Yleistä keskustelua sähköautoista

[jm82]

Mitenkäs akkutakuu ja sen voimassaolo toimii? Akkutakuuhan tulee käsittääkseni jostakin viranomaissääntelystä, minkä takia se on liki joka merkillä 8v/160tkm. Mutta jos asia on näin, niin tarvitseeko huolto-ohjelmaa noudattaa? Sinänsähän vaikkapa MEB:ien määräaikaishuollot kahden vuoden välein eivät mahdottomia maksa, mutta tarkistukset sekä jarrunesteen ja raitisilmansuodattimen vaihtohan tuskin ovat missään yhteydessä akun kuntoisuuden säilymiseen, joten sama olisi antaa katsastusmiehen tarkastaa auto ja vaihtaa itse se raitisilmansuodatin.

Tämä kiinnostaa kanssa. Harvemminhan se akku ehtii mennä rikki vielä tuossa ajassa.

Mutta entäs jos on laiminlyöty kaikki huollot? Uskon niin, että itse täytyy maksaa uusi akku.

Teslahan on turvallinen ostaa (en tiedä miten tulevaisuudessa). Koska mitään huolto-ohjelmaa ei ole.

On vain suositeltu huolto-ohjelma.

https://www.tesla.com/ownersmanual/2012_2020_models/fi_fi/GUID-E95DAAD9-646E-4249-9930-B109ED7B1D91.html

"Tarkista, palaako kosketusnäytössä tai mittaristossa merkkivaloja tai auton hälytyksiä."

Eli rikkinäisellä autolla ajo on kiellettyä, mutta tuo on kaikille muutenkin selvää.


"Nesteiden vaihtovälit
Ainoastaan Tesla-korjaamo tai ammattimainen autokorjaamo saa tarkistaa akun jäähdytysnesteen ja jarrunesteen määrän. Yksityiskohtaiset huoltotiedot ovat huolto-oppaassa.

Akun jäähdytysneste: Akun jäähdytysnestettä ei useimmissa tapauksissa tarvitse vaihtaa ajoneuvon käyttöiän aikana.
Huomautus
Takuu ei kata akun jäähdytysnestesäiliön avaamisesta koituvia vahinkoja.
Jarruneste: Älä lisää jarrunestettä itse."


Eli siis akun jäähdytysnestettä ei tarvitse vaihtaa.


Mutta koska kaikikissa muissa merkeissä on pakolliset huoltovälit, niin niitä tullee noudattaa. Jos ei noudata, niin vastaat itse mahdollisesta akun rikkoontumisesta?


Ainakin siis Peugeot E-2008 auton 12,5tkm ja 25tkm huolloissa tarkistettiin akun jäähdytyksen toiminta. Eli vuoden ja kahden vuoden kohdalla. Peugeotissa siis samalla tarkastettiin (lämpöpumpun) ilmastoinnin toiminta.

Ilmeisesti ilmastointi ja akun jäähdytys liittyvät jollain lailla toisiinsa. Ehkä sama jäähdytysneste? Ei tullut niin tarkasti kysyttyä.

Ainakin Peugeot vaati, että huollot on tehty Peugeot merkkihuollossa. Ei saa itse tehdä. Ja siis huolto-ohjelmaa täytyy noudattaa (kaikki tarkastukset täytyy tehdä).

 

[Derzu]

Sitten ketjun aiheeseen, eli mitenkäs akkutakuu ja sen voimassaolo toimii? Akkutakuuhan tulee käsittääkseni jostakin viranomaissääntelystä, minkä takia se on liki joka merkillä 8v/160tkm. Mutta jos asia on näin, niin tarvitseeko huolto-ohjelmaa noudattaa? Sinänsähän vaikkapa MEB:ien määräaikaishuollot kahden vuoden välein eivät mahdottomia maksa, mutta tarkistukset sekä jarrunesteen ja raitisilmansuodattimen vaihtohan tuskin ovat missään yhteydessä akun kuntoisuuden säilymiseen, joten sama olisi antaa katsastusmiehen tarkastaa auto ja vaihtaa itse se raitisilmansuodatin. Paitsi jos akkutakuu katkeaa tuon seurauksena...

Periaatteessa kai on mahdollinen skenaario että jos huolto-ohjelmaa ei noudateta ja akussa olevia vikoja ei havaita ajallaan, niin se voisi pitemmässä juoksussa vaikuttaa koko akun kestävyyteen. Ainakin tuohon skenaarioon vedoten voivat vaatia huolto-ohjelman noudattamista. Omassa määräaikaishuollossa 2 v kohdalla huomattiin että yhdessä akkumodulissa oli vikaa ja se vaihdettiin. Eli kai noissa jotain tarkastuksia myös akun kunnolle tehdään, ja omassa tapauksessa se oli ihan hyödyllistäkin. Niin ja eka katsastushan tulee vasta 4 v kohdalla, joka on omaan makuun jo kohtalaisen pitkä aika autolle ilman mitään tarkistuksia.

 

[lindhmik]

Millaiset kokemukset EV6:sta?
Kävin koeajelemassa ja ei ollut mitenkään ihan toivottoman tuntuinen peli. Varastoautoihin saisi aika rapean +6k vaihtohyvityksen, joka kyllä yhdessä 7v takuun kanssa hiukan polttelisi kun Teslan kanssa pitäisi alkaa tekemään näillä näppäimillä vaihtoon vai pitkään pitoon tyyppisiä päätöksiä. Käyttöliittymät yms. vaikuttivat aika hirveitä, mutta niihin kyllä varmasti tottuu. Ajettavuudeltaan oli aika ok. Ainoat asiat, jotka ärsyttivät olivat hypervarovainen kaistavahti ja sisälle kuuluvat sähkömoottorin äänet, joita myyjä väitti ajon jälkeen joksikin säädettäväksi efektiksi..
Tavaratilat aika pienet. Ajoltaan ok. Penkki hyvä. Lataa myös mitä ilmeisimmin hyvin. Rangessa vähän toivomisen varaa, mutta jos tuolla kesällä menisi lähelle Teslaa ja 500km niin voisin ehkä elää asian kanssa.

