Yleistä keskustelua sähköautoista

[pulatunnus]

Ai miksi kukaan haluaisi pienempiä vanteita?

Koska

20" kiekot näyttävät pikkupoikien leluautojen vehkeiltä ja ilmeisesti vetoavatkin henkisesti pikkupoikien kaltaisiin.

Kyyti on paljon mukavampi ja parempi pienemmillä vanteilla. Jos sporttisuutta kaipaatte katsokaa minkälainen profiili formuloiden kumeissa on

Sen lisäksi että pienemmät renkaat toimivat paremmin ne ovat todella paljon halvempia.

Vanteista useassa viestissä juttu, mutta kommentissai oli tuo että pienemmät toimivat paremmin, niin valitsin nyt viestisi. mikäs siinä on juju ?

Jos tässä nyt ei puututa rengasprofiileihin, vaan ne valittu sopivimmat.

Se maalikkona ymmärrän että isommat vanteet maksaa enemmän, ja että tulee myös jousittamatonta massaa enemmän, itse vanteesta että kumeista. Lisäksi tarvitsevat tilaa enemmän (autossa), lähinnä takana negatiivinen juttu.

Mutta mikä tämä toimivuus juttu, meikäläisissä oloissa (Suomi) isompi rengas luulisi tarjoavan etuja , etenemisessä , talvioloissa myös taajamissa, ja ei kai se huonompi ole noissa kestopäälysteen "rei-issäkään" jne. Eli miten se mukavuus, onko se sittenkään pienten etu, saati paljon parempi pienemmillä vanteilla ?

Voimansiirron kannalta varmaan sopiva koko on plussaa, siis nyt arvon jotain maavaran, ja voimalinjan toteutusta, ja siinä sitä että onko joku viimevuosisadan 14" helppo toteutus.

Kapeilla renkailla nähty etua, eikä isompi vanne mahdollista samalla leveydellä vähän kasvattaa sitä kosketus pinta-alaa tiehen ?

Mites kulutuskestävyys (pitkäikäisyys), maalikkona voisi kuvitella että isohalkasia ei lyhennä vaan ehkä päinvastoin?

 

[Honzo]

Näyttäisi, että 45 mallin lähtö on sama/melkein kuin 40 mallin. Ehkä tämä voisi painaa 50 käytettyjen hintaa alaspäin. Toivoa ainakin voisi, niin se olisi enemmän kuin sopiva omaan käyttöön.
Toki tässä pitää hiukan myös punnita käyttökuluja, laskiskelin, että lataus nousisi noin 500€, jos keskikulutus nousee sinne lähemmäs 30kW/100km asti. Sillä tasolla taas pienemmän autot olisi energiapihimpiä mutta eipä näitä kai nämä autojen ostajat mieti.

Videossa annettiin ymmärtää että ei olisi ollut lämpöpumppua aikaisemmin? Mutta ymmärsin, että kuitenkin olisi. Vai onko tämä joku Saksa juttu?

Jos nyt ei ihan pätkäajoa aja, niin ei keskikulutus voi minnekään 30kWh/100km nousta. Meillä on on nyt ekat 2000km keskikulutus 24kWh/100km. Tollainen kehätieajelu nollakelissä menee alle 20kWh/100km.

On vanhassakin lämpöpumppu, uudessa on vain joku kehitetty versio siitä. Varmaan jokunen prosentti saatu kulutusta alas.

 

[kuoris]

@pulatunnus

Kokoa voi kasvattaa hieman myös renkaalla. Esim. Outlanderin sai ostaa 16 tai 18 tuuman vanteilla, koko oli sama. Isompi veteli urissa mutta ohjattavuus oli tarkempi.

Sporttisimmissa (bensapeleissä) etujarrujen koko rajoittaa, sähköautoissa ei niinkään.

Routakuopissa isompi vanne tuntuu toki enemmän.

Se on juuri päinvastoin eli isompi rengas myös kuluu nopeammin.

 

[Honzo]

Sähkäreissähän nimenomaan haetaan energiatehokkuutta ja siksi isompi renkaan halkaisija. Yhtenä ääriesimerkkinä aikanaan BMW i3, jossa iso halkaisija ja todella kapea rengas. 155/60R20 tais olla. Usein vain sitten halkaisijan kasvaessa kasvatetaan myös leveyttä ja se sitten taas syö sitä energiatehokkuuta. Vaan kapeat renkaat painavassa autossa ovat myös ajettavuudeltaan huterat. Kai sitä parasta kompromissia haetaan. Ja ulkonäkö myy, eli se on osa yhtälöä.

