitin, alaspäin lämpöjä saa helpommin kuin korvattua puuttuvaa tehoa ylöspäin.

 

[eurokeitai]

VW lupasi joskus että hipaisulevyt korvataan taas napeilla. Onko tämä päässyt toteuttamaan, eli onko joku MEB pohjainen auto jo fyysisellä napeilla varustettu?

 

[dmn]

Taisihan se uus toimari pari vuotta sitten ensitöikseen niin luvata, mutta ilmeisen vähän hänellä sitten valtaa sitten asioita päättää (tai tilattu muutama miljoonaa nappulaa liikaa varastoon).

Skodallahan on kokoajan ollut perinteiset napit?

 

[Kvarkki]

Enpäs tuollaista kyllä muista huomanneeni, ja olen sentään pirun tarkka kaikista natinoista. No täytyy tsekata vielä seuraavalla kerralla. Ei keskikonsolia ole revikoissakaan moitittu, It's Only Electric ainakin näyttää olevan sitä mieltä että 'sturdy build, nice quality'.

Muiden id:n jälkeen odotin kehujen valossa parempaa id.7:sta. Ihan jees, mutta ei mitään mistä kirjoittaa kotiin. Tylsäksi tuo kai on tarkoitettukin. Auton hinta huomioiden en kyllä käyttäisi "nice quality" termiä, parempaakin on ollut jo aiemmin volkkarilla tarjolla. Suunta kuitenkin oikeaan päin. Pissapojan nappia inhosin, typerä ratkaisu viiksen päässä.

e: Fyysiset napit tulevat vasta seuraavaan kierrokseen, jos muistan oikein. Id.2?

 

[kaarlos]

VW lupasi joskus että hipaisulevyt korvataan taas napeilla. Onko tämä päässyt toteuttamaan, eli onko joku MEB pohjainen auto jo fyysisellä napeilla varustettu?

Eikös näitä ole jo Elroqissa? Volkkareissa ei taida vielä olla.

 

[Vepasto]

Eikös näitä ole jo Elroqissa? Volkkareissa ei taida vielä olla.

Uusi passat, tosin polttis. Oikeat napit ratissa. Eiköhän tämä "uusi" trendi mene koko konsernin läpi.....ja hyvä niin.

Onko tämä viimeinen sukupolvi? Koeajossa täysin uusi Volkswagen Passat, jonka ovesta löytyy Skodan varuste

Automaailman myllertäessä vieressä Passat on pysynyt, mutta muuttunut yhä suoremmin Skoda Superbin rinnakkaismalliksi.

www.is.fi

 

[dragnaz]

Skoda ei siirtynyt ratin kosketusnappeihin ollenkaan. Tosin todettiin jo ylempänä. Ollut Enyaq kiikarissa mutta ei ole vielä hinnat laskeneet vähän ajetuissa alle 25000€. Kai se täytyy tyytyä Niroon tai Korandoon.

 

[t-man83]

Ketään muita täällä, joita edes hippasen kiinnostaa tuleva Xpengin rantautuminen? Harmi kun eivät koeajomahdollisuutta alussa tarjoa kuin Etelä-Suomeen. Kävin koeajamassa BYDin Tangin, joka on kyllä ehkä inasen turhan iso omiin tarpeisiin ja sealion 7 taasen inasen pieni (ainakin kontin osalta).