 

[Vepasto]

Kävin koeajelemassa ja ei ollut mitenkään ihan toivottoman tuntuinen peli. Varastoautoihin saisi aika rapean +6k vaihtohyvityksen, joka kyllä yhdessä 7v takuun kanssa hiukan polttelisi kun Teslan kanssa pitäisi alkaa tekemään näillä näppäimillä vaihtoon vai pitkään pitoon tyyppisiä päätöksiä.

No miksi ei uusi Tesla ?

 

[jm82]

Sisälle kuuluvat sähkömoottorin äänet, joita myyjä väitti ajon jälkeen joksikin säädettäväksi efektiksi.

Ei pysty säätämään sitä hitaassa nopeudessa kuuluvaa ääntä. Taitaa olla kaikissa pakollinen?

Ääni loppuu/"sammuu" noin 35km/h nopeudessa.

Kia EV6 olen kyllä koeajanut, mutta ei mitään muistikuvaa, että miten äänekkäät ne sähkömoottorit on. Se ei siis ole mikään efekti, vaan kuuluu niistä sähkömoottoreista.

 

[lindhmik]

Ei pysty säätämään sitä hitaassa nopeudessa kuuluvaa ääntä. Taitaa olla kaikissa pakollinen?

Ääni loppuu/"sammuu" noin 35km/h nopeudessa.

Kia EV6 olen kyllä koeajanut, mutta ei mitään muistikuvaa, että miten äänekkäät ne sähkömoottorit on. Se ei siis ole mikään efekti, vaan kuuluu niistä sähkömoottoreista.

Nää kuului ihan moottoritiellä. Myyjä sanoi säätäneensä jotkut äänet täysille, mutta en oikein saanut kiinni mistä äänestä se puhui. Ei tuo sinänsä mikään kauhean paha ääni ollut ja yleisäänimaailma ei ainakaan 120 nopeudessakaan ollut mikään paha.

 

[lindhmik]

No miksi ei uusi Tesla ?

No siihen on oikeastaan kolme syytä. Ensimmäinen ja suurin on se raha, jonka saisin vanhasta tekemättä ns. mitään auton myymisen eteen. Teslan hyvitys olisi varmasti lähes 10k pienempi. Lisäksi en edelleenkään luota sähkäreihin ja tuo 7v takuu on kova.

Sitten on Donald Trump, joka veljeilee ryssien kanssa ja joka viimeisen viikon aikana on tehnyt myös Yhdysvalloista yhtä vastenmielisen paskavaltion kun se heidän fanituksensa kohde on. Ihan ilman sitäkin faktaa, että Muskilla on suu Trumpin nysäkullin ympärillä, näen tässä maailmantilanteessa kyseenalaisena ostaa mitään ei pakollista, josta valuu raha jenkkeihin

 

[LendZi]

No siihen on oikeastaan kolme syytä. Ensimmäinen ja suurempi on se raha, jonka saisin vanhasta tekemättä ns. mitään auton myymisen eteen. Teslan hyvitys olisi varmasti lähes 10k pienempi. Lisäksi en edelleenkään luota sähkäreihin ja tuo 7v takuu on kova.

Sitten on Donald Trump, joka veljeilee ryssien kanssa ja joka viimeisen viikon aikana on tehnyt myös Yhdysvalloista yhtä vastenmielisen paskavaltion kun se heidän fanituksensa kohde on. Ihan ilman sitäkin faktaa, että Muskilla on suu Trumpin nysäkullin ympärillä, näen tässä maailmantilanteessa kyseenalaisena ostaa mitään ei pakollista, josta valuu raha jenkkeihin

Vain tätä foorumia lukeneena olen jäänyt käsitykseen, että 7v takuu kuulostaa paremmalta kuin lopulta onkaan, eli moni asia on rajattu sen ulkopuolelle. Ehdot lukemalla varmasti selviää että mitkä kaikki, mutta muistaakseni esimerkiksi auton radio/medialaitteiston takuu olikin vain pari kolme vuotta.

 

[jm82]

Nää kuului ihan moottoritiellä. Myyjä sanoi säätäneensä jotkut äänet täysille, mutta en oikein saanut kiinni mistä äänestä se puhui. Ei tuo sinänsä mikään kauhean paha ääni ollut ja yleisäänimaailma ei ainakaan 120 nopeudessakaan ollut mikään paha.

On se varmasti siis hiljainen. Googlella löytyi tuo Kia EV6 feikkiäni. Eli valikoita säätämällä saa äänen pois.


En kyllä itsekään oikein tykkää. Lähinnä vain ärsyttävä. Ford Mustang Mach-E:ssä on feikkiäänet on/off valinta. Mutta Kiassa näköjään on useampikin säätö olemassa.

 

[lindhmik]

On se varmasti siis hiljainen. Googlella löytyi tuo Kia EV6 feikkiäni. Eli valikoita säätämällä saa äänen pois.


En kyllä itsekään oikein tykkää. Lähinnä vain ärsyttävä. Ford Mustang Mach-E:ssä on feikkiäänet on/off valinta. Mutta Kiassa näköjään on useampikin säätö olemassa.

Ei voi olla todellista.. Mä luulin että räpätinhommat on alakouluikäisten poikien hommia

 

[Derzu]

EV6:ssa siis kolme ääntä:
- keinotekoiset moottoriäänet, kaikissa nopeuksissa, saa pois
- jalankulkijoiden varoitusääni (avaruusalushumina), matalissa nopeuksissa, ei saa pois
- sähkömoottorin korkea ääni, kuulee ainakin matalissa nopeuksissa

Nuo kaksi viimeistä olivat penkin lisäksi itselleni se deal breaker. Sähköauton pitää lähteä mahdollisimman äänettömästi parkista liikkeelle. Jalankulkijoiden varoitusääni on pakollinen mutta sen ei pidä kuulua kabiiniin ollenkaan.

 

[lindhmik]

EV6:ssa siis kolme ääntä:
- keinotekoiset moottoriäänet, kaikissa nopeuksissa, saa pois
- jalankulkijoiden varoitusääni (avaruusalushumina), matalissa nopeuksissa, ei saa pois
- sähkömoottorin korkea ääni, kuulee ainakin matalissa nopeuksissa

Nuo kaksi viimeistä olivat penkin lisäksi itselleni se deal breaker. Sähköauton pitää lähteä mahdollisimman äänettömästi parkista liikkeelle. Jalankulkijoiden varoitusääni on pakollinen mutta sen ei pidä kuulua kabiiniin ollenkaan.