 

[pulatunnus]

@pulatunnus

Kokoa voi kasvattaa hieman myös renkaalla. Esim. Outlanderin sai ostaa 16 tai 18 tuuman vanteilla, koko oli sama. Isompi veteli urissa mutta ohjattavuus oli tarkempi.

Jos tietty koko, niin vanteen renkaan suhteella voi olla iso merkitys, eli jos siinä menee ohi optiminen, niin liian iso vanne tai liianpieni vanne huono.
Rengaskoon kasvattamisella samalla vanteella voi toki saavuttaa hyötyjä.

Routakuopissa isompi vanne tuntuu toki enemmän.

Tuossa siis mietit samaa rengaskokoa (ulkohalkaisia), eli mietit sitä että pienemmällä vanteella itse rengas joustaa enemmän, pehmeämpi. Mietitkö myös sitä jousittamatonta massaa, onko siinä muuten ero ja jos on niin millaisia. Jos tuolla sun versiolla että renkaan ulkoko on sama, mutta kevytvanne eri kokoinen ?

Mutta ilmeisesti olet samaa mieltä että isompi rengas on kuopissa parempi, tuntuu vähemmän ?

Se on juuri päinvastoin eli isompi rengas myös kuluu nopeammin.

Ok, tätä en tiennyt, lokiikkani oli se että isommalla renkaalla on enemmän pinta-alaa mutta jos mennään sama matka niin kulutus jakaantuu isommalla alella rengasta. niin jos eroa nii isomman renkaan eduksi. (siis ulkohalkaisia)

Sähkäreissähän nimenomaan haetaan energiatehokkuutta ja siksi isompi renkaan halkaisija.

Tälläinen mielikuva itsellekkin jäänyt ja olin vähän hämmentynyt kommenteista että lisää energian kulutusta.

Tosin voi olla että ne kommentit liitty niihin valintoihin missä menty yli optiminen.

 

[zepi]

Tälläinen mielikuva itsellekkin jäänyt ja olin vähän hämmentynyt kommenteista että lisää energian kulutusta.

Tosin voi olla että ne kommentit liitty niihin valintoihin missä menty yli optiminen.

Käytännössä kun vaihdetaan vannetta sähköautossa 19 -> 20 -> 21 -> 22, ei vierintäkehä / halkaisija yleensä juuri muutu, vaan samalla sitten madalletaan profiilia 55 -> 50 -> 45 -> 40 - usein vielä rengas levenee parilla sentillä tuossa.

 

[Grez]

Se on juuri päinvastoin eli isompi rengas myös kuluu nopeammin.

Olisi kiva jos tästä löytyisi joku lähde. Itse olen pulatunnuksen kanssa samaa mieltä että loogisesti tuntuisi että ainakin ympärysmitaltaan isompi rengas kestäisi pidempään. ja ChatGPT:kin väittää että "Rengaskulutukseen vaikuttaa moni tekijä, mutta yleisesti ottaen pienempi rengas kuluu nopeammin kuin suurempi." Valitettavasti en nyt löydä oikeita lähteitä kun kaikki puhuu vaan kulutuksesta, ei kulumisesta.

 

[Honzo]

Käytännössä kun vaihdetaan vannetta sähköautossa 19 -> 20 -> 21 -> 22, ei vierintäkehä / halkaisija yleensä juuri muutu, vaan samalla sitten madalletaan profiilia 55 -> 50 -> 45 -> 40 - usein vielä rengas levenee parilla sentillä tuossa.

Ei ollutkaan tästä kyse, vaan lähtökohtaisesti sähkäreissä on halkaisijaltaan suuremmat renkaat juuri energiatehokkuuden takia, vaikka just toi 19”. Sitten jos ulkonäkösyistä samaan autoon aletaan valitsemaan 20 tai 21”, niin usein rengas myös levenee ja kulutus kasvaa.

 

[Dunlop]

Sähkäreissähän nimenomaan haetaan energiatehokkuutta ja siksi isompi renkaan halkaisija. Yhtenä ääriesimerkkinä aikanaan BMW i3, jossa iso halkaisija ja todella kapea rengas. 155/60R20 tais olla. Usein vain sitten halkaisijan kasvaessa kasvatetaan myös leveyttä ja se sitten taas syö sitä energiatehokkuuta. Vaan kapeat renkaat painavassa autossa ovat myös ajettavuudeltaan huterat. Kai sitä parasta kompromissia haetaan. Ja ulkonäkö myy, eli se on osa yhtälöä.

Oletko ajanut i3 talvella, voin sanoa siinä olevan syy, miksi tuo kapea ja iso rengas ei toimi kunnolla.

 

[Pakana]

Tälläinen mielikuva itsellekkin jäänyt ja olin vähän hämmentynyt kommenteista että lisää energian kulutusta.

Ei tuo ole ihan niin yksioikoista.

Se pyörän energian kulutus muodostuu leveydestä, halkaisijasta ja painosta, joista halkaisija ei vaikuta kuin painon kautta.

Valmistajat laittavat autoihin leveitä renkaita, koska ne muistuttavat rata-autojen renkaita, vaikkei siitä leveydestä vastaavaa hyötyä siviiliautossa olekaan.

Renkaat ovat myös korkeita, koska vanteissa on hyvä kate, koska ihmiset yhdistävät näyttävät aluvanteet arvokkaisiin kevytmetallivanteisiin joita taas näkee siellä kilpa-autoissa.

Tuosta tullaan painoon.

Oikeastihan nuo eivät ole kevyitä tai arvokkaita, käytännössä saman kokoinen teräsvanne olisi kevyempi ja kalliimpi tuolla voluumilla. Oikeat kevytvanteet olisivat liian kalliit.

Käytännössä siis isot vanteet lisäävät vastusta koska ovat raskaat, mutta suuri lehä vähentää epätasaisuuksien tuomaa vastusta. Absoluuttista pienintä vastusta hakiessa pyörät olisivat kapeat ja korkeat, kuten kilpapolkupyörissä, joissa pito- ja ajo-ominaisuudet ovat riittävät ja etu haetaan mahdollisimman pienestä vastuksesta.

Kaikille tuo range ei ole se juttu jota päin pitää joka käänteessä kumarrella.

Suurin ongelmahan noissa isoissa vanteissahan on puhtaasti visuaalinen, joka taas on makuasia. Mun mielestä ne nyt vaan näyttää ihan helvetin hölmöltä.

 

[Pakana]

Oletko ajanut i3 talvella, voin sanoa siinä olevan syy, miksi tuo kapea ja iso rengas ei toimi kunnolla.

i3 ongelma on se ettei siihen saa oikeita talvirenkaita.

 

[Tege]

Jos nyt ei ihan pätkäajoa aja, niin ei keskikulutus voi minnekään 30kWh/100km nousta. Meillä on on nyt ekat 2000km keskikulutus 24kWh/100km. Tollainen kehätieajelu nollakelissä menee alle 20kWh/100km.

On vanhassakin lämpöpumppu, uudessa on vain joku kehitetty versio siitä. Varmaan jokunen prosentti saatu kulutusta alas.

Tuo kuvastaa jotain 60-70km/h keskinopeutta mutta kun ajetaan sitä 100-120km/h motarilla ja talvella pakkaset niin voi noustakin? Tänä talvi huono kun ei tullut kunnon pakkasia.

 

[Dunlop]

i3 ongelma on se ettei siihen saa oikeita talvirenkaita.

No ihan talvirenkaat siinä autossa oli, mitä ajoin. Kaupunki nopeuksissa vielä meni, mutta kehällä jos oli vähänkään lunta niin kaksin käsin sai ohjata että pysyi kaistalla.

Satasen vauhti motarilla oli jo sen verran pelottavaa, että mentiin vanhaa tietä pitkin ja mua ei ihan helpolla pelota neli tai kaksi pyöräiset ja kova vauhti.

 

[Honzo]

Tuo kuvastaa jotain 60-70km/h keskinopeutta mutta kun ajetaan sitä 100-120km/h motarilla ja talvella pakkaset niin voi noustakin? Tänä talvi huono kun ei tullut kunnon pakkasia.

Motarilla ei talvella ajeta 120kmh, tai ainakaan laillisesti..

 

[pulatunnus]

Käytännössä kun vaihdetaan vannetta sähköautossa 19 -> 20 -> 21 -> 22, ei vierintäkehä / halkaisija yleensä juuri muutu, vaan samalla sitten madalletaan profiilia 55 -> 50 -> 45 -> 40 - usein vielä rengas levenee parilla sentillä tuossa.