Mua ei häirinnyt mikään muu ääni kun se keinotekoiseksi osoittautunut. Teslakin pitää möykkää pakittaessa. En jostain syystä tuota huminaa sen kummemmin noteerannut. Penkistä tykkäsin. En sitten tiedä onko kaikissa sama. Koeajoauto oli kaikilla herkuilla varustettu.

Se kojelauta oli aika järkyttävä. Ihan hyvän näköinen, mutta aika hirveä käyttää ml. innfotainment. Eipä tuolle tietty paljoa ole tarvettakaan. Tuossa autossa myös hudi on pakollinen. Ei siksi, että niitä kaipasin, mutta ilman sitä ei olisi mitään tietoa mistään, koska mittaristo jää ratin taakse piiloon

 

[Vepasto]

Ei siksi, että niitä kaipasin, mutta ilman sitä ei olisi mitään tietoa mistään, koska mittaristo jää ratin taakse piiloon

Ei kai nyt mitään autoa noin suunnitella ?

 

[blastermaster]

Millaiset kokemukset EV6:sta?
Kävin koeajelemassa ja ei ollut mitenkään ihan toivottoman tuntuinen peli. Varastoautoihin saisi aika rapean +6k vaihtohyvityksen, joka kyllä yhdessä 7v takuun kanssa hiukan polttelisi kun Teslan kanssa pitäisi alkaa tekemään näillä näppäimillä vaihtoon vai pitkään pitoon tyyppisiä päätöksiä. Käyttöliittymät yms. vaikuttivat aika hirveitä, mutta niihin kyllä varmasti tottuu. Ajettavuudeltaan oli aika ok. Ainoat asiat, jotka ärsyttivät olivat hypervarovainen kaistavahti ja sisälle kuuluvat sähkömoottorin äänet, joita myyjä väitti ajon jälkeen joksikin säädettäväksi efektiksi..
Tavaratilat aika pienet. Ajoltaan ok. Penkki hyvä. Lataa myös mitä ilmeisimmin hyvin. Rangessa vähän toivomisen varaa, mutta jos tuolla kesällä menisi lähelle Teslaa ja 500km niin voisin ehkä elää asian kanssa.

Millaista ajoa ja missä kelissä 500 km? Ehkä kesällä kun tie on kuiva, ei tuule vastaan, lämpö sama ulkona kuin sisällä, ei esilämmitetä akkua, ei aurinkoa ja ajellaan tasaista tietä noin 80 kmh.

Normi kotimaisessa maantieajossa 80-120 kmh, ohituksia, mäkiä, vaihtelevaa keliä, kuormaa autossa, 21C AC ja/tai lämmitys ym. ehkä 400 km lähempänä maksimia? Sitten vielä siitä pois jos ei uskalla ihan nollille ajaa.

Muuten sanoisin että sähköautona aika lailla kaikin puolin parempi kuin edellinen vanha MEB. Voimalinjassa ei mitään outouksia tai valitettavaa. Muuten ajettavuus hieman outo euroilla ikänsä ajaneelle, en ole vielä 20tkm aikana täysin tottunut, ja ergonomia myös erilaisen standardiapinan kanssa hiottu. Kaistavahti ja itsestään ajo aika kuppaisia MEB verrattuna, tosin nyt talvella ehkä aavistuksen paremmin KIAssa pysyy sensorit käytössä. Onneksi kaistavahdinkin saa ratin napista pois.

Yhden polkimen ajosta en tykkää missään joten en käytä. Ajomoodit ihan käteviä jos haluaa vaikka ajaa nelivedolla kokoajan. V2L adapteri on mutta en ole kokeillut vielä. Ovenkahvat on pyllystä. Sähköinen latausluukku ajastuksen ohitusnapilla ihan kätevä. Etäohjaus on toiminut hyvin mutta ajastustoiminnallisuudet on aika vajaat esim. MEB verrattuna. Ajovalot ihan OK mutta voisi olla paremmatkin.

Äänet saa pois ja ainakaan -24 malli ei herjaa edes nopeuksista. -25 voi olla jo pakotettuna. Vanhan mallin infotainmentin ainoat valitukset mulla on ajoittainen hitaus, langattoman aa/cp puute ja sen akun esilämitysnapin puuttuminen. Tai no tietysti enemmän dataa pitäisi saada jostain esiin mutta se taitaa koskea kaikkia autoa. Takana hyvin tilaa etenkin pituussuunnassa ja kallistuva selkänoja myös kiva lisä.

Kontti on vaikka siihen Y verrattuna reilu 10 cm lyhyempi mutta noin 5 cm leveämpi ja 5 cm korkeampi. Mitään kauhean nokkelia koloja tässä ei kyllä ole minkään välipohjien alla ja frunkkiin mahtuu nelivedossa lähinnä AC kaapeli.

Ja sitten vielä se miksi itse korealaisia olin ennen tämän ostamista hylkinyt. Varaosien toimitusajat on pitkiä, hinnasta en vielä tiedä kun kaikki on mennyt takuuseen. Huoltokokemukset myös yleensä olleet aika perseestä mutta sitä se oli myös MEB kanssa.

 

[blastermaster]

Ei kai nyt mitään autoa noin suunnitella ?

Mullakin jää mittariston yläosa ratin taakse ellei sitten nosta rattia ihan ylös. Mutta siinä kohtaa alkaa tulla jo ongelmaksi HUD näkyminenkin. Se ei kovin pitkälle kuskille näy lainkaan.

 

[Hesemonni]

Olikos täällä Polestar 3 miehiä esim. Drivalian kamppiksen tiimoilta?

Ovatko ratin painikkeet ja käytettävyys niin hirveitä, kuin kuvien ja videoiden perusteella voisi olettaa?

 

[lindhmik]

Millaista ajoa ja missä kelissä 500 km? Ehkä kesällä kun tie on kuiva, ei tuule vastaan, lämpö sama ulkona kuin sisällä, ei esilämmitetä akkua, ei aurinkoa ja ajellaan tasaista tietä noin 80 kmh.

Normi kotimaisessa maantieajossa 80-120 kmh, ohituksia, mäkiä, vaihtelevaa keliä, kuormaa autossa, 21C AC ja/tai lämmitys ym. ehkä 400 km lähempänä maksimia? Sitten vielä siitä pois jos ei uskalla ihan nollille ajaa.

Kaistavahti ja itsestään ajo aika kuppaisia MEB verrattuna, tosin nyt talvella ehkä aavistuksen paremmin KIAssa pysyy sensorit käytössä. Onneksi kaistavahdinkin saa ratin napista pois.

Yhden polkimen ajosta en tykkää missään joten en käytä.

Toi range kyllä kuulostaa vähän huolestuttavalta. Mä ajattelisin, että Helsinki-Kuopio väli pitäisi mennä heittämällä kesäkelillä ilman, että tarvitsee katsella koko ajan mittaria. Oletin että tuon kokoisella akulla onnistuu, mutta en tosiaan oikein googlailemalla löytänyt mitään fltp tms. real-life testejä vahvistukseksi.

Se kaistavahti tuntui heti koeajollakin todella ärsyttävältä jopa Teslaan verrattuna, jossa se myöskin on ärsyttävä. Tuntui että alkoi puuttumaan pelin jo puoli metriä ennen viivaa eikä vasta sen päällä. Hyvä jos saa helposti pois. Onko tuossa mitään autopilotin tapaista avustusta? En tuon koeajon aikana katsonut kun en sitä muutenkaan paljoa käytä, mutta kesällä olisi hiljaiselle maantielle ihan kiva lisä.

Itse käytän yhden polkimen ajoa aina jos käytössä ja se toimi tässä hyvin -> jarruun ei tarvinnut koskea jos ei halunnut.

sen akun esilämitysnapin puuttuminen. Tai no tietysti enemmän dataa pitäisi saada jostain esiin mutta se taitaa koskea kaikkia autoa. Takana hyvin tilaa etenkin pituussuunnassa ja kallistuva selkänoja myös kiva lisä.

Kontti on vaikka siihen Y verrattuna reilu 10 cm lyhyempi mutta noin 5 cm leveämpi ja 5 cm korkeampi. Mitään kauhean nokkelia koloja tässä ei kyllä ole minkään välipohjien alla ja frunkkiin mahtuu nelivedossa lähinnä AC kaapeli.

Esilämmitys tässäkin ilmeisesti navin takana?
Mulla kolmostesla ja vähän yllätyin noista säilytystiloista. Korkeutta toki paljon enemmän, mutta se alatila tosiaan puuttui ja frunk myös. En huomannut että sinne olisi mahtunut mitään, mutta ilmeisesti siis kaapelin mentävä lokero löytyy. Päältäpäin oletin isommaksi. Meille tuo kyllä riittää helposti anyway, joten ei tuolla väliä ole. Kunhan ihmettelin.

 

[lindhmik]

Mullakin jää mittariston yläosa ratin taakse ellei sitten nosta rattia ihan ylös. Mutta siinä kohtaa alkaa tulla jo ongelmaksi HUD näkyminenkin. Se ei kovin pitkälle kuskille näy lainkaan.

Tossa Kiassa sitä hudin sijaintia sai kai siirrettyä. Nopeutta ei tosiaan nähnyt mistään muualta kun ratti peittää näkyvyyden. Sama sekä itsellä että puolisolla ja meillä pituuseroa 25cm. Noissa mittareissa / kojelaudassa ei kyllä muutenkaan ainakaan eteenpäin menoa tapahdu jos auto vaihtuu pl. ulkonäkö. Visuaalisesti se kabiini on erittäin onnistunut.

 

[lindhmik]

Etäohjaus on toiminut hyvin mutta ajastustoiminnallisuudet on aika vajaat esim. MEB verrattuna.

Kai tuossa voi asettaa tietyn aikaikkunan jolloin lataa + tehon, jolla lataa, etänä. Mä en laturiin halunnut mitään älyä juurikin siksi, että hoidan nuo mielummin autolla, mutta en silloin ajatellut että tukeeko kaikki autot noita samoin kun Tesla.

 

[Mariini]

Varastomalliin saa kyllä hyvän alennuksen, mutta siltikin katsoisin uutta EV-6:sta, se ilmeisesti parani paljon alkuperäisestä ja juuri noista ärsyttävyyksistä.

 

[Hesemonni]

Toi range kyllä kuulostaa vähän huolestuttavalta. Mä ajattelisin, että Helsinki-Kuopio väli pitäisi mennä heittämällä kesäkelillä ilman, että tarvitsee katsella koko ajan mittaria. Oletin että tuon kokoisella akulla onnistuu, mutta en tosiaan oikein googlailemalla löytänyt mitään fltp tms. real-life testejä vahvistukseksi.

Jos ajat päivittäin tuon väliin (390km) niin, niin sitten kantsii katsella muita vaihtoehtoja. Jos et ihan niin usein, niin asennoitua sitten, että käyt vessassa / ostamassa kahvin ja 800V kampe on ladannut reilusti yli tarpeen tuona taukoaikana.

 

[tjkoo]

Jos ajat päivittäin tuon väliin (390km) niin, niin sitten kantsii katsella muita vaihtoehtoja. Jos et ihan niin usein, niin asennoitua sitten, että käyt vessassa / ostamassa kahvin ja 800V kampe on ladannut reilusti yli tarpeen tuona taukoaikana.

Entäs jos siellä on laturit täynnä / pitkä jono niissä / ne on poissa käytöstä?

 

[lindhmik]

Jos ajat päivittäin tuon väliin (390km) niin, niin sitten kantsii katsella muita vaihtoehtoja. Jos et ihan niin usein, niin asennoitua sitten, että käyt vessassa / ostamassa kahvin ja 800V kampe on ladannut reilusti yli tarpeen tuona taukoaikana.

Ajan kesäisin säännöllisesti Kuhmoon ja tottunut siihen yhteen vartin paussiin juustoportilla. Rutiinit on tärkeitä
Toki siinä on nykyään se Jari-Pekka myös, joka voisi mahdollistaa yhden stopin taktiikan myös vähän pienemmällä kertarangella.. Mites vakuutukset näissä?