Ei tuo ole ihan niin yksioikoista.

Tärkeitä pointteja, jos joku kirjoittaa isompi rengas halkaisijasta puhuttaessa, lisää energiakulutusta, niin lukia voi ajatella että se halkaisia koko nimenomaan se aiheuttaa. Mutta jos kommentoija on ajatellut enemmänkin leveämpää rengasta ja vielä muutenkin menemistä yli optimin.

Valmistajan voisi olettaa mallikohtaisesti optimoivan auton muunkin rakenteen energiakulutuksen osalta, jossa suunnitellusta poikkeaminen suuntaa tai toiseen vie huonompaan, markkinoidaan myös saman kokoisissa vanteissa olisi eroja.

Mutta ilmeisesti nyt kuitenkin olette sitä mieltä että sähköautoissa isommalla rengaskoolla on haettu energiatehokkuutta. Mikä ei tarkoita etteikö joku valmistaja ole sen sitten ulosmitanut esim leventämällä tarpeettomasti rengasta, tai ulkonäkö edellä muita pilaamisia.

Oikeastihan nuo eivät ole kevyitä tai arvokkaita, käytännössä saman kokoinen teräsvanne olisi kevyempi ja kalliimpi tuolla voluumilla. Oikeat kevytvanteet olisivat liian kalliit.

Markkinoinnissa "kevytmetalli" ei välttämättä tarkoita kevyttä. Mutta aiemmin tuolla kyselin että miten sen paino vaikutus ero on jos kokoiset kevyetvanteet jotka rengastettu niin että renkaan halkaisia sama (myös leveys jne).

Siis pienempi vanteisessa todenmäköisest enemmän kumia, ehkä muutakin painoon vaikuttavaa eroa , ja todennäköisesti ilmaakin enemmän.

 

[Grez]

Markkinoinnissa "kevytmetalli" ei välttämättä tarkoita kevyttä.

Tarkoittaahan se "markkinnoinnissakin" kevyttä metallia. Vai tekeekö ne muka vanteita oikeasti esim. raudasta, lyijystä tai kullasta ja markkinoi niitä kevytmetallivanteina?

Mutta tietenkään kevytmetallivanne ei tarkoita sitä että vanne olisi kevyt.

 

[pulatunnus]

Tarkoittaahan se "markkinnoinnissakin" kevyttä metallia. Vai tekeekö ne muka vanteita oikeasti raudasta, lyijystä tai kullasta ja markkinoi niitä kevytmetallivanteina.

Mutta tietenkään kevytmetallivanne ei välttämättä ole kevyt.

Yritin sanoa ettei välttämättä tarkoita kevyt, esim verrattuna siihen "peltivanteeseen" , toki taitava markkinoija ei väitä vaan ratsataa mauualla syntyneellä mielikuvalla

 

[Ryderio]

No ihan talvirenkaat siinä autossa oli, mitä ajoin. Kaupunki nopeuksissa vielä meni, mutta kehällä jos oli vähänkään lunta niin kaksin käsin sai ohjata että pysyi kaistalla.

Satasen vauhti motarilla oli jo sen verran pelottavaa, että mentiin vanhaa tietä pitkin ja mua ei ihan helpolla pelota neli tai kaksi pyöräiset ja kova vauhti.

Ihan hyvin on ainakin i3s:llä pärjännyt talvella. Ei ole pelottanut ajaa ollenkaan. Alla Nokian kitkat.

 

[Pakana]

Tarkoittaahan se "markkinnoinnissakin" kevyttä metallia. Vai tekeekö ne muka vanteita oikeasti esim. raudasta, lyijystä tai kullasta ja markkinoi niitä kevytmetallivanteina?

Mutta tietenkään kevytmetallivanne ei tarkoita sitä että vanne olisi kevyt.

No kyllä ne alunperin oli kevyitä, mutta nopeasti valmistajat tajusivat ettei se paino kiinnosta kuin kilpakäytössä.

 

[Tege]

Motarilla ei talvella ajeta 120kmh, tai ainakaan laillisesti..

Yleisesti ottaen miten motarilla ajetaan. 100 talvella ja kesällä 120.

 

[Terro]

Kohtuullinen latauskäyrä Zeekr:n autossa, LFP-akun koko 75kWh. Latausnopeus 10-80% alle 10min.