 

[maustevoi]

Onko nuo muuten nuo ID.4 75v juhlamallit "pre facelift" fai uudemmalla tekniikalla, kun eikös tuo ID.4 päivittynyt kanssa muun VAG perheen kanssa.

Joku täällä teki sitä taulukointia jollain sivulla, missä oli eri malleja vertailtuna --> nyt olis ihan hauska nähdä vastaava taulukko, kun on tulleet sekä VAG perheen facelifttit hintoineen, Ioniq 5 hintoineen, Kia EV6 ilmeisesti hintoineen, Tesla Y hintoineen yms.

Tälle vuotta uusia julkaisua, mitäs sitä vielä on näkemätä?

Kia EV day kait 27.2, eli sieltä ainakin itseä kiinnostaa PV5 passenger (oisko osittainen id.buzz) kilpailija?
Hyndai Ioniq 9-eurooppa/suomiversio kiinnostaa?
Volvo EX90 tuli jo?
Kia EV5 periaatteessa tullut+
Kia EV2 ilmeisesti tulee, tämä nyt ei itseä kiinnosta, mut mielenkiintoinen julkaisu kuitenkin.
Tesla Y -7 paikkainen kiinnostanee joitakin.

Oliko niitä muita, mite Volswagen/Seat/Skoda -akseli, onko sieltä jotain tulossa? Tai Toyota?

 

[ossid]

Olikos täällä Polestar 3 miehiä esim. Drivalian kamppiksen tiimoilta?

Ovatko ratin painikkeet ja käytettävyys niin hirveitä, kuin kuvien ja videoiden perusteella voisi olettaa?

@Takaisku lla on P3

 

[Raaka]

Ajan kesäisin säännöllisesti Kuhmoon ja tottunut siihen yhteen vartin paussiin juustoportilla. Rutiinit on tärkeitä
Toki siinä on nykyään se Jari-Pekka myös, joka voisi mahdollistaa yhden stopin taktiikan myös vähän pienemmällä kertarangella.. Mites vakuutukset näissä?

Itseltä löytyy tallista ev6 neliveto versio ja sillä paras suoritus on ollut kesällä 400km seka-ajossa. Tosin siitä ei enää hirmuisesti akkua jäänyt, että joku teoreettinen maksimi range jotain 430km jos ihan nahkoille vetäisisi.

Se on hyvä muistaa verratessa, että model 3 on hyvin energiatehokas auto ja ev6 on 10cm korkeampi möhkäle, jossa ei ole niin viimeistelty muotoja ilmanvastusta ajatellen.

Tosin jos on 800v järjestelmiä matkan varrella niin ei tarvitse pitkään latausta odotella.

 

[blastermaster]

Toi range kyllä kuulostaa vähän huolestuttavalta. Mä ajattelisin, että Helsinki-Kuopio väli pitäisi mennä heittämällä kesäkelillä ilman, että tarvitsee katsella koko ajan mittaria. Oletin että tuon kokoisella akulla onnistuu, mutta en tosiaan oikein googlailemalla löytänyt mitään fltp tms. real-life testejä vahvistukseksi.

Se kaistavahti tuntui heti koeajollakin todella ärsyttävältä jopa Teslaan verrattuna, jossa se myöskin on ärsyttävä. Tuntui että alkoi puuttumaan pelin jo puoli metriä ennen viivaa eikä vasta sen päällä. Hyvä jos saa helposti pois. Onko tuossa mitään autopilotin tapaista avustusta? En tuon koeajon aikana katsonut kun en sitä muutenkaan paljoa käytä, mutta kesällä olisi hiljaiselle maantielle ihan kiva lisä.

Itse käytän yhden polkimen ajoa aina jos käytössä ja se toimi tässä hyvin -> jarruun ei tarvinnut koskea jos ei halunnut.

Esilämmitys tässäkin ilmeisesti navin takana?
Mulla kolmostesla ja vähän yllätyin noista säilytystiloista. Korkeutta toki paljon enemmän, mutta se alatila tosiaan puuttui ja frunk myös. En huomannut että sinne olisi mahtunut mitään, mutta ilmeisesti siis kaapelin mentävä lokero löytyy. Päältäpäin oletin isommaksi. Meille tuo kyllä riittää helposti anyway, joten ei tuolla väliä ole. Kunhan ihmettelin.

Äkkiä FLTP sivulta katsottuna yhdistetty range on noin 50 km pienempi kuin vaikka Y:llä. 400 vs 450 km.

Joo kaistavahti on ärhäkkä ja vähän kun on lunta tiellä niin aika arvaamaton. HDA on ehkä autopilotin tapainen mutta nimensä mukaisesti vain maantielle tarkoitettu. Kättä kun pitää ratissa niin kääntelee itse mutta ei ole ovin sulava mutkikkaammilla teillä. Eikä myöskään pelasta jos nukahdat rattiin tai saat jonkun sairaskohtauksen.

Esilämmitys vaatii navigoinnin laturille. Muuten ihan OK systeemi mutta mistään ei oikein näe aikooko se lämmittää vai ei ennen kuin on liian myöhäistä. Kun lämmitys alkaa niin sillon tulee hehkun merkkivalo tauluun. Itse olen noita ~1000km päivämatkoja ajanut useamman ja melkein aina yhden lämmityksen jättää välistä. En tiedä varmaksi mutta saattaa johtua siitä että navi ennustaa ettei range riitä lämmityksellä.

Itsellä usein kontti täynnä kamaa joten se pieni alalokero joka tässä on ei ole kovin kätevä. Siksi pidän mm. AC kaapelin siellä frunkissa.

Tossa Kiassa sitä hudin sijaintia sai kai siirrettyä. Nopeutta ei tosiaan nähnyt mistään muualta kun ratti peittää näkyvyyden. Sama sekä itsellä että puolisolla ja meillä pituuseroa 25cm. Noissa mittareissa / kojelaudassa ei kyllä muutenkaan ainakaan eteenpäin menoa tapahdu jos auto vaihtuu pl. ulkonäkö. Visuaalisesti se kabiini on erittäin onnistunut.