Latausnopeus muutamilla eri varausprosenteilla:

5%:410kW
40%: 400kW
60%: 350kW
80%: 235kW

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[Maakuntahimmeli]

Ihan hyvin on ainakin i3s:llä pärjännyt talvella. Ei ole pelottanut ajaa ollenkaan. Alla Nokian kitkat.

En kyllä itsekään ymmärrä kommentteja i3 talviominaisuuksista, itsellä jopa yhden talven oli alla keski-Euroopan kitkat ja mitään ongelmia ei täällä etelä-Suomen talvessa ollut. Auto on toki korkea ja kapea ja herkkä tuulelle moottoritienopeuksissa, mutta tuo johtuu enemmän kapeahkosta akselileveydestä kuin alla olevista renkaista.

 

[Harb]

En kyllä itsekään ymmärrä kommentteja i3 talviominaisuuksista, itsellä jopa yhden talven oli alla keski-Euroopan kitkat ja mitään ongelmia ei täällä etelä-Suomen talvessa ollut. Auto on toki korkea ja kapea ja herkkä tuulelle moottoritienopeuksissa, mutta tuo johtuu enemmän kapeahkosta akselileveydestä kuin alla olevista renkaista.

Sama. Ainoa missä tuo kapea rengas vaikuttaa on jos esim risteysalueelle on tullut asfalttiin tai kovaan lumeen urat niin niistä ei mennä yhtä helposti yli.

Mutta i3 ei ajo-ominaisuuksiltaan ole mikään M3 mainitsemistasi syistä johtuen. Tosin alhaalla oleva painopiste helpottaa.

 

[jm82]

Facelift Model Y katseltavissa videolla. En vielä huomannut, että linkkiä olisi täällä?

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[Akleksi]

RGB-valot, tuuletetut penkit ja hieno ilmastoinnin ohjausnäyttö takamatkustajille, mutta HUDia ei ole saatavilla edes lisävarusteena ja toinen viiksi puuttuu

Ei tainnut Autogefuhlin videota tuosta Y:stä myöskään olla vielä täällä.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[null]

Kyllähän toi hudia huutaisi, mutta sähköiset takapenkit vissiin tärkeämmät.

 

[eurokeitai]

Kohtuullinen latauskäyrä Zeekr:n autossa, LFP-akun koko 75kWh. Latausnopeus 10-80% alle 10min.

Latausnopeus muutamilla eri varausprosenteilla:

5%:410kW
40%: 400kW
60%: 350kW
80%: 235kW

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Ei voi kieltää etteikö Kiinalaiset olisi kaikkia muita edellä akkutekniikassa. Saa tosin nähdä mikä tuollaisen 6C akun elinikä on. Lupauksethan on tällä hetkellä kovia.

 

[chrisekh]

Ei voi kieltää etteikö Kiinalaiset olisi kaikkia muita edellä akkutekniikassa. Saa tosin nähdä mikä tuollaisen 6C akun elinikä on. Lupauksethan on tällä hetkellä kovia.

Euroopassa ollut jo kohtuu kauan trendina etta vehkeet eivat kunnolla 200tkm kesta ja silti vaan firmat porskuttaa. Esim fordin ecoboost ja vw dsg vaihdelaatikko. Ei ketaan kiinnosta enaa kestavyys.

 

[CaseAce]

Euroopassa ollut jo kohtuu kauan trendina etta vehkeet eivat kunnolla 200tkm kesta ja silti vaan firmat porskuttaa. Esim fordin ecoboost ja vw dsg vaihdelaatikko. Ei ketaan kiinnosta enaa kestavyys.

Jep. Tuossa vaiheessa Läntisessä Euroopassa auto on jo vaihdettu pois täysin palvelleena. Toisin kuin täällä itäblokin maissa jossa ajellaan vanhoilla ritsoilla.

 

[Tekno1881]

Ei voi kieltää etteikö Kiinalaiset olisi kaikkia muita edellä akkutekniikassa. Saa tosin nähdä mikä tuollaisen 6C akun elinikä on. Lupauksethan on tällä hetkellä kovia.

Huikee auto, alkaen 50k€. Luottanevat kestoon, kun ovat autoa tuomassa markkinaan.

Takuu 5v./100tkm ja jatkettavissa 10v./100tkm. Akkutakuu 8v./200tkm.

Zeekr 7X - An SUV that intuitively adapts to your life.