Saa siirrelty ja kallisteltua. Mutta siinä kohtaa kun pää alkaa olemaan noin 5 cm katosta, loppuu HUDissa säätövarat. Meillä ei ihan noin suuri pituusero, noin 15 cm, kun vaimo säätää ratin itselleen sopivaksi niin se on myös mulle OK muuten mutta peittää tosiaan mm. vilkkujen merkkivalot. Jos ratin nostaisi ylös niin sitten näkisin koko mittariston. Ratti saisi olla sähköllä ja muistilla mutta ei ole.

Kai tuossa voi asettaa tietyn aikaikkunan jolloin lataa + tehon, jolla lataa, etänä. Mä en laturiin halunnut mitään älyä juurikin siksi, että hoidan nuo mielummin autolla, mutta en silloin ajatellut että tukeeko kaikki autot noita samoin kun Tesla.

Pystyy asettamaan että lataa vain aikana x-y tai sitten että suosi latausta x-y välillä. Useampia aikoja tai että latauksen pitäisi olla valmis aikana x ei pysty asettamaan.

 

[blastermaster]

la.. Mites vakuutukset näissä?

Mulla 750€, täyskasko+lasi

 

[lindhmik]

Mulla 750€, täyskasko+lasi

Ilmaista vrt. Tesla. Missä päin Suomea?

 

[blastermaster]

Ilmaista vrt. Tesla. Missä päin Suomea?

Maaseutu Varsinais-Suomi

 

[lomppi]

Onko nuo muuten nuo ID.4 75v juhlamallit "pre facelift" fai uudemmalla tekniikalla, kun eikös tuo ID.4 päivittynyt kanssa muun VAG perheen kanssa.

Eikös ne ole kun mainostataan 175 kW latausta. Latausnopeuden nosto tuli pre-facelift päivityksenä ensiksi enyaqin 85x malleihin ja sitten myöhemmin ID4 4Motioniin.

 

[Takaisku]

Olikos täällä Polestar 3 miehiä esim. Drivalian kamppiksen tiimoilta?

Ovatko ratin painikkeet ja käytettävyys niin hirveitä, kuin kuvien ja videoiden perusteella voisi olettaa?

Ratin painkkeissa ilmeisesti ongelmana on ettei niissä ole merkintöjä? Hipaisemalla painiketta näytöllä näkyy mitä painaminen tekee, esimerkiksi vakionopeudensäätimen tapauksessa näkyy + ja - symbolit. Itse en koe tätä vaikeaksi, vakionopeudensäädin onkin ajon aikana ainoa toiminto johon käytän ratin painikkeita. Äänenvoimakkuuden säätö on helpompi omasta säätimestä ja radiokanavien vaihto on sujuvampaa kosketusnäytöltä tai samaisesta äänenvoimakkuuden säätimestä.

Kannattaa käydä koeajolla. Omasta mielestä sadan tonnin autossa on tärkeämpiäkin arvostelukohteita kuin ratin painikkeiden toimintalogiikka.

 

[Honzo]

Ratin painkkeissa ilmeisesti ongelmana on ettei niissä ole merkintöjä? Hipaisemalla painiketta näytöllä näkyy mitä painaminen tekee, esimerkiksi vakionopeudensäätimen tapauksessa näkyy + ja - symbolit. Itse en koe tätä vaikeaksi, vakionopeudensäädin onkin ajon aikana ainoa toiminto johon käytän ratin painikkeita. Äänenvoimakkuuden säätö on helpompi omasta säätimestä ja radiokanavien vaihto on sujuvampaa kosketusnäytöltä tai samaisesta äänenvoimakkuuden säätimestä.

Kannattaa käydä koeajolla. Omasta mielestä sadan tonnin autossa on tärkeämpiäkin arvostelukohteita kuin ratin painikkeiden toimintalogiikka.

Toisaalta sadan tonnin autossa luulisi oleva kunnon painikeet ratissa.

Itse kun P3 koeajoin, niin kyllä ne napit vähän mua häiritsi.

 

[Jpee]

Toisaalta sadan tonnin autossa luulisi oleva kunnon painikeet ratissa.

Itse kun P3 koeajoin, niin kyllä ne napit vähän mua häiritsi.

Juurikin näin. Jos auto maksaa 100k€ niin kyllä siinä järkevästi toimivat napit pitäisi olla.

 

[Takaisku]

Juurikin näin. Jos auto maksaa 100k€ niin kyllä siinä järkevästi toimivat napit pitäisi olla.

Itse en keksi mitä kaikkea kaikkea noilla ratin napeilla pitäisi voida ajon aikana säätää, paitsi siis vakionopeudensäädintä. Osassa autoissa on enemmän toimintoja ratissa, osassa vähemmän. Polestarissa saa käyttöön Googlen tekoälyavustimen yhdestä napista ja toisesta voi vaihtaa kuljettajan näytön näkymää, mutta näitä en ole koskaan käyttänyt. Edellisessä Volvossa oli lisäksi radioaseman oman napin takana radiokanavan vaihto, äänenvoimakkuuden säätö ja vakionopeudensäätimen etäisyys edellä menevään. Omasta mielestä täysin turhia toimintoja ajon aikana ratista käytettäviksi, joku muu voi olla toista mieltä.

 

[GGoljatti]

IEdellisessä Volvossa oli lisäksi radioaseman oman napin takana radiokanavan vaihto, äänenvoimakkuuden säätö ja vakionopeudensäätimen etäisyys edellä menevään. Omasta mielestä täysin turhia toimintoja ajon aikana ratista käytettäviksi, joku muu voi olla toista mieltä.

Juuri noita toimintoja käytän omassa Volvossa käytännössä joka kerta kun ajan.

 

[JohnParker]

Sitten on Donald Trump, joka veljeilee ryssien kanssa ja joka viimeisen viikon aikana on tehnyt myös Yhdysvalloista yhtä vastenmielisen paskavaltion kun se heidän fanituksensa kohde on. Ihan ilman sitäkin faktaa, että Muskilla on suu Trumpin nysäkullin ympärillä, näen tässä maailmantilanteessa kyseenalaisena ostaa mitään ei pakollista, josta valuu raha jenkkeihin

Kuinka vaikeata on jättää seuraavanlaiset kommentit politiikkaketjuihin: "ryssä", "paskavaltio", "fanitus", "nysäkulli"?

 

[Sallys]

Juuri noita toimintoja käytän omassa Volvossa käytännössä joka kerta kun ajan.

Sama homma mutta eri auto. Erittäin tarpeellisia nuo musiikkiin liittyvät napit.

 

[zepi]

Toi range kyllä kuulostaa vähän huolestuttavalta. Mä ajattelisin, että Helsinki-Kuopio väli pitäisi mennä heittämällä kesäkelillä ilman, että tarvitsee katsella koko ajan mittaria. Oletin että tuon kokoisella akulla onnistuu, mutta en tosiaan oikein googlailemalla löytänyt mitään fltp tms. real-life testejä vahvistukseksi.

Se kaistavahti tuntui heti koeajollakin todella ärsyttävältä jopa Teslaan verrattuna, jossa se myöskin on ärsyttävä. Tuntui että alkoi puuttumaan pelin jo puoli metriä ennen viivaa eikä vasta sen päällä. Hyvä jos saa helposti pois. Onko tuossa mitään autopilotin tapaista avustusta? En tuon koeajon aikana katsonut kun en sitä muutenkaan paljoa käytä, mutta kesällä olisi hiljaiselle maantielle ihan kiva lisä.

Itse käytän yhden polkimen ajoa aina jos käytössä ja se toimi tässä hyvin -> jarruun ei tarvinnut koskea jos ei halunnut.

Esilämmitys tässäkin ilmeisesti navin takana?
Mulla kolmostesla ja vähän yllätyin noista säilytystiloista. Korkeutta toki paljon enemmän, mutta se alatila tosiaan puuttui ja frunk myös. En huomannut että sinne olisi mahtunut mitään, mutta ilmeisesti siis kaapelin mentävä lokero löytyy. Päältäpäin oletin isommaksi. Meille tuo kyllä riittää helposti anyway, joten ei tuolla väliä ole. Kunhan ihmettelin.

Katso mitä abrp antaa tuloksiksi tarvitsemillasi väleillä.

 

[zepi]

Eikös ne ole kun mainostataan 175 kW latausta. Latausnopeuden nosto tuli pre-facelift päivityksenä ensiksi enyaqin 85x malleihin ja sitten myöhemmin ID4 4Motioniin.

175kW peak onnistui myös joillain id4 malleilla (ainakin GTX akku aivan tyhjänä), se käyrän muoto on olennaisempi asia.

 

[lindhmik]

Katso mitä abrp antaa tuloksiksi tarvitsemillasi väleillä.

Toi ABRP haluaisi Teslaakin ladata ennen Kuopiota ja Tesla itsekin yleensä ehdottaa reitille ekaa stoppia Mikkeliin vaikkei siihen ole tarvetta. En siis oikein kykene tuohon luottamaan. Kialla näyttää, että Leppävirralle ei tarvitse latailla välissä, mutta Kuopioon ei anna suunnitelmaa ilman välilatausta, vaikka laittaa siellä kohteeksi laturin.

Saa tosta nyt toki sellaisen tiedon, että yhdellä latauksella ton välin ajaa. Leppävirralta 270km maaliin, joten ihan täyteenkäään ei varmaan tarvitse lirutella. Suunniteltu auto on siis se 77kW AWD malli, mutta ei niillä tainnut ainakaan paperilla olla mitään eroa rangessa takavetoisen kanssa

 

[Pakana]

Itse en keksi mitä kaikkea kaikkea noilla ratin napeilla pitäisi voida ajon aikana säätää, paitsi siis vakionopeudensäädintä. Osassa autoissa on enemmän toimintoja ratissa, osassa vähemmän. Polestarissa saa käyttöön Googlen tekoälyavustimen yhdestä napista ja toisesta voi vaihtaa kuljettajan näytön näkymää, mutta näitä en ole koskaan käyttänyt. Edellisessä Volvossa oli lisäksi radioaseman oman napin takana radiokanavan vaihto, äänenvoimakkuuden säätö ja vakionopeudensäätimen etäisyys edellä menevään. Omasta mielestä täysin turhia toimintoja ajon aikana ratista käytettäviksi, joku muu voi olla toista mieltä.

Radion kanavan vaihtoa on tullut käytettyä koska radio on kosketusnäytössä, ja se on hyvin harvoin radionäkymässä.

Ajotietokonetta voi myös selata rattinapilla, sillä tulee tylsyyksissä leikittyä...

Muuten ne rattinapit ovat kyllä aika turhia.. se radion äänenvoimakin on helpompi käyttää kojelaudan rullasta kuin ratin nappia naputtamalla.

 

[Honzo]

Radion kanavan vaihtoa on tullut käytettyä koska radio on kosketusnäytössä, ja se on hyvin harvoin radionäkymässä.

Ajotietokonetta voi myös selata rattinapilla, sillä tulee tylsyyksissä leikittyä...

Muuten ne rattinapit ovat kyllä aika turhia.. se radion äänenvoimakin on helpompi käyttää kojelaudan rullasta kuin ratin nappia naputtamalla.

Toisissa autoissa on rulla äänenvoimakkuudelle myös ratissa.

Bemussa on rulla käsinojan edessä, sitä tulee käytettyä. Ratista taas vakkari/ajoavustin päälle ja sen nopeuden säätö on sellainen , jota tulee joka ajossa ratista säädeltyä.

Myös biisien tai radiokanavien vaihto on rattihommia mulla. Puheluihin vastaan myös napilla. Ja soitan myös.

 

[zepi]

Toi ABRP haluaisi Teslaakin ladata ennen Kuopiota ja Tesla itsekin yleensä ehdottaa reitille ekaa stoppia Mikkeliin vaikkei siihen ole tarvetta. En siis oikein kykene tuohon luottamaan. Kialla näyttää, että Leppävirralle ei tarvitse latailla välissä, mutta Kuopioon ei anna suunnitelmaa ilman välilatausta, vaikka laittaa siellä kohteeksi laturin.

Saa tosta nyt toki sellaisen tiedon, että yhdellä latauksella ton välin ajaa. Leppävirralta 270km maaliin, joten ihan täyteenkäään ei varmaan tarvitse lirutella. Suunniteltu auto on siis se 77kW AWD malli, mutta ei niillä tainnut ainakaan paperilla olla mitään eroa rangessa takavetoisen kanssa

Abrp voi laittaa saapumisprossat 1% ja lisäksi ”1% marginaali välilatauksiin”. onko nuo käytössä?