Space, safety, and quiet confidence. The next generation SUV for seamless and serence driving days.

www.zeekr.eu

 

[Jälkiruoka]

Osallistunko väkisin pussistani CCP-projektiin syödä Euroopan autoteollisuus hengiltä? Taidan passata, vaikka mitä hattiwatteja lupaavat. Puolueen väriä tunnustaville varmaan hyvä diili.

 

[smicke]

Osallistunko väkisin pussistani CCP-projektiin syödä Euroopan autoteollisuus hengiltä? Taidan passata, vaikka mitä hattiwatteja lupaavat. Puolueen väriä tunnustaville varmaan hyvä diili.

Ihan oikeasti kuinka tyhmiä ihmiset ovat kun eivät sen vertaa näe nenäänsä pidemmälle että jättäisivät pahimmat maailman dikatatuurit tukematta. Ahneet idiootit myyvät vaikka mummonsa.

 

[Pakana]

Jep. Tuossa vaiheessa Läntisessä Euroopassa auto on jo vaihdettu pois täysin palvelleena. Toisin kuin täällä itäblokin maissa jossa ajellaan vanhoilla ritsoilla.

Yleisestä tulotasostahan tuo on kiinni. Jos katsoo tilastoja autojen keski-iästä se menee aika käsi kädessä yleisen varallisuuden kanssa.

 

[zepi]

Yleisestä tulotasostahan tuo on kiinni. Jos katsoo tilastoja autojen keski-iästä se menee aika käsi kädessä yleisen varallisuuden kanssa.

Liittyy myös korjausmahdollisuuksiin. Euroopassa äärettömän harva asuu maaseudulla isoissa omakotitaloissa joissa on autotallia ja tilaa työkaluille jne.

Kun ei voi korjata itse ja korjausmies maksaa 100€/tunti, niin vanha auto käy äkkiä kalliiksi.

Suomessa vanhoilla autoilla ajavat eniten ne, joilla on tiluksilla tilaa ja työkaluja itse korjaamiseen. Kaupunkien köyhät ovat ilman autoja.

 

[soup]

Huikee auto, alkaen 50k€. Luottanevat kestoon, kun ovat autoa tuomassa markkinaan.

Takuu 5v./100tkm ja jatkettavissa 10v./100tkm. Akkutakuu 8v./200tkm.

Zeekr 7X - An SUV that intuitively adapts to your life.

Space, safety, and quiet confidence. The next generation SUV for seamless and serence driving days.

www.zeekr.eu

Siellä on otettu takuussa vähän takapakkia. Olen siis käsittänyt, että Zeekrillä on ollut ns 10-10-10 kamppis. Eli 10 vuoden takuu, premium yhteyspaketti ja ilmaiset huollot kaupan päälle.

 

[Henkka88]

RGB-valot, tuuletetut penkit ja hieno ilmastoinnin ohjausnäyttö takamatkustajille, mutta HUDia ei ole saatavilla edes lisävarusteena ja toinen viiksi puuttuu

Ei tainnut Autogefuhlin videota tuosta Y:stä myöskään olla vielä täällä.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Tuohon kun saisi kuskille mittarit ja vilkku viiksen niin tuo olisi jopa ihan harkinnan arvoinen vaihtoehto. Tesla ampuu itseään jalkaan pahasti tuolla oksettavalla suunnittelulla.

 

[jopee]

Tuohon kun saisi kuskille mittarit ja vilkku viiksen niin tuo olisi jopa ihan harkinnan arvoinen vaihtoehto. Tesla ampuu itseään jalkaan pahasti tuolla oksettavalla suunnittelulla.

Tuossa on vilkkuviiksi.

 

[Vepasto]

"Kuskin mittari" olisi aivan varmasti iso juttu. Siirtyminen Teslaan helpottuisi paljon.
Eiköhän se sieltä tule joskus.

 

[Markkanen]

"Kuskin mittari" olisi aivan varmasti iso juttu. Siirtyminen Teslaan helpottuisi paljon.
Eiköhän se sieltä tule joskus.

Eiku vaan kättä taskuun sitten jos haluaa kuskille mittaria. S ja X malleista löytyy ihan oma mittaristo kuskille.

 

[Vepasto]

S ja X malleista löytyy ihan oma mittaristo kuskille.

Tulee mittarille hintaa vähän liikaa

 

[zepi]

Tulee mittarille hintaa vähän liikaa

Voi myös ostaa jonkun toisen merkkisen auton jossa mittaristo löytyy. Ei tarvitse välttämättä edes maksaa enempää.

 

[Raaka]

"Kuskin mittari" olisi aivan varmasti iso juttu. Siirtyminen Teslaan helpottuisi paljon.
Eiköhän se sieltä tule joskus.

Kyllä itselläkin tesla tippui pois tuon helkatin ankean ja ruman sisustuksen takia. Tuosta kuskin paikalta tuli niin pahat 2000-luvun ne ihme nissanit fibat että ei mahtanut mitään.

Model S:hän on jo enemmän normaalin näköinen sisältä

 

[Akleksi]

Voi myös ostaa jonkun toisen merkkisen auton jossa mittaristo löytyy. Ei tarvitse välttämättä edes maksaa enempää.

Pointtihan tällä keskustelulla oli, että kuskin mittaristolla tai HUDilla (+toisella viiksellä) Tesla loisi itselleen selvästi entistä isomman asiakaskunnan. Nyt on kuitenkin keskitytty johonkin turhakkeisiin tai vähemmän tärkeiden ominaisuuksien lisäämiseen mitä tuossa ylempänä lueteltiinkin.

 

[Markkanen]

Pointtihan tällä keskustelulla oli, että kuskin mittaristolla tai HUDilla (+toisella viiksellä) Tesla loisi itselleen selvästi entistä isomman asiakaskunnan. Nyt on kuitenkin keskitytty johonkin turhakkeisiin tai vähemmän tärkeiden ominaisuuksien lisäämiseen mitä tuossa ylempänä lueteltiinkin.

Juu ja lisäämällä polttomoottorin valikoimaan niin vielä suuremman asiakaskunnan. En jaksa uskoa että HUD, mittaristo tai vaihdeviiksi on kellekkään dealbreikkeri... Vilkkuviiksi saattoi olla, siksipä kait jättivätkin sen MY:hyn.

 

[Vepasto]

En jaksa uskoa että HUD, mittaristo tai vaihdeviiksi on kellekkään dealbreikkeri..

Hep, ilmoittaudun heti. Mittaristo on diilreikkeri.
Samoin vilkkuviikset.
Ja kyllä tuo vaihdevipukin on oikeasti kiva kun joutuu vekslaamaan autoa ahtaassa paikassa eestaas, voi sokkona käyttää kättä nostamatta ja kurottelematta. ( autoshfti ei tälläisessä oiken pärjää kun kuskikaan ei tiedä, että pitäiskö mennä eteen vai taakse )

 

[Markkanen]

Mittaristo on diilreikkeri.

Johtuu vain siitä kun et ole koskaan ajanut Model 3/Y.

 

[Vepasto]

Ajanut olen lyhyesti, mutta en omistanut.
Mutta ei sillä ole väliä olenko ajanut vai ei. Jos mittaristoa ei ole, auto ei pääse esikarsinnasta jatkoon. Olkoot keskinäyttö vaikka kuinka hieno ja iso.

 

[Markkanen]

Ajanut olen lyhyesti, mutta en omistanut.
Mutta ei sillä ole väliä olenko ajanut vai ei. Jos mittaristoa ei ole, auto ei pääse esikarsinnasta jatkoon. Olkoot keskinäyttö vaikka kuinka hieno ja iso.

Mitä daattaa jäi uupumaan?

 

[Kvarkki]

Mitä daattaa jäi uupumaan?

Mitä jos ei vaan tykkää tuijotella sivuviistoon vaan suoraan ajoradalle hudin läpi? Onhan noita keskinäyttöjö ollut sitikoissa ja nissaneissa ainakin, jostain kumman syystä eivät ole yleistyneet. Ihan samat syyt pätee edelleen, oli moottorit sitten sähköisiä tai ei.

 

[blastermaster]

Nämä miksi mikäkin auto täällä ei kelpaa ihmisille on välillä aika hauskoja. Jotkut pelkää että alusta on niin huono että auto pomppii ojaan, jonkun mielestä keskikonsoli menee katki, viikset puuttuu, sisusta näyttää tai tuntuu huonolta, toisille ei käy pelkkä keskinäyttö kun taas toiset vannoo sen ylivertaisuuteen.

En väheksy mitään näistä, itsellänikin omat jutut, mutta mielenkiintoista kun mielipiteitä on laidasta laitaan. Eilen oli huollon sijaisautona joku ranskalainen hybridi kauppakassi ja mietin miten ihmeessä joku tällaisen ostaa. Mutta jonkun mielestä sekin on varmaan paras ikinä.