 

[lindhmik]

Abrp voi laittaa saapumisprossat 1% ja lisäksi ”1% marginaali välilatauksiin”. onko nuo käytössä?

Ei ollu nähtävästi. 1% saapumisella ei sisällytä kesäiseen Matkus-suunnitelmaan välilatausta ja perillä 7% jäljellä. Aika linjassa kyllä Teslan kanssa wltp-ero huomioiden. Model 3:lla ollut tuolla jotain 5-20% välillä riippuen vähän siitä onko päässyt ajamaan omia vauhteja vai letkassa muun liikenteen seassa.

Vähän puskista tuli tämän koko EV6:n olemassaolo ja vaikka en olisi voinut kuvitella korealaista ottavani, niin alkaa vähän kelkka kääntyä hankinnan suuntaan. Teslasta en vastaavaa rahaa tule saamaan mistään ja takuun päättyessä lähtee varmaan taas 5k yhdessä yössä. Lisäksi rahoituskorko on parempi, enkä keksi autostakaan kauheasti moitittavaa. Kympin kalliimpikin toki, joten ei nyt mitään isoa downgradea saa tullakaan.

 

[Zigh]

Kuinka vaikeata on jättää seuraavanlaiset kommentit politiikkaketjuihin: "ryssä", "paskavaltio", "fanitus", "nysäkulli"?

En tiedä miksi triggeröidyt kun kyseessä kuitenkin edellisen sivun ylivoimaisesti tykätyin viesti

 

[zepi]

Ei ollu nähtävästi. 1% saapumisella ei sisällytä kesäiseen Matkus-suunnitelmaan välilatausta ja perillä 7% jäljellä. Aika linjassa kyllä Teslan kanssa wltp-ero huomioiden. Model 3:lla ollut tuolla jotain 5-20% välillä riippuen vähän siitä onko päässyt ajamaan omia vauhteja vai letkassa muun liikenteen seassa.

Vähän puskista tuli tämän koko EV6:n olemassaolo ja vaikka en olisi voinut kuvitella korealaista ottavani, niin alkaa vähän kelkka kääntyä hankinnan suuntaan. Teslasta en vastaavaa rahaa tule saamaan mistään ja takuun päättyessä lähtee varmaan taas 5k yhdessä yössä. Lisäksi rahoituskorko on parempi, enkä keksi autostakaan kauheasti moitittavaa. Kympin kalliimpikin toki, joten ei nyt mitään isoa downgradea saa tullakaan.

RWD EV6 menee vähän vähemmällä ja mitä pienemmät tuumakoot vanteissa, sitä paremmin rullaa. Nythän egmp:stä on juuri tulossa vähän isommilla akuilla olevat versiot ulos - muutamankin kWh:n ero vaikuttaa paljon just kun ollaan rajoilla rangen kanssa.

Katsastaisin myös id7:n - pidempään matkaan vissiin ihan hyvä jos VAG ei muuten ole punainen vaate.

 

[lomppi]

Eikös noi nettiauton vähän käytetyissä AWD EV6:ssa ole aivan päättömät hinnat kun uutta vanhaa tai faceliftattuakin myydään about samaan rahaan? Monessa vajaa vuoden vanhassa 55-56k pyynti…

 

[lindhmik]

Katsastaisin myös id7:n - pidempään matkaan vissiin ihan hyvä jos VAG ei muuten ole punainen vaate.

On se vähän, mutta kyllä mä Enyaqia ja ID7:aa kävin silti aiemmin vähän vilkaisemassa. Noista vaggineista jostain syystä kaikista vähiten kiinnostaa nimenomaan ne ID:t. Enyaq, Cupra etc. varmaan ihan ok, mutta ei vaan oo ikinä toiminut mulle polttiksinakaan. Toyota, Mazda, Honda akselilta olen odotellut jotain, mutta ei vaan oikein näytä tulevan. i4 ois huippu, mutta menee yli budun ja tiedän ennestään, että BMW:n ja Mersun ylläpito tulee maksamaan rahaa.

Ja tosiaan tota 35k Teslasta olisi turha haaveilla muualta, jolla iso painoarvo myös.

 

[Derzu]

On se vähän, mutta kyllä mä Enyaqia ja ID7:aa kävin silti aiemmin vähän vilkaisemassa. Noista vaggineista jostain syystä kaikista vähiten kiinnostaa nimenomaan ne ID:t. Enyaq, Cupra etc. varmaan ihan ok, mutta ei vaan oo ikinä toiminut mulle polttiksinakaan. Toyota, Mazda, Honda akselilta olen odotellut jotain, mutta ei vaan oikein näytä tulevan. i4 ois huippu, mutta menee yli budun ja tiedän ennestään, että BMW:n ja Mersun ylläpito tulee maksamaan rahaa.

Ja tosiaan tota 35k Teslasta olisi turha haaveilla muualta, jolla iso painoarvo myös.

EV6:lla oli muuten toimitusajat aika pitkiä kun vuodenvaihteessa kyselin. Kuulosti siltä että hyvinkin olisi mennyt vasta heinäkuulle.

Tuohon ylläolevaan vielä, että ID7 on eri tasolla kuin muut ID:t ja sanoisin että sitä ei kannata käydä vain vähän vilkaisemassa, vaan tehdä kunnon koeajo. Autosta kun ei välttämättä tule pelkästä renkaiden potkiskelusta kovin suurta instant wow-vaikutelmaa, mutta ne voittajaominaisuudet tulevat esille ajettavuudessa, mukavuudessa, penkeissä, hiljaisuudessa ja joissakin käytännön ratkaisuissa kuten akuston optimoidussa/manuaalisessa esilämmityksessä. Varusteista ehdottomasti DCC mukaan.

Parikin youtube-arvioijaa (TB, It's Only Electric) on puhuneet että "this car really grows on you" eli vaikka ensikommentit on olleet tyyliin "no joo, peruslaadukas volkkari", niin jonkin verran ajettuaan ovat alkaneet todella paljon tykätä autosta.